sososs Postat Noiembrie 16, 2008 Share Postat Noiembrie 16, 2008 am postat topicul la Service; cred ca ii mai bine aici am un KTM LC4 din 96 (ii prima iarna la mine motorul) si am probleme de pornire la rece (de obicei il pornesc 2 ori / luna in weekend) acuma ca este rece porneste foarte greu (foarte multe pedale) sau nu porneste de loc trebuie sa scot bujia sa o curat (este uda); cred ca se inneaca de la atatea pedale la cald o ia din prima, nici un fel de probleme consumabilele sunt schimbate recent (ulei, filtru aer, bujia) mersi Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Kirk Postat Noiembrie 16, 2008 Share Postat Noiembrie 16, 2008 Inainte sa vina frigul cum pornea la rece? Socul banuiesc ca il tragi la maxim! Nu!? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Alfred Postat Noiembrie 16, 2008 Share Postat Noiembrie 16, 2008 Incearca sa ii schimbi bujia, aceasi problema am vazut-o si la YZ450, pornea foarte greu(cam 40 min) sau deloc, dupa ce am schimbat bujia la a-4a pedala a luat`o. verifica sa fie codul care trebuie pentru bujie Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ekkemu Postat Noiembrie 16, 2008 Share Postat Noiembrie 16, 2008 Poate suna stupid dar ... ai verificat sa nu fie pornite becurile cand ii dai la kick starter? Io cand mi-am luat WR-ul nu stiam de faza asta si ii dadeam de-mi iesea pe ochi, ca erau pornite farurile si nu avea destul curent ca sa dea scanteie. Acum, la rece, porneste la prima pedala in 80% din cazuri, in restul din maxim 3. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
MotĂśrizer Postat Noiembrie 16, 2008 Share Postat Noiembrie 16, 2008 (editat) ktm-ul din 96 nu are baterie si porneste cu farul pornit adica are doar 2 pozitii faza scurta sau lunga verifica sa nu fure curent sau sa nu fie bujia proasta, vezi ce nr scrie pe bujie si spune aici vorba aia, scanteiestei? benzineste? atunci n-are nici pe draqu Editat Noiembrie 16, 2008 de Donnie Darko Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sososs Postat Noiembrie 17, 2008 Autor Share Postat Noiembrie 17, 2008 da, inainte de a veni frigul o lua destul de usor .... socul il trag, farul este stins, bujia ii schimbata recent (NGK, luata de la KTM) ..... o sa ma uit ce scrie cand o sa ajung la tara (acolo ii motorul) .... am mai inteles ca s-ar putea sa faca figura asta ca este dereglat carburatorul ??? stie cineva cum se regleaza ? - am citit in carte dar nu ajuta .... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Noiembrie 17, 2008 Share Postat Noiembrie 17, 2008 (editat) La carburatoar nu ai ce mare lucru sa reglezi. In general se regleza: EXTERNE: - relantiul - 1 surub - care mareste sau micsoreaza pozitia initiala a clapetei de acceleratie (daca e vacuumatic) sau pozitia initiala a Âşubărului de acc, intinde sau destinde cablul de acc. - surub de amestec la relanti sau de reglaj al circuitului secundar sau pilot, care este circuitul separat pentru alimentare la relanti a motorului, adica atunci cand nu atingi acceleratia. Surubul asta nu regleaza numai aerul sau numai benzina, le regleaza pe amandoua. Daca este strans de tot circuitul este inchis, pe masura ce il desurubezi maresti amestecul de pe acest circuit secundar si totodata turatia la relanti. Acesta este format de acele gaurele mici pe care le vezi in carburator pe langa gaura principala de admisie a aerului. Sunt mici de tot in comparatie cu tunelul central. Surubul asta de obicei se desface 2,5 ture de la pozitia inchis de tot. In manuale se specifica cat. La unele carburatoare este setat de fabrica si nu se poate regla decat daca dai o gaura in zona unde este ascuns. La asta de obicei nu umbli, ca nu influenteza mersul decat la relanti. INTERNE: - nivelul de benzina din camera de nivel constant. Asta se regleaza prin indoirea lamelei plutitorului. Functioneaza exact ca vasul de la WC. - Pozitia acului de dozaj. Asta se afla in capul subarului si poate fi pus mai sus sau mai jos, are niste caneluri in capatul de sus si o clema. Cu cat pui acest ac mai sus cu atat amestecul e mai bogat, cu cat acul este mai jos, cu atat amestecul este mai sarac. Pozitia initiala, de fabrica, este cu clema pe canelura din mijloc, adica nici prea sus nici prea jos. Nu toate carburatoarele au acest reglaj! La unele acul e fix, daca se uzeaza se schimba si gata. Alte reglaje nu ai ce sa faci. Functionarea poate fi influentata si de: Imbacsirea filtrului de aer. - cu cat filtrul de aer devine mai imbacsit cu atat devine mai putin permisibil pentru aer. In acest caz, deoarece nu poate suge aer in debit normal, motorul, pentru a compensa diferenta de presiune, va sufe mai multa benzina si de aici rezulta un amestec prea bogat, consum mare, etc. Daca filtrul de aer e prea permisibil decat trebuie, se cade in extrema cealalta. Uzura acului de dozaj. Infundarea/largirea jiclerului principal. Deci, verifica filtrul de aer, incearca sa pornesti fara shoc, curata bujiile, vezi sa nu ai relantiul prea mare. Editat Noiembrie 17, 2008 de Belbody Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
stulewa Postat Noiembrie 17, 2008 Share Postat Noiembrie 17, 2008 eu suspectez alta problema: deoarece intervalul de pornire e destul de mare(o data la doua saptamani) este posibil ca benzina ramasa in carburator in tot acest rastimp sa isi piarda proprietatile(scade cifra octanica) si sa se aprinda mai greu... asa as explica faptul ca dupa ce merge o perioada(consuma benzina proasta si primeste din rezervor benzina ok) porneste usor. SOLUTIE: opresti benzina de la busonul rezervorului si de aici ai doua variante: fie culci motoreta si o lasi 15-20 de secunde jos pana se scurge benzina din carburator, fie desfaci surubul de golire a camerei de nivel constant si dupa ce nu mai curge nimic il strangi la loc. a, apropos, cand ai curatat ultima oara carburatorul??? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sososs Postat Noiembrie 17, 2008 Autor Share Postat Noiembrie 17, 2008 am curatat carburatorul acuma vreo 3 luni, cand am schimbat si toate consumabilele (si filtrul de aer) .... ref la benzina veche din carb - eu inchid robinetele si las mototul sa mearga pana se opreste .... si peste 2 sapt le deschid din nou ..... cred ca totusi s-ar putea sa fie ceva de la carb ...... in manual scrie parca ca reglarea se face de la doua suruburi - ii unul cu arc si unul fara .... parca zicea ca cel fara arc se infileteaza complet si dupa se desurubeaza 2.5 ori .... si cand se invarte catre insurubare ar trebui sa scada turatia de relanti si invers .... problema ii ca desi surubul este infiletat complet turatia tot nu scade .... sa fie cumva jicloarele prea mari ? si intr-adevar daca scot bujia si o curat (ii uda) ... in cateva pedale o ia la rece .... ideea ii ca m-am saturat sa tot scot bujia ..... sau sa incerc sa cumpar o noua bujie - am inteles ca este ceva iridium sau ceva de genul asta - mai scumpa .... ideea ii daca intr-adevar da o scanteie mai buna ptr a nu se uda sau nu ....... are cineva o asemenea bujie ? asta-i bujia care o am acuma - SPARK PLUG NGK DPR8EA-9 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Noiembrie 17, 2008 Share Postat Noiembrie 17, 2008 (editat) problema ii ca desi surubul este infiletat complet turatia tot nu scade .... sa fie cumva jicloarele prea mari ? Pai atunci ai surubul de relanti strans prea mult! Mai deschide-l pe ala. Adica fa relantiul mai mic din surubul de relanti. Nu-ti trebuie nici o bujie de iridiu! Regleaza surubul mic la 2,5 ture cum zice in manual. Redu relantiul din surubul cu arc. Daca te uiti cu atentie o sa vezi cum se miscoreaza cursa initiala a parghiei de acceleratie (cea pe care vine cablul) atunci cand desurubezi la el. Asta e tot. Editat Noiembrie 17, 2008 de Belbody Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sososs Postat Noiembrie 17, 2008 Autor Share Postat Noiembrie 17, 2008 adica sa desfac surubul mic cu 2.5 ture .... si surubul cu arc sa-l desurubez ca sa reduc relantiul ??? ma gandeam si la varianta cu bujie cu 4 "capete" (stiu ca la masina exista asa ceva, care da scanteie in 4 locuri); nu stiu daca este si la motor ...... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Noiembrie 17, 2008 Share Postat Noiembrie 17, 2008 Surubul mic il strangi la maxim apoi il desfaci 2,5 ture. (1 tura=360grade) Surubul de relanti: - cand il strangi maresti relantiul. - cand il desfaci micsorezi relantiul. Strangerea surubului de relanti este exact acelasi lucru cu a tine tu cu mana acceleratia putin deschisa. Tu trebuie sa micsorezi relantiul. Lasa bujiile cu 7 capete, motorul e facut sa functioneze cu bujia lui, adica cea mentinata in manual, nici iridium, nici cu 7 electrozi. Succes. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sososs Postat Noiembrie 17, 2008 Autor Share Postat Noiembrie 17, 2008 ok man ..... mersi o sa incerc cand ajung iarasi la tara .... peste vreo 2 saptamani ..... si o sa revin cu concluzia ........... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrica Postat Noiembrie 17, 2008 Share Postat Noiembrie 17, 2008 (editat) Eu zic (nu dau cu paru' ) sa arunci un ochi si la jocul supapelor ! La rece, ... un motor ,,se da in fapt" cat de bine are reglat jocul la culbutori ! Vara, ... orice ragalie, porneste ! Ia vezi ! De cand nu ai verificat ? Editat Noiembrie 17, 2008 de petrica Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sososs Postat Noiembrie 17, 2008 Autor Share Postat Noiembrie 17, 2008 eu nu am verificat niciodata ...... si nici nu am idee cum, se face ..... cred ca ar trebui sa fie in cartea tehnica ...... ii complicat de verificat ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrica Postat Noiembrie 17, 2008 Share Postat Noiembrie 17, 2008 eu nu am verificat niciodata ......si nici nu am idee cum, se face ..... cred ca ar trebui sa fie in cartea tehnica ...... ii complicat de verificat ? Daca nu ai facut niciodata, mai bine lasi pe altul. Procedeul nu este asa de complicat. Iti trebuie o lera, o surubelnita dreapta si o cheie (o fixa de 10, daca nu am uitat ?!) Trebuie sa dai jos rezervorul. Pe capacul culbutorilor sunt doua capace. Unul spre fata si unul spre spate. Daca le desfaci ai acces la suruburile de reglare a culbutorilor. Este un spatiu cam inghesuit dar cu atentie si rabdare se rezolva. Motorul trebuie sa fie rece, supapele nu trebuie sa fie atacate, la admisie jocul optim este de 0.10, iar la evacuare 0.15 ...... daca ti se pare prea complicat si nu ai un simt practic mai dezvoltat, repet, ... mai bine lasi pe altul ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sososs Postat Noiembrie 17, 2008 Autor Share Postat Noiembrie 17, 2008 ah, am facut chestia asta pe vremuri la Dacie ..... cred ca mai complicat o sa fie sa vad care ii de admisie si de evacuare .... esti sigur de dimesiuni - 0.10 cu 0.15 ...... ??? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrica Postat Noiembrie 17, 2008 Share Postat Noiembrie 17, 2008 (editat) ah, am facut chestia asta pe vremuri la Dacie ..... cred ca mai complicat o sa fie sa vad care ii de admisie si de evacuare .... esti sigur de dimesiuni - 0.10 cu 0.15 ...... ??? Pai este simplu ! In partea cu carburatorul (spre inapoi) este admisia, iar evacuarea ... logic, nu ? Intake - 0.10 Exhaust - 0.15, max 0.20. nu uita ! Motorul rece !!! Motor din asta ai ... nu ? Editat Noiembrie 17, 2008 de petrica Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sososs Postat Noiembrie 17, 2008 Autor Share Postat Noiembrie 17, 2008 da, din asta este ...... o sa incerc atunci data viitoare si cu suruburile de relanti de la carb si cu reglarea supapelor ... crezi ca totusi se poate sa fie de la ele ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Noiembrie 17, 2008 Share Postat Noiembrie 17, 2008 Petrica, nu uita sa spui omului ca pentru a face reglajele la jocul supapelor motorul trebuie rotit pana intr-o anumita pozitie, mai exact in punctul mort superior cand supapele sunt inchise perfect si jocul poate fi pus in evidenta. La mine, de exemplu, motorul se roteste printr-o gaura din capacul alternatorului, iar pe alta gaura sunt niste marcaje la care trebuie sa aliniezi volanta. Ar trebui sa fie tot in manualul de reparatii. Bafta. Motorul trebuie sa fie rece, supapele nu trebuie sa fie atacate, ai scris aici, scuze, nu am vazut... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrica Postat Noiembrie 18, 2008 Share Postat Noiembrie 18, 2008 crezi ca totusi se poate sa fie de la ele ? Daca in ultimii 10000km nu ai verificat jocul la supape poti avea probleme ! Este bine de verificat ! Nu este greu. De verificat nu iti trebuie decat o lera ..... ce mare shmecherie ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Borosescu Postat Noiembrie 23, 2008 Share Postat Noiembrie 23, 2008 Eu zic (nu dau cu paru' ) sa arunci un ochi si la jocul supapelor ! La rece, ... un motor ,,se da in fapt" cat de bine are reglat jocul la culbutori ! Vara, ... orice ragalie, porneste ! Ia vezi ! De cand nu ai verificat ? la asta m-am gandit si eu ! am avut ceva probleme asemanatoare cu un exc de 450 din cauza supapelor care abia erau reglate .. evident PROST Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Kirk Postat Noiembrie 24, 2008 Share Postat Noiembrie 24, 2008 am postat topicul la Service; cred ca ii mai bine aici am un KTM LC4 din 96 (ii prima iarna la mine motorul) si am probleme de pornire la rece (de obicei il pornesc 2 ori / luna in weekend) acuma ca este rece porneste foarte greu (foarte multe pedale) sau nu porneste de loc trebuie sa scot bujia sa o curat (este uda); cred ca se inneaca de la atatea pedale la cald o ia din prima, nici un fel de probleme consumabilele sunt schimbate recent (ulei, filtru aer, bujia) mersi Care e verdictul? Hai ca suntem curiosi! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sososs Postat Noiembrie 24, 2008 Autor Share Postat Noiembrie 24, 2008 nu am fost inca la tara ....... s-ar putea sa ma duc w/e acesta sau celalalt .... si atunci o sa vin cu noutati .... sa vad daca o sa ma descurc cu reglatul supapelor ..... am vazut pe ceva site ca trebuie o lera indoita ..... si sa vad daca ma descurc cu adusul in PMS si inferior ...... ca la Dacie parca erau ceva semne pe volanta ..... o sa ma uit oricum in manual sa vad daca se specifica exact cum se face ...... asta-i ce am gasit in manual: Adjust piston to ignition top dead center (check marks of flywheel) and screw crankshaft locking bolt back in. din cate inteleg eu top dead center = punctul mort superior; si odata invartit acolo se verifica jocul supapelor de admisie/ evacuare ...... cum reusesc sa il duc in PMS ? ca flywheel parac este roata mare dintata; ca sa ajung la ea tre sa dau jos capacul de la distributie ...... nu se poate si fara ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrica Postat Noiembrie 24, 2008 Share Postat Noiembrie 24, 2008 (editat) nu am fost inca la tara .......s-ar putea sa ma duc w/e acesta sau celalalt .... si atunci o sa vin cu noutati .... sa vad daca o sa ma descurc cu reglatul supapelor ..... am vazut pe ceva site ca trebuie o lera indoita ..... si sa vad daca ma descurc cu adusul in PMS si inferior ...... ca la Dacie parca erau ceva semne pe volanta ..... o sa ma uit oricum in manual sa vad daca se specifica exact cum se face ...... asta-i ce am gasit in manual: Adjust piston to ignition top dead center (check marks of flywheel) and screw crankshaft locking bolt back in. din cate inteleg eu top dead center = punctul mort superior; si odata invartit acolo se verifica jocul supapelor de admisie/ evacuare ...... cum reusesc sa il duc in PMS ? ca flywheel parac este roata mare dintata; ca sa ajung la ea tre sa dau jos capacul de la distributie ...... nu se poate si fara ? Breee ... ! Da bujia jos, baga o surubelnita acolo, tine-o cu mana ! Nu o lasa libera ! Da usor la pedala (aia cu care pornesti motorul) si o sa simti, in surubelniuta cum se ridica pistonul sus ! Pistonul iti va misca surubelnita in mana ! O sa observi ca, din cauza pistonului ce se ridica, surubelnita este impinsa afara prin gaura bujiei ! O sa simti si cand pistonul coboara, daca impingi usor in surubelnita. Trebuie sa faci de cateva ori miscarea asta ! Adica sa invarti motorul de cateva ori si iti vei da seama ca pistonul este sus. Daca pistonul este sus, inseamna ca se afla in PMS = punctul mort superior. Atunci nici o supapa nu este atacata. Poti regla ! Nu trebuie sa desfaci nici un capac de distributie. Daca iti vine greu sa dai la pedala, in timp ce tii si surubelnita in mana, mai poti face asa ! Baga in treapta a-5-a si invarti usor de roata ... e tot acelasi drac, dar ai avantajul ca poti sta pe partea drapta a motoretei, unde se afla si orificiul bujiei ! Bafta ! Editat Noiembrie 24, 2008 de petrica Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.