calimero2003

Patinarea vine de la ambreiaj clar.

Intratul si scosul din viteza cat si saritul dintr-o treapta este efectul uzurilor din cutie,care pot fi la:

craboti tociti la pinioane

furca tocita sau stramba

axul furcilor stramb sau tocit

axul de selectie uzate canalele

selectorul uzat,arc rupt,decalibrat etc

Acum mecanicul stie cel mai bine ce are acolo,posibil sa fi omis/scapat ceva la evaluare.

Reparatia s-a facut cu piese sh sau noi?

Poate am fost neclar in exprimare, asa ca revin putin cu completare:

1. Cand se tura in gol nu imi lasa impresia ca ar fi patinat de ambreaj (se poate sa ma insel) pentru ca comportamentul era urmatorul - schimbam in 2 sa zicem ... mergeam frumos (urcam usor in ture) pana la 4-5 mii dupa care i dadea blana ,moment in care tura tare in gol iar in momentul in care luam mana din gaz se auzea un troznit tare ca si cum ar fi cuplat iar DAR motorul nu sarea din viteza in tot timpul acesta ... EL RAMANEA TOT IN TREAPTA SELECTATA. Deci eu nu ma pot gandii decat la varianta ca patina din ambreaj (desi e ff diferit de ce am mai intalnit pana acum ... dar nu am calarit decat un singur motor care patina si ala nu facea asa ci ca si cum ar fi tras haotic) iar in momentul in care eu lasam gazul ambreajul reusea sa recupleze si de aici acel zgomot tare in cutie.

Dupa ce s-a schimbat ambreajul sport cu cel original UZAT motorul intra foarte bine in viteze ... dar a aparut problema cu patinatul. ... lucru care a dus la desfacerea motorului.

Salut colegilor.

Am si eu o mare problema ... un prieten a cumparat o Yamaha R6 2005 cu probleme la cutie (nu mai intra treapta a 2 a decat foarte greu si brutal) motiv pentru care a fost dusa la mecanic pentru reparatie. Mecanicul a dat verdictul de shift shaft rupt ... lucru care s-a demonstart cand a fost desfacut capacul si s-a scos shift shaft`ul rupt si bucatica rupta a fost scoasa cu tija magnetica in intregime. Pe motor se afla in momentul desfacerii un ambreaj sport care a fost inlocui de acel mecanic cu unul stok uzat pe motiv ca cel sport nu se uda bine cu ulei (?). Acum dupa reparatie s-a schimbat uleiul si filtru a aparut o problema in mers ... motorul initial tot nu schimba perfect treptele in sensul ca intra greu treapta 1-2 si neutral ...dar partea cea mai nasoala era urmatoarea: daca i dadeam gaz tare in treapta 2 de pe la 3-4mii de ture se tura in gol si in momentul in care luam mana din gaz se auzea un troznit tare in cutie ... senzatia era ca si cum nu ar fi intrat bine in viteza (ca si cum ar fi prins pe varfuri la pinion).. daca i dadea incet nu facea asa ... ce e ciudat este ca a facut asa si pe treapta 3 (mai sus nu am incercat pt ca socul era destul de brutal si mi-a fost frica sa nu cad cu ea sau sa se intample ceva mai rau).

Acum am de mentionat 2 aspecte:

1. S-a cumparat cutia + toate garniturile originale , s-a desfacut motorul si cutia si surpriza .... in afara unei uzuri superficiale pe laterala unei furci nu s-a gasit absolut nici un defect .. uzurie foarte mici pe toate piesele .... nici un dinte rupt, nici un arc rupt ... absolut nimic stricat in cutie. Lucrul asta imi da de gandit pentru ca nu vad unde e problema.

2.Cand s-a cumparat motorul si intra greu de tot 2 si destul de greu 1 .... nu a facut niciodata patinarea aia (mie nu imi pare ca patinare de ambreaj ... da na ... nu sunt vre-un expert)... pe treapta 3 cu siguranta nu a facut si pe nici o treapta mai sus pt ca s-a facut o proba pe autostrada pana la 270 si a tras ff bine fara sa faca vre-o problema pe cutie. Si atunci cand inta greu treapta 2, cand intra nu a facut niciodata figuri cu patinatul.

Cam asa stau treburile ... cine are ceva raspunsuri este rugat sa ma ajute. Nu vreau sa strang motorul inapoi si sa am aceiasi surpriza.

cauta filmul A twist of the wrist 2

 

la sfarsitul clipului Honda`i Honda !

Daca ar si merge clipul ala ....

nu ma supar, eu am incercat sa-i dau o solutie mai ieftina omului, care am aplicat-o de multe ori si a mers de fiecare data. Nu am zis ca rezultatele sunt mai bune fata de metoda alezare/imbucsare care sa fim seriosi... nu merita investitia. Hai sa nu fim mai catolici decat Papa! Daca citim cu atentie omul a scris ca nu mai are compresie pe 2 cilindrii, nu a spus nimic de consum de ulei (simptoma a simeringurilor si ghidurilor uzate).

 

Sunt aproape sigur ca nu ar plati nimeni o manopera de 10 milioane + piese ca sa refaca o chiuloasa de R6... e mult mai rentabil sa cumperi alta SH, sau alt motor.

 

P.S. La 16 000 rpm, o supapa nu are 16 000 deschideri..

Ai dreptate fiind motor in 4 timpi are 8000

de obicei segmentii se uzeaza oarecum egal, adica ar fi trebuit sa ai cam aceeasi compresie pe toti cilindrii. Trebuie sa cureti supapele cu pasta speciala pentru asa ceva, orice mecanic auto ar trebui sa stie sa faca asta, nu e mare inginerie.

Nu te supara pe mine dar am de facut o remarca/completare la povatele tale. Tu ai auzit vre-o data de "scaun supapa"? De "simering supapa"? Cum poti spune ca iei supapa la perie si freci scaunul de la supapa cu pasta si este totul gata? O sa il faci pe omul asta sa cheltuie o gramada de bani pe garnituri si pasta de lustruit iar rezultat o sa fie CLAR 0. Ai barem idee ce toleranta are o supapa in semering? ... sau ce toleranta are o supapa la scaun? ... eu iti zic doat atat ce stiu din date sigure din industria auto (sunt inginer la PTO fabrica de motoare Ford Romania Craiova), toleranta la semeringuri este de maxim 1 zecime micron ce poate permine sa se formeze pelicula de ulei pentru ungere. Toleranta la scaun/supapa este de 8 sutimi de micron asta datorita faptului ca nu se poate obtine o toleranta mai mica (zero este idealul absolut).Si toate astea valabile la motoare ce tureaza maxim 6700 ture... un motor face cam cu 10.000 mai mult ... sunt niste calcule care se fac in functie de turatie si toleranta pentru a observa daca abaterea de la toleranta maxima poate afecta functionarea motorului ... dar gandestete ca o toleranta de 1 zecime pe semering la 16.000 deschideri pe minut creaza o presiune foarte mare pe acel semering si il va face sa cedeze foarte repede. Nu te mai arunca in afirmatii aiurea pentru ca de aceea nu toata lumea poate rectifica o chiuloasa si deaceea exista kit de reparatie ce se traduce prin alezare/inbucsare si nu frecare cu pasta a supapelor.... asta se face ca sa iei calamina de pe ele nu ca sa repari o chiuloasa.

Apropo de limitarea puterii pt primii km la incepatori care doresc direct pe R6. Modelele de la 2006 in sus sint cu YCC-T, fly by wire, adica clapetele de acceleratie sint deschise de ECU, nu direct de rider. Harta de deschidere a clapetelor este scrisa in ECU, eu pot scrie harti limitate ca sensibilitate si deschidere maxima a acceleratiei. Cind omul simte ca a avansat, hartile se pot rescrie, si tot asa. E valabil si la R1 2007+.

Si la modelul meu ce pot face? Imi zicea cineva ca merge cu power box sa faci asa ceva...

Poti limita cursa acceleratiei! e simplu...

Ok. Cum?

Salutare la toata lumea.Sunt proaspat propietar de R6 `05 si am nevoie de o informatie.... sunt incepator si as vrea sa caut un compromis pentru a-mi usura acomodarea pe motor.Am citit peste tot cum trebuie sa ma comport ca incepator si cred ca m-am cam grabit cu alegerea unui ss dar ma stiu o persoana cumpatata si matura ,lucru care ma face sa cred ca nu o sa imi fie greu sa ma stapanesc.Ce doresc eu sa aflu de la voi ... cei care aveti idee despre aceste motoare .. se poate cobora puterea cu un power comander? ... sau se poate slabii asa de mult cablu de acceleratie in cat sa nu tureze mai mult de 6-7-8 mii? Cred ca mi-ar fi mult mai bine asa pentru primul an.