anpetre

Daca becul e bun (se poate verifica cu un aparat de masura sau alt sistem pentru verificarea continuitatii), atunci se "pierde" pe traseu (curentul). Zona cea mai suspecta e cea de la jug / parte din fata cadru. Datorita miscarii ghidonului + varsta inaintata acolo se produc "deranjuri" in fire. Deobicei nu se vad, izolatia exterioara este buna dar in interior litele sunt intrerupte. Spun asta pentru asa mi-a mancat ficatii claxonul la er 5-ul lui fiu-meu. Pana am gasit exact firul si zona intrerupta a luat ceva.

Desigur nu uita sa verifici masa in interiorul farului

Spor si succes

Dragi colegi, nu e nimic de facut. Eram cu masina (aia are numar si in fata). Singurul lucru pe care pot sa il fac este sa dau testarea "de 15 intrebari" si, daca o iau, mi se reduce "detentia" la 30 zile.

Filmarea s-a facut din mers, MCV-ul venind din sens opus.

Chestia s-a intamplat intre Satu Mare si Carei (ca 30 km sosea proaspat refacuta, asfalt impecabil, si o singura curba pe toata lungimea)

Am discutat cu un avocat din Carei despre oportunitatea constetarii certificatelor metrologice ale echipamentului radar (asa a scapat un amic acu vreo 2 ani la Fetesti, 102 in oras), dar omul a fost corect si mi-a zis ca asa ceva se putea face acum cativa ani, intre timp politia si-a luat toate autorizatiile si certificatele necesare.

Din pacate, "pauza" nu poate fi evitata, de discutat este numai durata ei

Multumesc pentru gândurile buna. Din pacate nu iti voi putea urma sfatul deoarece 2 politisti de la IPJ Satu Mare au prins drag de permisul meu. Si inca pe 3 luni. Ca sa nu dau nastere la speculatii, cazul pe scurt e asa: nu am observat un semn de 70 la ora iar radarul lor spune ca am avut 130 (eu zic ca am avut nitel mai mult). Asa ca... sa fim sanatosi pana la sezonul viitor.

Si da, cu SH e cam loterie. Eu nu prea am avut noroc (cu acest scuter, ca de altele, de ex. masini, nu am motive sa ma plang, am avut mana muuult mai buna).

Stima

@foxbat

Sincer sa fiu nu inteleg prea bine mesajul tau. Daca sugerezi subtil ca sunt cam dus cu capu' in tipicareala mea, as dori sa iti spun ca ai dreptate intr-o oarecare masura. Da, imi plac chestiile care merg bine si, daca nu merg, fac eforturi sa le fac sa mearga. Ceea ce nu ai de unde stii este faptul ca, in ciuda aparentelor, nu iau lucrurile prea in serios. E "fun" toata chestia, imi place provocarea asta, seamana cu cercetarea fara recompense materiale. Nu pun la suflet (prea mult), doar incerc sa fac din . . . bici. Daca am inteles gresit mesajul tau, imi cer scuze. Poate ne clarificam candva, intr-un cadru placut.

O ciudatenie pentru pasionatii de consumuri de carburant: Azi am facut o plimbare cu fiul meu, in acelasi ritm 70-80 in loclalitati si 90-100 in afara. Eu cu Yamaha Majesty 400 2004, el cu Kawasaki Er 5 2003. Am fost pana la Cheia. La ducere am alimentat plin ambele utilaje la MOL Valenii de Munte si la intoarcere la fel la MOL Otopeni. Distanta parcursa 159 km. Si ce credeti? A intrat in amandoua FIX (identic pana la a 2a zecimala) aceiasi cantitate de benzina. Consuma la fel. Interesant, nu? Monocilindru 400 cmc respectiv 2 cilindri in linie, 500 cmc. Mentionez ca ambele alimentari s-au facut de la aceiasi pompa (eroare de masurare exclusa)

Azi a primit si urmatoarele repere: arc mare de la ambreiaj si curea de transmisie, ambele originale de la Yamaha.

Am stat mult pe ganduri daca sa scriu aceasta informare. Totusi, se pare ca odata cu schimbarea acestor repere si nitica vaselina "marine use" prin partile esentiale (slider-e, role, ghidaje saboti ambreiaj) vibratia care mi-a mancat ficatii atata vreme a disparut. Acum merge normal, sper sa si tina asa. Am facut numai vreo 40 km si inca merge bine. Datile trecute, când am AM AVUT IMPRESIA ca a disparut, a reaparut mai repede (dupa ca 10 km}.

Ca o ciudatenie: cureaua nu era uzata (latime nominala 30 mm, cota de uzura 27 mm, latimea curelei mele 28,8 mm, deci inca folosibila) dar era ... mai lunga. Fie intinsa, fie, pur si simplu, de la alt model de maxi, nu stiu. Dar, prin comparatie cu cea noua, era mai lunga. Mecanicul a observat acest lucru si ar putea fi cauza reala a enervantei vibratii.

Acum sa vedem cat timp va merge bine. Oricum, voi mai informa comunitatea

S'auzim de bine

PS: Sa nu uit: s-a schimbat si mersul in general. Inainte la ca 2300-2500 rot/min pleca de pe loc. Acum pana la 3000 nu misca (lucru pe care l-am observat si la Majesty-ul colegului care a avut amabilitatea sa imi permita sa merg cu al lui). Cred ca ma apropii acum, din acest punct de vedere, cu cele scrise pe majesty.com de catre colegii din US.

Are cineva idee unde se poate semnala urmatoarea situatie pe care o constat de mai multa vreme:

Este vorba despre intersectia Bd. Carol - Calea Mosilor noua/veche. Daca vii pe Carol dinspre Rosetti spre Izvorul Rece si vrei sa virezi stanga pe Calea Mosilor "noua", stai la semafor cuminte pe banda 2. Se pune verde si masinile pornesc (cu "delay-ul" de rigoare). PE BUNE pot trece intre VERDE CLAR intre 5 si 8 masini. Majoritatea doresc intrarea pe Calea Mosilor, adica viraj stanga.

Booon, doar ca. . . intre timp se pune verde pe sensul opus, dinspre Izvorul Rece spre Piata Rosetti. Pana aici, nimic special. Cei ce doresc a face stanga accelereaza in aceasta intersectie mai mult lunga decat lata, vazand ca cei din sens opus sunt opriti si imaginandu-si, pe buna dreptate, ca acestia vor sta la rosu un timp suficient (sistem de semaforizare in mai multi timpi). Dar lucrurile nu stau asa, si, de aici, o sumedenie de savuroase injuraturi.

Mi s-a intamplat de atatea ori (fiind in ambele situatii, si injurat, si injurator), incat este SINGURUL loc in care chiar ma concentrez (numar masini, estimez timp de "verde", ma uit bine cine sta la semafor etc.) de cand ma stiu pe drumurile publice (si va asigur, sunt ceva ani de atunci).

Rog pe cei care trec pe acolo sa observe si, sa scrie aici sau in alta parte, poate vor citi si cei responsabili cu setarea semafoarelor.

PS Mi s-a intamplat, fiind in masina, sa o comit si fata de un coleg motociclist. Si eu am franat si am ramas ca un c. . . .t in mijlocul intersectiei, si el a fost prevazator (desi demarase tare) si a franat asa ca nu s-a intamplat nimic. Totusi am dedus din miscarea castii lui ca nu mi-a urat de bine.Scuza-ma, omule, ca sunt setate semafoarele aiurea, imi pare rau ca te-am necajit dar JUR ca am plecat pe verde.. (Povestea e ceva mai veche)

Ai dreptate, Scarabel. Am si scris mai sus ca e posibil sa am eu pretentii prea mari. Adupra acestui aspect sper sa ma lamuresc dupa intalnirea cu colegul posesor de acelasi model. Fiind o chestie interpretabila, cred ca e mai bine asa decat cu verdicte de pe forumuri, fie ele si americane.

Termostatul nu a fost prea scump, m-am bazat pe termometrul de bord cand l-am schimbat. Nu cred ca e un lucru rau, macar e o piesa noua care nu va mai face probleme multa vreme.

Multumesc pentru interes

Paaaai, la momentul schimbarii ambreiajului, mecanicul mi-a spus ca oala e OK, asa ca am decis sa economisesc o suta si ceva de euro. Apoi, prin eliminare, parea singura cauza posibila a acelor trepidatii intre 2500 si 3000 ture. Am decis inlocuirea nu datorita uzurii ci a unei presupuse descentrari cauzatoare de vibratii.

Acum sa revenim. Din pacate, ceea ce am scris ieri a fost vremelnic. Ca la orice interventie in zona transmisiei "minunea" disparitiei vibratiilor nu tine prea mult. Aseara am dat o tura prin oras si, ce sa vezi? Vibratiile au reaparut!

In aceste conditii eu am cam epuizat resursele (ma refer la cele nervoase), m-am cam saturat sa caut acest defect. Saptamana viitoare ma voi intalni cu un coleg cu un scuter similar sa vedem daca nu cumva e mersul lui natural si am eu pretentii nepotrivite. Din pacate, imi doresc acest test de cand il am, de 2 ani, dar nu a fost sa fie decat acum.

Pentru rigurozitate voi informa comunitatea.

Azi a primit si oala de ambreiaj noua, montata la Motodynamics. Printr-o minune era pe stoc acest reper (deobicei nu sunt piese noi pe stoc pentru modelul meu, dar, de data asta, am avut noroc). S-a schimbat mult mersul, trepidatia aia intre 2 si 3 mii de ture (pe care a avut-o de cand l-am cumparat) A DISPARUT. Acum merge muuuuult mai bine, este asa cum credeam eu ca trebuie sa mearga un maxi din clasa asta. A costat dar a meritat....Acum chiar ca trebuie bagati kilometri, nu mai am scuza si nu mai am de ce sa stau la PC sa carcotesc.

Sa ne vedem cu bine... pe unde ne-om vedea

Ce ghinion! Imi pare rau de ce ai patit.

Parerea mea este ca in momentul in care ai mwrs mai tare a inceput sa se arda calamina din camera de ardere. O bucatica de calamina nu s-a ars ci s-a desprins si s-a oprit intre coada supapei si ghidajul ei, astfel blocand-o. Arcul retractor nu a mai avut putere sa traga supapa inapoi iar pistonul a lovit-o (prima oara) blocand-o si mai tare (impanare in ghidaj). De aici incolo, ar trebui analizat si culbutorul aferent precum si linia arborelui cu came pe supapa respectiva.

Nu stiu ce e mai avantajos din variantele prezentate de tine. Depinde si de preturi si, mai ales, de starea unui motor SH pe care ai putea sa il gasesti. La asta e nitica loterie, se piate sa fie mai uzat decat al tau (cilindru segmenti piston) dar macar sa aibe chiuloasa in ordine. Atunci, din doua faci unul.

Oricum, nasoala faza asta, dupa parerea mea una dintre cele mai grave defecte. Mai sunt si altele mai rele dar si asta e destul. Succes la reparat si iti urez sa aduci Burg-ul la viata cat mai repede, cat mai bine si cat mai ieftin

Stima

PS: Nu te mai gandi ca L-AI stricat, ci S-A stricat, nu prea aveai cum sa prevezi asta.

» Post actualizat in 24 May 2015 07:49

Ar mai fi o posibilitate si anume arcul retractor s-a rupt INAINTE de necaz si, pana sa se opreasca din lipsa de compresie, pistonul a lovit in supapa. Dar asta se poate observa si acum

Din aceste argumente ai uitat plaja redusa a temperaturii de functionare (mai ales in partea de jos)

Da, asa e, uitasem si aspectul asta. L-am constatat, curentul debitat este drastic redus la temperaturi joase. Isi revine, intr-o oarecare masura prin incalzire proprie. Dar ... de obicei este prea tarziu. Motorul, ori a pornit intre timp, ori nu mai porneste deloc.

La temepraturi inalte (>65 grd C temepratura bateriei, temperatura care se atiunge usor la + 35 grd C ambiental + caldura degajata la curenti mari de descarcare) creste pericolul exponential.

bateria nu are, dar laptopu are

la fel ca si cu celulele cu liion de 3,6V, ele au doar protectia termica pe ele, incarcarea o gestioneaza incarcatoru

Paaai daca e asa, cum naiba merg pe moto? Eu unu nu mi-as asuma riscul unei asemenea baterii care, in cazul unui releu defect (care livreaza, sa zicem, 16V - letali pentru LiXX) stiti la ce ne asteptam sub fund? Sincer, nu cred ca sunt asa, doar cu protectie termica. Logica imi spune ca in interor este un circuit electronic care gestioneaza incarcarea. Nu sunt suficient de electronist cavsti exact cum arata circuitulala si cum face sa gestioneze incarcarea SIMULTAN cu consumul. Ce stiu este ca o celula de LiIon are 3,6V NOMINAL (ceea ce inseamna 4,1V instare incarcata) Aceste valori tin de chimia interna a celulei, nu sunt "negociabile". O depsire cu 0.2V a tensiunii maxime / celula duce la deteriorarea sa iremediabila, iar depasirea cu mai mult duce la un rezultat . . . sa zicem, extrem de neplacut. Deasemenea, in domeniul pragului de tensiune la descarcare, lucrurile stau si mai rau, sub nici o forma nu trebuie sa scada tensiunea sub 2,7V / celula, ca nu o mai trezesti din moarte clinica nici cu fanfara.

In aceste conditii, aproape sigur managementul incarcarii se face intern si, sigur, sunt si circuite de protectie. Cum sunt facute sa reziste la curenti mari, e alta discutie luuunga.

Valorile de mai sus sunt pentru LiIon.

LiPo e si mai sensibil

LiFeSO4 e mai induratoare dar cu nominal de 3,3V /celula x 3 celule = 9,9 V, tensiune cu care demaroarele noastre nu-s chiar fericite. 4 celule? Cam mult pentru becuri si, in general, pentru electronica vehiculului.

Daca stie cineva mai multe despre subiect, poate ne lumineaza

» Post actualizat in 19 May 2015 23:03

Si inca ceva:

1. Ar fi trebuit sa apara pe masini, nu? Nu am auzit (inca) asa ceva, probabil tocmai datorita dificultatilor de incarcare (curentul de pornire nu e o problema, se pun mai multe celule in paralel)

2. Celule de LiXX au un obicei urat: se debalanseaza usor datorita modificarilor in chimia interna. Fenomenul se compenseaza prin incarcare "balansata", practic se incarca fiecare celula in parte, incarcatorul facand analiza permanenta a tensiunilor pe fiecare celula (unele fac si analiza pe tensiune totala).

Iata argumente in plus petru care cred ca aceste baterii moto au multa electronica in ele

Stie cineva cum se comporta acesti acumulatori pe motociclete dotate cu relee obisnuite de incarcare? Pun intrebarea asta deoarce stiu, din alt domeniu in care activez si unde se folosesc acumulatori LiXX, ca au nevoie de incarcatoare speciale. Au cumva circuite de adaptare interne?

Mare adevar, Finule, in ultima propozitie. Telefonul la semafor (si uneori IN MERS) de dat pe FB produce multi nervi in trafic. Chiar azi (fiind pe scuter) am vazut cateva faze aproape incredibile. Una cu accident (foarte usor, dar totusi accident).

In ceea ce priveste mersul pe scuter si pozitia conducstorului auto fata de scuteristi trebuie sa remarc ca, IN GENERAL, lucrurile s-au mai schimbst in bine. Mi se cam face loc cand e stramt. Nu stiu daca din grija fata de condusul eficient al scuteristului, di politete sau din grija pentru propriile oglinzi, dar trebuie sa recunosc ca m-au surprins cateva domnisoare (indeobste soferite agresive si nervoase) facsndu-mi loc.

Melteni exista si vor mai exista inca multa vreme, cu tot felul de masini din tot felul de zone. Pe astia ii injur bine in gand si. . . trec mai departe

Multumesc de sfat, cu siguranta il voi urma. Dar, avand in vedere ca trebuie sa plec din Bucuresti in perioada urmatoare pentru ca. 1 luna (si am de gand sa plec cu Majesty-ul), mai aman operatia pana cand ma intorc. In acest timp voi mai observa comportamentul si dupa un drum mai lung. In definitiv observatia mea de mai sus se bazeaza pe o mica plimbare de cativa km. prin oras.

Sigur ca problema are originea in sistemul de transmisie. Si eu zic ca o curatenie sanatoasa la "locul de munca" va avea un efect benefic. Ceea mai ramane sa stabilesc ar fi daca nu e oportun sa schimb rolele (si, eventual, cureaua). Apoi trebuie sa desfac acolo (la un atelier bun) si sa imi spuna ce variator este in scuter. Eu nu le recunosc dar poate fi stsndard, Malossi sau Pollini. Avand in vedere originea italiana, oricare din variante e posibila. Apoi se poate lua o decizie.

Interesant la toata povestea este ca fenomenul a aparut BRUSC, dupa pauza de iarna si service de ulei / filtre. Nu vad legatura, poate e totusi o simpla coincidenta.

Inaca o data multumesc de interes si radpuns. Voi scrie aici, spre informarea comunitatii, despre evolutia evenimentelor.

» Post actualizat in 29 May 2015 16:24

Am mai elucidat o chestie. Cu ajutorul lui Iulian (nu ii stiu nickname-ul), am demontat variatorul. Rolele se prezinta binisor, fata de 25mm cota nominala, respectiv 24,5mm cota de uzura, au in medie 24,9 - 24,8mm. Vreo 2 au cate o mica aplatisare, in acea zona avand ca 24,6. Dar Iulian a observat ceva: sunt 8 role din care 4 au o anumita grosime (diferenta intre diametrul interior si cel exterior) iar celelalte 4 mai putin. Asta duce la diferenta de greutate intre cele 2 tipuri. Nu stiu daca asa trebuie sa fie, ideea este ca asa sunt. Si, evident, erau montate nefast: vreo 3 grele, una usoara etc. A fost suficient sa le curete si sa le monteze in ordinea corecta (una grea, una usoara, una grea... etc.). Astfel variatorul s-a echilibrat iar vibratiile puternice pe care le reclamam au disparut in procent de 60%. Restul se va rezolva (probabil) prin inlocuirea rolelor (aplatisarea). Multumesc Iulian si felicitari pentru spiritul de observatie!

Am inlocuit rolele si slider-ele, piese originale Yamaha. In primul moment, la primul test de 2-3 km totul a fost in regula, asa cum mi-as fi dorit intotdeauna; fara vibratia respectiva la pornire. Apoi.... dupa inca vreo 15 km, ... la fel ca inainte. In acest caz, nu pot sa pun treaba decat pe seama unei murdariri premature a elementelor de transmisie (evident, la schimbare de role a fost curatat totul: variator, ambreiaj, etc.)

Legat de cresterea de turatie la o viteza data: a ramas asa cum era dupa iesirea din iarna: pornire de loc, in conditii noramle de acceleratie (odata cu masinile sau nitel mai repede) turatia este ca 3000. Dar asta por pune acum pe seama schimbarii de role, poate cele dinainte erau mai usoare si pleca de pe loc, in aceleasi conditii la ca 2600 rot/min.

Rog pe cei care sunt plictisiti de "chitibusareala" mea sa ma scuze, dar asa sunt (si la varstza mea slabe sanse sa ma mai schimb), imi plac lucrurile care merg bine. Am si facut eforturi (si finaciare, si de alta natura) ca totul sa fie OK. Totodata doresc sa impartasesc cu voi aceste experiente, poate mai sunt si altii interesati. Daca am fost si sunt exagerat in pretentii, rog scuze si intelegere.

Azi am facut prima iesire, dupa iarna. Inainte de asta am facut schimbul de ulei si filtre de ulei si aer. Fie datorita filtrelor de aer noi, fie datorita uleiului (am trecut de la Motul 300V 10w40 la Motorex Power Synth 10w50, am observat ca mersul motorului este mai regulat, mai linistit, totodata tinand relantiul constant la 1400.

Dar... Mereu e cate un "dar"... Am oservat ca s-a schimbat raportul turatie / viteza. Se tureaza mai repede dar raportul nu mai e cel stiut. Anul trecut 4100 ture insemna 80 km/h, 4600 90 km/h, 5100 100 km/h. Acum, dupa hibernare, la 4200 ture are abia 60-65 km/h, 4600 inseamna 80 km/h.

Asta inseamna, deobicei, uzura de curea si/sau role. Insa, intre asta toamna si azi a fost... PAUZA. Intrebare: ce ar putea genera aceasta modificare? A mai patit cineva asa ceva?

Multumesc in avans pentru raspunsuri

Stima

Nu incercasem, dar uitandu-ma pe site, am observat ca nu exista ce voiam eu (8 Ah, 150 * 70 * 105, curent de pornire min 115A, + pe stanga, fara intretinere, gel sau AGM)

Oricum, cazul e inchis, bateria a fost cumparata deja ieri. Cum spuneam mai sus urmeaza sa vedem cat va "trai"

Multumesc de intentie, dar nu e chiar asa. La ce imi trebuie mie nu exista decat Volton 160 RON, Yuasa 439 RON sau GS 545 RON. Si asta exact la magazinul indicat de tine. Din pacate, nu exista nimic intre ele. Yuasa, pentru cat mai am eu de gand sa pastrez motoreta, nu se justifica. La vanzare, oricum o voi da sub pretul cerut de altii, ca sa evit "judecata" celor care se "ocupa" de sectiunea vanzari. Mai bine ii spun cumparatorului ca e o baterie de slaba calitate si i-o scad din pret.

Cam asta ar fi.

In alta ordine de ideim dar in acest context, am citit undeva pe net ca tehnologia "gel" are acelasi algoritm de incarcare cu "AGM". Sursa nu mi s-a parut de incredere asa ca, daca cineva mai detine informatii despre subiect, il rog sa ne lumineze.

Stima

Mda, inteleg. De'acu sa fim sanatosi si sa vedem daca atinge "speranta de viata" de 2 ani.

E intetesant ca, la o cautare mai atenta, nu am gasit CHIAR NIMIC pe Google despre Volton. In afara de textul descriptiv de pe e-shop-uri romanesti, NIMIC. Parca nu exista, sau ar fi informatii "clasified". Pana si ultima chinezarie o gasesti pe alibaba.com sau echivalente. Nu si Volton-ul. . .

Multumesc pentru raspunsul "in extenso" dar:

1. Bineinteles ca e incarcat, activat si pregatit de utilizare (asa mi-a spus si vanzatorul). Bineinteles ca voi verifica tensiunea inainte de utilizare. Bineinteles ca il incarc daca e cazul (sub 12,8V)

2. Stiu ce poate incarcatorul, si pentru ce e bun, l-am testat pe programul normal de moto

3. Aici e aici. Am citit ce inseamna abrevierea AGM, e vorba, cum bine scriai, despre tehnologia de fabricatie. Imi imaginez ca aceasta tehnologie impune o alta curba de incarcare, curba ce se regaseste in programul "AGM" al incarcatorului mentionat. Problema pe care o am este ca, la intrebarea mea de mai sus, vanzatorul mi-a recomandat, fara exitare, AGM. Tocmai ca pe acumulator nu e inscriptionat AGM. Asta nu prea inteleg eu. Informatiile pe net despre Volton sunt sumare.

4. Bineinteles ca nu am asteptari mari, vreo 2 ani maximum. Dar decizia de achizitie (versus o Yuasa adevarata) am luat-o pe criterii pur economice, nu stiu cat o sa mai tin utilajul. Nu cred ca va fi o perioada de viata de Yuasa, mai degraba de Volton.

Acest acumulator

http://magazinuldebaterii.ro/baterie-moto-volton-12v-8-ah-yt9b-4.html

se incarca cu incarcatorul de la Lidl pe program normal sau AGM?

Multumesc pt raspuns

Lidl Adjud mai avea 3 BT, bluze si pantaloni, brauri. De masuri nu m-am uitat. Casti deloc.

Ba cred ca poti face si partea de verificare tehnica RAR, LA CERERE. Desigur, in acest caz vei avea 2 ani de liniste.

In ce priveste amenda pentru neinmatriculare nu stiu ce sa zic, o sa aflu si eu curand, deoarece sunt in aceiasi situatie. Astept sa vina anvelopele comandate pentru a face identificarea si apoi inmatricularea.

Nu "faci RARul" ci numai idetificare pentru eliberarea Certificatului de Autenticitate care iti este necesar, ulterior, la inmatriculare. Nu se prelungeste din oficiu, la toamna va trebui sa faci ITP. Valabilitatea ITP se va transcrie in noul certificat de inmatriculare.