Nomad_shop

Iar daca ai sablat urmeaza si vopsirea in camp electrostatic. Ceva locatii bune? Cei de la LORIMEX sunt geniali, ca pe vremuri, la mine a decurs ceva de genul: Ma duc la primul din curte, unu pitic - as dori sa sablez un cadru... - pai sa vedem ce ai. Deschid protbagajul, se uita omuletul... - O suta. - Un milion adica - Nu mosule - 10 lei si o bere. he he he. Piticul era cel care sabla. Si in ca o intrebare - croitorie care sa coase pe o jacheta de piele un patch cu o sigla brodata - ceva de 2 cm pe 5 cm?

Din pacate nu mai este.

Si in plus bateria tine 1 ora maxim.

Noi avem aparat de sudat plastic si baghete din toate tipurile de plastic pentru umplerea zonelor lipite.

Daca oferta inca este valaibila pot te rog sa trimit un mail la p9zoran@gmail.com Ma intereseaza urmatoarele informatii: o poza cu placuta de serie si ce acte ai de pe motocicleta, pe numele cui este inscrisa in circulatie, a fost radiata? multumesc, astept mail

Da. Corect. Mai ales cand vanzatorii nu au tangente cu motociclismul, iar in cazul KTM, cu enduro si motocross.

Imi pare rau daca te simti atacat, pe mine ma supara faptul ca la o poveste despre un incident la un dealer, nu se povesteste in detaliu ce s-a intmaplat, astfel sa avem o imagine cat mai clara. Ma supara ca un asemenea incident se intampla la dealeri KTM, fapt ce indirect ma afecteaza si pe mine, pentru ca lumea nu zice ce nasol e la dealeru XXX srl ci zice ce nasol e la dealerul KTM, punct. Incidentul tau e si mai trist pentru ca toti dealeri KTM trec printr-o scolarzare din partea fabricii. Iar oameni care habar nu au ce sa ceara si care habar nu au ce motor au zilnic ne trec pragul, si cu eforturi si multa amabilitate incercam sa ii ajutam. Iar in cazul tau , daca piesele nu se potrivesc, daca ai ambalajul original si bonul fiscal magazinul e obligat sa il schimba fara sa fii tu nevoit sa dai explicati de ce. Poti sa iei o casca si daca te razgandesti acasa, sau "te razgandeste" sotia poti sa duci inapoui casca si sa primesti banii inapoi. Este lege in toate tarile Europene. O zi buna

Insa imi scapa logica afirmatiei tale Ionut, pentru ca ai spus: "Mie un angajat al unui dealer mi-a dat mai demult filtru de aer de 4 timpi" ... pai cat de mult daca motorul e un 300 exc de 2009... hmmm.... si de ce un alt dealer ... cand tu parca esti la MotoAdventure? .... ba ... eu nu inteleg nimic... "Eu i-am zis ca am 2t si el era 100% sigur ca sunt la fel. " pai are dreptate - la 4t si la 2t la acelas an de fabricatie filtrele sunt la fel. "Eu nici nu apucasem sa ma uit la filtrul de 2t ca se vede la ochi ca e mult mai mare." - daca nu ai apucat sa te uit cum de se vedea ....? "sunt tot felul de priceputi" - da, ai dreptate daca te referi la faptul nu site ca sunt diferente intre modelele KTM in functie de anul de fabricatie. chiar si diferente care la ochi nu se vad, dar care iti dau peste socoteala cu o piesa care nu se potriveste. Amu sper ca nu te superi - ionut73? Dar sunt suparat pe clienti care habar nu au din ce an le este motorul. Si normal primesc piese care nu sunt bune. Ca si domnul cu husa de sit. a primit o husa de sit pentru modelele pana in 2001. Oare asta a cerut? oare a vrut cea mai ieftina husa? Oare a cerut husa pentru motorul din 2007?(si atunci intradevar a primit husa gresita) Nu vreau doar sa accentuez faptul ca doar fragemnte de povesti nu spun tot adevarul. Cel mai simplu pentru incidentul cu hasa era sa arate clientul cu degetul pe un catalog de PowerParts care husa o vrea exact. Sunt cu buzunar in fata, cu diferite scrisuri cuaciucate pe margine, fara scris. O zi buna

coduri la filtrele de aer : 2008/09 - 530 exc- 77306015000 2008/09 - 300 exc -77306015000 2001 pana in 2007- 525 exc - 59006015000 2001 pana in 2007- 300 exc - 59006015000 2000 si mai vechi - 520 exc - 50306015000 dar daca se schimba suportul de filtru (cod -54806016000 - 7 euro) se poate pune filtrul 59006015000 2000 si mai vechi - 300 exc - 50306015000 dar daca se schimba suportul de filtru (cod -54806016000 - 7 euro) se poate pune filtrul 59006015000 daca codul de filtru are un A la sfarsit inseamna ca vine gata uns din fabrica.

sau te referi la filtrele pe sita metalica de obicei folosite la motoarele de cursa de sosea? acolo sunt diferente intre filtre pentru 2t si 4t

filtru de aer de 2 timpi si 4 timpi e un mit nou, si fereasca dumnezeau ce poate genera, avand in vedere ca in posturile anteriaore se recomanda spray de curatat lantul si urmatorul intlege sprey de uns lantul... ma rog. Diferenta intre dimensiunile filtrelor este in functie de anul de fabricatie al motocicletei. Sigur te prinzi si tu din ce an au trecut la alt tip de filtre. Z

Este nevoie de licenta de la FRM pentru a participa? Multumesc

1- ambreajul - verifica daca palcutele de sinter au grosimea ceruta si daca inelele de metal nu sunt deformate de la uzura (le pui pe rand pe o foaie de sticla, daca nu stau lipite de ea le schimbi) in rest zgomotul e normal - parca se rupe in bucati. Am gasit un remediu totusi - dopuri de urechi - 5 lei setul de 4 dopuri in cutie. 2- ventilatorul personal consider ca e obligatoriu- mai ales in padure daca mergi mai incet. ventilatorul are codul de ktm - 59035041044 si costa 99 de euro, vine la kit cu termostat si toate firele necesare sa il montezi. Daca fieebi apa prea mult poti sa strici (depinde de noroc) garniturie de la pompa de apa, prin evaporarea apei din antigel depuneri pe conducte, garnituri de prin motor - deci poate fi mai scump de 100 de euro. Plus nervii sa ramai in varf de munte.

la cele dou motociclete - 250 sau 450 - cadrul , suspensia fata, monosocul spate sunt identice - deci si inaltimea este aceasi. pentru ture lungi prin dune as opta pentru un 530 - e la fel de greu ca 450 dar ale mai mult cuplu si se comporta mai ok la vitezele m ari pe care poti sa le scoti pe portiuni intinse de desert. daca folosesti motorul dual sport sau ca pe un rally ride atunci iti recomand si un 690 enduro r. asta e mai scund decat 250 sau 530 ul cu 8 cm pe situle ktm.com model comperison nu merge ok asa ca iti pun un link de pe siteul austriac (modelele alese sunt disponibile si la voi) http://www.ktm.at/Modellvergleich.96.1.html

La 16 ani ai primit prima motocicleta si deja esti parte din "our world"? hmmm....

Nu incep sa fabrice in India ci o firma de scootere a cumparat actiuni la fabrica din Austria. In viitorul apropiat KTM o sa doneze un bloc motor pentru motocicletele indiene. Ceva ce japonezii fac de mult. In piata din state sunt prezenti mai mult de 2 ani... cam de la inceputurile fabricii si-au facut echipa de curse in state. Insa fara succese considerabile pana in trecutul apropiat

Dupa un sezon petrecut pe un SX la enduro pot sa afirm urmatoarele: - Luat din cutie un SX e groaznic la enduro. Eu am incercat un SX in 2T, dar a trebuit sa fac numeroase modificari , incepand cu setarea powervalvei pana la schimbarea evacuarii. Personal consider ca la un SX probelma e lipsa de cuplu la turatii reduse, necesara in special la urcari. LA coborari o suspensie de SX te tine pe viraje mult mai bine decat una de EXC. Schimbarile facute au inceput cu: 1. schimbarea linie de evacuare - pe baza unor calcule facute de un batran mecanic si seri petrecute cu netul in fata. 2. roata pe 18 e obligatorie 3. precum si diferitele optiuni la pinioane. 4. Setari ale suspensiei - de nenumarate ori pana am ajuns la un nivel excelent. Personal imi place mai mult suspensia de la un SX la enduro cu conditia sa fie setata (arcuri, saibe) cum trebuie la greutatea pilotului. Per total ca si costuri sunt aproape de un EXC. Inca imi lipseste farul, care urmeaza sa fie substituit de niste halogene speciale de enduro pe baterie din USA. Se poate pune si far daca ii schimbi statorul cu unul de exc plus cateva piese de electronica. dar influenteaza perfomanata motorului datorita maselor in miscare ridicate. Iar daca vorbim de un SX in patru timpi la enduro, poti sa il uiti. fara e-starter cu motorul cald in urma unei rasturnari abia il mai pornesti. Daca nu ai un garaj bine dotat tehnic si nici chef sau talent ca sa umbli la motor aproape in fiecare week end, si daca vrei sa te dai enduro mai comod alege un EXC. Daca ai nevoie de momente de liniste in garaj, iar surubaritul e o scuza si la enduro cauti sa mai inveti ceva si sa iti depasesti niste limite atunci alege SX. Financiar la sfarsit de an nu o sa fie nici o diferenta . Deci avantajele unui SX la enduro: GREUTATEA, suspensia, costul initial de achizitie, nevoia de a reinvata unele skiluri de pilotaj (poate fi si dezavantaj), factorul bling-bling (din fabrica un SX vine cu accesorii de genul triple clamp din alumini CNC) . Dezavanatje: lipsa de cuplu la urcari, acceleratia exploziva, la 4t lipsa pornirii electrice (la 250), nevoia de a reinvata unele tehnici de pilotaj, posibilele investiti pe care le un EXC nu trebuie sa le faci. Vitezele maxime atinse de un SX sau EXC nu sunt cu mult diferente. cu un EXC 150 kmh e enorm, pe asfalt cu un 525 cu setari de fabrica abia am scos 120 km/h. Iar offroad habar nu am cu cat mergem. presupun ca undeva maxim 80 km/h pe drum forestier. Si in final - pentru 2009 inca ramane sx-ul dar pe 2010 posibil sa fie un 200 sau 250 in 2t.

Nu am afirmat asa ceva, am enumerat cateva din piesele pe care trebuie sa le ai in vedere la o revizie. Din lista de 300 de euro am uitat kitul de lant cu pinioane si mansoanele. Mai pui in calcul si niste garnituri pentru revizie, presupunand ca se verifica starea discurilor de ambreaj. Daca trebuie schimabte kitul de placute de ambreaj cu arcuri cu tot costa in jur de 125 euro pentru modele mai vechi si in jur de 250 pentru modelele 2008 -2009 KTM de 4t la modele de 2008 -2009 au un singur filtru de ulei. la modele mai vechi sunt 2 filtre . dar amandou kiturile costa cam la fel de mult.

In aprilie de pasti la Branesti - Faget, concurs de enduranta timp de 6 ore pe circuit de nisip de 3 km, pentru echipe de doi. Rog organizatorii sa intocmeasca o descriere in detaliu a venimetului si sa-l postez Poti te rog sa trimit descrierea evenimetului pe mail la ktm@nomadsport.ro ca sa tinem la curent echipele din raza noastra? Multumesc anticipat.

Intre O ring si Z-ring difera forma garnituri de guma din interiorul zalelor de lant. La z-ring garnitura este ca o bucla (de aici si numele de z ring) la o-ring este o garnitura rotunda de guma. Z-ring este o tehnologie mai nou fata de o ring. Tine mai bine in interiorul niturilor de lant "untura". Cauta ambalajele de al lanturile Regina cu O ring si Z ring - explica prin schite cel mai bine diferenta. Daca pinionul de spate il alegi de otel (mai greu dar tine mult) iti recomand lantul cu z-ring. Asta presupune ca faci un sezon plin din primavara pana in iarna cu un set de pinioane si lant. KTM are alternativa cu otel pe dinti si rest aluminiu - dar e PORTOCALIU !!!!!! e prea mult BLING pentru motorul meu , detaliu personal, am eliminat tot ce e culoare portocalie de pe motor - acum e alb cu albastru- pana la anu il vreau alb cu verde.- daca ar fi gri as merge cu el . Daca esti freak si conteaza fiecare gram (la mine deja e boala - o tratez cu bere iarna- ca sa am scuza sa imi fac motorul si mai usor in primavara - dupa filozofia de viata - pui un kilogram pe tine - dai jos de pe motor jumate ) atunci mai mult ca sigur pinionul spate il alegi de aluminiu, iar asta pe mine ma tine jumate de sezon. Tinand cont de regula de aur - lantul se schimba tot cu cele doua pinioane - rezulta doua lanturi pe sezon. Asa ca eu merg cu lant fara o-ringuri sau z-ringuri. Ce rost are sa am lant bun cand pinionul este muci,. Asa ca optez pentru pinioane noi, cel de spate de aluminiu si lant clasic fara o-ring sau z-ring. Mai e si mitul cu temepratura produsa de frecarea lantului - unii susntin ca z-ringul reduce temperaturam, altii ca lantul fara o ringur. DAr nu prea vad unde sa conteze la enduro.

salut Lamelele de carbon de la muzicuta ta par ok din poza, primul semn de oboseala ar fi faptul ca incep sa se crape la colturile rotunjite de sus (scuze de descrierea fara logica) Demonteaza-le, si vezi daca sunt plane (le pui pe o foaie de sticla) daca nu au curbura atunci din alt motiv nu inchide perfect. Daca au colturile crapate e bine sa le schimbi. Bucati de carbon care se plimba prin motor - hmmm? not good. Dar din poza ta colturile par OK nu sunt crapate, ma repet - poate nu ai prins in poza fix ce trebuie. Lamele noi costa in jur de 50 euro. De improvizat cam greu pentru ca trebuie sa tii cont de grosimea lor (lucreaza ca un arc de supapa si conteaza cand deschid si cand inchid). Depunerea din powervalve e bine sa o cureti. Si e bine sa reconsideri marca de ulei si/sau cantitatea de amestec in functie de stilul de mers. De asemnea daca cureti power-valve ul verfica si cota la deschidere. Asta daca ai un manual unde e data distanta exacta. Pentru performanta optima a motorului powervalveul trebuie sa fie deschis la milimetru exact cu ce iti da cartea. Galagia poate veni si de la surdina. Cand ai schimbat vata ultima oara? E iarna asa ca ai timp sa te ocupi de motor.

Da si nu La motocros toate lentilele sunt safe la impact LA ochelarii de schii, trebuie citita eticheta , nu toti ochelarii sunt safe la impact. Nu doar materialul din care sunt facute lentile ci si modul lor de prindere in rama conteaza daca sunt safe la impact sau nu. Lentila pentru motocross este trata sa reziste la zgarieturi cu un lac protectiv, nu si toti ochelarii de schii. De obicei marci precum SPY, Dragon, Okley - conceput pentru sporturi extreme de iarna sunt safe, dar si aici cititi eticheta inainte. Ochelari de prin metro sau selgros nu sunt OK pentru asa ceva.

da sunt modele 2009 Perioada de teste o stabileste fabrica. Se pare ca dansii au alta parere despre vanzarile de enduro in aceasta perioada a anului. Oricum o sa fie crancen de frig, dar nimic nu ne mai intoarce din organizare ... chiar si o posibila ninsoare. 150 sx e incredibil, un FUN BIKE - anul trecut a fost lansat doar in USA, sub forma lui 144 SX, anul asta se pare ca e disponibil pentru europa. Este incredibil de bine echilibrat, centru de greutate jos, motor usor dar cu destula putere. Ce mai - a true fun-bike.

Motocicletele pe care le primim sunt: SX 65, SX 150, EXC-F 250, 2BUC. EXC 400,EXC 450 SI EXC 530

Locatia ramane neschimbata - Faget - Branesti, insa daca circuitul mare e cu noroi mult , ne mutam in cariera de nisip pe circuitul mic, unde si daca ploua cu galeata (ne e cazul) se poate merge super OK. Impotriva frigului venim noi cu oferta de cafea, ceai, rom si ceva mancare calda.