calimero2003

Eu am mers 2,1 fata cu 1,9 spate si am vazut ca e f bine ... dar am inteles ca asta duce la o uzura accentuata a pneurilor ... producatorul da 2,5 fata cu 2,9 spate ... am incercat si imi lasa impresia ca aluneca foarte mult.

Imi puteti spune si mie care este presiunea in pneuri pt R6 2005?

Posibil (supra-alimentarea cu aer duce logic si la supra alimentarea cu carburant), dar nu cred: vor fi atat de limitati cu admisia si cu consumul incat vor fi foarte, foarte atenti la cantitatea de carburant care ajunge in camera de ardere. Iar flacari pe evacuare = carburant irosit.Lasand deoparte problemele financiare, PR-ul de la Lotus e cel mai tare din F1. Cate echipe ar fi capitalizat din comentariile acide ale pilotului lor fata de inginerul lui de cursa?

Revista aia e pusa cu un scop acolo, desi nu m-as bucura prea mult in locul lor: si ei folosesc motor Renault.

Ai dreptate si ei folosesc motor Renaul ... dar ei sunt nr.1 la beneficiar al motorului nu RB.

rr chiar arata binisor... acum nu stiu din punct de vedere al partii mecanice... vizual e frumoasa .. dar cum este si la masini... e frumoasa pe dinafara iar in motor este praf

Daca actibildele sunt intregi si nu sunt dezlipite pe la colturi ... ai dat lovitura prietene ... ial fara grije ca e beton motorul.

Pacat .. R.I.P

Asta spun si eu ... enigma este pentru toata lumea ... plusul clar vine din partea motorizarii ... minusul din aerodinamica pentru ca celor de la FIA le-a fost frica sa lase totul asa pentru ca cei de la RBD se apropiau de perfectiune si trebuia facuta o schimbare majora pentru a "reseta" aerodinamica si a incepe toti de la zero. Trebuie tinut cont ca totul se rezuma la bani ... iar Vettel este campionul mondial cel mai putin iubit ... citeam un articol acum 2 zile in care se spunea ca F1 a pierdut in 2013 aproximativ 50 milioane de telespectatori din cauza dominatiei RDB&Vettel ....asa ca probabil daca acest pilot nu va fi in top 3 in primele 3-4 curse o sa readuca un numar de telespectatori multt mai multi ... eu personal cunosc multi prieteni care au renuntat sa mai urmareasca F1 din cauza lui Vettel si RDB .... si in F1 este nevoie de un Marquez (fara suparare Lorenzo ... oricum am curaj sa fac pariu ca Marquez nu o sa reuseasca sa isi apere titlul de campion si cred ca cele mai mari sanse le are Jorge sa iasa campion.... sezonul 2013 a fost pierdut de el pt ca dupa parerea mea a fost intr`un fel adormit de lipsa de concurenta ca sa zic asa din ultimul timp)

Eu vorbeam despre motorul clasic diesel 1.9tdi,acela de 90cp.Sunt aproape indestructibile.Bine,si cele cu PD mi se par ff bune,insasi sistemul PD mi se pare foarte bine gandit pt ca ai presiunea aceea de aproape 2000bari in inj,dar elimina nevoia unei pompe de inalta,piesa foarte scumpa.Dar intr-adevar,motorul PD este mult mai complicat decat cel clasic si prin urmare are un potential mult mai mare pt a crea probleme.Personal eu am o masina cu motor PD si dpdv al motorului jos palaria.

Intr-adevar motoarele de generatie veche diesel erau mult mai simple decat cele otto,dar odata cu turbo, PD si common-rail au devenit mult mai complicate decat un motor clasic cu inj indirecta pe benzina.Iarasi,motoarele otto de generatie noua,iata un exemplu,motoarele Ford turbo,dar si de ex motoarele bmw cu inj directa si turbo au devenit mult mai complicate decat motoarele "clasice" benzina.

Pe de o parte ai performante si consum mult mai bune decat la motoarele mai vechi,dar pe partea cealalta ai niste sisteme foarte scumpe si complicate cu un potential mult mai mare de a da gres.Bine,normal ca progresul este un lucru bun,dar totusi trebuie sa stam si sa cantarim daca intr-adevar unele artificii tehnice chiar merita deranjul.Si aici ma refer in principal la masinile "hibride" gen Prius care consuma mai mult decat o masinuta gen Mazda 2 dar sunt f complicate si scumpe.Si atunci unde e castigul?

 

Si iata ca si la F1 electricul castiga mult mai mult avans.Mie personal nu mi se pare ca directia electrica e cea de urmat,cel putin nu la masinile de serie pana nu se gaseste un sistem performant de inmagazinare a curentului,un sistem care sa iti ofere o autonomie normala.La masinile de F1 care sunt adevarate laboratoare pe roti e totusi un lucru bun pt ca se face munca de cercetare in primul rand si intr-un ritm ametitor care nu s-ar face niciunde altundeva si poate se vor gasi niste solutii de care vom beneficia si noi muritorii.Per total,da,e un lucru bun.Dar la masinile de serie nu.

 

 

 

Intr-adevar noile motoare sunt mai eficiente.Asta e un lucru bun pt ca se fac progrese tehnice de care vom beneficia si noi peste vreo 10 ani.

Dar dpdv al spectacolului eu zic ca este un pas inapoi.A mai fost un pas inapoi cu gumele,a mai fost un pas inapoi atunci cand s-au interzis alimentarile,si acum este un pas foarte mare inapoi pt ca se limiteaza grav cant de combustibil.Si deci toti pilotii vor mere la consum si vor forta foarte strategic,exact atunci cand se poate.De aici vom avea o scadere drastic a nivelului de specatacol.

Dupa cum ai spus si tu,masinile sunt convins ca vor fi (cel putin in prima faza) mai slabe.Deci,dupa cum am zis mai sus,la ora actuala sunt cu aprox 5s/tur mai slow decat cele din 2013.Sunt convins insa ca pana la sf anului vor recupera 2s minim.

Dar iarasi,dupa cum ai spus,degeaba ai cuplu daca nu-l poti pune jos.La masinile de F1 puterea nu a fost niciodata o problema.Smecheria a fost intotdeauna punerea jos cat mai eficienta a puterii.

Ori anul asta le-au taiat aripile rau de tot :

-aripa fata micsorata,lucru care penalizeaza apasarea pe fata,dar in acelasi timp disturba tot fluxul de aer peste masina pt ca aerul se va opri fix in roti;

-botul masinii coborat,lucru care ii impiedica sa puna apasare pe tea-tray.Bine,aici,dupa cum se vede,au gasit f multe solutii ingenioase sa ocoleasca aceasta regula si sa simuleze doar ca au coborat nasul,dar ei sa pastreze in cat mai mare proportie fluxul de aer pe sub nas inspre tea-tray.Totusi s-a coborat si suspensia si nivelul downforce-ului nu va mai fi deloc la fel.

- Eliminarea celei de-a doua aripi spate (cea de jos) si evacuarilor generatoare de apasare prin efectul Coanda iarasi i-a lovit ff rau (mai ales pe RedBull care erau maestri aici).Deasemenea schimbarile eleronului spate au redus ff mult apasarea pe puntea spate.

-nu in ultimul rand nevoia de racire suplimentara ce a facut necesara marirea gurilor radiatoarelor,lucru care iarasi penalizeaza downforce-ul.

 

Toate astea vor face zic eu ca masinile sa aiba timpi mai slabi cu cel putin 3s/tur zic eu fata de 2013.Downforce-ul e cheia,ori aici au incercat cel mai mult sa-i loveasca.

Btw,ce se aude cu suspensia spate de la McLaren,care numai suspensie nu e?Care e de fapt un eleron ce simuleaza o suspensie?Newey spunea ca nu e legala si ca exista niste dimens clare pt suspensie.E adevarat,toti constructorii au facut suspensiile cat mai mari pt a le folosi ca pe niste eleroane,dar McLaren a fost capatul.Bravo lor daca le tine schema oricum,clar daca va fi declarata legala,suspensia va fi copiata de toti.

Eu am curaj sa fac pariu cu tine ca masinile din 2014 vor fi mai rapide decat cele din 2013 ... testele de la Jerez sunt informative si nu pot fi luate in calcul in nici un caz ... masinile in 2013 au mers la Jerez blana cum au mers tot campionatul ... si veneau dupa 4 ani in care nu se schimbase aproape nimic ... au testat aproape de 3 ori mai mult decat in 2014 ....in 2014 au venit cu o masina plecata de la 0 iar cel mai bun timp a fost obtinut de Kevin Magnussen un pilot cu 0 experienta pe o masina ce in 2013 a avut cel mai prost ani din istoria ei .... cand spui ca masinile in 2013 au dat 5 sec/tur celor din 2014 trebuie sa arunci privirea peste toate aspectele problemei ...

Jerez test comparison - 2013 versus 2014
2013 - 3,531 total laps (15,634 kilometres) completed in four days
2014 - 1,470 total laps (6,509 kilometres) completed in four days

Iar daca comparam McL 2013 vs McL 2014 o sa vezi ca diferenta este de 2 sec in conditiile in care McLaren a testat in prima zi din 2013 cat a testat in toate cele 4 zile cu ambele masini din 2014..... trebuie sa ti cont si de asta.

In opinia mea treaba e in felul urmator :

Normal ca masinile de strada nu vor scoate consumurile pe care le vehiculeaza in brosuri,alea sunt doar advertising.Insa un motor 1.2 sau 1.4 turbo va scoate consum mai mic decat un 1.6 aspirat de ex cu tehnologiile astea noi.Dar motorul trebuie dimensionat foarte bine pt masina respectiva.Adica in ce sens : nu poti avea o masina de 1,5t cu motor de 1.2 ca se duce draq toata treaba.Avantajul turbo si motivul pt care se scot consumuri mai bune mi se pare faptul ca debitul de aer este foarte bine controlat.Si asta corelata cu cuplul pe care ti-l da motorul turbo iti da consumul redus.Ce zic eu ca trebuie sa aiba o masina pt a scoate consum mic :

Greutate cat mai mica (o masina de 1,5t nu-ti va scoate consum bun indiferent ce pui pe ea)

Cx bun.

Injectie directa.Deasemenea,Ford se joaca foarte bine pe noile motoare cu amestecul de benzinati,variind de la 1:5-6 la pana chiar la 1:64 in functie de felul cum se apasa accel.Sunt convins ca asta e o mare smecherie.

Deasemenea se incearca mutarea variilor dispozitive angrenate de motor (pompa de apa,pompa de servo) si care "fura" din puterea acestuia pe electric.Lucru foarte bun (mai ales pompa de apa),numai ca la masinile cu servo electric pe care le-am condus (corolla,camry,mazda 323),aveai impresia ca volanul e rupt,merea prea usor,deci mai au de lucrat pe feedback.Dar per total ideea nu e rea deloc.

E f bun exemplul noului M5 biturbo V8 (4.8l parca?) care inlocuieste vechiul "monstru" V10 5.0L normal aspirat si care e foarte laudat ca o masina mult superioara.Si (daca intereseaza pe cineva la acel gen de masina) cu un consum mult mai mic,dar culmea,cu un cuplu mult mai mare si mai prezent pe toata plaja fata de motorul precedent.Deci numai avantaje,nu?

Numai ca avand atatea tehnologii (inj. directa e f scumpa de ex,sunt injectoare mult mai scumpe,pompa,etc),toata tehnologia necesara turbinei,dar pretul trebuie sa ramana competitiv,avem o problema.Motorul devine mult mai complicat,sunt n lucruri care se pot fwte,deci din punctul de vedere al consumatorului,degeaba ai o masina extrem de complicata care iti consuma 4 dar te poate duce la sapa de lemn prin reparatii extrem de scumpe.Pt ca intotdeauna alternativa daca se vrea un consum mic pe o masina care sa nu fie cutie de chibite va ramane un Golf 4 tdi care consuma 5-6 si are o mecanica super simpla si f fiabila.Sau un Civic de 1.6 aspirat care consuma putin mai mult dar iarasi,dpdv al fiabilitatii e beton.Chestie de matematica si de gusturi.In fine,divagam.

Per total,la F1 sunt pt motoarele turbo,dar in opinia mea nu trebuia impusa o limita de ture sau de combustibil.Si iarasi,daca se vroiau performante de consum,nu trebuia o limita de 500bar pe pres la injector,trebuia sa-i lase sa se duca in sus la presiuni apropiate de diesel.Atomizarea cred ca era mult mai buna

Nu ma intelege gresit ... dar valorile permise in F1 sunt enorm de mari ... se pot obtine performante foarte multe cu limitarile actuale ... totusi este F1 unde tehnologia este cu cel putin 10 ani inaintea celei comerciale. Motorul 1.9 tdi PD este un motor care nu este asa de fiabil precum crezi tu ... in general un motor diesel este mult mai simplu decat unul otto.

Generatia noua de motoare turbo-benzina este una revolutionara ... toti cei care lucram in acest domeniu stim asta si viitorul este clar al motoarelor turbo benzina.... motorul ecobust 1.0 litri Ford a fost votat motorul anului in 2012 si 2013 fiind singurul motor din lume care a luat acest premiu doi ani la rand.

 

Teoretic ai dreptate. Dar tu compari un motor aspirat cu un motor turbo. La cilidree echivalenta, un motor turbo va fi tot timpul mai puternic decat un non-turbo, dar va si consuma mai mult. Nu ai cum sa aplici regula de 3 simpla. E clar ca in timp consumul motoarelor va scadea dar vorbim de niste motoare complet noi care nu au vazut decat simulari virtuale si "pe banc" si doar cateva ture reale de pista. Cu V8-urile pe de alta parte s-a lucrat 7 ani, timp in care fabricatii au avut destul timp pentru eficientizare si fiabilizare (nu stiu daca exista cuvantul asta, dar intelegi ideea).

 

Situatia din anii '80 era mult diferita: nu existau norme de fiabilitate (numar de motoare per sezon), limita de combustibil, de turatii sau de numar de turbine. Motorul BMW era dealtfel bi-turbo si scotea puterea de care vorbesti doar in varianta de calificare, iar dupa cateva zeci de ture era "prajit".

 

 

Esti intr-o mare eroare .... motorul BMW M12/13-1 era turbo (nu biturbo) 4 cilindri in linie si a dezvoltat 1300 hp la 5,5 bari presiune pe monopostul Benetton in anul 1986 ,dupa acest an a aparut o reglementare care nu permitea presiune mai mare de 4 bari pe admisie. Problema acestui motor era cum livra acesti cai ... el devenind de necontrolat dupa 6500 ture (unde avea in jur de 480 hp) si turatia maxima de 9700 ture (unde a dezvoltat 1298 hp) ... in 3000 ture motorul castiga aproape 800 hp iar cel mai mare castig era intre 8400 ture si 9400 ture (unde castiga peste 500 hp in 1000 ture). Asta a fost motivul pentru care acest motor a fost domolit mult in anul imediat urmator ... si motivul pentru care sa renuntat la turbo (masinile aspirate nu puteau face fata).

O sa vedem daca aceste motoare/masini o sa fie superioare celor din 2013 ... iar legat de consum iti pot spune ca motorul FOX de la Ford de 1 litru si 120 hp are un consum de 3.7l/100 km asta pe o masina de 1340 kg si coeficient aerodinamic mare (masina in cauza fiind B-Max) ... ca sa intelegi ca motoarele turbo generatia noua sunt altceva fata de ce stiam noi ... din 2013 motorul turbo benzina a devenit cel mai eficient motor din toate punctele de vedere (incluzand si motoarele diesel) .... si uite si un pasaj din discursul celor de la Ford cu privire la acest motor "... motor revoluţionar, de un litru, care oferă –la 100 şi 120 de cai putere- puterea unui motor convenţional de 1,6 litri. Şi, totuşi, reuşeşte să consume cu 20% mai puţin decât motoarele convenţionale echivalente....."

Peste 3-4 luni o sa vedeti in F1 ceva ce nici nu visati ... si apropo de BMW concept de anul trecut care era echipat cu un motor turbo benzina (3 cilindri de asemenea) si 2 motoare electrice care dezvolta peste 300 hp la un consum de numai 1,7litri/100 km?

Legat de consum ... ca sa intelegeti ... acum au 100 litri pt un motor de 1600 cm ... deci 16cm3/litru ... in 2013 aveau 120 litri pe un motor de 2400 ,deci aveau 20cm3/litru .... deci in situatia de fata este mai usor sa acoperi consumul a 16cm3/litru/cursa decat 20cm3/litru/cursa.

Restrictia de combustibil a fost pusa datorita motorului turbo ... daca nu era aceasta restrictie probabil ca reuseau usor sa sara de 2000 hp scosi din motor de 1600cm3 ... totusi in anii `80 BMW a scos din motorul de 1500cm3 turbo 1300 hp ... deci va dati seama unde se ajungea acum....

Uitati ca idee ce era motorul turbo in anii 80 .... http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html

Turbina aia e cuplata la un motor/generator electric. Atunci cand e nevoie de acceleratie (dupa franare), motorul electric invarte turbina imediat, si astfel se elimina lag-ul... (sau se diminueaza foarte mult)

 

@calimero2003: Unde ai vazut tu ca au castigat "enorm" pe anumite sectoare noile monoposturi? Masinile de anul asta vor fi mai lente decat cele de anul trecut. Asta o stie deja toata lumea. Acum ramane de vazut cat de lente vor fi. Greutatea a crescut, performantele aerodinamice s-au diminuat, cantitatea de combustibil a scazut, nr. de motoare alocate pe sezon a scazut, etc. Ia uite ce spune Rosberg: "It will become somewhat of a science when to overtake and when to save fuel to be right there at the chequered flag."

Deci nu vor consuma aiurea niciun strop de combustibil. Automat cand vrei sa faci economie la combustibil, si sa ai motorul cat mai fiabil, timpii pe tur cresc. Intrebat daca F1 o sa fie mai lenta in 2014, Rosberg spune: "I would like to go faster than last year - but that is not going to be the case. That’s a bit of a downside in 2014."

 

Asadar, nu va asteptati la nimic extraordinar.

Posturile noastre tot aici o sa fie si la prima etapa de F1 ... atunci o sa vedem cine are dreptate.

Asa ca idee ...viteza de varf a crescut ... accelerarea e mult mai buna ... aerodinamica se regleaza ...Legat de consum ... pai in varianta actuala de motor raportandune la cm3/litru cantitatea de benzina este mai multa ... sunt niste chesti care o sa le vezi anul asta.

Toti pilotii spun la inceputul fiecarui an ca totul este naspa ... asa e si normal ... isi lasa un fel de usita deschisa in caz ca dau kicks in 2014.... dar o sa vedem daca e asa ... si in Moto GP tot la fel se vaeta...

De ce e mai constanta?

Ca Turbo-ul are lag....toate au!

Nu stiu cum se vor bate recordurile daca deja se pare ca au peste 10 secunde in minus fata de cele aspirate normal!

Pai simplu .. noi ne uitam la timp pe tur pentru ca asta avem ... specialistii s-au uitat la timpul pe tronsoane (cele care au fost cu adevarat fortate ) si acolo au observat ca masinile actuale au casticat enorm fata de cele din anii anteriori.

Un motor turbo are lag atunci cand pleci din ture joase... dar daca il ti in ture nu exista lag ...si in plus poti fixa mult mai usor cu un turbo plaja de putere si cuplu sa fie acolo unde vrei tu ...

Cuplul e mai mare, dar si masinile mai grele. Acceleratia e mai constanta, dar nu cred ca mai rapida.

Vitezele maxime in schimb se pare ca vor creste.

Cuplul e multtt mai mare ... citeam pe F1 forum ca ar fi cu peste 40% mai mare decat la vechile motoare si ca din acest motiv accelerarea este multt mai violenta decat la masina 2013 ... tot acolo vorbeau de pierderea aderentei pe cauciucurile hard ... se svonea ca toti pilotii au spus la unanim ca masinile sunt multtt mai violente la iesirea din viraje si ca majoritatea pariau ca anul 2014 va fi anul in care toate recordurile de pe circuite vor fi batute ...ei dadeau exemplu de cuplu mare si in filmuletul asta la minutul 1:46 urmariti iesirea din viraj al monopostului in momentul accelerarii ... se vede clar ca masina desi nu este la putere maxima are probleme mari cu aderenta.

http://www.youtube.com/watch?v=rqQbdEJsjHQ#t=3

Modelul R6S (2006-2008) este acelasi cu 2003-2004. In 2006 au schimbat modelul de R6, dar au pastrat si vechiul model cu denumirea de "R6S" - si nu, nu vine cu furca USD, ci cu una normala.

 

 

http://www.motorcyclistonline.com/features/122_0905_yamaha_yzf_r6s/photo_01.html

http://www.yamaha-motorcycles.org/2006-yamaha-yzf-r6s-pictures-specs/

Din ce am citit eu R6S a fost numai pt america ... dar la baza este modelul 03-04 din restul lumii ... pe paginile date de tine la R6 `05 apare aceeasi poza ca la R6S `06 ... iar R6 `05 sigur a fost cu furca USD.... in America sa comercializat ca R6W si a fost ca an de fab 05-06 .... eu cred ca este o confuzie legata de continentul unde s-a comercializat ... spre ex in USA R46 apare ca an de fab 2006-2007 ... si iti spun sigur ca a fost fabricata numai si numai in 2005 in varianta de 125 Hp fata de 124,1 hp cat are R6 `05(diferenta fiind facuta de esapamentul termignoni).Asta stiu eu ... se poate sa ma insel dar eu asa am gasit pe pagini mult mai credibile fata de cele postate de tine .. uite cum arata R6 `05 pe pagina postata de tine.

Si ca o mare diferenta la cel dupa 2005 dimensiunile cauciucul fata a fost numai Tires/Front: 120/70-ZR17 (si la R6 actual este aceeasi dimensiune) iar la cele pana in 2004 (inclusiv) Tires/Front: 120/60-ZR17

http://www.yamaha-motorcycles.org/2005-yamaha-yzf-r6-pictures-specs/

Pentru FZ6 vrei sa cumperi costumul ala race, cu cocoasa ? De ce ?

Asta e intrebare? Pai FZ6 ala nu cade sau cum? .... sau nu prinde 90-100?... defapt stai ca numai atunci cand esti super experimentat pe super motor ai voie sa cumperi asa ceva ...ai dreptate ... ce tupeu pe baiatul asta ... vrea si el ceva ce numai voi semi-zeii aveti voie sa purtati.

Scuzane ca ti-am tulburat linistea zeule ....a zis la misto cu costumul ala ... gata nu il mai ia ... a inteles, nu mai are voie ...intai trebuie sa aibe cel putin 2640 de postari total aiurea ca abia apoi sa aiba curajul sa gandeasca la un asa costum RACE ca al tau.

Vorba unui prieten : "Ma frate nu imi este necaz ca sunt roman ... imi e necaz ca sunt si altii..."

Buna! Poate ma puteti ajuta: caut un R6 din 2005 pt a lua niste masuratori dupa ea. Eu ma ocup cu tankpaduri si alte accesorii din rasina sintetica, si rebuie sa fac mai multe stickere pt un R6, dar nu gasesc in orasul meu. Daca stiti in Oradea, sau imprejurimi (in cel mai rau caz tot judetul Bihor) contactati-ma va rog. Ma duc la fata locului cu o ruleta si hartii, sa masor.

Multumesc anticipat pt. ajutor!

Daca era Craiova ... se rezolva.

as vrea sa vad daca se potriveste aripa fata de la modelul 2003( cel fara furca usd) la modelul din 2001.

As pune o poza care sa te ajute ... dar chiar nu imi dau seama cum se urca pozele aici... asa ca poate te ajuta asta : http://s1061.photobucket.com/user/qualitymotorparts/media/2003-2005YR6.png.html

Sper ca nu ai permis de conducere. Nu o zic cu rautate.

Acelasi lucru sper si eu despre tine ... si eu chiar nu o zic cu rautate.In cazul lor verdictul este clar CULPA COMUNA intruct amandoi au savarsit o infractiune ... numai ca atunci cand exista victine in caz de culpa comuna ... cel care a provocat accidentul (deci cel care a lovit) se alege cu dosar penal de vatamare corporala. In cazul lor nu poate fi vorba de condus pe contrasens ... si specifica la un moment dat unul dintre autori ca din fata venea o masina de scoala care a asistat la intregul eveniment. Locul impactului cu cel de-al doilea motociclist este sub semnul intrebarii ... asta daca era vorba de 2 masini ... dar fiind vorba de motociclist este altceva aici. Daca tie iti iese cineva in fata si franezi ca sa eviti si in acel moment cazi ... cine ste vinovat? ... nu ai fost lovit de nimei ... dar nu inseamna ca daca nu ai produs automat o tamponare nu te faci vinovat de producerea unui accident. Intereseazate si o sa vezi ca legea are destule portite care sunt special lasate pentru a prinde persoane care provoaca accidente fara a fii implicate fizic.

Atat timp ca nu stim nici unii ce s-a consemnat in procesul verbal nu are rost sa ne dam cu parerea ... dupa imaginii si descrierea evenimentului de catre domnisoara motociclista pt mine este f clar ...doamna cu masina este vinovata. Ca cel de-al doilea a lovito pe contrasens este irelevant din punctul meu de vedere ... asta nu inseamna ca el mergea pe acolo ... acolo poate a ajuns incercand sa evite tamponarea.... ca si tu daca iti iese unu in fata si tragi de volan sa eviti si dai intr-o masina parcata pe dreapta asta nu inseamna ca mergeai pe trotuar).

In fine ... la datul cu parerea , noi romanii, suntem campioni mondiali.... dar asa cum am zis ... realitatea nu trebuie neaparat sa fie consemnata pe procesul verbal ... iar organul constatator poate sa scrie ce vrea el acolo ... daca nu iti convine ai instanta care te poate lamurii ... el oricum nu va fi sanctionat daca a gresit in interpretarea datelor ci numai daca a sustras sau ascuns anumite date ... ceeace este f greu de demonstart.... sunt convinsa ca acea doamna avea cel putin un barbat cu multa putere financiara care sa poata aranja lucrurile asa cum trebuie ... mai greu doamne care sa fi facut atatea bani cu capul si nu cu alte parti ale corpului.

Numai bine si sarbatori fericite la toata lumea.

Voi ati citit barem o data codul rutier? Daca cineva vine chiar si pe contrasens si te loveste pe tine care intriipe strada respectiva stiti cine este vinovat? Neasigurarea la patrunderea in intersectie este infractiune ... circularea pe contrasens este contraventie ...Totul este foarte simplu ... daca ai intrat in intersectie fara sa te asiguri si esti lovit sau lovesti la randul tau .. esti VINOVAT. Daca totul s-a linistit sigur a fost ceva intelegere la mijloc.

In pagina 2 este o poza in care se vede ca drumul nu are marcaj cu linie continua ... deci nici daca erau pe contrasens motociclistii nu savarsisera o INFRACTIUNE.....

Sarbatori fericite si multa sanatate la toata lumea.

Aceiasi problema a avuto si un prieten ... si dupa zile bune de munca/masuratori ,desfacut motor si inlocuit cutie ... am constatat cu mare stupoare ca problema era exact ce spuneai si tu acuma ... inculpatul era un R6. La noi simptomele erau asa .. daca i dadea a 2 a si o luai usor nu facea in nici un fel ... daca i dadeai 2 si i dadeai gaz blana de pe la 2-3 mii de ture se auzea ca si cum ar tura in gol (parca sarea din viteza) iar in momentul in care luai mana din gaz cupla violent si zmucea de abia te taneai sa nu te tranteasca ...

Pai daca erai asa de alert .. prietene ... la viteza aia ai scuze doar daca mergeai pe autostrada ... si acolo mai greu cu maidanezii si cu venitul din fata a masinilor pe aceiasi strada cu tine ...

Problema ta si a celor care au ss este ca confundati strada cu pista .. si ca aveti impresia ca daca e ss trebuie sa mearga cel putin dublu fata de legal ... ca tie iti pare safe 120+/- in oras .. ca tu esti atent ,etc. Prietene 99,99% mor sau se soimanesc datorita vitezei ... ca vezi tu daca unu intoarce "in fata ta" cand tu ai doar 150 km/h iti cam trebuie 5 secunde sa parcurgi 200 m ... pai in oras 200 metri e ceva distanta prietene si omu ala daca crede ca tu mergi legal cu 50 km/h apreciaza ca are timpul necesar sa intoarca (chiar daca nu e legal el nu crede ca asta iti va pune viata in pericol pentru ca tu esti departe si el nu are habar ca tu vii ca o torpila). Toti i blamati pe "conservari" ca nu sunt atenti ... si ca se cred stapanii soselelor ... dar voi cum mergeti? Tu ce respect ai fata de cei din trafic daca faci slalom printre ei cu 120 km/h ?

Hai sa iti povestesc si eu ceva frumos = Un prieten de-al meu a facut intr-o zi un accident cu masina cu un tigan ... acum cum toti stiti la tigani totul se judeca (asta dupa parerea lor) dupa legea lor ...si prietenul meu este chemat la judecata tiganeasca unde i se atrage atentia din start ca ESTE FOARTE CORECTA ACEASTA JUDECATA. Acum "judecatorul" in intreaba pe tovarasul meu " cum s-a intamplat romane?" ... el raspunde " mergeam pe drum cu prioritate si el mi-a iesit in cale fara sa-mi acorde prioritate... etc" ... "judecatorul" il intreaba si pe tigan "ia zi ma si tu cum a fost" ... tiganu :" bulibasa eu veneam de la gagica si rumanu asta mi-a iesit in fata cand ma duceam acasa.. etc".

Dupa ce termina "judecatorul" ia hotararea scurt si la obiect "Romane tu esti vinovat ... ce cautai la ora aia pe strada? ... de ce nu ai oprit daca l-ai vazut pe asta ca nu e atent? ... el se ducea acasa la nevasta obosit si uite ca nu a fost atent ,el avea o scuza, tu de ce nu ai fost atent?"

Cam asa si tu cu acei caini ... ce te astepti sa faca 2 caini in strada cand vii cu un motor la 120 (deci ceva zgomot)? .. sa se dea la o parte ca tu te duci acasa si oricum ce cautau ei in fata ta?

Ciao ... si weekend frumos si tie ... si tine minte daca ai M5 nu trebuie sa-i dai 300 prin centru ....

Voi ati citit vre-o data ce scrieti? Voi spuneti ca nu este bine sa te urci stresat dar voi cu buna stiinta stresati(speriati) pt toata lumea. Prietene daca te urci pe motor de fiecare data cu gandul ca va fi ultima data atunci cred ca cel mai bine este sa vinzi motocicleta asta si sa uiti de motoare. Nu vreau sa te sperii ca restul pt ca si eu sunt incepator ... dar daca asta este teama ta ... si daca esti constient ca o sa cazi ... nu pot sa cred decat ca esti inconstient. Nu cred ca am cunoscut motociclist care sa plece la drum asa ca tine ... cu ideile astea ... si mie imi este frica DAR frica asta ma face sa fiu super atent nu sa gandesc ca ar fi ultima data cand ma urc pe motor sau ca in urmatorii 50 m imi rup picioarele.

Cea mai mare calitate a unui om este sa isi vada/masoare puterile si reflexele sale ... daca vezi ca nu este de tine mai bine renunta sau schimba ceva ... legat de R6 si statistici ... pai R6 a fost cel mai vandut ss si de aici si normal ca cele mai multe accidente au fost cu R6. R6 este un fel de BMW al motoarelor ... sunt o gramada de persoane care au inceput pe R6 si sunt tot pe R6 sanatosi si sunt o gramada de persoane care au inceput pe scuter si sunt de mult statistici.... daca dai cu capul de asfalt la 20 km/h fara casca esti pa ... iar cazatura de pe un motor de 34hp sau unu de 134 hp la 100 km/h este aceeasi ... sa nu ai impresia ca un motor mai slab iti asterne iarba in fata ... singurul avantaj la cel cu putini hp este ca iti domoleste "barbatia si jmecheriile" din capul tau.

Asfalt uscat si lasa negativismul asta ... nu isi are rostul gandirea asta ... sau nu isi are rostul motorul?

cine ma ajuta si pe mine nu niste raspunsuri, astazi mi-am dat jos bateria la moto, R6 2007, si am obs cand am pus contactul am un piuit de pe langa motor, mie ni mi se pare normal

ce credeti ca ar putea fi?

nu stiu daca se manisfesta si cand i pornita pt ca klar i acoperit sunetul de db motorului

si alta dilema, m-am trezit de vreo cateva ori ca mi-a murit motorul asa aiurea, daca stau bine sa ma gandesc reduc deobicei viteza si se manifesta(dar nu sunt exact sigur)

Piuitul este de la pompa ... de aici poate si muritul motorului.

DECI,ai zis ca ai un prieten cu un R6 bla bla bla...nu puteai sa zici direct ca tu ai un R6 cu problema respectiva,,,si nu un prieten?

Mda .. pai problema este probabil in exprimarea mea atunci cand am lasat de inteles ca motorul este al meu... el este al unui prieten ci nu al meu. Nu vad motivul pentru care as spune ca nu este al meu desi este al meu. Eu am un R6 2005 iar cel in discutie este tot din 2005 numai ca este un R46 pt cine stie sa faca diferenta. Deci cum pot spune ca este al meu daca nu este? Sa apara un cunoscut si sa spuna ca ma laud?

Ma bucur ca ai rezolvat problema cu schimbatul vitezelor.

In schimb ma mir ca mecanicul care a demontat un motor bucati si la inchis la loc functionabil nu a indentificat o cursa incompleta la pedala...

Legat de patinarea ambreiajul,nu uscaciunea placilor este indicele cel mai bun ca acel ambreiaj patineaza,cel mai bun raspuns ti-l da culoarea albastra a placilor de metal.

Iar o patinare de ambreiaj se poate genera din cea mai simpla cauza.

O reglare incorecta a cablului de ambreiaj.

Deci o sa incer sa fac o poza in care sa explic cam ce s-a intamplat ... nu se observa indoitura pedalei pentru ca era indoita exact de la surubul de fixare si atunci cand bagai in viteza lovea in spate si iti lasa impresia ca a mers cursa pana in "spate" si ca a fost cursa conpleta. Acum dupa ce am observat toti ... toti spunem cum draq nu am observat (pentru ca a fost vorba de cel putin 6 persoane care au actionat vitezele si nu au observat ... toti motociclisti si unii chiar cu super experienta pe ss). Ma bucur ca am reusit sa rezolvam problema vitezelor si sper ca misterul sa fie elucidat in privinta asta ... asa cum am zis "la rece" cutia schimba excelent acum (cand spun la rece ma refer cu motorul ne urcat pe motocicleta inca ,inca ne inchis ci la modul cutia ansamblata complet si testa daca intra usor la mana fara sa loveasca tina ceva.

Nu am patit din fericite dar ceva cunostinte medicale am in bagaj...

 

On topic:

Drum shift cum arata?Traseele si punctele de oprire pentru vitezele care iti fac probleme?

Furca respectiva vitezelor cu probleme are unghi de 90grade?

Multumesc pentru ajutor ... esti printre putinii de pe acest forum care nu posteaza din dorinta de a posta. Am reusit sa identificam o problema destul de importanta .... pedala de la schimbator era indoita exact de la prindere si asta facea ca tie sa-ti lase impresia ca ai tras corect in viteza si de fapt cursa era efectuata decat 60-70% ..... acum intra corect in viteze la rece (fara motor urcat incat sa verificam si partea de angrenare .. dar o sa verificam atunci acest aspect foarte important). Am descoperit aceste probleme la sfatul unui baiat din Spania (tot pe un forum) care ne-a indrumat foarte corect spre partea de angrenare a vitezelor pana la intrarea in cutie ... el crezand ca se poate ca motorul sa fi avut o usoara cazatura/lovire in pedala de la schimbator si asta sa nu dea voie la schimbarea corecta/complecta a vitezelor ... Nu pot decat sa-l felicit si sa raman inca o data uimit de profesionalismul lui de a deduce o adsfel de problema din cele explicate de mine ... bine pe acel topic nu se discuta de herpes, sculamet si alte probleme ale "pistonului" ....

Deci uite ca se poate da un sfat FOARTE bun si pe forum.

Acum ramane sa vedem ce este cu patinarea aia ... majoritatea sunt convinsi ca este de la ambreaj, vechiul ambreaj nu facea aceasta problema ... dar vechiul ambreaj era aproape perfect uscat (lucru care nu este tocmai bine ) si avea arcurile foarte foarte tari ... cu acel ambreaj s-a mers un sezon din spusele fostului propietar (care este si singurul din Romania si al 2`lea in istoria motocicletei) .. el nu a avut probleme cu el pana la ruperea shift shaftului. El spune ca problemele au aparut dupa o cazatura usoara pe partea DREAPTA??? .... desi noi am identificat clar ca motorul a patit ceva fosrte minor si pe partea stanga din moment ce este indoita pedala inspre partea de fixare ,desi nu exista nici un fel de alt defect pe partea stanga (zgarietura sau alte indoituri).

Ce vreau eu sa va intreb pe voi acum ... cei care vreti sa ajutati/raspundeti .. se poate ca combinarea asta de pedala stramba (deci viteza selectata nu era executata pana la capat) si cu un ambreaj cu probleme (in speta cel SH ORIGINAL) sa fi dus la acea problema cu turatul in gol in momentul in care bagi mana in gaz ? .. sau sa cautam totusi probleme in continuare la cutie? Cutia am verificato de 2 ori toate piesele si toate reperele ... iar la rece ia toate vitezele foarte bine intrand corect in orice viteza.

Am observat si eu la inceput faza cu "prietenul meu" sau in alte cazuri cu "ipotetic vorbind/ce ar fi daca" dar am zis sa nu ma bag pe topic-ul omului.

Parca asta cu treapta a 2-a este boala cunoscuta la R6 din anii respectivi, nu?

Lamurestema si pe mine care este faza cu "prietenul meu" ca chiar nu o inteleg .... barm cu asta sa fiu lamurit.

Am un prieten care are niste scurgeri si urineaza cu usturimi, de cand a ars fara guma o boarfa. Nu stiti ce medicament as putea lua?

Multumesc pentru raspuns ... esti 100% roman ... nu are rost sa pornesc o discutie cu tine pentru ca ar fi inutila.

crezi ca eu nu imi dau seama ca este un forum si ca informatiile de multe ori sunt superficiale atat din partea mea cat si din partea celor care incearca sa ajute ... DAR poate cineva s-a lovit de probleme asemanatoare si ma poate ajuta. Ai citit macar o data un forum din Germania / Italia /Spania pentru a vedea ce fel de mentalitate au persoanele de acolo? Deasta nu o sa ajungem vre-o data ca ei .. pentru ca ne place batjocura si caterinca de 2 lei ... la genul asta de sport suntem campioni mondiali ... tara de milioane cu locuitori de tot cacao in cea mai mare parte.

Legat de cei care chiar vor sa ma ajute cu ceva din experienta lor ...nu va cer sa reparati motorul pe forum .. va cer un sfat , o idee pe care noi se poate sa o fi scapat/omis datorita faptului ca nu reusim sa identificam problema. Legat de uzurile gasite in cutie ele sunt foarte mici (masurate cu micrometrul ) iar angrenajele nu au avut de suferit din cauza acestor uzuri. Problema care ne da noua de cap este ca dupa comportamentul ei si defectul constatat initial ne asteptam sa gasim ceva multttt mai rau in cutie ... si noi de fapt am gasit o cutie perfecta fara pic de uzura (ma refer la uzura accentuata .. cotele se inscriu fara probleme in tolerantele date de prodcator la toate piesele).

Motocicleta este una foarte deosebita si de aceea nu s-a facut nici un fel de rabat de la calitate si s-au cumparat numai piese noi originale Yamaha + tot chitul de garnituri original Yamaha + TOATE SURUBURILE de la chiuloasa si tot ce inseamna surub NOI ORIGINALE YAMAHA.

Aparatele de masura folosite au fost subler manual, subler electronic, micrometru manual si micrometru electronic. De asemenea pentru gauri s-a folosit micrometru pneumatic si pentru rotile dintate s-a utilizar comparator convergenta unghi. Toate aparatele sunt calibrate corect.