andrei belcic
-
Număr conținut
4.329 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de andrei belcic
-
-
Pai tot de TDM, sa i se blocheze din nou arborele?
-
Ce e peste 1000g e greu
-
De ex., a mea nu vrea neam sa mearga cu configuratia standard. E un 200, adevarat, dar la setarile actuale am ajuns cu trial and error. Am sfarsit prin a avea jiglere si ace inutile pt mine, acum. O fi din cauza uzurii carburatorului (??!!), a cilindrului. Nu stiu. Mecanicul tau poate sa faca reglaje foarte bune in principiu dar sa nu fie valabile pt mobra ta.
-
Eu am camere subtiri dar trei rimloace pe roata, atat pt echilibrarea mai buna a rotilor la viteze mari, cat si pt. micsorarea riscului de dejantare pe curba de nivel / off camber (contrapanta in jargou
).Exista mousse pt hard enduro si exista mousse pt rally raid. Mousse-ul de hard enduro sucks la viteze mari, pe forestiere sau asfalt.
-
Probabil producatorii de mobre aleg metoda cu 2 arcuri pt a fi mai usor de montat/demontat.
Clarific: "metoda cu 2 arcuri mai slabe in loc de un singur arc tare"
-
Probabil producatorii de mobre aleg metoda cu 2 arcuri pt a fi mai usor de montat/demontat.
-
Ce ai masurat cu sublerul?
-
DOT 4 si DOT 5.1 sunt higroscopice, atrag apa. Cand se incinge lichidul de frana (cazul coborarilor cu franare excesiva pe spate) apa din el se evapora mai repede (100 gr C fata de lichidul de frana care se evapora la peste 200 gr C). Astfel vei avea in sistem lichid de frana si vapori de apa (gaz). E ca si cum ai avea sistemul de franare neaerisit. Dupa ce sistemul se raceste, vaporii se transforma inapoi in apa si pedala isi recapata taria.
Cand se intapla sa se inmoaie pedala de frana dupa lungi coborari, e semn ca s-a invechit lichidul si trebuie schimbat. Deasemenea se poate preveni inmuierea pedalei prin utilizarea in procent mai mare si a franei fata si a franei de motor.
-
Masoara si infasurarea statorului, nu numai senzorul aprinderii. Desi, avand baterie, problema nu ar trebui sa fie la stator. Macar sa dea scanteie pana moare bateria.....
Pe rotor (volanta) mai ai magnetii lipiti? Aia pt pickup coil.
-
Pai scrie la profil: 990. Deci injectie.
-
Poate 40 de ore...
Dar DT e model de strada, nu de competitii offroad. Nu e "cross". Intervalele de intretinere sunt la km, nu la ore.
-
Ca temperatura afisata n-am vazut sa se duca mai sus de 70-75 grade la drum .. dar in mod clar conteaza daca e motorul mai rece (cand pornesc) sau dupa ce se incalzeste .. atunci incepe sa tina spre finalul cursei, ca si cand (teoretic vorbind) s-a slabit cablul de ambreiaj (daca ar avea cablu).
» Post actualizat in 07 Jun 2017 09:16
Multam, sper si eu sa nu fie ceva complicat. Desi incep sa inteleg de ce le dau nemtii asa repede .. s-a dus naibii si mitu cu boxeru nemuritor
)Ambreiajul functioneaza cu lichid de frana sau cu ulei? Daca merge cu DOT4 sau DOT5.1, e posibil sa se fi contaminat cu apa (e f. hidrofil) si cand se incinge lichidul, apa din el se evapora si se inmoaie maneta. E acelasi fenomen ca atunci cand cobori serpentine si franezi exclusiv cu spatele. La finalul coborarii ti se inmoaie pedala.
-
Am sesizat o mica problema in ultima vreme. Cand e motorul rece, ambreiajul "tine" foarte aproape de ghidon, dupa ce se incalzeste incepe sa tina din ce in ce mai departe, aproape de finalu cursei. E destul de mare diferenta, in sensul in care uneori mi-e greu sa-l mai patinez si ma trezesc la manevre la viteze mici ca mi se opreste motoru. Concomitent am senzatia ca nu mai trage cum tragea la inceput. Bine, asta poate sa fie si de la faptul ca m-am mai obisnuit eu cu ea dar oricum ..
Any idea ?
Daca e ambreiaj multidisc umed, e posibil sa se comporte asa de la incingerea excesiva a motorului si, deci, a ambreiajului. In functie de modul de actionare finala a placilor de ambreiaj poti avea doua manifestari ale manetei: tine din ce in ce mai jos, pana nu mai poti debreia; sau tine din ce in ce mai sus, pana cand merge tot timpul debreiat, patineaza. La Yamaha pateam ca in primul caz iar la Honda patesc ca in ultimul. Asta doar cand le frecam offroad si excesiv.
PS. Nu conteaza modul de actionare al manetei: cablu sau hidraulic. Cauza fenomenului e dincolo, in motor.
-
http://www.manualedereparatie.info/download/yamaha-dt-50-1980-mx-manual-de-reparatie.html
Dop radiator - antigel, ca la orice masina.
Dop sus - ulei amestec 2T, ca la drujba.
Dop jos - ulei moto (cutia de viteze)
-
La enduro, motul pedalei de frana este mic pt a nu se lovi/agata de obstacole. Unele sunt chiar pliabile, ca la pedala de schimbat vitezele. Si da, in magazin e scump, basca ca pt modelul meu de pedala nu se gaseste.
-
-
"99% din motocicletele enduro, daca au actele de provenienta, sunt inmatriculabile."
Asa e. Citisem "inmatriculate". My bad.
-
Pai noi despre ce discutam aici? Cross? Trial? Evident ca enduro...
99% din motocicletele enduro, daca au actele de provenienta, sunt inmatriculabile.
Daca ai de dus mai mult de 1 buc, platforma poate fi o optiune dpdv financiar.
N-ai inteles. DR 350 nu e enduro.
99% din mobrele de enduro au acte de provenienta (restul sunt furaciuni), iar din astea, 90% nu sunt inmatriculate. Lumea circula cu factura originala sau cu tot felul de chitante fara data facute pe la notari. Oricum, greu de dovedit cine e proprietarul.
-
Pai florinelu, DR350 e mobra de strada. Intrebarea e interesant doar pentru mobre exclusiv de offroad. Offroad insemnand fara / in afara - drumului. Mai precis, pt mobre pe care le transporti pe platforma / duba, daca n-ai padurea in spatele curtii.
-
Si eu am inmatriculat-o. Nu costa o avere, nici ca bani, nici ca timp. Basca ca poate sa te opreasca politia si cu ea pe remorca sau in duba si, fiind inmatriculata, eviti tot felul de explicatii pe care ar trebui sa le dai. Iar daca esti calare pe mobra pe un drum public, te costa mai putin amenda pt lipsa RCA si ITP decat un dosar penal. Cea mai dificila parte cu inmatriculatul este facutul rost de semnale, stopuri, oglinzi, claxon. Un mic efort si stai linistit pe urma.
-
Eu tocmai mi-am pierdut motul pedalei de frana la EXC iar acum imi fac altul din cornier. Din pila.
Pedala EXC e cam aceeasi ca cea de la 690. -
Incearca la sectiunea supermoto
-
Deci e clar: KHK are sa de raliu
-
In limba lui Shakespeare este "rally" (ex.: World Rally Championship)
In cea a lui Voltaire este "rallye" (ex: Rallye des Alpes Francaises)
Dar in limba lui Wagner cum e?
Hai Portocalii (KTM EXC Rulz)
în Hard enduro
Postat
Pai relantiul nici nu trebuie sa stea la rece fara soc. Ca d-aia exista circuitul de soc la carburatoare: sa ajute alimentarea cand motorul este rece. Surubelul de "aer" se regleaza dupa ureche. Scrie si in carte asta. Nr. de ture din carte este setarea de la care pornesti reglarea lui.