Nomad_shop

Va invitam la doua zile de teste KTM Offroad, la Branesti, Comuna Faget, Judetul Timis Pentru informatii astetpat un mail la: ktm@nomadsport.ro sau tel: 0356.455.790 NOMAD - dealer KTM Timisoara Evenimentul se tine pe un circuit inchis, nu pe drumuir publice deci nu trebuie carnet. Doar experienta si echipament adecvat adica minim - casca cross, cizma cross, camasa de protectie, si in rest tot ce va face sa va simitit mai in siguranta. Programul este: 22 - 23 noimbrie adica sambata si duminica de la ora 10 pana se lasa seara (in jur de 5) Primim 8 motociclete de offroad 2t si 4t La fata locului incercam sa organizam si un bufet cu bere, ceai, si ceva mancare. Pentru o buna desfasurare a evenimentului si sa avem o idee cantitatea de mancare pe care sa o luam puteti sa va inscrieti pe mail la ktm@nomadsport.ro - trimiteti toate datele din buletin: Nume, data nastetii, cnp, adresa din buletin. Va asteptam

corect!!!!!! . Toate problemele pot fi prevenite daca se face verificarea de rutina specificatqa in manual.

sunt pe marginea radiatorului.

Nu ai loc pentru sonda de la termocupla la radiatoarele de 2T Prinderea se face prin nituire de marginea radiatorului, pe partea acoperita de plasticul de rezervor sunt 3 gauri.

4 viteze?!?!?!? ma rog Blana pe la 120 - depinde de pinioanele pe care le pui - consum de 10% - la 2T - posibil , dar care e problema. Din lipsa de ocupatie in acest week end am incercat niste anvelope de oras pe un 200 EXC, a fost haios. Nu vin sa inventez apa calda, sa dobor niste recorduri de viteza sau sa castig o cursa de viteza, ideea de a pune roti de supermoto pe un motor de enduro cross de 2T este pentru fun. EXC ule de 200 este foarte usor, manevrabil, am avut parte de o scurta tura prin oras, si o zona industriala parasita din periferie foarte haioasa. La urmatoarea iesire pe circuitul de supermoto de la Arad o sa incerc niste roti de 17 pe un SX 144. Cred ca o sa fie un fun bike (vorba unui amic din USA)

Cu denumirea LC4 sunt sigur ca vine de la Liquid cooled 4 stroke - a aparatu prin anii 96 Modelul LC8 a fost lansat prin 2001-2003 iar dorinta de la marketing a fost sa existe o legatura cu modelul LC4 ca si denumire. Asa ca denumirea de LC8 vine de la LC4 (un piston) + LC4 = LC8, personal imi scapa logica dar na - bine ca n ue LC4x4 sau LLCC44 sau 2LC4 Denumirea de RC4 si RC8 este o dorinta a celor de la KTM de asi inoi gama de denumiri. Teoretic noile motorizari mari de 690 nu se mai numesc LC4 ci 690, denumirea RC4 este folosita la blocul motor de 4 timpi de pe EXC transformata ulterior pe XC4. Ca sa stiu toate denumirile de unde vin ar trebuie sa consum si restul de 3 neuroni din cap si parca mai am nevoie de ele si la altceva. Motorul de 2t de ce iese din discutie pentru oras? Un EXC 300 sau un SX 250 la puterea pe care o deszvolta la greutatea ei e de incercat cu roti de supermoto. Cred ca as lua in trafic niste R6-uri su CBR-uri.

Adventure 690 posibil sa apara in 2009 Septembrie sau mai rau 2010 primavara. Pe anul asta (2009) pregatesc un 990 de tura bazat pe 990 SM, se va numi 990 SMT si o sa fie semicarenat - ceva ca Suzuki DL1000 - V-Strom.

conteaza sa it ramana o coloana de aer de 110 mm

Initialele enumerate de tine sunt diferitele modele pe care le are sau le-a avut KTM LC4 - liquid coled 4 stroke (motr in patru timpi racit cu apa) - cand a aparut era de diferite capacitati (40, 640) din 2000 in sus a ramas popular modelul LC4 640 -in vartianta de enduro, supermoto, adventure. In prezent este dispnibila noua generatie de LC4 - 690 EXC - modelul de enduro de la KTM (acesta se poate inmatricula) SX - modelul de motocross de la KTM (neinmatriculabil) XC- gama de enduro din USA , sau ATV-urile din Europa EGS- este un precursoi al motorului EXC, sunt motociclete fabricate inainte de `99 SMR - motor de competitie de supermoto bazat de EXC - neinmatriculabil SMC - motocicleta de supermoto similar cu SMR dar ca vine si pe motorizare mare LC4 Motorizare de 450, 525 gsaesti daor la gama EXC si SX Daca vrei sa gasesti detalii tehnice precum inaltimea la sit si sa compari diferite modele acceseaza site-ul ktm.at - care sunt ideale pentru sosele + teren ? - 1. vrei mai mult sosea si doar drumuri foerstiere - gama LC4 - 690 enduro 2. vrei mai mult padure si urcari pe munte si doar un pic de sosea (poate cu roti de supermoto in oras) - gama EXC in 4 timpi - 450 sau 525 3. vrei doar trasee de munte , uracri prin padure, - gama EXC in 2 timpi 4. Daca vrei doar motor pentru oras - gama LC4 de supermoto. La alegerea unui motor conteaza foarte mult ce vrei sa faci cu el si nivelul de experienta Daca esti la prima incercare de enduro - in functie de raspunsul de la intrebarea de mai sus iti recomand 250 EXC in patru timpi sau 125, 200 EXC in doi timpi. Daca esti la inceput diferentele dintre 450 sau 525 sunt minore - grfeutatea si manevrabilitatea sunt identice. Pentru o documetare mai in detaliu despre gama de motociclete KTM iti recomand un search in google.com, printre siteurile din germania, anglia.

In perioada de rodaj este indicat sa schimbi cat mai mult vitezele astfel incat placile de ambreaj si restul pieselor din cutie sa se aseze cat mai bine, sa sara resturile de fabricatie din ele, apoi la primul schimb de ulei elimin toate spanurile stranse dupa primul rodaj. Pe jante daca sunt vopsite negru si s-au matuit poti sa incerci un polish de masina (preferabil genul care este dedicat pentru o anumita culoare - in cazul tau negru). Dar trebuie sa ai o rabdare de fier, sa freci pe langa spite. Ma intreb ce rost are? Te dai enduro? Dupa prima iesire se fac la loc.

Fiind la inceput si pentru ca vrei sa mergi soft enduro si apoi hard iti recomand un motor de enduro adica cu urmatoarele specificatii: 1. supensii moi care merg bine pe pietre si gropi 2. cutia cu 6 trepte de viteza cu rapoarte diferite fata de motocross 3. motor care dezvolta cuplu la turatii joase pentru urcari, spre deosebire de un cross care merge exploziv numai in turatii mari 4. roata de 18 pe spate Deci dintre cele doua motoare propun sa iei modelul EXC. Insa daca te atrage mai mult circuitul de cross si un pic de enduro iti este mai OK modelul CRF. Sa mai tii cont de piesele de schimb disponibile la cele doua marci. Aici modelul EXC are un punct mare in plus. O zi buna

Cam ciudata afirmatia cu japonezii - Modelul de serie din 2009- Kawasaki KX450F-SR e pe injectie Suzuki a lansat in 2008 modelul RM-Z 450WS cu injectie. Yamaha a avut in teste in competitii pe modelul YZ250F injectia. Iar Honda are la echipa HRC in teste pentru sezonul 2009 injectia. Sursa revista MotoX din Anglia - numarul MX63 din Junie 2008 Pe ATV -uri injectia e folosita de multi ani, si nu la nivel de teste (nici o firma nu isi permite sa faca test pe motoarele cumparate de clienti) ci ca si dotare de standard. KTM trece incet pe injectie - anul acesta a fost pe platforma motocicletei Husaberg motorizarea pe injectie. Testerul de injectie folosit in service la modelele mari (Adventure si SupeDuke de 990) se modifica astfel incat sa fie folosit si pe alte motorizari KTM fiind facut compatibil cu modelul de la Husaberg. In 2007 a fost lansat modelul LC4 690 pe injectie, anul acesta (2008) au venit cu o modificare majora. Posibilitatea de a alege din 9 programe de mapare a injectiei de la soft la race. Ceva de genul - urcare pe noroi - alegi programul 1,2, coborare pe poteca cu viraje largi - alegi programul 8. Schimibi caracteristicile motorului , nu stilul si tehnica de pilotaj. Inca un plus - la injectie, la alegerea programelor de mapare programul 9 este pentru benzina de proasta calitate cu cifra octanica scazuta. Un avantaj enorm pentru cei care fac ture lungi si stiu ce inseamna 10 litrii de benzina capatati dintr-un put. Personal consider ca un dezavantaj la injectie este ca daca se strica ceva in mijloc de padure iti trebuie un lap-top sa pornesti din nou. La carburator cu o trusa de scule rudimentare o faceai sa mearga din nou. Indiferent de preferinte motoarele pe injectie sunt viitorul si nu exsita cale de a le evita. Iar ca sa raspund din timp la posibila dilema: dispar motocicletele pe 2T?!?! Nici regulamentul de poluare foarte strict (dovada motocicletele 2T de la KTM care vin cu omologare pentru drumuri publice) nici trecerea de la carburator la injectie (pe forumurile din state se vorbeste despre teste pe motoare in 2T cu un fel de injectie pe ele) nu vor face sa dispara motocicletele in 2T. Si pe viitor o sa fim destui care inainte de o tura bagam benzina la canistra (exact 10 litri) si facem pe barmanul cand dozam si amestecam uleiul, cu eterna intrebare framantata de neuronul nostru - 2,5 la % sau 3 la % ??????

cidat sa alegi intre un motor de cross si un motor de enduro. La ce vrei sa il folosesti? Hard enduro? Soft enduro? Enduro cross sau Motocross?

Salut. Noi inca nu am avut seconduri de vanzare pana ieri. Am cumparat inapoi de la un client un KTM 200 EXC model 2008, clientul a trecut pe un model de 300 EXC. Motorul a fost complet revizuit, totate piesele uzate dupa 22 ore functionare au fost schimbate, oferim la el garantie ca la modelele noi si discountul oferit este unul sanatos. Acum in legatura cu topicul tau: Primul sfat: cazturile - le incasezi oricum, idea e sa fii pregatit si relaxat. Ajuta ligamentele. In timp inveti cum sa cazi si cum sa te feresti cand motorul pleaca de sub tine. Echipamentul este obligatoriu fara casca, camasa de protectie, genunchiere si cizme nici sa nu te gandesti sa te pui pe motor. Restul sunt accesorii si moda. Sfatul doi: Iti dam imprumut platforma si pleci in germania sa iti iei motor second. Pe mobile.de gasesti tone de motociclete. Un drum te costa in jur de 200 de euro cu benzina, taxe de drum si mancare la benzinarii. Actele in germania se fac pe loc. Sa nu cumperi din italia sau ungaria, sunt mai rai ca si obiceiuri de intretinere decat romani.Adica lipseste orice interes de intretine motocicleta dupa o iesire. Iar ca model e greu sa iti dam un sfat - daca esti la primul contact cu enduro-ul este posibil ca in 2-3 ani sa iti conturezi mai bine cum si pe unde vrei sa te dai , deci si alegerea motorului o sa fie mai clara. Eu am inceput pe un 620 LC4 SC, crezand ca mare si tare e OK, apoi datorita motorului (usor prost ales) am inceput sa ma dau soft pe drumuri forestiere. Iar acum am trecut pe 2t- si regret timpul pierdut pe drumuri forestiere si asfalt. Si astazi mai am un XT de 125 - i-am pus cauciucuri de off road - e folosit de sotie ca incepatoare. Motocicleta e nostima, foarte ieftin de intretinut, dar nu este de enduro datorita furci fata si puterea care este pe la 17 Kw. Este moale, iarta mana scapata in gaz dar dupa un an vrei altceva indiferent daca ramai la soft enduro si vrei un motor gen LC4 690 sau te tenteaza hard enduro si treci pe un EXC 2T sau 4T. Si in plus de un XT 125 folosit la enduro scapi foarte greu. Nimeni nu e curios sa il cumpere. Idiferent de motorul ales bani in consumabile bagi destul de mult, (o anvelopa de fata si doua de spate pe sezon, placute de frana fata si spate, schimb de ulei cu filte cu tot, filtrul de aer, bucse si rulmenti, semeringuri furca), sportul sau hobbyul ales este unul scump datorita costurilor de intretinere. Sfatul trei dupa o editare a raspunsului : eu - persoana care scrie la acest topic sunt idiot- data viitoare citesc si data la care s-au facut postarile voastre

Suntem daltonisti, culoarea nu conteaza. - potate sa vine cine vrea. Ca apilog prezint echipa care a participat -

Traseul ales a fost - Brebu - Lindenfeld - coborare (si cu mici urcari) spre Valiug. Urcare Valiug spre Semenic , coborare semenic pe partia de schi si in continuare prin padure spre Garana. Garana - Brebu. Traseul este marcat cu exceptia unei portiuni care a fost facut prima oara acum 2 ani de 4 motociclete, acum traseul este vast circulat. Traseul contine urcari pe rau, urcare pe stanca. Iar coborarea spre Garana se face prin padure unde pe o portiune de 500 de metrii lipseste poteca (sau nu am gasit-o noi de ceata si ploaie). Ca dificultate merita intr 3 si 4 ardei iuti. (mai ales pe ploaie)

pai vrei mai mult cuplu sai mai groase ca ambele nu merge. E o intreaga filozofie cu rezonanta tobei la 2T, dar pe scurt fie gp sai motocros, cu cat tabla e mai subtire si rezonanta aproape de perfect cu ata merge mai bine motorul. Vrei cupu mai mare - incearca un 300 . Schimbarile la 2t includ si furca nou folosita anul trecut (2008 ) la SXS. E mai buna. si avem si new magura clutch master cylinder. In rest cam tot ce e nou la 2t e legat de estetica. Si mare noutate la modelel de 4t si 2t este ca se scumpesc cu 4%. La modelel de SX au pus un etrier fata complet nou dar merge pe placutele vechi, la fel si master cylinder e nou, si jante nou cu o forma (in sectiune )mai buna care se strica mai greu la lovituri pe piatra, Ca de obicei aceste noutati o sa fie pe gama de EXC abia in 2010. Gama Six day se comanda prin Aprilie - Junie si cele comandate in 2008 sunt deja la standardul 2009. E prima ocazie de a primi tehnologii noi pentru curse si de obicei sunt comandate de concurenti . Noi pana acum 2 zile am avut pe stoc modelul 300 EXC Six Days. Sa dus la un fericit posesor care incepe antrenamentele pentru Red Bull.

Salut CAteva din modificarile aduse la modele de 2009 (partial o sa scriu in engleza pentru ca e un fel de copi pase dintr-un mail) 1. Modelel mini complet noi cu cadru si bloc motor produs de KTM si nu de Beta. in rest daca cine e curios de aceste motoare pot sa dau mau multe detalii pe PM , nu are rost sa umplu acest forum. 2. Modelele EXC - new magura master cylinder, front fork 2008 SXS on the 2009 bikes with new inner and outer tube and completly nwe cartidge unit - furcile vor fi de culoare gri deschisa si mai performante (marje de toleranta mai mici la fabricarea lor) . 250 EXC F - new camshaft with optimized engine valve timing, new valve spring and valve guides, enforced sliding gear of 3th and 4th gear. optimized rocker levers. 400, 450, 530 - optimized autdecompresor system, optimized cold start carburattor setting, imporved clutch basket and discs. La modele 450 si 530 din 2008 o sa fie din parte fabricii o rechemare la dealeri pentru mici modificari la o garnitura si la decompresie, costurile lucrarii fiind suportate de fabrica. Motorizarile de 2t sufera doar foarte mici modificari , mai mult pe partea estetica la 250 si 300 ( valabil si la 4t) capacul de la ambreaj este diferit dintr-un material mai rezistnt la uzura (cele d 2008 se scorojeau foarte repede) La exterior se schimba kitul de deco si protectia de cadru vine inclus in pachetul de achizitie a motocicletei modelul Adventure pe 690 nu apara din pacate ( pierdere foarte mare ) in schimb apare un model 690 enduro R, similar cu ce era modelul Super Competition pe vremea modelelor LC4 vechi Mai apare un model nou de Adventure 990, plastic alb, 104 cai putere si mici alte modificari. Si posibil sa apara si un model 990 ST - un naked de tura similar cu modelul 990 Supermoto dar cu parbriz si o fata care seamana cu Adventure.

La 144 SX folosesc Motul 800 , in proportie de 3%. Calitatea uleiului se vede mai mult la depunerile de pe powervalve si finalul de toba. In cazul in care se merge in regim de cross cu motorul se pune 4% iar daca se merge hard enduro 3,3 %. Pentru soft enduro se recomanda 2,8 %. Astafle incerc sa evit cat mai mult depunerile. iar daca bugetul nu e o problema recomand Ipone. au un ulei special de 2t cu miros de capsune.

Tubulara de 8 de la KTM e sfanta. Pe ebay gasesti altar de rugaciune pentru tubulara de 8. Am auzit ca sunt unii care varsa 10 ml de ulei de amestec in cinstea acestei chei la fiecare interventie asupra motorului.

Setul de tubulare se poate comanda separat si costa 23 de euro, daca sunati la un dealer cereti produsul: 60029070200 Din pacate doar varful de 8 nu se poate comanda separat.

Doua intrebari: 1. Are cineva Leatt Brace sau modelul similar de la Alpinestars sau EVS? Cat de comod e? E posibil sa arunci o privire in spate sau te inotrci cu tot trunchiul? Momentan folosesc doar varianta buget - guler de burete de la Alpinestars si e ok, dar vreau sa fac un upgrade. 2. Ieri la Extrem TV era campionatul de MX1 si MX2 din canada. U rider avea o protectie care arata ca o carapace exterioara gen UFO ShockWave sau Shield One doar ca era slim si o purta pe sub tricou. Parea ceva neopren cu burete, avea protectii si la clavicula sa nu o rupi cu casca. Problema e ca habar nu am ce sa caut pe google. Stiti de asa ceva? Cum se cheama?

Eu am afirmat: Faptul ca te enervam e bine, iti producem o alta stare decat cea de indiferenta si ignoranta. Cum poate fi asta rau? (intrebare retorica la care chiar ca nu trebuie sa raspunzi). Iar tu intelegi ca noi am ajuns la concluzia ca ESTI indiferent si ignorant ... Ma rog... fie cum vrei ... sau vorba lui Tamango "Bine ca esti tu destept"

Intrebarile erau retorice... dar na... fie cum vrei... Faptul ca te enervam e bine, iti producem o alta stare decat cea de indiferenta si ignoranta. Cum poate fi asta rau? (intrebare retorica la care chiar ca nu trebuie sa raspunzi). Iar modificarile la urmatorul 250 EXC-F le fotografiez si le pun pe site ca sa nu fie un mare secret.

Pentru Soso - se pare ca e o problema de comunicare . 1. Eu am intrebat unde scrie ca rodajul nu se face pe munte asa cum ai sugerat tu. Stiu foarte bine unde a fost motorul. 2. Inca astept sugestile in legatura cu furtunul de benzina. Pentru Attilas - am ajuns sa ne unflam in pene pentru ca ne-a suparat faptul ca toti s-au luat de dealer plecand de la cateva mici informatii prost intelese. 1. Ce anume a picat naspa dealtfel, faptul ca toti ati sarit cu sfaturi e bine la client sa nu mai clace pe la noi fara sa stiti exact despre ce e vorba? 2. A fost o incercare de a ne curata ipropria magine ca dealer si pe care aproape toti participanti la acest topic au reusit sa o murdareasca. Nu am afirmat ca avem cei mai buni mecanici si suntem cei mai tari din tara. Ne straduim doar sa indeplinim toate cerintele impuse de producatorul Austriac. Care e problema? 3. De ce nu e frumos sa nu te lauzi ca ai gasit o solutie la o problema? Nu este acelas lucru ca si faptul ca te lauzi ca ia topic vizitat de 16.000 de ktm-isti? 4. Iar carburatorul poti sa il desfaci de cate ori vrei ... piesele schimbate sunt din America si inafara de cutia in care sunt depozitate nu scrie nimic pe piese. 5. Care e toata lumea pe care am reusit sa ii enervam? Acei catva care au avut comentarii de bine la adresa noastra? Eu ma retrag de la acest topic, considerand ca am facut tot ce este posibil sa explic situatia reala in care se afla motorul 250 EXC-F al clientului nostru. PS: Atila - Intrebarile pentru tine sunt retorice.