redbeben

a zis lutac k te asteapta la antrenament in weekend (s-a pus cu batuta rau pe formare anu' asta...la propriu) k cica se apropie etapa-martie-aprilie si cica anu asta sunt alocate 40 de ore...

ma rog bafta cu pisi

pai cand fac rost de bani dau un semn...

k man,te tin la curent cu ce am facut io

sper sa ne vdm can' ne-om face fiarele si s-o topi zapada k sa facem un club al etz-istilor

ma,de costat pe langa nu cred sa coste cine stie ce

piesele astea sunt facute de kanuni(fabrica turceasca care face inca mz 251 si 301,si mz fun)

din cate am vazut eu pe de net au adresa prin istambul...

problema se pune in felul urmator,ori ma duc eu sa le iau si plec cu avionul si vin cu autocarul a doua zi sau seara)ori vorbesc cu un turc care are cunostinte acolo si mi le trimite cu avionul prin alta cunostinta(pe mine nu ma costa nimic toata afacerea asta k eu lucrez in aeroport si...dar daca le trimite prin cineva mi-e k un 10$tre sa-i dau si turcului care le aduce

ma rog mie mi se par ok preturile dar din nefericire nu am apucat sa vb inca cu directorul de vanzari de la fabrica dar sper sa o fac astazi pe la 9 si sper sa fie de acord turcii cu transportul k eu nu prea am timp de plimbat.

va tin la curent p mai tarziu cu ce am facut

lu' jenel ii place viteza....

si inaltimea...he,he,he...stie ea

pacat de pisi k s-ar putea sa io rupa lutac... k anu asta sa mai ingrasat(125kg)

asfalt uscat si poate ne vdm pe camp

ms pt sfaturi da nu ma bag io singur in instalatia electrica, ca is cam paralel cu electrica... am un prieten care ma ajuta sa o fac (io ma uit si el lucreaza ) sau daca nu poate apelez la ajutorul tau solo

 

PS: @redbeben : sa o pui schita acea pe forum cand ai vreme, pls

si inca una

ms pt sfaturi da nu ma bag io singur in instalatia electrica, ca is cam paralel cu electrica... am un prieten care ma ajuta sa o fac (io ma uit si el lucreaza ) sau daca nu poate apelez la ajutorul tau solo

 

PS: @redbeben : sa o pui schita acea pe forum cand ai vreme, pls

se poate sa imi traga aer fals pe langa sertarasul de aceleratie? ca e uzat si joaca destul de rau in carb...

 

alta problema: mi s-au rupt acele de la ceasuri. merge sa desfac cu grija ceasurile si sa pun alte ace (daca gasesc)?

sau singura solutie e sa iau alte ceasuri?

daca te referi la 'shuber' al ar trebui sa intre fest pe cilindru carburatorului si vezi in primul rand sa nu aiba semne de uzura pe laterale(se formeaza niste U-uri in material) k nu mai e bun de nimic

ceasurile se pot desface cu un varf de cutit din milimetru in milimetru pana se largeste inelul ala nichelat,cu grija se scoate inelul(vezi sa nu ciobesti geamul),geamul,garnitura

desfiletezi piulita aia mare de plastic din spatele ceasului si tragi usor afara ceasul din carcasa metalica k sa-ti fie mai usor sa umbli la el

ace nu cred k gasesti si alea nu cred k se pot scoate k cred k -s lipite pe ax dar poti sa lipesti si tu ceva estetic

dupa aia te chinui sa pui garnitura ,geamul si rama metalica pe care la fel trebuie sa o indoi din milimetru in mm (cu un varf de surubelnita) si incerci sa-i dai forma initiala

oricum un lucru este cert,o data ce-l desfaci nu poti sa-l mai ambutisezi cum a fost el din fabrica si daca ploua sau e mai frig se abureste geamul si nu vezi nimic

dar daca n-ai incotro si n-ai bani de ceasuri merge si asa daca ai bani...SPEEDOMETER AND RPM INDICATORS

Pict. No Part Code Part Name Unit Price

1 80 50 233 RPM INDICATOR EM $71.03

2 80 50 547 BULP 12V 2W $0.95

4 22 34 251 INDICATOR PROTECTOR RUBBER $2.98

5 00 03 039 KICKSTARTER SPINDLE RING $0.16

6 95 21 701 STEER LOCK 251/150 $2.64

10 22 22 314 STEER SCREW TAP 150/251 $0.05

11 94 12 440 CYLINDER HEAD SCREW M8X35 TGL912-8.8 $0.15

13 30 34 052 CONTROL PANEL OLD MODEL $4.51

18a 2005461 RPM INDICATOR BODY WITH GLASS $11.00

18 A-R10-7006211 RPM INDICATOR SQUARE $43.71

19 80 50 250 SPEEDOMETER (NEW MODEL) FUN $43.38

19a 2005441 KM INDICATOR BODY WITH GLASS $11.00

20 80 50 249 INSTRUMENT COMPLETE $143.00

22 80 50 247 CONTROL PANEL NEW MODEL $17.94

95 46 494 HOLDER FOR INSTRUMENTS SQUAR $3.80

eu am pus silicon la geam si tot se abureste

eh,motoare vechi dar au personalitate

pt ticolino:

 

da, la asta ma gandesc si eu (aer fals). o sa verific.

mersi.

 

pt redbeben:

 

o sa caut garnituri. jiglerele+cuiul pontou le-am schimbat deja.

pe la ce inchidere te gandesti ca trage aer fals?

intr-adevar, daca aprind farul imi scade turatia la relanti destul, dar tot ramane putin turat.

dar daca tii turatie mare la relanti nu risti sa se incinga rau vara si sa ramai fara bujie...?

 

nivelul in carb se regleaza simplu: rezervorul ala are 2 semne pana la care trebuie sa fie benzina; unul din ele e foarte usor de vazut ca e in mijlocul uneia din laturile lungi ale rezervorului - e ca un ciot vertical. cel putin la mine asa e...

 

suna interesant treaba cu aprinderea aia. am vazut pe site.

la aia nu mai ai nimic de reglat? nici avansul?!

 

mersi.

pai trage pe la garnituri pe acolo sau pe la flansa

eu am mers cu ea turata 3000km si cu aceeasi bujie si atunci a mers cel mai bine(mergeam pe o roata cu ea lucru pe care nu va sfatuiesc sa-l facetik se intinde lantul primar si mananca din carter si zornaie urat rau)

la craburatorul meu ba e prea multa si curge nu numai prin gaurica aia d epreaplin ci si pe langa garnituri...ba e prea putin si merge putin motorul si moare k n-are benzen

strambe rau plutitoarele(scarbele dracu)

ma nu cred k mai ai ceva de reglat k nu vad pe unde?

si traba misto k poti sa mergi si fara baterie daca-i pui un condensator mai mare

eu unul o sa-mi iau un carb nou k am gasit cu 2100000 si am gasit si roti,si aprindere k a ta ce-i drept si ceasuri.....ce mai un paradis al pieselor noi noute,ia bagati ochiu

CARBURETTER GROUP

Pict. No Part Code Part Name Unit Price

0 84 30 111 CARBURETOR WITH CHOKE LEVER $69.88

1 44-051/105 MAIN JET (105) 150 $2.76

44-051/118 MAIN JET (118) 251 $3.60

80 30 129 STARTING JET (70) $0.74

80 30 133 FLOAT NEEDLE COMPLETE $0.74

80 30 160 FLOAT NEEDLE SEATING (15)150 $0.71

80 30 304 PILOT JET 35 $0.80

80 30 364 NEEDLE JET (70)150 $4.52

80 30 404 JET (50BVF)251 $0.74

2 45-191/2 66 NEEDLE JET (2 66) 125/150 $4.40

45-196/2 68 NEEDLE JET (2 68) $4.40

45-196/2 72 NEEDLE JET (2 72) 251 $4.40

80 30 302 FLOAT NEEDLE COVER NUT 150 $1.93

4 46-290-4E1 JET NEEDLE (251) $2.55

5 44-353/45 IDLING JET 150/251 $9.04

80 30 402 FLOAT CHAMBER 251 $3.37

6 50-023 MIXTURE CONTROL SCREW (150) $2.05

50-039-101 MIXTURE CONTROL SCREW $2.82

7 65-704 SEAL RING (251) $0.64

65-726 SEAL RING 150 $1.20

8 22 635 197 THROTTLE SLIDE (BING) 251 $21.72

22-575-9 THROTTLE SLIDE (BING) 150 $15.91

45-434 JET STOCK 150/251 $6.19

80 30 393 THROTTLE VALVE (40)150 $2.08

9 57-706 STRAINER 150/251 $2.02

10 57-253 RETAINER (251) $1.80

12 50-072 THROTTLE SLIDE ADJ SCREEW+C571 $1.90

80 30 395 SLEEVE SCREW (BYPASS AIR) 251 $2.45

13 60-322 SPRING 150/251 $0.63

14 60-431 SLIDE SPRING 150 $1.17

80 30 381 CARBURETOR SPRING 150/125 $0.20

15 20-640 CARBUR THROTTLE PISTON CAP 251 $5.90

16 21-542 SCREW $3.75

17 50-050 ADJUSTING SCREW 150/251 $1.26

19 65-851 RUBBER BUSH 150/251 $0.68

20 35-300 FLOAT 150/251 $13.56

22 47-968 FLOAT NEEDLE 150/251 $9.85

80 30 353 FLOAT NEEDLE $10.95

-72-

semnalizarile si claxonul - sunt uzate comenzile electrice, placutele alea care culiseaza acolo.

cand apesi sau le actionezi de mai multe ori se curata singure. probabil le folosesti destul de rar

se poate dar la clapson acolo e o tiganie de fire de n-ai vazut k acolo are si falshul si sunt puse pe aceeasi masa si de mers merge mai greu k nu face contact k lumea din cauza firelor(la mine nu mergeaclapsonul neam k nu atingea din cauza firataniilor cutiuta aia dar nici acum nu merge pt ca l-am desfacut sa vad ce-i in el si l-am stricat )iar la semnale aveti grija k la etz e o tablita de contact k o foaie de arc si aia e pusa pe un arculet care la randul lui sta pe o biluta care sare din locasul ei de cum desfaci constactul si s-o ia dracu de biluta mica daca o mai gasesti

se mai arcuieste un pic tablita aia,se curata k se fac niste santuri de la frecare se pune un pic de vaselina siliconica si totul e ca nou cel putin un an

ai contactele oxidate rau atunci!

pepsi tata,schema aia color o am io pe acasa pe calculator(acuma-s la birou)dar mare lucru sa stii k nu te mai ajuta k firele tale nu mai au de mult culorile din schema(ori s-au decolorat,ori le-a inlocuit un mester cu ce-a gasit el prin casa)

maine daca am timp iti trimit schema si cel mai bine urmezi pasii:

1- o scoti la imprimanta,pui mana pe un creion si parcurgi fiecare fir in parte de pe schema(parcurgi firul pe schema-il iei si pe ala de pe motor)

2-mergi la un magazin de alimentare si ceri si tu o banda daia cu etichete de pret(cere si tu cam 100 bucati k la cata rola au aia nu se simte)

3-pe fiecare fir lipeste o eticheta (intr-o zona degresata k sa nu cada -mie mi-au cazut si le-am incurcat

) cu un numar iar pe fiecare conector lipeste o alta eticheta cu acelasi numar

4-fa-ti niste desene la cum se prind releele si celelalte porcarii electrice pe cadru-pozitia lor exacta si pe unde trec firele(pe sub rezervor,pe sub sa,prin cadru)

DACA POTI FAI SI NISTE POZEEEE DIN TOATE UNGHIURILE k te ajuta enorm

5-ai fffff mare grija cu farul k acolo sunt toate conexiunile electrice(cred k sunt 30 fire acolo)

scoti firu,pui eticheta,scoti firu.....(tata mi-a scos el faru cat n-am fost acasa sa-l curete el si....)

6-inca o data ai grija la conectorii din far k unele lamele de contact din conectorii aia de plastic fac legatura cu altele si arzi siguranta dupa siguranta

7-ia o periuta de dinti mai veche si mai tare si freaca,si freaca,si freaca....si dupa ce termini cu frecatul vezi ca si papucii sunt oxidati si la aia nu prea poti sa freci ka-i rupi (si dai cu WD40 si se pune tot prafu in scurt timp pe papuci si n-ai facut nimic)si tre'sa-i lip[esti si nu e prea comod

8-verifica sa fie toti papucii la locul lor si cu contact corespunzator-verifica si blocul de contact care trebuie lubrifiat tot cu WD40 k si de acolo merge prost

9-respectand pasul 1 te apuci sa o faci la loc

mie mi-a luat 2 nopti k am verificat toate cele 30 fire din far(multumesc pe aceasta cale tatalui meu) sa vad unde duce,prin ce manson de plastic,ce rol are

eu,decat sa ma mai chinui cu firele astea vechi strang bani si imi iau tot cablajul gata de montat pe motor cu vreun milion si termin balciul

va sfatuiesc sa faceti traba asta urata iarna in casa sau garaj si sa mergeti vara cu ea asa cum e

bafta la reconditionat

salut,am si eu nevoie de roti de mz etz 150,mai ales de jeanta de fata -model cu frana pe disc

daca are careva cunostinta de unde pot sa iau si eu unele noi sau macar drepte anuntati-ma si pe mine cu un mail la redbeben@yahoo.com

:

deci problema sta in felul urmator... eu am un etz 150 pe care l-am refacut piesa cu piesa si am muncit la el de m-au luat dracii o iarna intraga

l-am dus pe bucati in casa la et4,l-am refacut si coborat pe scari gata facut

am aceleasi probleme

sfatul meu,ia-ti un kit de reparatie carb.ori de la florin brad ori de la zoli k nu te costa mult(ai acolo jiglere si garnituri)

poate iti trage aer pe la inchidere si d-aia nu poti sa-l reglezi

cu nivelul de benzina nu m-am lamurit nici dupa doi ani de zile cat tre sa fie?????

relantiul tre sa stea pe la 1200-1400rpm dar eu il tin la 2500 ca daca aprind farul si semnalele si pun si frana moare motorul

consuma mai mult dar nu cine stie ce

mie mi-a consumat maxim 8l

bobina merge de dacie dar s-o tii in pozitie verticala k daca curge uleiul din ea chiar si putin se incinge si da scanteia prost

schimba fisa de la bujie k iti fura curent la greu

verifica toata instalatia electrica incepand cu becurile din ceasuri,conexiuni din far,sub sa si instop sa nu faca masa pe undeva si sa fie bine lipite acolo unde sunt ele

verifica cablurile din motor-alea de la aprindere sa fie bine prinse si sa aiba toti papucii curati-sunt spray-uri pt asta

sa nu uitam k motorul asta are 20 ani vechime si cablurile nu tin prea mult(si nici nu cred k le-a schimbat careva vreodata)

k sa decalaminezi pistonul si chiulasa tre sa scoti motorul de pe cadru k e mai comod si nici nu risti sa rupi segmentii(daca scoti si cilindrul)

e simplu,are patru suruburi in capul chiulasei,le desfaci,scoti chiulasa,o sa ai mult de frecat cu o carpa cu decanol si faci la fel si cu capatul pistonului care o sa fie la fel de jegos

nu freca cu smirghel c se strica striatiile din capatul pistonului si nu uita sa duci pistonul in capatul cursei k sa nu-ti curga kkturi in motor

dupa ce cureti asamblezi la loc si gata

motorul in doi timpi se decalamineaza cam la 5000km(altfel curgerea benzinei are de suferit si motorul pare vlaguit)

daca-l desfaci iti trebuiesc garnituri care sunt de aluminiu si care dupa desfacere nu se mai pot folosi si trebuiesc schimbate(tot de la florin sau zoli)

eu de ce sa mananc cacao am bagat la bani in al meu si o sa mai bag multi k am facut pasiune pt el k sa nu mai zic k nu mai iau nici cat haul cat am bagat

am schimbat farul cu o masca cu spoturi pt consum mai mic,stop cu leduri,semnale de putere mai mica dar mi-am comandat o aprindere electronica din anglia(cu tot cu rotor)unde nu am ce regla(ce-i drept costa cam 7 mil)si vreau sa imi iau si un carb nou(ca ce e nou e nou frate si are nivelul reglat k restu le reglezi si singur)

toba se curata mergand cu acc la maxim vreo 20km(adica pe la 130km/h in cazul tau)

mai multe info despre intretinere vezi pe mz riders.uk parca vezi si tu pe google-acolo ai un manual de intretinere cu toate componentele,la cat se schimba,ce bujii,ce becuri,reglaje si mai ai niste scheme tari de tot pe mz-b.de

daca nu le gasesti ti le trimit eu pe mail k eu dupa ele am facut mz-ul

oricum pt alte info da-mi un mail si poate ne vedem k tre sa-mi scot si io troaca la plimbare

 

 

p.s. daca ai carb-ul reglat si aprindere buna e cea mai fiabila motocicleta din lume -vezi la mz riders tur de europa facut cu etz

bafta