Nomad_shop

Nu ma bag in mitul cu rodajul motocicletelor pentru ca discutia poate fi una interminabila. Acelas manual de folosire a motocicletei la care am mai facut referire spune doar atat: ... sa se mearga primele trei ore cu 50% din capacitate, iar urmatoarele 10 ore cu 70% din putere. Motorul trebuie folosit pe tipuri variate de traseu. on road si light off road ... - fix genul de traseul ales de clientul nostru. Te asigur ca nu este la nivelul de Red Bull Romaniacs. Cam pe unde scrie sa nu se mearga pe munte imi scapa. Si inca o data, "draga" Soso te rog sa ma surprinzi cu posibilitatile de montare gresita a unui furtun de benzina , ca de asta era vorba nu de anumite tubulaturi ... uimeste-ma.

Sper sa tina vremea in week end cu voi. Motorizarile 2008 mai ales la 4 timpi sunt o nutate si pentru noi. Ca sa ajungem la motorul de astazi a trebuit sa mergem pe langa ce recomanda manualul. La urmatorul client stim deja lectia. Multumim pentru rabdarea de care ati dat dovada ca noi sa putem sa "invatam" O casca gratis ... cam mult... poate suntem datori la Notka cu o bere. Iar dumneavoastra la noi pentru transport tot cu o bere. Deci se rezolva simplu , daca iesit cu Notka ii dati berea noastra dansului.

Scuze pentru greselile noastre de tipar - se pare ca si astea ne fac un dealer neserios. Clientul a fost cel care a afirmat ca face 30 de KM cu 8 litrii - 9,5 mai exact. La rugamintea lui am mers si noi cu un plin, si am ajuns la 100 de km unde de jena ne-am oprit si mai era benzina in rezervor. Cam pe unde poti sa montezi gresit un furtun de benzina? Ca noi suntem cam nepriceputi in ale motociclismului si avem nevoie disperat de ajutorul tau. AA!!! Acum stiu, nu am legat furtunul de la rezervor de carburator si de aic consumul ridicat si performanta scauzta a motorului. Dar Soso inainte sa dai un sfat de bine iti propun sa te documentezi un pic, la prima ta inerventie comenati de sfatul cu ventilatorul si ca acel client sa nu mai calce pe la noi. Toate forumurile straine recomanda la incepatori folosirea unui ventilator. La fel apare scris si in manualul de utilizare a motorului la capitolul Overheating, unde se propune sa mergi mai repede sau sa iti montezi un ventilator. Deci! Unde este sfatul gresit?

Daca citesti atent eticheta lipita pe un ACERTBIS RALLY PRO (si ala cu aluminiu si ala fara aluminiu) in interiorul protectiei spune asa: These hand guards will not prevent injury in the event of a crash. They are designed to protect the hands from cold weather and impact with small branches you might hit and flying debris. Deci ce se intampla cu comenzile si manutele cand cazi nu tine de handguards. Un sfat la pentru comenzi care nu se rup: la prinderea ambreajului si a franei pe ghidon se pune banda de teflon folosita in instalatii, apoi se strange comanda de ghidon, in cazul unie trante maneta cu prindere cu tot se deplaseaza si poate fi pus inapoi. Varianta sofisticata o au americanii cu o garnitura de teflon care o pui la prinderea comenzilor pe ghidon. Mioritic merge si banda de teflon folosita in sintalatii sanitare. Ca si protectii din ce vand topul este urmatorul: locul 1: Acerbis Rally Pro fara aluminiu (cred ca si cel de la KTM e tot Acerbis) locul 2: Ufo fara aluminiu locul 3: Ufo cu aluminiu locul 4: Acerbis cu aluminiu Locul 5: KTM Renthal cu aluminiu des folosit la supermoto looser : Acerbis MX flag - aripi care se prind doar langa comenzi nu si in capatul ghidonului. Personal folosesc: Acerbis cu aluminiu la enduro si Acerbis MX flags la motocross (aici am mici dubii daca sunt degeaba sau nu pentru ca oricum am si teflonul pus sub prinderea comenzilor si la trante pleaca comanda din loc)

Sciu in legatura cu doua probleme: On topic: Motorul a fost pregatit cum trebuie. astazi l-am livrat si merge perfect. Au fost schimbate main jat, needle si reglajul de amestec a fost inlocuit cu unul after market insiparit din setarile motoarelor Six Days. Exact ce piese am folosit ramane secretul nostru cu promisiunea ca de acum incolo la toate motoarele 250 EXC-F vom merge pe aceste setari. Reteta o numin A la Nomad. Totul fara cheltuieli din partea clientului considerand ca aceste reglaje trebuiau facute de noi de la inceput. Am mers pe ce recomanda cartea de la KTM si nu a fost bine. Acum am mers pe mana mecanicului si trage de rupe pe toata plaja de turatii. A ramas o singura dilema in ceac ce priveste consumul. Clientul afirma ca nu a reusit sa faca decat aprox 30 KM cu un plin. In mod normal autonomia pe un rezervor tebuie sa fie de aprox 150 KM, fapt test si confirmat de noi. Speram ca in acest week end are (avem cu toti) parte de vreme buna si poate incerca motorul. Off Topic: Motoul "Ready to race" este un slogan de marketing genial exploatat de KTM dar in spate s ascunde un adevar tehnic. Toate motoarele vin setate de competitii (cu mici exceptii , gama EXC fiind limitata din fabrica ca sa indeplineasca normele europene pentru inmatriculare, limitare ce se scoate in momentul livrarii) Setate de competitii nu inseamna numai putere la blocul motor ci si: suspensii si monoshock de competitii, aprindere si CDI race, evacuare (cot si tobe) de competitii. La marcile Japoneze (tot respectul pentru ele) trebuie bagati bani in accesorii precum suspensii si setari ca sa ajunga race. Ce vedem in concursuri sunt pregatite cu piese after market - un motor KTM e competitiv si fara aceste piese after market. Evident ca exista un catalog la KTM numit Power Parts - accesorizarea motoarelor (chiar si la enduro) este o piata exploatata foarte bine de KTM. Motorul poate fi dotat cu piese mai perfomante si mai frumoase dar si stock (din cutie) un KTM poate fi bagat pe un circuit de competitii si poate sa scoata timpi foarte buni. On topic: Tot incercand motorul 250 EXC-F sa il facem sa mearga cum trebuie am inceput sa il urasc - astazi am uitat tot si regret ca acum o luna am luat un SX in doi timpi si nu 250 ul in patru timpi (tot SX). Felul in care poate sa dezvolte puterea este genial.

Da. De ce? S-a modificat carburatorul conform manualului pentru carburatorul Keihin 3900H, adica: - idle jet - 42 - main jet - 168 - jet needle - OBETP cu clips-ul in pozitia a patra - cold start jet - 85 - idle mixture screw- 1.25 deschis Au fost montate si pinionul fata spate de enduro - adica 13 cu 52- vin livrate impreuna cu motocicleta. Dupa incalzire, motorul ruleaza perfect. A fost incercat impreuna cu clientul. Merge OK. Necesita doar un pic de rabdare pana se incalzeste motorul. Recomandarea noastra a fost sa se mearga cu socul tras 5-10 minute pana ajunge motorul la o tempeatura optima. Precum am spus - motorul a fost incercat impreuna cu clientul - 250 EXC-F trage perfect - dezvolata puterea lent pana la mijlocul acceleratiei de unde da dovada de un plus de putere. Recomandarea mea personala catre client a fost sa schimbe vitezele un pic mai tarziu. Am 100% increderea in motorul KTM 250 EXC-F si in munca deupsa de mecanic. Daca mai are mici scapari motorul (ma refer in special la schimbarea in neutral) sa nu uitam ca motorul abia are 10 ore de mers. In cazul in care clientul in continuare nu este multumit de motor il invitam week-endul urmator la circuitul de cross de la Sag la un mic curs de off-road si la posibilitatea de a incerca alte 250EXC-F-uri alaturi si de alte motorizari KTM.

Noi putem sa ne mandrim cu un asa mecanic. Nu zic ca suntem perfecti dar la 2t stam foarte bine -

Donez o camasa de protectie UFO marimea XL. E folosita un sezon. Primul care da un PM cu adresa de livrare prin curier o primeste. Costurile de transport sunt suportate de cel care il ia. Na sa si dus protectia la Baiatu Tony Noroc

vad ca au ramas fara glas cei care au comentat la adresa dealerului "de bine". Ce este baieti nu stiti sa dati o explicatie de ce sunt fara experienta? Va ascult.

Intre cele doua programe de functionare ale cdi-ului diferentele nu sunt sesizabile la un incepator. reduce un pic puterea la turatii mari astfek in cat sa poti sa te descurci pe nisip.

Costuri de intretinere la KTM Kit cu toate filtrele de ulei si garnituri - 80 lei Ulei motor - 2 litrii recomand Motul - undeva pe la 50 lei litru Filtru aer -55 lei Bujie NGK - 20 lei Cam astea schimb eu la 23 de ore de functionare (media ingtre race si hobby) Kit plasticui - 120 euro Iar o data pe an e bine sa schimbi bucsele de la roti si bascula spate + niste rulmenti + lichidul din furca cu semeringuri cu tot + toate lichidele din motor - (frana, racire, ambreaj) Aceast operatie te costa 300 euro fara manopera (se presupune ca o faci tu acasa).

Gresit - ca dealer KTM - te anunt ca exista urmatoarea gama de motoare in 2t care indeplinesc normele poluare - 125 , 200, 250, 300 - Aceste motociclete au COC _certificat de conformitate sa circule pe sosele din EU. Legile din EU sunt deja si pe la noi de cand suntem membrii EU. Pentru hard enduro viitorul este 2t cu motociclete sub 90 de kg si putere peste 40 cai - In rest e tare topicul - de mult nu am mai vazut cearta ca pe "aptibildurile" din gumele turbo. Off topic - daca cearta cu BMW si KTM sa mai raceste pun eu un pic de benzina pe foc - Bruce Lee il bate pe Van Dame? sau una si mai bomba - KTM Adventure 990 il bate pe BMW GS1200?????

Nu cred!!!! Am vazut pana acum doar o simulare pe comp din R1 in enduro. Asta e pe bune?!?!?!?

Nici gand - avem destui piloti nationali si internationali de statura mica care se dau cu KTM Se regleaza inaltimea de la sa la gol iar daca iti trebuie mai coborat se schima arcul de la monoshock (amortizorul de spate)- exista 4 tipuri de arcuri cu tarii diferite - din ele se alege cel potrivit. Conteaza si greutatea pilotului. In manual este un tabel care te ajuta sa alegi arcul potrivit. Eu am 183 si cand am setata ultima oara motorul despre care se vorbeste aici imi era prea jos (iar cricul statea perfect, asta a fost vineri la 12) - deci cred ca pentru tine e perfect pentru race. Insa conteaza foarte mult nivelul de pilotaj si conditile un de se foloseste- una este un Rally ride pe camp si altceva o urcare pe stanci gen Red Bull.

Toata gama KTM este ready to race. Din pacate nu exista op varianta mai puturoasa decat 250 EXC -F. Exista 250 EXC cu motorizare in 2 timpi si 250 EXC-F (cu f de la four stroke) cu motorizare in 4 timpi. Din punct de vedere tehnic un motor in 4 timpi e mai puturos decat unul de 2 timpi si mult mai recomandat la un pilot incepator. Maine dimineata o sa vorbesc cu prietenul dumneavoastra - pe langa actele de leasing pe care le finalizam ii mai explic cum sta treaba cu perioada de rodaj si setarile carburatorului. Problema cu cricul - sustin ca e foarte bine proiectata - motorul nu se foloseste ata de jos precum l-am pus noi. Prietenul dumneavoastra nu este deloc un client dificil - doar un pic de rabdare sa termine perioada de rodaj (cred ca afacut cele 10 ore de mers) si un pic de antrenament si se va descurca de minune cu motocicleta aleasa.

Din cele avute de mine la 620 SC (tot LC4) din 2001 - trebuia sa tii decomprimat ,sa dai pedala jos pana se auzaea un click apoi ii dadeai drumul inapoi sus, te pregateai sufleteste si fizic si mai dadeai o data tare cat poti. Mai e o smecherie la al meu in manualul de folosire - zice sa tin decomprimat si gazul la maxim si sa dau 15 pedale. trebuie sa verifici si daca la tine in manual scrie la fel. Sfat bun - sa porti cizma de moto cand dai la pedala. Daca iti scapa piciorul si vine inapoi kick starterul doare foarte tare - eu am invata pe pielea mea - sau ma bine zis tibie. Al meu daca e sub 18 grade afara si nu l-am pornit de mult imi ia undeva la 20 de minute sa il reanimez. Nu strica o bujie iridium - dar la motoare de prin 96 e sansa sa-i dublezi valoarea daca pui o bujie iridium. La noi pe stoc kitul de filtre de ulei (sunt doua) plus garniturile de cupru si guma costa in jur de 80 de lei. Filtru de benzina nu trebuie. La vechimea motorului iti recomand un ulei semisintetic, noi avem Mobil , Motul, Castrol - in modelul 620SC al meu eu bag Mobil Extra Semi-sintetic, iar in restul motoarelor Motul. Uleiul il pui intr-un singur loc - langa discurile de ambreaj. Pe vremea lansarii motorului tau KTM lucra cu Shell - din pacate in TM n uam gasit ulei Shell de motocicleta. Sa verfici rulmentul de la jugul din fata unde intra in cadru + rulmentii de la roata. La un motor de prin 96 nu strica sa verifici si deschiderea valvelor - dimensiune e data in manualul de utilizare a motorului.

salut Cred ca e o mica problema. La dealerul KTM din Timisoara - NOMAD - motorul tau din 98 -620- nu a fost in service. Motocicleta ta nu avea cum sa fie scoasa din reprezentanta KTM Timisoara (adica NOMAD) - atat timp cat nu avem nici o receptie de service pe un asltfel de motor. Unde ai fost cu el??

Buna ziua Dealerul in cauza este NOMAD - concesaionar KTM Timisoara - manager vanzari Zoran Popovic - adica eu. 1. Motorul fierbe pentru ca se merge foarte incet cu el si carburatorul inca nu a fost setat - acest lucru are loc dupa terminarea celor 10 ore de rodaj a motocicletei (conform service Manual KTM) la 3 ore de functionare a fost schimbat uleiul din motor (din fabrica motocicleta vine cu Motorex Cobra - ulei mineral de rodaj care se schimba dupa 3 ore). Ventilatorul afost recomandat deoarece clientul merege incet cu motorul. KTM EXC 250-F si modelul 525 fierb si daca stau pe loc dupa 5 minute. Se monteaza UN singur ventilator pe radiatorul din stanga . Nu stiu de unde neintelegerea cu 2 ventilatoare. Noi nu am pomenit de asa ceva. Doar nu sunt tampit. Ventilatorul a fost recomandat doar pentru ca pilotul este incepator si merge foarte foarte incet cu motorul . Gama KTM EXC sunt ready to race si necesita un pilotaj mai agresiv pentru a permite unui flux de aer mai bogat sa raceasca apa din ventilator. 2. Rezulta din setarile carburatorului - clientul a fost anuntat in mai multe randuri ca se fac setarile dupa 10 ore de functioanre - se schimba jetting needle-ul si main jet-ul cu cele pe care le furnizeaza fabrica intr-un recipient separat. 3. Motorul nu sta bine pe cric pentru ca a fost coborata suspensia spate cat se poate de jos - Firesc inaltimea suspensiei spate se regleaza la gol - "static sag" si apoi cu pilotul pe motor. In acest caz clientul dorea sa ajunga cu talpa picoarelor full pe jos stand in sa. Cricul nu este proiectat pentru aceasta inaltime foarte coborata. In momentul reglarii suspensiei spate s-au folosite metode "neortodoxe" (adica a fost fortat) pentru ca inelul de strangere a suspensiei a fost intepenit din fabrica. Dauna (surub zgariat si lovit + filet monoshock) se repara in garantie.Piesa este comandata si ajunge joi la magazin urmand ca la reglarea carburatorului dupa rodaj sa se schimbe in garantie. 4. Distanta dintre axul clapetei mobile a pedalei si scarita motorului este cu 1,5 cm mai mica decat la EXC 450 sau EXC 525. De aici, senzatia usor ciudata la schimbatul vitezelor. Iar acum: In ce sens dealerul este lipsit de experienta??!!!? 1. Cunostinte tehnice ? - avem scolarizare KTM la tot servicul - mecanicul sef a fost in consursul Dakar de doua ori. 2. Cunostinte despre motocicletele KTM ? KTM este pasiunea mea inainte sa fi devenit dealer. 3. Pilotaj off- road? Ne dam in fiecare week end - nu Red Bull Romaniacs, nu Erzberg- ci doar de placere . Unde este lipsa noastra de experienta? La reactile de genul –" nu mai calca a doua oara" , "dealer de bine", "dealer care nu stie treaba" – nu raspund la fel de agresiv pentru ca autorii, au fost informati gresit si in Romania ne asteptam ca toti dealerii sa fie hoti, prosti, lenesi ... Zoran Popovici KTM Timisoara

salut Cred ca e o mica problema. La dealerul KTM din Timisoara - NOMAD - motorul tau din 98 -620- nu a fost in service. Motocicleta ta nu avea cum sa fie scoasa din reprezentanta KTM Timisoara (adica NOMAD) - atat timp cat nu avem nici o receptie de service pe un asltfel de motor. Unde ai fost cu el?? Red Dust Motors??? Ei nu mai sunt reprezentati KTM de un an!!!!!! Ai fisa de service emisa de ei ca reprezentant KTM????!!! Factura???? DCSAN - mai incet cu acuzatile fara certitudini la adresa KTM Timiosara (adica NOMAD) . Ce zici? ALEX - mai este deschis la Supermoto Arad??? Cand ai fost ultima oara???

Putoline action kit - lichid de spalat si lichid de uns +doua galeti gasesti si la NOMAD - concesionar KTM Timisoara. adresa pe www.nomadsport.ro

salut la magazinul NOMAD din Timisoara avem p stoc spita dorita de tine , putem trimite prin curier sau posta romana. Pentru ce motocicleta exact iti trebuie spita? da un mail la nomad.bike@gmail.com pentru ca nu stiu cand apuc sa mai intru pe forum

Am completat albumul de poze de la Milano - cu mai multe motoare si evident si tipe - Albumul de poze-

Avand in vedere ca fabrica KTM a trecut printr-un faliment, pe care sigur nu l-au uitat, fiecare pas facut de ei e foarte bine gandit. Iar pentru x-bow numai laude, l-am vazut live si iti pica fata, masina aia e ready to race in fiecare fibra. Daca as avea bugetul , l-as avea deja in curte. In momentul lansarii, s-au vandut 500 de bucati pe perioada targului. Cam greu de difinit traditia firmei KTM dupa ce produse fac - parca au avut si scootere si mopeduri. Traditie la KTM (de cand au revenit din faliment) este "ready to race" - iar x-bow fix asta e . X-bow este o masina pentru o nisa putin cunoscuta pe plaiuri mioritice. Saptamana asta au lansat la Milano si modelul superbike RC8 - un vitezan pur sange cu care o sa apara KTM si prin alte concursuri decat off road si moto gp clasele mici. KTM e pe val. exista un motto foarte bun pentru ei ; bate fierul pana e cald.

In legatura cu KTM, modelul Rally nu mai e noutate de mult, dar ma rog, iar de lansat s-au lansat anul asta cu RC8 .

poze de la targ