andrei belcic

Acul nu-i bun. Incearca NOZH. Restul sunt OK.

Greutatile de la ghidon sunt un moft. Ba chiar si bucsile cauciucate de la prindere.

De ce? Discurile ieftine au obiceiul sa cedeze brusc? In fine, in afara de Romimoto, unde as mai putea gasi piese pt AT? Pt KTM stiu unde sa caut dar pt AT nu, pt ca nu prea se strica/uzeaza piese la ea

Stiti de unde as putea sa cumpar niste discuri de frana pt RD04 mai ieftine? Dillypoint mai exista? Cand pun frana fata, mobra incetineste in hopuri iar roata fata, cand o invart cu mana e infranata.

Salut,

Am si eu o intrebare, poate ca o sa fie destul de "stupida" dar totusi mai bine intreb decat sa imi para rau ulterior

Detin un Xl700V, schimbat proaspat lantul si pinioane, mi-am lasat un joc de aproximativ 3cm la, lant. Intrebare mea aste (Alta intrebare )

Daca duc un pasager si combinat ar fi undeva la un 200Kg+ , la denivelari mai pronuntate cand lucreaza amortizorul mai mult, exista riscul ca practic sa se "deplaseze" bascula(stiu, bascula e fixata in cadru, dar parca totusi am nelamuriri) in asa fel incat sa imi intinda prea tare lantul? Sau nu are nimic de a face ?

Va multumesc !

O metoda mai laborioasa dar sigura ar fi sa pui mobra pe cricul central sau pe un stander/buturuga. Apoi demontezi oasele din partea de jos a amortizorului. Ridici roata spate pana cand pinionul de atac, axul basculei si axul rotii spate vor fi coliniare. Asta e pozitia cand lantul are intinderea maxima. In pozitia asta il reglezi astfel incat sa fie perfect intins dar sa nici nu aiba tensiune in el.

Brand new AT

WR45F poti sa o inscrii la primarie, WR450F nu. Cel putin nu la primaria Iasi. Poate la primaria Vascautii de Sus, daca e tata primar.

Pai C-urile au crampoane mai inalte decat EF-urile. Chestie de reglementari FIM, MX vs Enduro. Dar asta nu le face neaparat mai bune in offroad.

Toate din seria C sunt rosii. Nu sunt de enduro. Si, oricum, eu ma refeream la mobre de 200 kg, nu Husa, EXC, CRF, etc....

Asta cu bateria obligatorie mi se pare cea mai nasoala.

Am folosit pe Tenere. Crampoanele, desi sunt dese, le indoi cu mana. Pe el scrie Stone King, deci e logic sa aiba cauciuc moale.

Pai motorul ESTE inscris in circulatie! Cine ti-a zis ca nu e?

Da. Cantitatea de solutie de curatat. 335 vs 355

salut. caut un xt 600 cat mai nou, mi-ar placea pe langa anul 2000...stiti ceva ?

pe net gasesc ca xt-urile de 600 au diferiti kw si implicit cai putere, depinde anul si cod motor. stiti care e treaba cu asta? unele au 29 kw iar altele 33 parca.

multumesc

Pai si Africanele, unele au 50HP, altele au 60HP. Iti dai seama ca e vorba despre diverse legislatii din tari diferite.

Sher: sub mobre de 200+kg se indoaie.

Aprox.la fel fac si eu si nu am cerut parerea la nimeni:2 filtre spalate cu randul si 2 galeti. una pt spalat cu benzina sau petrosin depinde de stocul din garaj, iar a doua galeata este pt spalare cu detergent de vase(tip pur pt grasimi si unsori) iar de acolo il scot curat asa ca pot sa il bag la robinet sub jet de apa.urmatoarea etapa stors fara brutalitate si lasat la uscat cateva zile.

ce nu am practicat pana in prezent este ungerea cu vaselina a zonei de imbinare intre filtru si airbox...

ce vaselina se foloseste?

Vaselina cea mai ieftina, pt ca nu are rol de ungere, ci doar de a impiedica mizeria sa intre printre burete si buza airbox-ului. E vorba de EXC-ul tau, ca la AT nu ai unde sa pui vaselina la filtrul de aer modificat.

M-a prins la ITP azi cu joc prea mare in ghidon si m-am intors cu niste saibe montate pe partea de sus si jos a tamburilor de cauciuc de amortizare. Acum am ITP dar nu am amortizae in ghidon... Nu simt diferenta prea mare doar ca parca vibreaza si mai tare oglinda aftermarket. Stie cineva daca se pot schimba tamburii de cauciuc din jugul superior care ajuta la amortizarea ghidonului si cat ar costa?

Mai repede gasesti niste oglinzi de calitate decat bucsile alea. Plus ca sunt nasoale pe forestiere si offroad.

OK. De retinut.

4T nu este pt incepatori. Pe forestiere o sa fie OK. O sa ai impresia ca progresezi. Dar, cand vei ajunge la pasaje ce nu pot fi trecute din cuplu, ci doar cu gaz, chiar daca este vorba de 4T, vei vedea ca 4T-ul e prea puternic pt tine. Chris Birch n-ar putea sa mearca ci 1190-ul in felul in care merge daca n-ar fi invatat pe 125 2T.

Atat 2T cat si 4T sunt similare dpdv al costului si a frecventei intretinerii, cu avantaj pt 2T daca elimini amestecatul uleiului in benzina din capitolul intretinere. Si nu ai de ce sa mergi cu mobra la service. Eventual cu telescoapele fata o data la 2 ani, si astea poti sa le duci si cu metroul.

https://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Honda&T=XL650V&Y=2000&L=HO-XL650VY&O=WATER%20PIPE&F=HO-XL650VY-QJ&L2=HO-XL650V1-QJ

Lasi siguranta stanga si culisezi teava spre dreapta, si invers.

Tot ce-ai spus e corect. Problema e ca pe un motor cu cuplu mare nu vei invata sa te dai. Te vei complace sa mergi din cuplu si nu vei progresa.

iti dau eu nou cu 400

Dai si factura?

Iar eu, cand scot ventilul de la roata, se inmoaie cauciucul si jos, si sus.

Poate ai pus simeringuri de admisie la evacuare?
Cilindrul l-ai masurat?

Ok așa o sa fac...Mi-a mai zis cineva sa schimb cdi sau bobina că da scânteie prea puternica

» Post actualizat in 01 Feb 2017 20:45

E posibil și asta?

E posibil pt bobina. CDI nu da scanteie. El doar comanda bobina sa dea scanteia mai devreme sau mai tarziu.

Inainte sa schimbi bobina, mai bine masoar-o. Daca e in parametrii, nu are rost sa o schimbi. Dar intai vezi aspectul bujiei in mers. Opresti motorul din mers tragand si ambreiajul, fara sa lasi motorul la relanti.