gotronic

Poti sa dai mai multe detalii de bobina japoneza folosita? (poze, cum arata, pret de unde? Merci

"Reaprinde", Acum 33 de ani (imediat), mi-am luat primul meu de Carnet de conducere ( da da, nu permis, scrie pe el Republica Populara Romana, este rosu si seamana cu un carnet de partid PCR, l-am pastrat si acum , cand am luat B-ul il pierdusem pe undeva prin casa), pentru o Mobra 50 Super. Pe ea am invatat mecanica "live" (imi si placea). Am desfacut motorul in doua dupa 2 luni de cand o luasem sa vad cum este facut (ea fiind noua ), asta de ciuda ca n-am luat carnetul din prima si au intrat in concediu cei de la circulatie (era vara) iar eu am stat pe tusa aproape 2 luni. Cam 2 saptamani o durat sa-l pun la loc doar uitandu-ma si gandindu-ma cam cum ar trebui sa fie. Nu aveam pe cine sa intreb dar nici nu vroiam. Documentatie ...(doar ce venise cu ea din magazin) Scule... (tot asa, si o trusa de bicicleta, ceva patente si surubelnite de pe la bunicu din magazie, dar nimic concret). Am tinut-o pana in anul 2 de facultate din anul 3 de liceu, cand am vandut-o cu 4.600lei (noua era 6325 tin minte si acum, ca o luat-o tata in rate din banii adunati de mine pentru prima rata din bursa de la liceu ). Cand au aparut Hoinar-ele, normal ca am dat spaga la magazin sa mi-o retina 2 ore, sa ma duc acasa sa caut bani. Aia am tinut-o cam un an dupa care m-am insurat. (Alta dragoste)

Unde si cand e "intrunirea"?

Inverseaza bobinele si bujiile intre ele. Daca este pentru scurt timp, si bobinele au in primar peste 3 ohmi, merg si doua bobine (trebuie urmarita temperatura aprindserii) sa nu se incinga tare. Dar de ce sa pui doua aprinderi in paralel la Jupiter? Este cu senzor 012CW cumva?

Nu s-a mai facut proba la drum?

Nu confundati uleiurile de motor cu cele de transmisie.!!!

In astfel de conditii, spunele celor de la asigurari ca faci reparatia "In regie proprie". Ptr. asta ai nevoie de niste oferte ptr. piese de schimb, respectiv scrii piesele pe o foaie de hartie si "mergi" pe la niste firme de piese auto sa-ti puna preturile si o stampila pe oferta (cu toate datele firmei). Sau efectiv te intelegi cu ei cam cat ar costa reparatia.!! Astfel, daca ptr. manopera nu pot sa-ti dea prea mult, poate reusesti sa recuperezi banii ptr. piesele noi. (Nu conteaza ce pui tu pe motor). Nu esti obligat nici sa mergi la service pe urma, si ar trebui sa-ti dea banii in mana imediat pe loc sau in cateva zile. (Asa am facut eu la Oltcit cand l-am "infipt in gard" de Craciun acum 6 ani (pe gheata).!!! Ptr. contuzii, fati rost de un certificat medical, si ar trebui sa ti-l plateasca.!!! (asigurarea) . Dar nu stiu modalitatile de rezolvare (in asigurarea celor cu masina sunt asigurate parca si persoanele implicate in accident, pana la o anumita suma) Succes!!!

Da da , filmuletul, filmuletul.... (dar de calitate....)

Eu fac numai aprinderile si senzorii (care nu sunt speciale ptr. motociclete) , dar se pot adapta usor. Eu nu mi-am pus ca eu nu am motocicleta. Daca as sti exact care sunt dimensiunile bucselor as putea sa dau eu la cineva sa faca, dar nu m-as incurca. I-am trimis lui Fekete inca o aprindere si un senzor. O sa incerce el sa monteze pe Jawa fara nici o modificare (cu cama originala). A mai montat cineva pe un MZ ETZ de 250cc si se pare ca merge f. bine fara nici o modificare. Doar pus senzorul in locul platinei si reglat avansul (bineinteles si distanta senzorului fata de varful camei originale).!!! La sfarsit de saptamana , ajunge si coletul la Fekete, si cu bunavointa lui, o sa aflam mai multe.!!

/index.php?...t&p=1139763

Pai, cu 3.000 lei iti iei un scuter de 50 cmc, in 4 timpi.!!!! (nou ce-i drept), dar nu se compara.!!! Cu 50 cmc nu poti sa mergi cu 2 persoane si 120 km/h (se poate si mai mult, nu mai vorbim de diferenta de clasa). !!! La banii astia si eu parca mi-as lua o Jawa de nota 10. Sa ma plimb cu ea pe timp frumos, si cand am chef. (sincer). Jawa 350, cred ca a fost cea mai tare motocicleta comunista, din cate imi aduc eu aminte. Putini aveau asa ceva.

Bobina de inductie costa cat una noua de Oltcit.!!! Asa ca nu este scumpa deloc. Numai calitatea sa fie macar ca cea de Oltcit.!!!

Faina bobina de inductie, de Polski Fiat este?(unde se gasesc si cat costa??). La valoarea aia de rezistenta in primar cred ca trebuie rezistenta aditionala atasata (ca la Oltcit, care are aceeasi valoare in primar).!

Nu exista, trebuia sa functioneze. Probabil bobinele erau proaste, adica se strapungeau la tensiunile mai mari care le dadea aprinderea electronica.!!! Am intalnit cazuri de bobine care pe "electronic" nu functionau, iar pe clasic da. Asta din cauza tensiunii putin mai mari de autoinductie fata de clasic. Sau poate nufacea fata platina la un curent dublu. daca m-ati fi intrebat atunci, poate gaseam rezolvarea.!!!

Pai le-ai legat efectiv in serie cred. O sa caut topicul lui Fekete. Poze poti pune, dar sa nu fie prea mari, sa nu depaseasca 120 K cred. Bobinele respective au fost puse initial pe Dacia si camioane Carpati, Bucegi.. parca, si IMS-uri, mai ales in armata.

Probabil tu ai legat bobinele ca in schema de mai jos. Asta este legare pur paralela. (periculos pentru Aprinderea electronica). Citeste prospectul si ai sa vezi ca rezistenta ohmica minima ar trebui sa fie 3 ohmi. La tine este probabil undeva la 1,5 ohmi (la jumatate sau putin mai mult , depinde cat are o bobina) Daca nu a pornit cu legarea serie cum a fost prezentata in schema de mine , este posibil, deoarece acum bobinele de inductie erau alimentate la 6 V sau mai putin (jumatate din tensiunea de alimentare).De aceea eu am recomandat bobine de Oltcit fara rezistenta aditionala. Da, se pot pune si in paralel pur si simplu (bobinele de Jawa, sau cele cu rezistenta ohmica in primar de minim 5 ohmi) poate este mai bine decat in antiparalel , dar eu facusem o schema echivalenta a bobinei Jumostatice, care (aceasta) nu are nici o legatura in interior intre primar si secundar ( sunt separate, nu ca la o bobina normala care este practic un autotransformator) Bobinele negre de bachelita nu sunt si nu au fost de Oltcit niciodata, dar se pot folosi. Acestea sunt de doua feluri si anume: Bobine cu rezistenta in primar de 4 ohmi (fara rezistenta aditionala) si bobine de 2 ohmi ( cu rezistenta aditionala). Arata identic (daca le lipseste rezistenta aditionala), asa ca trebuiesc masurate intre cele 2 suruburi ca sa vezi de care este. (Este posibil ca in timp cineva sa fi scos si dat jos rezistentele daca s-au intrerupt).!!! In concluzie, daca nu se incalzeste aprinderea (exagerat) dupa cca jumatate de ora de mers la relanti se pot folosi bobinele originale (probabil s-a modificat unghiul dwell si bobina sta mai putin sub tensiune) Poate ne pui si niste poze clare (la lumina) cu cama modificata, pozitia senzorului si legaturile practice realizate la bobine.! Nu zic ca ar strica si un videoclip sa "auzim" si sa vedem in acelasi timp cum "suna" motorul cu "tuning-ul" facut.!

Si aici o imagine ptr. D-l Ciprian cu legaturile la bobinele ptr. Trabant sau orice motocicleta ce foloseste principiul scanteii pierdude.

@ kyvacka Nu este asa. Daca le legi in serie trebuie sa fie + cu + sau minus cu minus (primar) si secundarele direct la bujii. Daca le legi + cu - tensiunea dintre secundare va fi zero si deci nu vei avea inalta tensiune pe bujii (sunt la acelasi potential). La Jawa bobinele au 5 ohmi in primar si de aceea se pot lega in antiparalel adica aici + cu - si - cu + (astfel rezistenta echivalenta este de 2,5 ohmi si la iesire va fi o tensiune dubla fata de una singura, la fel si la serie.) Cama la Trabant poate fi facuta dubla din otel. La Jawa sau alte motociclete, cama este in interiorul alternatorului sau dinamului (pe rotorul acestuia), si se magnetizeaza puternic influentand un pic avansul in functie de consumatorii electrici (curentul prin rotor, implicit fluxul magnetic). Important este ca rezistenta bobinei echivalente sa nu fie cu mult sub 3 ohmi (ideal), dar nici peste 4...5 ohmi. Acum frecventa impulsurilor pe bobina echivalenta va fi dubla fata de bobinele alimentate "clasic". Asta inseamna ca la turatii mari este posibil ca sa nu mai ai o scanteie destul de puternica (bobina nu mai are timp sa se "incarce" in curent. Dar fiind 2 bucati, este posibil sa compenseze situatia. (Ma refer la paralel la Jawa). La alte bobine de inductie este bine ca la legarea in serie, rezistenta totala (adunata) sa nu fie mai mare de 4...5 ohmi. (din aceleasi motive, la turatii mari)

Pozele promise de fekete1974 si videoclipul!!! Mai multe va "povesteste" el.!!! --- Mesaj completat în 07 Apr 2008 19:57 ------------- internet de 2 bani.! --- Mesaj completat în 07 Apr 2008 20:03 ------------- mai pun cate una --- Mesaj completat în 07 Apr 2008 20:15 ------------- inca doua

Cea mai buna "metoda" este schimbarea bujiilor. Sablarea este intradevar una din metodele cele mai bune. Dar trebuie sa fii convins ca portelanul (izolator) nu are fisuri. In plus prin sablare, se maresc porozitatile portelanului, ceea ce il face foarte sensibil la reincarcarea cu calamina (conductoare electrica la inalta tensiune, mai ales dupa ce se "umezeste" cu benzina). "Chestia" cu dopul este o slutie temporara, ca si sablarea.! LE. Schimbarea bujiilor este cea mai ieftina solutie, daca aveti "dubii" in privinta functionarii corecte a motorului.!!!!!!!!!!!

CORECT. (Parca ar fi o avere, o bujie)

Nu merge, nu am strans suruburile si de aceea se "potriveau". Am mai primit si raspunsuri pe mess, ca nu merg (se potrivesc).!

NUUUUUUU. Nu trebuie nimic. senzorul are magnet incorporat. El "scaneaza" forma camei si "da" scanteie "cand trebuie".!!!!! Este ffff precis. !!!!

Nu profilul camei este important, aici, ci magnetizarea camei care este pe axul alternatorului. Ptr. asta trebuie facute : Una saiba de cupru de cca 1...2 mm grosime (alama sau aluminiu) intre cama si sistemul de prindere si un surub din alama (nemagnetic) ptr. strangerea camei.!!!! In rest totul este mai mult decat ok.!!! (cu precizia)

Cateva poze cu platoul de la Jawa 350 cu senzori 012 in loc de platini, senzori 012 (tip VW), delcou VW broasca cu senzor 012. Maine si un videoclip, ca nu-i de "treaba" cel facut cu mobilul.!!!