Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'incepatori'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • SMAEB - Salonul de Motociclete, Accesorii si Echipamente, Bucuresti
    • SMAEB 2019
    • SMAEB 2003 - 2018
  • Actiuni caritabile si de sustinere
    • Actiuni caritabile si de sustinere
    • In memoriam
  • Poze & Filme
    • Poze & Filme din ROMANIA
    • Poze & Filme din STRAINATATE
    • Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
  • Competitii Nationale si Internationale
    • TRACKDAYS
    • Competitii Nationale
    • Competitii Internationale
  • Comunitati Moto Regionale
    • DIASPORA
    • MARAMURES si TRANSILVANIA
    • CRISANA si BANAT
    • MOLDOVA si BUCOVINA
    • OLTENIA, MUNTENIA si DOBROGEA
    • BUCURESTI si zona limitrofa
  • Motociclist in Romania
    • Discutii generale
    • Motociclisti, in fiecare zi
    • Incepatori
    • MotoVeteranii
    • Fete motocicliste
    • Motociclisti in timpul liber
    • Social si Politica
  • Motociclism in Romania
    • Campanii anti-accidente
    • Accidente
    • Intalniri moto in Romania
    • Evenimente, excursii
    • Legislatie, acte, vama
    • BARURI MOTO si alte locuri de socializare
  • Totul despre motociclete
  • Totul despre Echipamente si Accesorii Moto
  • Bursa
  • Mass-media
  • Magyar, English, Deutsch
  • ARHIVAT: Casa de Avocatura COLTUC

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website URL


Yahoo


Skype


Location


Carnet moto din


Motocicleta


Numar Moto


Club


Motociclete detinute


Alte vehicule


Interests

Found 15 results

  1. Bonnn.. Esti incepator si vrei sa-ti cumperi motocicleta. Nu-i asa?! Esti confuz, parerile sunt impartite si nu mai intelegi nimic. In primul rand bine ai venit in lumea pasionatilor de doua roti. Acesta este un ghid menit sa te ajute in alegerea pe care urmeaza sa o faci. Imaginea conteaza? Inainte de a te hotari e bine sa iei in considerare cateva din indicatiile “batranilor” care pe viitor te vor alaturi de ei la plimbari. Daca te-ai uitat vreodata pe strada tanjind dupa sunetul motorului care a trecut in viteza warp pe langa tine sau vazand privirile lungi ale fetelor care iti erau alaturi, deja abordezi gresit problema! Cu timpul vei descoperi ca nu inseamna de fapt nimic fata de potentialul pe care il are o motocicleta in sine. Iar pentru asta trebuie sa apuci sa prinzi asta, adica sa supravietuiesti! Nu e spus cu rautate ci doar in baza statisticilor existente. In strainatete termenul medical dat motociclistilor este de "donatori de organe" si nu degeaba. Acum ideea e sa vedem cum te putem ajuta ca sa eviti asta. Din pacate adevarul este ca nimeni nu poate indica ce anume ti s-ar potrivi mai bine! Fiecare ofera experiente unice in felul sau si se poate ca un stil sa ti se potriveasca mai bine decat altul. Se poate ca incepator sa ai formata deja parerea despre ce anume sa-ti cumperi insa experienta ne arata ca multi se reprofileaza pe parcurs, descoperind avantajele si dezavantajele clasei sale. Nu ne bagam aici, alegerea e a ta! Cilindreea Ceea ce ar trebui sa stii insa se leaga de alegerea cilindreei potrivite. Ca incepator vei fi tentat sa iti iei un motor mare, 600 cmc, 750 cmc, 1.000 cmc... Exista argumente in aceasta privinta: nu trebuie sa-l mai schimbi peste cativa ani, vrei putere si viteza, vecinul are unul si arata bestial, taximetristul de la stop o sa crape cand ii spui cilindreea, etc.. Toate sunt valabile in felul lor si nu suntem aici ca sa le contestam ci sa-ti evidentiem ce inseamna experienta in domeniul moto. De ce "mai mic"? Limitele de fapt si de drept nu sunt date de catre om ci de catre masinarie. Ce inseamna asta?! De ce se recomanda sa incepi pe ceva mai mic?! Cum se explica asta concret?! Well, ideea e urmatoarea. Faptul ca te afli pe doua roti te face din start mai vulnerabil. Asta inseamna ca riscul de a avea un accident este de 100 de ori mai mare decat daca te-ai afla intr-o masina, daca nu chiar mai mare. Statisticile spun ca sansele de a te lovi in cazul unui accident sunt de 48 de ori mai mari decat ale unui automobilist si de 16 ori mai mare de a deceda!! E monstruos daca stai bine si te gandesti. Pericole Detalii pe care in mod normal nu le-ai lua in considerare pot fi fatale. O fasie de nisip te poate dezechilibra, o frunza uda peste care treci, un viraj abordat gresit, o acceleratie atunci cand nu trebuie, etc..etc.. Dupa cum vezi, toate astea desi par ireale atunci cand esti pe motor trebuie sa le iei in seama. Iar ele se raporteaza direct la dezvoltarea reflexelor si a stilului de mers. Limite si reflexe Ei bine, vorbeam de limitele masinariei... Un motor sport sau sport-touring de exemplu, de 400 cmc, iti va taia din puterea de acceleratie si din viteza. Asta inseamna ca motorul va fi mai turat si va deveni instabil la viteze mari. Ce inseamna concret pentru tine asta? Inseamna ca iti extinde capacitatea de anticipare cu cateva fractiuni de secunda sau chiar o secunda. Un incepator nu stie cum sa reactioneze si este normal sa se panicheze, pentru ca nu are inca reflexele formate. Reflexul inseama a actiona inconstient si impulsiv instantaneu. Ce inseamna "motorul te iarta"? Un motor de cilindree mare nu iti va oferi acest timp! Prin urmare, riscul de a-l pierde de sub control creste exponential. De asta se spune ca motoarele de cilindree mica “iarta”. De fapt nu te scutesc de greseli insa datorita timpului de reactie iti ofera sansa de a remedia problema in timp util. Alta statistica: accidentul “tipic” moto ofera doar 2 secunde pilotului pentru a actiona corespunzator in vederea evitarii coliziunii! Atunci cand motorul este turat simti mult mai acut viteza si-l simti ca devine instabil. Un motor de 400 poate merge in 140 lejer insa fiind turat te va obliga sa te concentrezi mult mai bine asupra vitezei si conducerii lui. Si asta e valabil. Ce inseamna: "te fura" viteza? Se spune despre motoarele de cilindree medie si mare ca te “fura” la viteza. Ce inseamna asta concret? Faptul ca poti atinge 200 intr-o depasire de exemplu fara sa realizezi macar. Fiindca tu te concentrezi asupra depasirii nu poti fi atent la indicatorul de viteza. Nici nu este indicat sa pierzi o secunda cu asta! Ei bine, un motor de 1.000 nici nu-l simti la 150 sau 200km/h! Poti sa ai surpriza sa te uiti la bord si sa vezi ca ai viteza asta. De ce nu-l simti? Pentru ca nefiind turat ti se pare ca ai inca o viteza “decenta”. Frana, curbe, pilotaj ... oau! Nu spunem sa nu te folosesti de potentialul maxim al motocicletei insa asta numai dupa ce esti sigur ca poti reactiona instictiv. Se leaga si de multi alti factori. Sa stii sa franezi corect! Nu numai in functie de situatie dar si de drum! Cand folosesti fata si cand spatele?! Cum te redresezi intr-o curba in care ai intrat prea tare? Cum te inclini? Care e pozitia optima? Vezi, toate sunt lucruri pe care orice ai face nu ai cum sa le inveti din carti sau fiindca ti le spunem noi. Jumatate din accidentele fatale se petrec datorita abordarii necorespunzatoare a unei curbe. Iarasi o statistica demna de luat in seama! Despre "auto-stapanire" Se invata mergand in functie de situatiile cu care te confrunti. Majoritatea celor care s-au orientat spre motoare mari din prima au cazut, multi sfarsind tragic. Din simplul motiv ca au crezut ca pot stapani motorul. Cum se explica altfel faptul ca in 92% din accidentele moto de pretutindeni sunt implicati incepatori! De stapanit poti sa-l stapanesti insa nu te poti stapani pe tine care il pilotezi, fiindca nu ai experienta necesara de a reactiona in timp util si de a intelege fiecare aspect a ceea ce inseamna a conduce o motocicleta. De ce 2 ani Nu-ti spunem asta fiindca suntem mai tari ci fiindca in timp experienta ne-a invatat cate ceva. Dupa doi ani vei putea usor sa vinzi motorul si sa treci pe ceva mai mare, fiind sigur ca nu vei pierde nimic din farmecul pe care il are condusul unei motociclete. Insa atunci, chiar daca nu crezi asta acum, o sa ai reflexele formate cat de cat si vei putea intr-adevar sa pilotezi. Cu grija la inceput pentru a invata motorul insa cu siguranta vei privi altfel lucrurile. De ce am spus doi ani? Statisticile mai arata ceva. Accidentele nu se produc din prima. Se produc dupa un an, cand devii sigur pe motocicleta respectiva si incepi sa “risti”. Involuntar vei merge mai violent, vei invata sa te strecori si sa te bagi printre masini, sa te inclini din ce in ce mai pronuntat. E normal! Vei descoperi ca prietenii pe care i-ai facut merg mai tare decat tine si ramai ultimul si incepi sa tragi mai tare de motor. Insa reflexele de care vorbeam nu s-au format inca fiindca nu au avut timp! Si implicit se va intampla si dezastrul. "Nu te-am vazut" ... eterna scuza, si alte pericole Ca sa intelegi ce inseamna de mai bine de 100 de ori mai periculos de condus decat o masina trebuie sa intelegi ca in trafic motociclistii nu sunt observati! Asta inseamna zilnic masini care schimba banda fara sa te observe, masini care iti taie fata, masini care te imping crezand ca ai loc. Gropi care pentru tine pot fi fatale, linii de tramvai, nisip, portiuni umede, pietoni, etc. Toate intr-o fractiune de secunda, la distanta de o frana pe doua roti si nu pe patru. Iar asta fara sa iei in calcul erorile de pilotaj personale. Astea sunt motivele pentru care se recomanda motociclete "docile" pentru inceput. Iar cuvantul "docil" este unul relativ... Nu te lasa furat de aparente, un supersport de 400 ajunge la urmatorul stop inainte ca ceilalti sa fi plecat macar de pe loc! Multi aud de Rossi insa putin isi aduc aminte de Cagiva Mito de 125 cmc pe care a inceput... Apoi 250, 500 si in final 1000. Viseaza cu ochii deschisi..., timp e destul si gama variata Iata statistica celor mai “populare” accidente de pe glob, facuta publica multumita companiilor de asigurari. Cilindreea incepand de la 600> 1. Seria Suzuki GSX-R 2. Seria Kawasaki Ninja 3. Suzuki TLR 4. Seria Yamaha YZF 5. Seria Honda CBR Alte statistici: - Portul castii reduce cu 29% sansele unei fatalitati in cazul unui accident. De asemenea, o casca integrala reduce cu 85% riscul unor leziuni la cap in cazul accidentelor usoare, cele mai frecvent intalnite. - Motociclistii implicati in accidente au dovedit a nu stapani "arta" dozarii franei spate si a celei fata. Abilitatea de countersteering a fost de asemenea nula sau redusa. - Prezenta crash bar-urilor a aratat o reducere a leziunilor din zona gleznei si o crestere a celor din zona genunchiului si a zonei superioare a piciorului. - Severitatea leziunilor este direct proportionala cu viteza si masa motocicletei. - Accidentele datorate problemelor tehnice constituie doar 3% din total, majoritatea acestora fiind datorate pierderii controlului in urma unei pene. - Intersectiile sunt cele mai frecvente locatii ale accidentelor moto, de cele mai multe ori celalalt vehicul ignorand dreptul de prioritate al motocicletei. Alta f. importanta: - Mai mult de jumatate din accidentele moto au implicat piloti cu experienta de pana la 5 luni pe motocicleta respectiva, totalul experientei moto a pilotului fiind pana in 3 ani! Acum fuga la pusculita Asfalt uscat si bine ai venit printre noi! Nu uita: ti se poate intampla si tie!
  2. La 33 de ani am reusit si eu in sfarsit sa ma apuc de A. Mai am cateva ore pana termin scoala, ca si motocicleta voi alege o Honda CB500 si acum am ajuns la partea cea mai complicata de pana acum: alegerea echipamentului. Am 3 saptamani de când citesc forumul, citesc review-uri si pareri, ma uit la magazinele on-line si cu cat ma uit mai mult cu atat intru mai tare in ceata in legatura cu ce anume sa aleg. Cateva detalii despre mine: 1.75, 65kg. Tinand cont de faptul ca nu ma atrage ideea de viteza, ci doar plimbarea in sine, iar motivul principal pentru care imi voi lua motocicleta sunt iesirile din oras, as avea nevoie de cateva recomandari pentru echipament in acest sens. In primul rand nu ma atrag echipamentele colorate. Prefer o imbracaminte ce nu te duce cu gândul la motocicleta, dar care sa ofere protectie. Ca si buget este putin cam greu de spus. Doar pentru casca am vazut ca am nevoie de un minim de 300 EUR, asa ca in mare aceasta este suma alocata doar pentru asta. Daca pentru ceva mai bun calitativ ar trebui sa mai adaug o diferenta, nu ar fi nici o problema. Nu stiu cat de tare se simte caldura cu o casca neagra, comparativ cu una alba. La incaltaminte, ma atrag cum arata TCX-urile, dar nu imi dau seama ce s-ar preta mai bine pentru calatorii. Legat de pantaloni, haina/geaca nu am nici cea mai mica idee de unde sa incep sa aleg macar cateva modele. Am vazut ca se gasesc blugi cu protectii si as fi curios cat de rezistenti sunt, dar presupun ca as avea probleme cu ei pe timp ploios. Orice sfat cat de mic va fi foarte apreciat si poate intr-o buna zi voi putea intoarce favorul. Va multumesc pentru rabdare.
  3. Sezonul se deschide oficial in Martie. Atunci încep examenele și cursurile. Dar pentru că noi nu avem stare să hibernăm și nici nu vrem să fim departe de motociclete atâta vreme, am decis să găsim soluții. Începi Scoala Moto iarna în parcarea subterană AFI Cotroceni și vei fi printre primii pregătiți de plimbare în trafic în primăvară. Vezi detalii aici
  4. Salutare lume, Pe motiv ca sunt tatic de 7 luni de zile...iar in 2018 nu am reusit sa fac decat o iesire din Bucuresti cu Stroama mea noua, am hotarat ca ar fi mai bine sa ne despartim, si sa ne reintalnim poate peste vreo 5 ani de zile intr-un nou format. Asadar, vorbim despre urmatoarele (preturi de nou): 1. SUZUKI DL650XT V-Strom 5500 km pe bord...in crestere (foarte lenta) (an 2017, achizitionat de la MotoBoom, prim si unic proprietar, inmatriculat pe RO/B, Revizii facute la MotoBoom, Ultima revizie facuta in August 2018, ulei Motul sintetic 7100, revizie la 4600 km... se mai pot face deci mai bine de 5000 km cu mobra in 2018-2019...fara alte revizii/costuri Mobra este in garantie pana in Iulie 2019) Motocicleta e ca si noua din punct de vedere estetic...nu a fost niciodata scapata de pe cric...nici vorba de cazaturi Consumul real se poate vedea in imagini (am 4.93 l/100 cu ea...mers preponderent urban) * 8190 eur moto nou https://www.motoboom.ro/motocicleta-suzuki-dl650xt-v-strom-abs-l8.html 2. Accesorii Givi (pret de nou): (465 Eur) a. Givi PL3112CAM (Specific pannier holder for Trekker Outback MONOKEY® CAM-SIDE) -- Suporti genti laterale Givi b. Givi TN3101 (Specific engine guard) -- Crashbars Givi c. Givi SR3112 (Specific rear rack for MONOLOCK® or MONOKEY® top case) -- Suport Topcase Givi d. Givi Givi M7 -- Placa Topcase Givi e. Givi TL3112KIT (Specific kit to install the S250 Tool Box on PL3112, PL3112CAM) -- Kit prindere ToolBox Givi f. Givi S250 (Givi Tool Box) -- Toolbox Givi 3. Cric Central OEM Suzuki 260 Eur 4. Topcase Givi Maxia 4 (56 litri) + backrest (spatar) pasager Givi E111 + kit led stop frana Topcase Givi E160 (nou,nemontat) - total nou 400 Eur Total pret de nou (1+2+3+4) -> 9.315 Euro Total pret cerut: -> Varianta 1 (1+2+3) -> 6.999 Euro -> Varianta 2 (1+2+3+4) -> 7.199 Euro Mobra se poate viziona in Bucuresti zona de nord (Herastrau, Barbu Vacarescu, Promenada Mall) Numai bine!
  5. Salutare dragilor, Am la vanzare o Honda NC750XA model 2016 (facelift ca sa folosesc o expresie auto...). Este modelul care se vinde si acum pe piata, asa ca pentru mai multe detalii tehnice va directionez catre Site-ul oficial Honda Romania -> http://www.honda-moto.ro/honda-nc750xa/38 1. Detalii Mobra: - An fabricatie 2016 (folosita cca. 4 luni de zile in 2016). - 3360 km rulati (in jur de 2000 extraurban,1300 in bucuresti) - primul si unicul proprietar (mobra e achizitionata de de la Honda Nord si e in garantie) - are facuta prima revizie (cea de 1.000 km undeva in August 2016 la Honda Nord Bucuresti). Cf. Honda...mobra are reviziile la 12.000 km...deci se mai poate rula foarte mult pana la revizia nr.2. - Mobra are acel portbagaj in loc de rezervor care e extrem de util in oras. - E o mobra Ideala pentru incepatori...are cuplul foarte jos si trage foarte bine la turatii joase.(la 2000 rpm); In plus, are un centru de greutate foarte jos...e extrem de manevrabila in oras. - Consumul este unul exceptional. (aveti atasat consumul meu real de 3.87 l/100 km in 3300 KM facuti...multi dintre ei in Bucuresti... daca mergeti super linistit la drum lung...aveti sanse sa vedeti consumuri de 3 l/100km reale) (atasata poza cu consumuri reale). 2. Detalii Accesorii (967 euro – pret de nou)(se vinde cu ele...ca nu stau sa le vand separat decat daca nu o dau timp de 2 luni sa zicem...de la data prezentei publicari...): - Cric Central OEM Honda (230 Euro de nou) (montat la Honda Nord Bucuresti). - Parbriz (intaltat) Touring Puig Smoke (77 Euro). Am si parbrizul (mai mic) original. Il dau si pe acela „gratis”... se poate monta/demonta in 5 minute. - Ungator de Lang (loobman) (25 euro) (util pt. Oamenii un pic mai lenesi...ca mine) si pentru viata lantului. - Crahsbars GIVI TN 1111 (foarte utile pt. Incepatori si nu numai) (140 euro) - Handguards GIVI HP1111 (90 euro) - Manere incalzite Oxford Touring (super utile toamna/primavara) (65 Euro). - Priza 12V (10 Euro) - Suporti universali lazi laterale GIVI PL1146CAM (130 Euro) - Suport Topcase Givi 1146FZ (70 euro) + placa montaj Givi M5 (30 Euro) - Husa „antimatze” de calitate (probata cu succes) special construita pt. Modelul NC750X (adusa din Germania) (100 euro) (se vede in poze cum sta pe mobra). 3. Pret si alte informatii -> Eu vreau sa iau pe mobra (1) + accesoriile de mai sus (2) 27.000 lei (echivalent 6000 Euro).(Pretul nu este negociabil, nici macar 1 euro...cine vrea sa o ia si ii place...eu consider ca e un pret OK pentru ceea ce ofer...si mi-am asumat oricum o „ pierdere „ de cca. 2000 de euro in 4 luni de folosire. Atentie...mobra are mici zgarieturi pe handguards/crashbars generate de parcarea in garajul supteran (vezi poze)(iarna nu a fost tinuta in strada)...si de la o scapare pe o bodura o data...(pe loc)...plus o mica zgarietura pe blocul motor generata de „montajul meu mai putin profesional” al crashbarurilor GIVI...(in sensul ca am atins cu cheia un pic blocul motor...si i-am „ luat vopseaua un pic”...toate astea sunt transaperente si se vad in imaginile facute de mine. Personal consider ca sunt "nimicuri"...doar ca incerc sa fiu cat mai corect din punct de vedere descriptiv la ceea ce vand. Si la final 2 cuvinte despre mine...am permis din 2000 ( ...2011 (A)...nu am „dat” RCA-ul niciodata nimanui, am 300.000 km plus facuti auto si undeva pe la 25.000-30.000 facuti pe 2 roti (slava Domnului nu am cazut niciodata – in mers...-). Intre 2012 si 2016 am avut un V-strom 650 2007. Despre mobra -> de ce o schimb -> pentru ca am fost cumva fortat sa o cumpar fara „test drive” (intrucat a fost un model foarte nou...si a durat foarte mult pana a sosit de la japonezi)... si ulterior mi-am dat seama ca sunt prea mare pentru ea... pentru drumuri lungi - touring - (am 100+ kg si 187 cm inaltime)... ea saraca e super mobra ... ultra manevrabila...o sa imi fie dor de „frunk” (portbagajul in locul rezervorului)... insa pentru mine...pentru ture lungi...nu prea e practica...si nu am banii si locul necesar sa tin 2 „utilaje” la scara...(una de oras si una de touring). Cam asta ar fi -> numai bine ! (ne auzim pe PM). PS: Mobra e in Bucuresti Sector 1 (disponibila pentru vizualizare).
  6. Salut! Deschid acest topic cu o intrebare care pentru mine este foarte importanta. Am 27 de ani, 1.82, 75 kg, merg pe motor de 2 ani (Bucuresti, casa-serviciu, zilnic + cateva drumuri de 50 km), am mers doar 2000 km. Mai mult nu am avut nevoie. Dar imi doresc sa achizitionez un motor de 600 cu care sa pot face si drumuri mai lungi (acolo unde ma pot duce singur si nu e nevoie de masina). Am pus in vanzare motorul actual (Cagiva Raptor 125cc, pe care l am intretinut ca pe o persoana draga:)) ) si ma gandesc sa achizitionez un 600 carenat. Imi place ffffoarte mult Ducati. M as orienta spre 749 si as da in jur de 3500 E. Iar daca ma voi simti ok as lua unul mai nou. Nu imi displac nici R6, GXR etc, dar parca Ducatiul e altceva. Mentionez ca sunt f calculat. Am acasa un baietel de 1 an jumatate, deci nu am nevoie de teribilisme As fi curios sa aflu opiniile voastre despre trecerea pe 600, cat si despre motoarele despre care am vorbit mai sus. Multumesc!
  7. Buna Ziua! Ma numesc Radu si as dori sa-mi achizitionez un Shadow sau un Intruder 600-800CC. Am hoinarit pe multe din site-urile de vanzari auto-moto pana si am dat peste anunturile Dlui Uifaleanu Dorin din Reghin pe mai multe site-uri. Motoarele par bune din poze si specificatii, ca preturi sunt acceptabile, adica pe masura. Pana si faptul ca are mai multe modele puse la vanzare ma intriga, dau o tura le-am testat pe toate care-mi plac si aia e... Am vazut ca face si livrari in tara si asta e un mare plus in opinia mea. Pe de alta parte Bucuresti - Reghin sunt undeva la 800km dus intors. Citisem pe forum un articol de acum 2 ani pe acelasi topic si unul din membrii a detectat o defectiune ascunsa despre care nici nu a fost informat si asta dupa ce mobra a fost livrata la Bucuresti. Un alt membru a plecat direct pe ea din Reghin si a facut undeva la 800km in primele doua zile de la achizitionare. Deci mie mi-sa parut a fi dupa caz. Un 50-50 care mie momentan nu-mi inspira nimic avand in vedere ca topicul e de prin 2015. Vreau sa stiu daca ati avut de-a face cu el mai recent si cum se prezinta situatia generala cu motoarele cumparate din Reghin. Nu prea ma pricep la mecanica, pot sa-mi dau seama de semnele tipice de uzura sau daca joaca sau bate ceva pe sau in ea. Nu as vrea sa bat atata drum si sa ma intorc cu buza umflata sau cu o mobra care sa mi-se rupa in doua cine stie pe unde. Avem cumva printre membrii si un mecanic care ar putea sa imi ghideze alegerea? Bineinteles contra cost... Va multumesc anticipat! Radu
  8. Buna ziua, tuturor. Stiu ca e plin forum-ul de informatii relevante, dar intreb si eu, pentru a le filtra si concentra pe toate la un loc. Aveti rabdare cu mine, je suis noob Caut moto dual sport / adventure, buna pt incepatori, sa pot merge cu ea si offroad dar si plimbari lungi pe asfalt, cu bagaj (sa fie versatila si cat de cat confortabila) preferabil mai usoara si cu saua cat mai joasa: sub 80cm ar fi grozav (aici iau in considerare si kit de coborare si alte modificari in acest sens - si referitor la chestiunea asta apreciez orice sfat) Daca e util: am 1,64 inaltime, 60kg, destula forta dar nici nu vreau sa ma farm. Va fi prima moto. Am condus tot felul de choppere, multe Honde (Rebel, Shadow, CB-uri, Hornet, preferata ca manevrabilitate a fost CB 750) iar din categoria care ma intereseaza, un Suzuki prea inalt pt a putea porni/opri in siguranta fara ajutor. Tind spre Honda, judecand dupa preferintele cunoscutilor mai priceputi ca mine. Sfaturi, sugestii, informatii, totul va fi apreciat. Poate este / a fost cineva dintre voi in aceeasi situatie si doreste sa ma ilumineze. Multumesc!
  9. Hello, iesind cu prietenii motociclisti prin Bucuresti, arzand gazul de pomana dintr-un loc in altul, m-am gandit ca mai productiv este sa alegem o locatie de pe langa Bucuresti, unde putem merge linistiti fara trafic semafoare, plus sa si vizitam ceva.Cautand pe internet am gasit cateva variante pe acest site :http://inapoidinweekend.ro/sugestii-de-weekend-pentru-bucuresteni-pana-in-150-km/ http://www.promovare-jilava.ro/obiective-turistice/fortul-13/ Astept parerile voastre si poate si alte propuneri de locatii. Multumesc.
  10. Salut. Sunt in al 3-lea sezon moto (vreo 19k km) si in toata perioada asta am avut nevoie o singura data de franare de urgenta (merg destul de prevazator), insa atunci cand am avut nevoie mi-am dat seama cat de mult imi lipseste experienta. De asemenea, mi-e foarte greu sa ocolesc in scurt gropi, obstacole. Cand imi propun sa ocolesc ceva, sa fac slalom, reusesc. Insa am probleme cu obstacolele neprevazute. Pana acum metoda de a ma apara de astfel de ocazii a fost mersul prevazator (viteze rezonabile, distante mari fata de masinile din fata, reduceri de viteza in intersectii, etc), insa imi dau seama ca la momentul asta nu cred ca as fi in stare sa fac ce a reusit colegul din postarea de zilele astea: aici La ce vreau sa ajung: Unde si mai ales cum as putea exersa aceste manevre in Bucuresti (in mediu relativ controlat)? Este vreun curs care sa te invete asa ceva in Bucuresti? (la scoala nu am invatat nimic de genul) Multumesc.
  11. Pentru motociclişti începători. Deţinători de permis categoria A, motocicletă personală, serioşi şi cu chef de a învăţa. Nu am să repet ce am scris pe site ( http://www.atitudinemoto.ro/index.php/cursuri-moto/) legat de aceste cursuri. Ca idee principală, sunt cursuri moto pentru mersul în siguranţă şi corect pe motocicletă, desfăşurate în trafic şi adresate începătorilor. Am văzut ce înseamnă pregătirea moto pentru examenul de permis şi mai apoi am văzut ce înseamnă pregătirea pentru instructori moto. Revoltat de lipsa de interes, de neseriozitate şi de o atitudine generală de “merge şi aşa”, am decis să fac ceva în sensul ăsta. Şi acum, ce vă interesează: Preţ: 1 000 lei. Contract şi factură, obligatoriu. 1 şedinţă – de la 60 min până la 180 min în funcţie de lecţie şi lungimea traseului 12 şedinţe în total, de preferat 3 pe săptămână. Locul de desfăşurare: Bucureşti şi împrejurimi. Data de incepere: dupa 15 martie 2016 Motocicleta elevului cu ITP şi RCA valabile. Lucrez cu un singur elev o dată. Comunicarea se face prin staţii radio. Programa cursurilor este mai jos. Voi posta si obiectivele la fiecare lecţie în parte. #1. Echilibrul şi controlul la viteze mici (zone închise circulaţiei) #2. Frânarea (zone închise circulaţiei) #3. Drumuri secundare I #4. Drumuri secundare II #5. Drumuri principale I #6. Drumuri principale II #7. Trafic aglomerat, “Filtering” #8. Oraş noaptea #9. Extraurban I (aprox. 50km) #10. Extraurban II (aprox 150km) #11. DN1 #12. Curs teoretic de prim ajutor dedicat motocicliştilor Puteţi să vă înscrieţi pe site şi să veniţi la primele două lecţii fără niciun fel de obligaţii. Vă place, continuaţi şi evident achitaţi suma. Dacă nu, ne salutăm şi o zi bună.
  12. salutare tuturor. E prima data de cand am descoperit site-ul si totodata forumulul. Treaba sta in urmatoru fel nu vreau vreo discutie contradictorie cu cineva, caut doar cateva pareri si sfaturi Zic sa incepem poveste ,, Bogdan, bibanel, nu stiu foarte multe despre motoare , 82 kg, 180 cm, 21 de ani, destul de scrantit mental si cautator de senzatii tari. mi-au placut de mic motoarele cu care te-ai putea distra foarte frumos in natura, pana si acum salivez cand ma uit pe youtube cum se dau altii Iar, anul acesta am reusit sa pun deoparte si usor, usor am ajuns undeva la vreo 40 de milioane. Nu mi-a trebuit mult si am hotarat sa renunt la oricce si sa imi cumpar un motoras bun pentru mine. Pana in martie as reusi sa mai strang 10 si sa fac 50. Cu echipamentul o sa se ocupe ai mei, deci asta e alt subiect Cateva chestii pe care mi le-as dori de la viitoare iubita : sa fie un motor care se poate intretine usor in timp sa fie unul destul de maricel, ma gandesc la un 250 cc sa fie usurel rezistent in timp apectul nu conteaza foarte mult ptr mine, important este ca motocicleta in sine sa functioneze bine si sa traga nu ar avea nici o relevanta daca nu are : stopuri, loc ptr placuta , sau chiar sa nu aibe nici actele O voi folosi la casa alor mei, la sat. Am cam tot, in materie de drumuri (zona Tulcei daca ati fost ) : drumuri forestiere, pe camp, dealuri etc cu politia nu e e nici o problema, sunt intelegatori. Nu vreau sa ma dau in scheme pe acolo, o vreau pentru mine, sa ma plimb , sa haladuiesc oriunde si nu foarte des poate asa cate o iesire pe weekend, sa-ti iei portia de adrenalina. Ar fi pacat sa nu profit de sansa asta si sa nu-mi cumpar jucaria vietii mele. Va salut baieti si multumesc de acum celor care imi vor raspunde ok si nu ma vor lua la caterinca. Toti avem cate ceva de invatat PACE
  13. Salut , Am deschis acest topic pentru a afla sfaturi/pareri sau ganduri care ar putea ajuta un motociclist sau unul in devenire ! Orice remarca e binevenita ! Multumesc !
  14. In curand o sa ma inscriu la Adi Moto (dau pentru A1, da am 16 ani) si as vrea sa stiu daca la inaltimea mea (1.69, greutatea nu conteaza, oricum sunt mai grasut (va rog nu ma judecati) ) as putea sa stau pe o motocicleta cu inaltimea asta. Din cate stiu, motocicleta se poate regla (de la suspensii parca) in asa fel incat sa fie cu cativa cm mai mica. Mulrumesc de ajutor si asfalt uscat!
  15. salut, flacai! am 19 ani si dupa bac vreau sa incep scoala pentru A2 si am deschis topicul sa caut sfaturi pentru motoreta de inceput. initial am vrut sa iau una de de 250, dar m.ar costa mai putin pe termen mai lung sa iau de 500-600 si sa o limitez pentru parametrii A2. ce varianta si ce motoreta ati alege?
×
×
  • Create New...