Madalin Pribu

Multumesc mult pentru informatii, Mad-Max! Dupa cum bine spui va trebui sa caram si sacul cu carbuni, dar nu-i o problema, suntem obisnuiti.

Acum, ca tot ne-a venit cheful de duca in salbaticie, ne-am gandit sa prelungim putin traseul. Daca tot sunt 250 km pana la Cheile Dobrogei, am zis ca e pacat sa ne intoarcem imediat.

Asa ca ne-am propus ca dupa o zi-doua de colindat pe acolo sa luam cap-compas spre Cetatea Histria, Lacul Sinoe, Jurilovca si Murighiol.

De la Jurilovca se poate ajunge simplu la Gura Portitei.

Pe drum, dupa multe saramuri de peste prins de sotia mea, Andrea, si pregatit de mine pe graturul portabil din dotare si carbunii din top=case, ajungem si la Enisala, vechea cetate. Trasee soft off-road, la tot pasul.

Dam o tura si pe la Ceamurlia, cu celebrul ei lac, dupa care mergem cu viteza regulamentara spre Murighiol unde campam pe malul Dunarii, la umbra nucului batran. Sau a salciei, depinde ce gasim.

Pe drum, pentru pauze de cafea si tigara, oprim pe malurile lacurilor Histria, Sinoe, Zmeica, Babagag, Razim si Murighiol.

La intoarcere, pentru diversificarea traseului, o luam spre Tulcea si de acolo spre casa.

Am facut un calcul, in linii mari, pentru benzina si am ajuns cam la 600 de lei pentru doua motoare, tot traseul, dus-intors, cu destinatie Bucuresti. Acum, in functie de consumul fiecaruia, suma variaza.

Daca sunt doritori si vor sa ni se alature la o bere rece pe malurile lacurilor, ii asteptam si stabilim impreuna datele de plecare.

din pacate dnsoara ( ca de obicei cum fac femeile) s-a miscat in reluare si am ratat parada seawolfs,asa ca am plecat direct in campare.e prima data cand incarc asa tare o motocicleta

cald rau , 5 litri de apa 2 de bere si 1 de vin nu ne-au ajuns ptr 2 in 2 zile . vedere rezervatia gura dobrogei , si intrarea in pestera liliecilor

abia dupa 150km s-au format placutele pe disc sa franeze ok,dar la intoarcere a inceput sa haraie urat de tot lantul ( l-am uns bine la plecare) , de parca s-ar fi harjait de un surub in mers, cu pocnituri continue tot drumul .

Am tot auzit de Cheile Dobrogei, dar nu am ajuns. Asa ca dupa ce am vazut pozele tale, m-am hotarat. In ceea ce priveste litrajul, e cam putin pentru doua persoane. De obicei eu nu iau bere pe drum pentru ca se incalzeste. Prefer sa o iau rece din cel mai apropiat satuc pentru ca la noi nu-i o problema. In orice catun gasesti doua biserici si cinci carciumi.

In alta ordine de idei imi plac gentile laterale, dar nu am inteles de ce ai legat tank-bag-ul de ele si nu l-ai pus pe rezervor. Anyway, poveste traseul si eventual cum a fost cu camparea in zona.

am suflat tot ce inseamna buson ,rezervor uscat ( al vopsisem asta toamna) si robinet benzina ,inclusiv desfundat teava aia de respiro al rezervorului ( si cu rol de drenaj apa ) asta toamna....fara prea mare efect....am lasat si busonul deschis putin timp special ptr ... nimic.

 

firele galbene cu verde erau deja ,ce se vede in poza sunt firele taiate lasate unde erau ele pe traseu,ar trebui s-o masacrez pe toata ca sa le scot si recablez , dar macar am optimizat putin...nu ar avea sens acum....ar mai ramane problema celor 2 fire rosii de + destul de lungi care vin de sub jug pana in spate la sigurante ce se intorc iar in fatza la far si contact...prea lung traseu,prea multa cadere de tensiune....opera italieneasca+romaneasca.....fostul proprietar asa a ales,eu as fi pus ventilici pe rectificator.

Sigur n-ai apa in rezervor? Ca eu asa am patit. Era infundat furtunul de drenaj si cand ploua se infiltra pe la buson, in loc sa se duca apa sub moto. Dadeam la automat pana descarcam aproape bateria. Toate erau bune si frumoase, doar ca nu voia sa plece, neam. Faza asta o facea numai pe rezerva, din simplul motiv, descoperit ulterior, ca tragea apa din rezervor, pe stutul mic, in loc de benzina. Pana intr-o zi cand cineva m-a pus sa dau jos rezervorul, sa-l intorc pe dos, sa suflu furtunul de drenaj si sa-l pun la loc. Am scos vreo doi litri de apa adunati pe fundul rezervorului.

Alte poze de azi.

In timp ce berea curgea in stomac si gulasul se fierbea,unii asteptau sa bage la ghiozdan:

Frumoasa locatia, frumos ciobanescul, buna berea, dar n-am prea inteles cum e cu gulasul de soparla. Dar o intreb pe sotia mea, ca-i unguroaica si sigur trebuie sa stie. )))

In Bucuresti,Pegaso consuma mult,pentru ca avem un trafic de ra_hat si semafoare prost corelate.

A mea consuma 7 in oras si 4,5 afara,alergata.

Dupa multe bibileli,am ajuns la concluzia ca nu e bine sa ne bagam manutele in carburatoare sau motor,atata timp cat porneste si trage bine.

Alte reparatii sau upgrade-uri sunt o necesitate sau un moft..

Asta spuneam si eu, nu e o tragedie consumul. In oras, BMW-urile consuma 6 %, F650 si 7-7,5 1200 GS. Consumul pe drumuri lungi, in afara orasului, de 4,5% pentru Aprilia e corect. De aia nu pricep de ce se vrea consum de 3%.

am studiat is eu povestea cu bst-ul 40 de la DR...e doar o varianta mai mare de la bst33...si da exista flansa 2in1 ptr motoarele noastre, de la quad bombardier ds650 se gaseste pe ebay,doar ca acele caburi ptr ele sunt uriase,facute ptr hp/forta...

 

intre admisia din stanga si admisia din dreapta este canal comunicant ( ptr supapa nr 5 ) deci sa nu fa faceti iluzii ca daca obturezi 1 carb amestecul va intra pe 1 singura supapa....nu,poate si pe 3 odata

 

sincer cand aud de ingineri italieni mi se urca parul pe spinare...fac lucruri frumoase si rapide dar le fac scarpinandu-se cu mana stanga la urechea dreapta ca solutii tehnice,si cunosc personal pe cineva care lucreaza cu ingineri italieni............lucreaza ca romanii,in sictir.

 

victore stiu toata teoria de care ne-ai povestit,dar...uneori inginerii sunt comozi si producatorii zgarciti pentru a impementa solutiile optime...caci sunt scumpe,iar procesele de testare indelunga costa.

 

revenind,se aplica aici acelasi pricipiu ca in cazul in care pe admisii instalezi shaiba ptr limitare putere ptr categoria A1/A2 ( exista pegaso 1995 de 20kw) si pegaso 99 de 27kw..... din fabrica daca inelul exterior de dop are 42mm iar interiorul....18mm )) abia bagi degetul..... pus ptr kestii d-astea,limitand debitul de aer la jumatate....asa ca nu are ce sa strice /uzeze nici un segment faptul ca el va suge dintr-o tzatza in loc de 2....sa nu uitam de bmw-ul f650 scarver sau dakkar...tot acolo e consumul,deci tot cam aceeasi cantitate de benzina ajunge in camera de ardere doar ca mai bine pulverizata si dozata , are vreun efect negativ termen lung? poate,nu stiu.....dar stiu ca daca in mers o setez sa nu se balbaie si sa traga lin, amestecul e ok.daca este prea uscat,atunci chiar nu ar merge ok,verificat si rectificat tot aseara.

 

am mers pana la costinesti asa lin, cand am intrat pe rezerva la intoarcere am tras de ea in toate felurile....alta testare ce sa-i mai fac?!nu are ce sa se deregleze, eventual voi reverifica sa nu prinda aer fals la imbinarile cu carburatorul, caci eram in miez de noapte.

inca sunt la servici,cand ma intorc dau jos bujia sa vad cum lucreaza,sunt curios.

 

Aprilia au fost mai putori decat BMW ,au cumparat licenta motorului rotax de la austrieci,au setat sa traga ok si sa fie in niste paramentrii tehnici si da-i bataie cu productia....pe cand BMW ulterior a cumparat patentul motorului si l-au imbunatatit , oare de ce exista la ei doar 2 supape , 2 bujii , alte reglaje la carb , distributie si consum mai mic?

BMW-ul are patru supape si doua bujii, nu doua supape. Anyway. Eu unul nu pricep de ce te incapatanezi tu sa obtii un consum de 3% la un motor de 650 cmc. Consumul ala l-a obtinut Mony, in Turcia, Grecia, Bulgaria dar cu scuterul de 125 cmc si vreo 9 cai putere. Cat de mult poate sa consume Aprilia daca sunt toate puse la punct? Am inteles ca ceva mai mult decat 4,1% cat consuma 650-ul meu la plin. Ma gandesc ca pentru un litru in plus nu merita sa masacrezi performantele din fabrica.

DECI....ESTE URGENT

Buna ziua si Salut iarasi

Firul respectiv care era de la CDI ma ajuta sa o pot porni mult mai usor( sau cel putin asa pare) in fine.

Referitor la nnivelul benzinei care mereu este ridicat in carb. m-am hotarat sa desfac carb.... Dupa ce am primit sfaturi de la voi( cei care mi le-au dat) am zis hai sa iau fiecare piesa la verificat. SURPRIZA.. ar trebui schimbate acul-jet( nu ma c%c pe mine da.. nu stiu cum e in romana) si diafragma la carb 2 are o mica ruptura.

Au mai ramas 9 zile pana la plecare si.. nu gasesc nici-unde diafragma de asta in Anglia. Am gasit in GErmania dar vanzatorul este pelcat pana pe 7Iun plus 4zile posta....

Stie careva daca se poate lipi in vreun fel si cum afecteaza aceasta ruptura a diafragmei?

Salut!

Diafragma o gasesti aici> http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=0161-EUR-05-1995-E169-BMW-F_650_94_0161_&mg=13

Carburatoarele sunt identice, Mikuni 33.

In Romania costa 94 de lei.

si eu zic la fel,bani aruncati de pomana...si ce vei face cu specificatiile de fabrica? o vei tine in vitrina .... in conditiile in care pretul la aprilii second a scazut de acum 3 ani de la 1400-1500 eur la 800-900??? iar bmw e doar putin mai sus....apropos,eu am dat 30 lei pe placute frana spate...in motociclism se arunca sume ridicol de mari pe piese care nu costa nici un sfert pe cat cer vanzatorii,inclusiv oem.

Iti dai seama ca nu o tin in vitrina. Pe de o parte e bine sa faci un efort financiar de genul asta pentru ca te sui pe ea si te duci unde te taie capul, fara sa stai cu frica de a te lasa in drum. Exceptand pana de cauciuc, de care am avut parte doar de doua ori. Pe de alta parte e simplu sa tii evidenta viitoarelor schimburi de diverse, mai ales alea costisititoare, nu ma refer la ulei si antigel. Stii, de exemplu, ca in manualul tehnic se specifica schimbarea frei-wheel-ului la 40.000 km? Nici eu n-am stiut si aveam draci ca da rateuri pe la vreo 60.000 km.

Partea proasta e ca numite repere nu ai cum sa le iei aftermarket pentru ca ori sunt proaste, ori nu se fabrica. Un exemplu recent este cel patit de mine cu releul de incarcare, luat chinezesc cu 250 de lei si care a tinut fix o saptamana.

Eu nu sfatuiesc pe nimeni sa arunce banii pe piese originale, dar poate sunt unii care citesc si pun in balanta o componenta scumpa, care tine numarul speficat de km sau ani, si o alta, mai ieftina, fara garantie. Cateodata nu este bine sa te scumpesti "la faina".

Pe mine m-a interesat sa o fac ca noua si pentru ca este partenerul meu de munca. Fac lunar cam 4-5.000 de km dintre care 2.500 km in Grecia. Nu e nicio fericire sa te lase aiurea in drum, mai ales la preturile lor.

Anyway, avand in vedere ca m-am ocupat intens de cautari si comparari de preturi, daca este cineva interesat de vreun sfat, ii stau la dispozitie.

Am inteles... o sa caut un mecanic sa se ocupe de asta Multumesc!

Daca esti din Bicuresti, cauta-ma. Ai galeria de admisie sparta. Costa cam 100 de euro. Asa e cand iei motoare ieftine.

» Post actualizat in 03 Jun 2015 23:11

Am reusit!

Dupa sase luni de chinuri am reusit sa aduc motorul la specificatiile de fabrica. Asta a insemnat sa schimb cam tot.

O iau din fata in spate:

Furca noua, a ramas doar exteriorul: 700 lei.

Rulmenti jug: 300 lei.

Ambreiaj: 400 lei.

Rulmenti roti: 200 lei.

Lant: 600 lei.

Releu incarcare: 420 lei.

Free weel: 450 lei

Placute frana fata spate: 300 lei.

Baterie:160 lei.

Lichid frana: 50 lei.

Ulei motor plus filtru: 200 lei

Cauciucuri: 1.200 lei

» Post actualizat in 03 Jun 2015 23:25

Daca esti din Bicuresti, cauta-ma. Ai galeria de admisie sparta. Costa cam 100 de euro. Asa e cand iei motoare ieftine.

» Post actualizat in 03 Jun 2015 23:11

Am reusit!

Dupa sase luni de chinuri am reusit sa aduc motorul la specificatiile de fabrica. Asta a insemnat sa schimb cam tot.

O iau din fata in spate:

Furca noua, a ramas doar exteriorul: 700 lei.

Rulmenti jug: 300 lei.

Ambreiaj: 400 lei.

Rulmenti roti: 200 lei.

Lant: 600 lei.

Releu incarcare: 420 lei.

Free weel: 450 lei

Placute frana fata spate: 300 lei.

Baterie:160 lei.

Lichid frana: 50 lei.

Ulei motor plus filtru: 200 lei

Cauciucuri: 1.200 lei

Asta inseamna 1.200 de euro. Cam atat cat face o motocicleta SH. Repet, astia sunt bani aruncati pentru ca un motor sa fie ca cel din fabrica, adica sa mearga si sa arate perfect. Nu va luati dupa mine!

Pana la marea intrunire din august, pe care o sa ne-o reaminteasca domnul Cristi, va propun o iesire de week-end prelungit, la nici 300 km de Bucuresti.

Prietenii bulgari ne pun la dispozitie marea lor gratis, mancarea din marea lor, gratis, loc de cort wild, gratis, benzina, bere, vin si ouzo mai ieftine si, pentru cei care vor la aer-conditionat, camere cu 60 de lei pe noapte.

Noi facem o sesiune de scufundari in week-endul 12-16 iunie, in zona Shabla, Tyulenovo, a doua in anul 2015.

Pana in momentul de fata s-au strans trei motoare. Drumul este superb si include trecerea cu bac-ul pe la Silistra. Cu opriri la tigare si cafea facem in jur de 5 ore.

Care mai doreste, care mai pofteste este invitat!

Pun cateva poze ca sa va familiarizati cu zona.

Salutare!

Are cineva din greseala o maneta de ambreiaj in plus si vrea sa o vanda?

Salutare!

Are cineva din greseala o maneta de ambreiaj in plus si vrea sa o vanda? Cred ca se potriveste si la un BMW 650.

In the middle of nowhere: The Black Pine Tree Rocks!

nu era mai bine deoarece aceasta sa a primit extraburete si un material mai morale pentru comfort la drum intins

» Post actualizat in 30 May 2015 06:56

 

» Post actualizat in 30 May 2015 07:00

nu mai e.we rupsese oricum pe la colturi. Modelul nou a fost masurat dupa bucile noastre si testat cativa km, insa , da, ai dreptate voi vedea la drum lung

Aline, mie mi se pare ca a iesit super ok. Acum depinde cum va simtiti voi pe ea. Oricum, pentru o prima incercare este foarte bine. Da-mi un semn cand vrei sa o testezi pe undeva sa vin si eu.

» Post actualizat in 30 May 2015 07:28

Are cineva idee pe unde gasesc si eu reperul 8 din imagine? E vorba de rulmentul de jug cu specificatiile din tabel.

Departe de lumea dezlantuita... Pe drumul de intoarcere undeva pe o plaja pustie, langa Petrota, Grecia.

La propunerea lui Cristi, pun cateva poze din Grecia, de la plaja pustie de langa Petrota unde am stat trei zile impreuna cu Andrea si aprilistul Mony, venit cu scuterul.

Despre peripetiile lui pe chinezaria de 125 cmc, cu care a strabatut Turcia, Insula Chios, Athena si pe urma s-a intalnit cu noi, undeva intre Komotini si Alexandroupouli, il las pe el sa povesteasca.

Bine ai revenit!

 

Madaline,tu te lauzi?

Merci! Bine v-am regasit. L-am pescuit si pe aprilistul Mony din Grecia. Asta dupa ce facuse Turcia, Chios, Athena cu scuterul. O sa pun poze cu toti.

Cu ce sa ma laud? Cu Grecia sau cu consumul? Daca te referi la consum, asta e de cand am luat-o, de sase ani. 4,1-4,5 afara.

Salut!

Am un st din 1999.

Va rog sa imi spuneti daca e un consum mare la ea, in conditiile in care cu un plin am mers 230 de km si apoi a trebuit sa dau pe rezerva.

De asemenea toba este un pic afumata (fum negru) la partea de final. Sa fie benzina prea multa in amestec?

Multam' anticipat!

Salut!

Fix acum o zi am venit de la drum intins, Grecia, cu bagaje, top case plin, laterale pline, cort. L-am trecut pe rezerva de fiecare data pe la 320-350 km parcursi. Ultima oara cand ii facusem consumul era 4,1%, in conditii de viteza 120-140 km/h.

Salutare!

Unul dintre apilistii cu state vechi pe acest forum, Mony, m-a surprins placut ieri. Am primit un telefon de la el si m-a anuntat ca pleaca la plimbare, in Grecia, spre Peloponez. Am zis, perfect, pe 21 suntem si noi in Grecia si poate ne vedem pe langa Alexandroupouli.

Pana aici, nimic iesit din comun.

Partea haioasa este ca a plecat in Grecia cu scuterul, o chinezarie de 125 cmc, cu care se invartea prin Bucuresti. A pus pe el cort, sac de dormit, bagaje si p-aci ti-e drumul.

Asa ca sa-i uram drum bun si sa-l asteptam acasa cu bine si multe poze din inedita escapada.

 

BMWul meu a ajuns la final. Dupa mai multe incercari de a-l repara, ma declar invins. Motocicleta baga benzina in ulei iar tot amestecul se duce in airbox.

Deci se dezmembreaza.

Pentru intrebari, va sta la dispozitie numarul meu de telefon sau reply pe forum.

Motocicleta este completa si se gaseste deocamdata la BennyMotors, aproape de statia de metrou Republica.

0728 513 573 Bogdan

http://www.f650.ro/forum/viewtopic.php?f=16&t=1510

Salut!

Ma intereseaza crash-bar-ul si alte cateva maruntisuri. Te sun maine!

De acolo de unde esti tu,poate ca-s 500 de km.De aici,altfel se vede lumea-n km...

Pai faci o halta aici aici si pe urma sunt 500 km

Greci???

Greci, la Petrota, langa Alexandroupouli.

Salutare!

Am vazut un post pe aici "Etansare janta spite" si m-am gandit ca n-ar fi tocmai o ideea rea. M-am interesat, am dat telefoane, pana la urma am gasit un specialist care face chestia asta de cinci ani si pana acum nici una n-a avut probleme. Omul cere 70 de lei pe janta ca sa o etanseze si sa o faca tubeless. Ma intrebam daca e cineva pe aici care a facut asa ceva. Si daca da, cum se comporta.

In alta ordine de idei, da cineva o tura un week-end pana la greci? Aici, aproape, la 500 km. Cazare cinci stele (cu cortul), mancare la restaurant pe plaja goala din conserve sau din ce prindem in mare.

azi m-am intalnit cu Madalin Pribu si sotia lui , am primit cadou releul cu pricina si l-am disecat

Le-am propus un traseu si sper sa le iasa perfect desi a cam plouat.Asteptam poze

Merci ca l-ai disecat pentru razbunarea mea!

Am urmat traseul intocmai cum mi-ai spus: Campina-Valea Doftanei-Secaria-Comarnic-Breaza-Pucioasa-Targoviste-Bucuresti.

Drumul-superb. Adica imprejurimile.

Drmul in sine, ce mai e cu asfalt, e rupt. Trebuie sa faci slalom printre cratere. Pe o portiune de vreo sapte km, nu mai e asfalt. Pantele si rampele sunt de peste 15%. Azi am avut noroc, ca tocmai plouase zdravan si pantele alea erau pline de noroi alunecos, gropi si multa apa. Asa ca am mers civilizat in viteza a II-a si fara frana. Partea buna e ca din doua motociclete diferite, una neagra si una rosie, acum sunt doua la fel, un bej murdar. Foarte buna mancarea in Breaza, La G-Club. Una peste alta alta, foarte fain traseul, il recomand, chiar si pe ploaie. Si chiar si cu cauciucuri de strada, asa cum am avut noi, Conti-Atack.

Kit-ul de inaltare al basculei nu o sa te ajute deloc. Am avut si eu ideea asta, dar am renuntat. Tot ce se putea ridica pe spate era un centimetru. Deci, fara relevanta. Singura solutie ca sa fie efectiv mai inalta este schimbarea amortizorului cu unul de Dakar. Singura problema e ca valoreaza vreo 800 de euro.

In ceea ce priveste aripa fata, exista la UFO unele care se potrivesc. Se prind cu suruburi de carena pe plasticul de sub far. Dar daca o scoti pe originala risti sa-ti umpli tot radiatorul cu noroi si atunci are de suferit racirea. Asta ca sa nu mai zic cum te face pe tine.

Spor la treaba, dar eu zic s-o lasi asa.