KHK

Ma bate gandul sa mi iau un BMW si as avea nevoie deniste pareri avizate legat de consum, intretinere si daca e ok pentru mine tinand cont ca am 1.70 inaltime, mentionez ca vreau sa mi iau varianta S sau ST. ce puteti sa mi spuneti.

 

ST este mai mult spre touring, are parbrizul mai mare (nu este neaparat un avantaj), carenele ceva mai cuprinzatoare, portbagaj standard, parca si cricul central. Dar cea mai mare diferenta este ghidonul. La S sunt semighidoane in pozitie mai sport in timp ce la ST ai ghidon normal si implicit pozitie mai confortabila.

De asemenea la ST ai sanse sa aiba deja mai multe optionale cum ar fi computer de bord, RDC (senzori de presiune la roti), manere incalzize, suport original de coburi (poate chiar si coburi) dar mai ales ABS. Fara ABS nici nu lua in calcul. Pe de alta parte ST este ceva mai scump dar merita diferenta.

Motorul este foarte potent dar consuma foarte putin. La mers ponderat din cate stiu se poate si sub 4L/100km.

Ca si intretinere cred ca singura chestie mai costisitoare este kit-ul de transmisie (cureaua si parca o roata dintata) care cu tot cu manopera costa cca 3-400€ si se schimba la fiecare 40.000km.

Vezi ca si S si ST s-au vandut cu suspensie normala sau joasa. Daca e joasa nu poate avea cric central.

De asemenea cu saua standard sau joasa. Cea joasa este mai putin confortabila dar la 1,70 este mai recomandata.

Wunderlich a prezentat la salonul de la Milano un GS cu "tractiune integrala"

http://m.1000ps.de/motorrad-bilder-detail-wunderlich-praesentiert-in-mailand-gs-mit-zweirad-antrieb-13249?endScreen=true&bildId=11#pic

Mai dragilor, avem topic general de BMW unde R1100RT a fost mai mereu in centrul atentiei. Mai mult, s-a mai facut si topic separat de R1100RT, chiar daca nu prea mai avea niciun sens din cauza primului.

Nu vreti sa mutati discutia, inclusiv posturile acolo?

Din pacate cu intarziere, reusesc acum sa ma adun si sa deschid topicul Turei 8. M-am uitat din nou pe poze si am zis ca e mare pacat sa nu le impartasim cu ceilalti.

Era vineri 26 iunie, se facuse ora 15 si nu mai aveam stare, imi incheiasem ce aveam de facut la birou si am zis sa arunc un ochi pe geam.

Hopa... vad niste motociclete in fata hotelului, au inceput sa apara. Am mai stat putin, mi-am pus "out of office" pentru saptamana ce urmeaza, mi-am luat la revedere de la colegi si am taiat-o la hotel sa ma intalnesc cu lumea. Incepea Tura 8... asteptam de mult momentul. Trebuia sa fim 20 de persoane pe 15 motociclete... deci erau si cinci pasagere.

Usor-usor s-a strans toata gasca. Cred ca ultimii au ajuns Ovidiu si Sebi. Ne-am luat cu vorbasi timpul a trecut repede... si a venit vremea sa mergem la cina. Rezervasem o masa mare la o terasa in parcul Prater. Si acolo timpul a trecut destul de repede si cand sa plecam spre hotel o parte din grup a avut chef sa profite de vizita in Prater se dea in ceva "comedii".

Sambata dimineata am ajuns la hotel impreuna cu Armand si cu Alex. Gasca era la motoare, aveam de parcurs cca 600km si vremea nu parea prea buna, se anunta ceva ploaie.

Am iesit repede in autostrada si luat-o catre Krems de unde incepea drumul de-a lungul Dunarii. Am mers in grup destul compact toate cele 15 motoare. La iesirea de pe autostrada am ratat cu brio un echipaj ce statea la panda cu radarul pe o portiune cu restrictie de 100km/h.

Din fericire ocolisem ploaia... sau ea pe noi. Nu era soare dar era bine si asa. Peisajul de-a lungul Dunarii este superb, la fel si drumul. O parte din grup a facut pauza la o benzinarie si ne-am reaintalnit la un loc deosebit, biserica de la Maria Taferl, undeva sus pe un deal de unde se poate admira Dunarea. Din pacate aici nu am apucat sa fac poze; de fapt in prima zi nu am apucat sa fac poze mai deloc. Dar sunt convins ca or sa compensesze cei din grup. De la Maria Taferl am mers mai departe pe langa Dunare pana la Grein unde am alimentat. Imi aduc aminte ca intr-o localitate mai era un politist cu radar-pistol si sigur aveam peste 60km/h, a avut o tentativa dar a vazut ca e grupul mare si s-a multumit sa ne faca semn s-o lasam mai usurel.

Deci dupa Grein am iesit in autostrada de Salzburg. Am facut mult asteptata pauza de cafea si pranz cu totii si apoi ne-am cam impartit pe grupulete. Urma sa mai parcurgem cca 120km pe autostrada pana la intrarea in Germania ca apoi s-o taiem pe nationale pana in apropiere de Innsbruck, putin prin Bavaria si apoi in Tirol. Pe portiunea asta ne-a prins si ploaia si dupa o alta pauza de alimentare si cafea la un moment dat, pe ploaia torentiala m-am pierdut de grupul cu care eram. Se depasea foarte mult si era greu sa mai tinem ritmul impreuna. Asa ca i-am dat bice pana la Längenfeld unde urma sa stam primele doua nopti. Aici ne astepta deja Marius care venise dinspre Elvetia.

N-a trecut mult si au inceput sa apara si ceilalti. Ne-am schimbat, am comandat doua bus-uri si am plecat aproape toti la termele Aqua Dome.

Duminica dimineata vreme de vis... cu muuult soare. Aveam un traseu de cca 250km de parcurs, inclusiv patru pasuri. Dar am inceput cu strada catre ghetarul de la Sölden, unde am urcat pe unul dintre cele mai asfaltate drumuri din Europa, pana la 2816m.

Am revenit pe Ötztal si am pornit pe curbe catre Hochgurgl unde am achitat taxa de trecere in Italia pe pasul Timmelsjoch.

La coborare am facut si pauza de cafea si gustare la o terasa cu view extraordinar. Vremea era total de partea noastra. pacat doar ca fiind duminica pasul era destul de aglomerat.

Am coborat in San Leonardo de unde am inceput urcarea pe Jaufenpass. Multe curbe spectaculoase, chef de alergat cat incape, ceva mai liber decat pe Timmelsjoch. Dar in varf, la cabana, evident plin de motoare.

Alta coborare frumoasa pana in Vipiteno si apoi alergatura cat incape cate Brennerpass sa trecem inapoi in Austria. La putin timp dupa granita am facut pauza de pranz intr-un satuc de pe drum.

Mai aveam pana acasa de trecut un pas, Kühtai Sattel dar pe navigatie infotrafic-ul ma atentiona ca drumul este blocat. Am fortat putin norocul si am preferat sa nu ocolim, sa vedem ce ne asteapta. Intr-adevar, drumul era blocat din cauza unor caderi de teren dar din fericire, cu ajutorul localnicilor, am reusit sa gasim o varianta ocolitoare pe niste drumuri foarte inguste prin satuce. Dupa ne-am bucurat de drum liber si curbe fara numar pana acasa.

Am incheiat seara pe terasa unui restaurant cu muzica live si apoi cu mers cca 40min la lumina lunii, de-a lungul raului, pana la pensiunea noastra. Si cu cateva pahare de palinca...

(va urma)

Facelift pentru modelele F700/800GS 2016.

Pe langa alb si rosu, in 2016 puteti alege si noua combinatie de culori:

Sunt sigur insa ca va costa ceva extra.

Modificari tehnice nu sunt anuntate.

Noul R nineT Scrambler:

Highlights of the new BMW R nineT Scrambler:

• Purist design.
• Classic colour concept.
• Stitched seat in patinised leather look.
• Workmanship with great attention to detail.
• Air/oil-cooled 2-cylinder boxer engine with a capacity of 1170 cc. Output 81 kW (110 hp) at 7 750 rpm, maximum torque of 116 Nm at 6 000 rpm.
• Designed to be customised.
• Modular frame concept with removable passenger frame offering a range of variations.
• Classic wheel suspension by means of telescopic fork at front and Paralever at rear.
• Large 19-inch front wheel as is typical of a Scrambler.
• Upright seating position in classic Scrambler style.
• Raised exhaust fitted close to the body with twin silencer.
• Axially mounted 4-piston brake calipers, steel-wrapped brake lines,
  320-millimetre brake discs and ABS.
• Individually tailored special accessories in the familiar high quality typical of BMW Motorrad.

De curiozitate mai mult, daca ai avut ocazia, se simte vreo diferenta in materie de performanta/cuplu etc stock vs Akra ?

De aratat da, parca arata mai ok nitel ca cea stock (pt ca nu'i lucioasa cred), dar nici stock-ul nu-mi pare ca arata rau fata de alte tobe care zici ca sunt burlane In materie de sunet nu prea m-a impresionat.

Dupa mine se aude superb... doar ca din pacate nu o auzi tu prea bine ci cei din spate

Legat de cum arata, cum am spus deja, colierul ala care tine toba stock la jumatate nu-mi placea deloc. De asemenea terminatia din carbon cu tevile rotunde mi se pare ca arata mult mai bine; dar poate e chestie de gust.

Nu am apucat sa simt diferenta, eu am luat moto direct cu Akrapovic montata. Dar altii care au avut mai intai toba stock au zis ca se simte ca trage altfel in regimurile medii de turatie.

----------------------------------

Pe mine cred ca m-a lasat alternatorul si daca imi aduc bine aminte s-au mai plans si altii pe grupul GS de pe FB.

Duminica seara cand veneam de la plimbare mi s-a aprins becul rosu de atentionare la bord iar pe display arata bateria. Cand am ajuns aproape de casa am oprit motorul sa vad daca se reseteaza dar n-a mai pornit asa ca am sunat la asistenta si mi-au luat-o la service. Nu o sa stiu prea curand ce a avut ca oricum urma sa duc moto la iernat si in cazul asta nu e urgenta, se vor ocupa de ea cand ii vine randul. Dar cel mai posibil e alternatorul. Am avut totusi noroc ca mi s-a intamplat acum pt ca la primavara cand o scoteam de la iernat urma sa-mi expie si garantia.

Noul BMW G310R

The highlights of the new BMW G 310 R:

• Innovative liquid-cooled single-cylinder engine with two overhead camshafts, backward-tilted cylinder and intake tract positioned at the front.
• Output 25 kW (34 hp) at 9 500 rpm and a maximum torque of 28 Nm at 7 500 rpm.
• Rigid tubular steel frame, upside-down fork and long swinging arm for a high degree of ride stability, precise steering response and sound handling.
• Tyres 110/70 R 17 at front and 150/60 R 17 at rear.
• High-performance brake system and ABS as standard.
• Sophisticated ergonomics and multifunctional instrument cluster.
• Low seat height of just 785 millimetres.
• Dynamic roadster design with echoes of the S 1000 R.
• Developed in Munich by BMW Motorrad – produced in India by cooperation partner TVS Motor Company.
• Individually tailored optional accessories in the familiar high quality typical of BMW Motorrad.

Sorry, acum am vazut ca s-a facut topic si pt. asta...

Ai idee, se mai poate scoate db-killer-ul la modelul asta ?

Nici nu mi-am pus problema! In primul rand din bun simt, apoi dpdv legal... ca aici mi-as fura amenda repede.

Oricum, toba mi-am pus-o pentru FELUL in care se aude (eventual si vezi-Doamne ca ar livra cuplul altfel), in niciun caz sa se auda MAI TARE... si oricum se aude putin mai tare.

Aa... si pentru felul in care arata mai ales ca cea originala mi se pare cam urata, pare prost "finisata", nu-mi place deloc cum se vede, si cu colierul ala dublu pe mijloc. Asta arata frumos, cu scris-ul ala gravat (daca era cu abtibildul ala colorat nu-mi placea), cu elementele alea de carbon...

Cu toba stock sau cu Akrapovic, test de sunet:

http://www.akrapovic.com/#!/motorcycle/product/road/15289/sound?brandId=44&modelId=368&yearId=3525

Pt ca deranjeaza pe cei de pe contrasens? Daca luminile sunt de ceata sunt menite sa patrunda prin ceata pt a te face mai vizibil. (apropos, farurile de ceata nu trebuie sa-ti lumineze calea pe timp de ceata, ci sa te faca mai vizibil, la fel ca stopul de ceata).

In primul rand, de fapt nu sunt proiectoare de ceata. In lista de optiuni sunt trecute ca "faruri suplimentare", deci nu cu un scop anume.

In al doilea rand, pentru ca sunt foarte usor reglabile, evident ca nu le-am pus sa bata in sus sa deranjeze pe cei de pe contrasens. Si asa mi s-a predat motocicleta, cu ele reglate cum trebuie. Si bineinteles, omologate.

Iar daca niste amarate de proiectoare deranjeaza, ce sa mai zicem cand in Romania parca nu esti motociclist daca nu ti-ai tras o chinezarie/improvizatie de "xenon" pe motocicleta, pe care nici naiba nu ti-ar omologa-o si care in cele mai multe cazuri chiar deranjeaza?

Evident, merg cu ele permanent aprinse ca sa fiu mai bine vazut si ca sa vad mai bine. Noaptea sunt excelente in curbe, si nu numai.

Si din practica, te mai pot contrazice cu ceva: nu sunt numai sa fii vazut pe ceata. Am mers noaptea pe ceata foarte densa iar farul principal nu facea mare lucru. Dar datorita proiectoarelor vedeam excelent marcajele de pe autostrada (care era numai curbe in portiunea aia) si au ajutat enorm. E mai bine sa vorbim din practica decat din teorie, cred...

» Post actualizat in 03 Nov 2015 13:53

Asta fac si eu acum, am lasat butonul in pozitia aprins dar imi cam mananca bateria... Si pe frigul asta se duce ca naiba, acum cateva zile credeam ca ma lasa in drum...IN plus eu fac drumuri scurte.. O data pe saptamana o pun la incarcat dar ma ma uit dupa o noua baterie; acum am un Odyssey 535 de 3 ani dar parca nu face banii, "fosta" tot atat a tinut si nu a costat 175E, aveti vreo recomandare pentru mine?

La ADV-ul racit pe aer intr-adevar au ceva consum (2x55w parca), dar m-as mira sa manance bateria la ce alternator mare era pe ADV. La mine nu aveam/am problema asta pt ca pe GS simplu (incepand cu 2008) optiunea era sa pui cu proiectoarele cu LED care consuma doar 2x14w.

Legat de baterie, din experienta mea dar si vorbind cu multi alti cunoscuti, la BMW as pune mereu bateria originala, chiar daca este ceva mai scumpa. In mod normal, daca ai grija de ea iarna, ar cam trebui sa duca 4-5 ani fara probleme.

» Post actualizat in 03 Nov 2015 14:00

Eu mi-am luat amenda in Austria pentru ca mergeam cu farurile de ceata aprinse si de atunci sunt cuminte

Ma surprinde tare ce-mi spui. La masina sau moto te referi?

P-aici, la masini, am tot vazut lumea mergand cu ele aprinse. Si in general proiectoarele de ceata (daca nu au buba) nu deranjeaza cu nimic. Spre deosebire de stopul de ceata care este catastrofa... (intr-adevar, eu nu am trecut ITP-ul cand un proiector batea putin in sus, a trebuit neaparat sa repar/inlocuiesc).

La moto (in special la GS-uri ca e plin de ele in Alpi) cam toata lumea am vazut ca merge cu ele permanent aprinse si daca era o problema, s-ar fi evitat. Cum am spus, cele originale se numesc faruri suplimentare, nu sunt nici special de ceata nici de faza lunga, sunt omologate, deci nu are nimeni ce sa-ti faca.

Am o mica problema, intrerupatorul de la farurile de ceata refuza sa "basculeze" in pozitia inchis, l-am desfacut si e mica bucata de plastic a crapat, practic de iecare data cand apas pe buton se largeste si nu reseste sa faca acel "click". Am fost la BMW, trebuie sa-mi schimbe tot intrerupatorul (cu tot cu cablu), cost 85Euro +timpul de lucru, ma rog, o sa merg la ei ca ultima solutie, intrebarea mea e daca gasesc asa ceva pe aici?

La dohc am avut si eu problema asta... desi nu foloseam niciodata butonul (nu am vazut niciodata motivul pt care NU as merge cu ele aprinse), la un moment dat butonul nu mai ramanea fixat in pozitia aprins (si implicit farurile). Am intrebat aici la service cat costa, mi-au zis cca 35€ dar nu mi-au zis si ca manopera bate pe la 60-70€ (aici e cam 120€/h). Ma rog, dei m-a costat cam 100€ cu totul.

Acuma na, dupa aproape 40.000km trebuia sa se strice ceva

Una de la louis cu 50 de eur - ipone si o chinezarie cu 15$.

La asta inca nu s-au hotarat la pret Oricum, mi se pare cam periculoasa ideea in sensul ca iti poate distrage rau atentia. De exemplu daca ai pop-up pe ecran la mesaje si alte aplicatii, vei fi tentat sa le citesti... si tot asa.

Navigating, telephoning, enjoying music and much more else – the skills of modern smartphones are multiple and right made for turning out motorcycling and scootering even more comfortable and eventful. For this reason BMW Motorrad has designed a smartphone cradle being able to fasten smartphones up to a size of 5 inches quickly and safely to the handlebar clamps for optimum rider’s readability and handling. Alternatively in horizontal or upright format – right as the rider likes. Mounting the smartphone cradle works by using the BMW Motorrad Navigator V’s holder (special accessory, not part of the scope of delivery).

Installed in a robust plastic hardcase the smartphone is not only perfectly protected against dust and water, but offers best possible readability, too, thanks to an antireflection flex foil see-through vision panel. Power supply is made by the onboard socket (special accessory). Charging is done via micro-USB or – if available – the wireless way according to Qi standards. In this connection the necessary energy transmission is done by electromagnetic induction. A light-emitting diode informs about the charging state.

An anti-slip, vibration and shock impeding gel pad shelf ensures a safe and careful installation as well as warmth draining for the smartphone while riding.

The new BMW Motorrad smartphone cradle is likely to be available at the second quarter 2016. The price is going to be announced later.

» Post actualizat in 27 Oct 2015 17:19

... doar pentru ca are stantat BMW Motorrad pe un cant costa o mana si un picior

Din experienta mea, ideea/preconceptia asta este total... gresita (ca sa fiu diplomat ) Cel mai bun exemplu este casca System 6 care costa cu 100€ (20%) mai putin decat "originalul" C3. Si nu numai ca nu e cu nimic inferioara, dar cei care le-au avut pe ambele sunt in favoarea S6. Si am si alte exemple care combat preconceptia asta dar nu ma intind aici.

Scuze daca am postat gresit

N-a zis nimeni ca ai gresit, eu doar te-am facut atent ca exista si topic specific de LC pentru eventuale intrebari sau probleme in viitor.

» Post actualizat in 22 Oct 2015 15:18

sunt topicuri speciale pt calatorii.

Aici ai si... nu ai dreptate. Poate omu' avea chef de plimbat cu "frati de suferinta" cu GS-uri, sa povestesti despre acelasi tip de moto etc.

De exemplu cam toti pe care eu ii cunosc acum de pe forumul asta au GS-uri

Normal, nu trebuie exagerat sa transformi topicul asta intr-unul de plimbari dar poti da un semnal si apoi sa continui pe privat, cred eu...

» Post actualizat in 22 Oct 2015 15:20

NU AM SCHIMBAT bec de pozitie

Nici eu... deci ce as fi putut spune?? Am schimbat insa in cei cca 40.000km pe dohc doua de faza de intalnire, la primul a durat mai mult pana am prins ideea iar la al doilea max 1min.

N-am inteles aberatia cu casca, ca nu vedea cu ea inchisa. Am vazut ca miltienii nostri cam au System 6, una dintre cele mai performante casti!

Apoi... ce conteaza cine era javra transportata in coloana oficiala? Nu el ii zorea ca disperatul ci limbistul de sef de coloana!

Revin la prevederile legale:

.....

 

Si cine trebuia sa ia masuri daca legea nu se respecta? Ei bine, da, Politia Rutiera.

Dupa parerea mea asta este esentialul. La un loc cu faptul ca a pierdut controlul...

Normal, imi pare rau de pierderea unei vieti, mai era si tanar. Dar foarte multe accidente se intampla cumva din vina prostiei, incompetentei, ignorantei, coruptiei si nepregatirii politistilor. Pentru ca, la fel ca in cazul de fata, nu-si fac datoria sau si-o fac prost. Eficienta lor este foarte scazuta in prevenirea accidentelor.

Ca vorbim de prevenire... o sa dau doar un exemplu care mie mi se pare foarte relevant: prin '98-'99, mergeam noaptea de la Ploiesti catre Bucuresti si ma suna un prieten care trecuse pe acelasi drum putin inaintea mea sa fiu atent ca prin curba din zona Academiei de Politie e un accident grav (murisera 4 greci intr-un BMW 750 dupa ce zburasera intr-un copac) si implicit multe masini oprite, haos etc. Desi eram avertizat, tot am fost cumva surprins de blocajul de masini de curiosi... era dupa curba si, chiar daca erau multi politisti prezenti, dobitocii stateau toti acolo si-si dadeau cu parerea, pe niciunul nu l-a dus capul sa stea inainte de curba sa avertizeze pe cei care veneau. Si unii veneau tare acolo si chiar unul a intrat in alta masina oprita. Bineineteles ca boul care era cel mai mare in grad intre militieni a zis ceva de genul "uite-l si pe dobitocul ala ce tare a venit". N-am mai rezistat si m-am luat rau de el... reactia lui a fost foarte agresiva si am avut noroc ca toata lumea de fata mi-a luat apararea. Ma rog, anul asta prin aprilie veneam de la aeroport catre Ploiesti, noaptea, si dupa ultima curba din Romanesti (pe sensul spre Bucuresti, pana in padure) era accident cu mai multe masini oprite, salvare, descarcerare etc. Ei bine, sa nu credeti ca, desi era fix dupa curba, vreun bou de politist (si erau "cativa") a avut creier sa stea inainte de curba sa avertizeze, sa puna o masina cu girofar sau altceva. Deci, dupa 16-17 ani de la primul incident nu s-a schimbat nimic!

Pai de la astia ne asteptam noi sa le pese de presemnalizare?? Ce daca spune legea asa?? Pentru "o amarata de groapa"? Dar iata ca au ajuns sa-i coste chiar pe ei indolenta si nepasarea.

Sunt proaspat posesor de gs ...

Fara legatura cu plimbarea, doar ca info: vad ca la profil zici ca ai LC, in caz ca ai intrebari specifice pentru LC, exista tot la sectiunea asta topic separat dedicat LC.

Upss... ce vad la profilul tau?? Nu ne arati o poza? ST place mult la mine.

Pot spune insa ca sunt extraordinar de incantat, este cu totul o alta mobra.

Io zic ca te-ai cam scos... ai avut ceva stres dar asa este, ai acum cu totul o alta mobra.

Sa fii cuminte pana va acomodati si sa te bucuri de ea

Si ca un necunoscator ce sunt in ceea ce priveste organizarea si logica unui forum....ar fi greu ca de exemplu din folderul "Motociclete de strada" sa te duci in alte foldere cu fiecare brand cunoscut, apoi in topicuri pe model (pentru a usura si structura mai usor) plus un topic general pentru informatii, noutati, intalniri etc pentru toti posesorii brand-ului respectiv?

Dupa parerea mea aveti dreptate cu discutia asta. Trebuie inteles insa ca la inceputul acestui forum (poate acum 10-11 ani?) motocicletele si motociclistii erau mult mai putine/putini, experienta detinatorilor acestui forum era alta. Iar structura pe care a plecat (impartirea pe categorii/tipuri de motociclete) poate ca nu a fost rea deloc la vremea aia si inca o perioada buna dupa aceea. Si uite asa probabil ca la inceput un topic al posesorilor de BMW era suficient.

Fenomenul insa s-a dezvoltat foarte mult, s-au diversificat modelele cumparate si subiectele discutate. Motiv pentru care si eu sunt clar de parere ca impartirea pe marci si apoi pe tipuri sau categorii principale de modele ar fi foarte binevenita. Problema e ca logica nu este aceeasi la toata lumea si implicit parerile diferite. Eu am atras atentia in cateva randuri ca nu este normal ca unul sa intrebe de un surubel sau cum face nu stiu ce manopera la o motocicleta de 20 de ani si in acelasi topic altii sa vorbeasca de chestii de ultima ora la cu totul alt tip de motocicleta, nu se mai intelege nimic.

Sa stiti totusi ca exista deja multe topicuri dedicate motocicletelor BMW, la cele enduro-touring cam toate modelele/generatiile au un topic, la super-sport exista topic pentru 1000RR si HP4 iar aici la cele de strada de asemenea sunt deja topicuri pentru mai multe game: pt seria F800, pt seria K1600, pt seria R1200, ar fi fost ideal sa avem si unul singur pt seria S1000 (fara RR, normal) dar aici cineva care se crede mare priceputa a insistat sa avem separat pentru 1000R si 1000XR ca vezi-Doamne sunt extrem de diferite (si F800R difera foarte mult de 800ST, inclusiv tipul transmisiei, si R1200R difera mult de RT sau ST dar era ilogic sa faci topic la fiecare).

Din pacate insa, nefiind impartite pe marci/tipuri ca sa stii excat unde sa cauti din start, si in acelasi timp existand topicurile pinned (iar celelalte daca nu sunt accesate mai recent devin greu de gasit) topicurile pe game nu au fost prea folosite. Si lumea posta tot pe acest topic.

Asadar, pentru ca nu putem muta muntii din loc, acum aveti ocazia si motivul sa faceti topic pentru K-urile moderne (incepand cu K1200S din 2004) unde sa discutati probelemle specifice, mai ales ca la modelele astea (mai ales la K1200) din pacate aveti ce discuta. Eu am vrut sa fac asta mai demult dar nu am vazut prea multi posesori activi. L-as numi "BMW seria K 1200/1300 S/R/GT (motor transversal)".

Am specificat "motor transversal" ca sa nu se amestece si cei din generatiile mai vechi cu K1200 RS/GT, desi poate multi nu realizeaza diferenta dar nu am alta idee.

/index.php?/topic/590630-bmw-k1600-gtgtl/

/index.php?/topic/696387-bmw-f800-r-s-st-gt/

/index.php?/topic/668417-bmw-seria-r1200-rt-r-s-st/

... si i-ar trebui un traction control.

La ce motor are, TC este chiar binevenit. Presupunand ca are ABS, din cate stiu poti monta TC la service BMW Motorrad, pretul de care imi aduc aminte era in jur de 350€.

Adica de facut sigur se poate face, dar nu am idee cat de complicat ar fi, daca are ceva specific cablajul de la bmw, cat va trebui folosit cutterul, daca ar trebui sa iau un anume proiector care sa se pupe cu prinderea de pe suprtul bmw

Daca am inteles corect, montajul proiectoarelor facut "ca la carte, la BMW" inseamna si introducerea/acceptarea lor in softul motocicletei, de aceea de exemplu mi-au zis ca nu este deloc usor sa mi le pastrez pt urmatoarea motocicleta si nici nu au fost de acord sa le scot de pe fosta.

Dan, dupa norii aia se vede cat de tare batea vantul! Sau este time lapse?

Deci, dupa ce ca ati facut nebunia asta intr-o zi (care nu mai e nici zi lunga de vara), ati mai avut timp si de filmari pe off-road?

» Post actualizat in 03 Oct 2015 10:20

... argumentul forte este ca nu ma resimt in niciun fel ...

Io te inteleg, cam asa a fost si la mine dupa mai mult de 1400 km facuti intr-o zi (Thassos-Viena). Recunosc insa ca si tempomatul a fost de mare ajutor pe unde se putea.