Se tureaza la Relanti

[yuk]

procedura de 'idle drop' este putin mai complexa de atat...plus ca iti trebuie un turometru digital care sa arate schimbari mai mici de 50 rpm.....

 

In manualul meu scrie ca surubul pt relanti se desfileteaza fix 2,5 ture ... restul pare "muzica" cu lautari

 

bine, multumesc.

dar daca ii dau un gaz asa scurt, turatia coboara la 1300, ba uneori chiar pe la 1100.

trebuie sa vad cu desfac cablurile de acceleratie, si cum ajung la clapete in carburator.

mai am un pic de sapat pe forum.

cursa clapetei are un limtator, un surub , unu' care nu stie ce-i cu el se gandeste ca poate regla relantiul de acolo (surubul pt relanti poate sa se afle intr-o pozitie greu accesibila/vizibila) , ceea ce este total gresit (si probabil s-a intamplat la tine) , camasa cablului se tensiuneaza cand virezi stanga dreapta , deci acolo trebuie sa fie un joc la cablu

[Performance Solutions]

In manualul meu scrie ca surubul pt relanti se desfileteaza fix 2,5 ture ... restul pare "muzica" cu lautari

 

cand aud treburile astea imi vine s-o iau razna! suruburile alea sunt reglabile pentru a putea compensa uzura motorului, a carbului, schimbarea unui filtru, etc. nu-i nimic fix. de la 2.5 ture se porneste reglajul. cand e nou da, e ca-n manual in mare. si totusi, de o groaza de ori am avut ocazia sa vad ca amestecul la relanti chiar pe motoare cu putini km nu e tocmai ok. si pe carburatie si pe injectie. folosind un analizor de gaze, nu mirosind evacuarea sau dupa ureche precum altii (desi dupa ceva timp iti antrenezi si urechea). si nici macar cu o mizerie de aia sinistra de colortune, sa fim intelesi!

 

p.s. fa un exercitiu de logica: daca mizeriile alea de suruburi ar trebui sa fie fixe ar fi mult mai ieftin pentru producator sa nu mai faca suruburi, filete, saibe, o-ringuri si arcuri, ar fi doar alta gaura in corpul carbului si atat...