ottoMan

[...] am 3acum tdm,varadero si caponord,asta sa ma laud si eu nitel...ca nu le am vandut inca.

Varadero si Caponord ?! Dero nu ma impresioneaza in mod deosebit, dar Caponordul e o bestie tare faina. In afara de consum (si fiabilitate ), TDMul e sub Caponord la toate capitolele.

ottoman a sosit semeringul. Multumesc! o sa ma gandesc cand sa l schimb si unde . dar cred ca va fi vb de primavara si poate dau o fuga la buc la tine...

 

salut!! am desfacut totul pana la piniionul de atac , am pus motoreta pe stander (nu stiu daca am scris corect). am lasat o sa mearga in toate treptele insa nu a vrut sa mai curga nici o picatura....am iesit si azi cu ea am facut vreo 30 km tot nimic.nici o scurgere....ma gandesc sa mai astept ...important este ca am semeringul si il pot schimba oricand....voi ce ziceti?!

Nu curge vizibil cu ochiul liber decat in cazuri putin mai speciale - cum e motorul lui Cristian de pe tdmromania.

Ideea e ca daca scoti pinionul si capacul care e pe simering, o sa vezi pe axul final din cutie - cel pe care e simeringul cu pricina si pinonul - urme de ulei. El acolo cedeaza, pe partea interioara, exact ca simeringurile de la furca.

Oricum, asa cum zicea si Marius - nu-i graba sa-l schimbi, poti sa te ocupi de asta la schimbul kitului de lant, cand oricum dai pinionul jos. Important e sa urmaresti nivelul de ulei.

La electromotor e doar un amarat de oring care nu prea are ce sa cedeze - nu sunt piese in miscare - decat daca a fost scos si bagat la loc.

Corect. De asemenea pot descrie si starea unei mamaligi.

salutare tuturor stiti cumva daca se potriveste Carenajul de la o honda cbr 600 rr 2005 la una de 2004 ca din poze ar arata cam la fel?

Carenele mari laterale si masca de rezervor se potrivesc, restul elementelor sunt diferite.

Pentru semnale, cel mai simplu e sa schimbi releul cu unul pentru semnalizare cu leduri, cum ti s-a zis.

Model rarut, exclusiv pentru Europa, prea putine informatii pe net.

Singura varianta pe care o vad e de trial and error:

- daca ti se pare prea moale furca in configuratia actuala, schimbi uleiul cu unul mai gros (15w, de exemplu, daca ai pus 10w) si mareste-i nivelul cu 5mm.

- daca asa e prea tare, ii mai scazi nivelul putin (putin, adica aia 5 mm).

- daca tot e prea tare, incerci o combinatie de ulei 10W cu 15W (50% cu 50%)

Practic faci cateva incercari cu diferite vascozitati si niveluri ale uleiului pana ajungi la un rezultat satifacator pentru tine.

or sa dipara motoarele cu racire pe ulei/aer..

Nu cred.

Honda tocmai a reinviat CBul air cooled anul asta si sigur ii vor urma si altii.

Da un telefon inainte, ca sa ne sincronizam - nu de alta dar mai am si deplasari.

0724.228.200

Merge si fara pistol daca nu este.

Aplatizezi siguranta de tabla care tine fixata piulita. Il pui pe un prieten sa se urce pe motor si sa calce frana spate. In timpul asta, cu o tubulara de 32 te apuci si tragi de piulita.

Corect - fa parghie cat mai lunga la tubulara.

Pistolul era listat ca ideal, nu ca indispensabil.

Cam asa e treaba cu schimbatul - mai e un capac metalic peste acest simering (5 sau 6 suruburi cu hexagon de 10, la unul dintre ele nu poti sa intri cu tubulara, iti trebuie inelara - nu incerca sa tragi de el cu surubelnita dreapta).

Simeringul il scoti cu o surubelnita - bati oblic in el si faci parghie sa-l tragi afara.

Sub simering sunt doua canale de ulei, pe simering sunt patru picioruse - cand montezi simeringul nou trebuie sa te asiguri ca nu montezi niciun piciorus peste vreunul dintre cele doua canale de ungere.

Dupa ce ai introdus simeringul nou - incerci sa-l bati pe toata circumferinta lui simultan - nu porni motorul pana nu pui placuta metalica cu alea 5 sau 6 suruburi la loc. Acea placuta are rol de siguranta la simeringul asta si fara ea, ti-l scuipa afara. Nu o sa scuipe insa simeringul vechi, introdus din fabrica.

Cam asta e, treaba de 40 de minute cu putina rabdare si sculele potrivite - un pistol de impact sa desfaci piulita de la pinion ar fi ideal.

ok! dar joi o sa fiu la bucuresti la un miting...organizat de instructoriii auto. banuiesc ca voi putea sa l ridic vineri...nu am mai primit prin posta niciodata pana acum. trebuie sa astept sa mi vina o instintare ceva?....sau trebuie sa merg singur la oficiu postal de care apartin?

 

Iti trimit ei instiintare, stai linistit. Poti sa-l ridici vineri fara probleme.

Filtrul este schimbat.

 

Codurile luate sunt: tuburi 611y4, ace 5g52, pilot jet 37.5 doar astea le am.

O sa schimb si clapetele, care arata cam la fel cu cele din pozele tale.

Conform manualui ai pesele corecte:

Verifica nivelul si incearca cu alte clapete de soc, cum ti-a zis si Marius.

"Repejor ca vine frigul "

Cand vine frigul ? Stii ceva ce noi nu stim ?

Am trimis preturi pe PM.

Ti-am trimis un PM, nu l-ai primit ?

Iti zic si aici ce ti-am zis acolo:

"Salut !

Deci, il pun azi la posta cu plata ramburs, joi e la tine simeringul. OK ?

Filtrul de aer l-ai schimbat ?

pai cum facem? as vrea sa ajung in posesia lui...de schimbat il schimb eu....sau merg la service...imp. e sa `l am

Lasa-mi datele pe PM, sa stiu unde ti-l trimit.

parbriz vreau si io si simering ... cred??

Curge sau nu ? Eu mai comand azi inca doua sa-mi refac stocul, ai timp sa te hotarasti daca vrei sau nu.

Parbriz Givi n-am gasit inca, pot sa aduc de la MRA:

Varianta touring de la MRA, fumuriu, dar nu e la fel de inalt ca Giviul.

Parbrizul ala de la Givi il tot caut, da' inca nu l-am gasit.

Simeringu' e 50 de lei cu tot cu transport (mai am unu in stoc, mai comand inca doua in curand )

E celebra faza - o sa-l schimb la mine si fac poze, e operatiune simpla pentru DIY.

N-ai inteles gresit, am service si aduc de toate.

De toate pentru motociclete, nu chiar zarzavaturi.

Ca cam asa e...

Bujiile merg mult mai mult de 10.000 de km, dar pentru 30 de lei parca nu merita sa te chitrosesti.

Iar filtrul de aer eu il schimb cam la 10.000 - adica in fiecare primavara.

Da, e supra-plin.

Probabil ca omul nu stie unde poate face dublura cu tot cu cip-ul pentru HISS in Iasi.

Caz in care cred ca ar trebui sa mearga la dealerul din Iasi.

Da, surubul pilot e cel incercuit cu verde.

Nu se opreste chiar ferm - strange pe un arc, printr-un oring - dar se opreste.

N-ar trebui sa mearga foarte greu, probabil e ceva mizerie - tot de la mizerie ramanea si socul actionat.

Daca scoti surubul pilot sa cureti locul, ai grija ca dupa el trebuie sa ias pe rand un arc, un oring si o saiba - toate mici, vezi sa nu-ti cada pe jos.

Arcul iese imediat cu surubul, oringul si saiba s-ar putea sa nu cada de la sine. Le poti lasa acolo si sa nu bruschezi carburatoarele pana pui surubul la loc.

Pe tine te intereseaza sa cureti filetul de pe surub si de pe canalul lui. Foleste spray brake cleaner pentru asta.

Stuturile de pe capac sunt pentru golire (alea care apar in poza). Furtunul daca nu mai e bagat, e cazut pe acolo pe cutia de viteze sau a cazut de tot.

Un al doilea stut nu cred ca are vreun rol, da' nici nu-mi amintesc sa-l fi vazut pe vreun carburator de 3VD.

Eu n-am scos bateria si suportul ei cand m-am jucat cu carburatoarele de la 3VDul lui Cristi.

Iar colierele alea, depinde cum sunt pozitionate si ce model de flanse de cauciuc sunt pe motor.

La 3VD flansele au buza de fizare a colierului in alta pozitie fata de 4TX.

Mansoanele dintre airbox si carburatoare trebuie fixate bine pe carburatoare pentru ca acestea sa nu traga aer nefiltrat si implicit praf.

E destul de tricky sa le asezi ca lumea - am patit-o cu toate TDMurile la care am umblat. Trebuie doar putina rabdare. La montaj asezi airboxul pe pozitie, fixezi mansoanele de cauciuc peste gaturile carburatoarelor, tii bine airboxul apasat si strangi surubul de fixare al airboxului (cel din fata, de pe cadru, cu hexagon de 10). Te asiguri ca ti-au ramas mansoanele la locul lor si la final strangi colierele de pe mansoanele respective. That should do it.

Amestecul bogat - cel de ralanti si ture mici (surubul pilot) cat si cel de ture medii si mari (acul de dozaj).

Surubul pilot face amestecul bun in zona doua ture si jumatate deschis (de la maxim inchis) plus/minus un sfert de tura.

Acul de dozaj ar trebui sa fie standard pe pozitia din mijloc (ai cinci pozitii de reglaj pe capatul acului). Poti sa-l pui pe mijloc sau sa-l cobori o pozitie sau chiar la maxim, in functie de preferinte si rezultate.

Dar, in primul si in primul rand - verifica filtrul de aer !

Pozitia standard e la mijloc, dar tocmai asta e fain la carburatoare - poti sa le reglezi foarte usor in functie de ce cauti (putere, consum, etc).

Nu e nimic gresit in a modifica pozitia acelor de dozaj, acolo unde e posibil acest lucru, pentru a obtine diverse rezultate.

Dar sincronizarea in sine nu are legatura cu reglajul amestecului.

N-am zis-o cu rautate - il cunosc pe Varadero si chiar nu se compara cu altceva, e deosebit, cum spui si tu.

Dar si TDM le are pe ale lui

Da, i-au rezolvat vibratiile fata de 3VD - vibreaza altfel.

Cat despre consum l-au rezolvat prin reconfigurarea carburatoarelor mai mult, mai ales la generatie 1999-2001.

Oricum, ce ai scos tu acolo e super bine. Cu Varadero-ul nu se compara nimic - nici la consum, nici la altceva