LoveBiciz

GS-ul nu îl iei fără 22k echipat cu boxuri și toate cele, poate doar cu o promoție la start de sezon, dar nu vreau sa trec pragul psihologic de 19-20k. As putea sa o iau dacă mai întârzii o luna cu comanda și sa mai pun bani, dar trebuie sa fie și un prag peste care nu trec.

Mai mult ca sigur vibrațiile au fost cauzate de suspensia reglata prea moale de mine și drumul așa cum e pe la noi

Din fericire nu Tinand cont ca mi-au acordat încrederea sa o țin peste Weekend, am fost destul de stresat și așa la strecuratul prin oraș sa nu cumva sa o ating sau mai grav, sa o dau pe jos. Dar se conduce f ok și e f stabilă cu centrul de greutate nici f sus, nici jos.

Imi dau seama ca problema e la mine, ca m-am obisnuit cu semighidoane si ca "practice makes it better" Cand am fost cu F900XR la test, avea ghidon mai mic, nu mic, nu mare ca la GS, Tiger si mi-a fost super ok...la ala era problema cu lipsa spatiului pt pasager Later Edit: Am programat pentru vineri testul la Yamaha Tracer 9 GT candva dupa 15:30-16:30. Plec la 15:05 de acasa si din cauza ca era centura plina ochi (fara noi erau toti) am ajuns la MotoDynamics undeva la 16:35. Domnisoara de acolo ne zice ca nu prea mai avem ce test sa facem in 20 de minute pe centura cat sa ne si formam o opinie despre motor, asa ca ne lasa Tracerul peste weekend cu rugamintea sa nu il dam pe jos, sa nu depasim 600-1000km(motorul de test avea deja 8500km), sa il returnam cat de cat curat si musai luni dimineata sa fie motorul acolo Imi arata una alta prin meniuri, il seteaza pentru mine (TC = max lvl, Drive mode 2/4), semnam actele, imi da cheia si asfalt uscat. Cu toata aglomeratia din Bucuresti si cu morcovul in fund cu tot cu iepure si vanator imi ia o ora si ceva ca sa ajung acasa. Saua era setata jos si imi dadea aceeasi impresie ca la F900XR, ca alunec in fata si ca la ceva damburi ma arunca putin in fata. Suspensia era foarte rigida si am simtit fiecare firicel de denivelare, iar la canale imi sareau plombele. Pe langa asta am observat ca la curbe prelungite sau giratorii ma luptam putin cu motorul sa il tin pe trasa, ba opunea rezistenta, ba cand insistam dadea sa se culce prea rau. Cand ajung acasa ma joc putin la setari, schimb nivelul suspensiei din bord si ma joc putin la preload damping pe spate si apoi nu am mai avut probleme cu gropitele de ne fac Romania asa de frumoasa Ma uit si la cauciucul pe spate si cred ca asta era motivul pentru care opunea rezistenta la curbe, cauciucul era aproape de turism...nu vazuse curbe in viata lui, cred ca doar autostrada. Mai dam o tura pe seara prin Bucuresti, cand e mai liber, toate bune si frumoase. Astazi am mers cu Tracerul sa vad si KTMurile la ATVRom, m-am urcat pe 1290 Adventure, okish dar prea mare pentru mine(adica scump ) iar cele de 890, efectiv nici macar nu m-am putut urca pe una, ba ca erau luate la test drive-uri...ba ca pur si simplu sunt urate cu spume(scuze posesorilor de asa ceva...beauty is in the eye of the beholder). Ma urc inapoi pe Tracer si dam o fuga sa bem o cafea in Ploiesti la Cafeneaua Natiei si abia acum incepe testul pentru ce ne intereseaza pe noi. La drum lung pare foarte stabil, l-am pus pe pilot la vreo 80-90kmph si am luat mainile de pe ghidon vreo 2 KM(more or less) si nu a trebuit sa intervin, mici corectii le puteam face si din trunchi. Parbrizul desi e inaltut si poti sa il lasi mai jos sau sa il dai mai sus, el doar gliseaza pe aceeasi axa si nu poti sa ii schimbi unghiul. Daca e jos de tot aerul imi bate deasupra ( . Y . ) sfarcurilor si ma ventilez ok si am in casca galagie de la vant. Daca parbrizul e ridicat sus de tot, aerul imi bate undeva la nivelul sprancenelor si face un zgomot super naspa (buffeting zic astia in engleza), dar pot sa ma aplec nitel sau sa imi bag capul intre umeri si apoi sunt pe silent mode. Cu toate astea cred ca ar merge un parbriz mai mare la ture lungi si asta stock pt oras. Am mutat saua pe pozitia mai inalta, care ii si schimba putin unghiul si o face putin mai la orizontala si asa mi s-a parut perfecta ca comfort si ca inaltime. Sotia se plangea totusi ca ii amortea putin un picior, dar din cauza pozitiei ca statea putin intr-o parte sa vada si ea in fata. Ca si comfort zice ca este peste SV650S, dar sub R1250GS :)) cu mult :)) Am si alergat-o putin cu reprize de 160-198kmph si cand depaseam 160 sotia zicea ca simte vibratii puternice in spate, eu prima data nu am luat seama. La intoarcere i-am mai dat asa tare incercand sa urmaresc doar vibratiile si am simtit ghidonul ca incepe sa vibreze undeva dupa 160 pana pe la vreo 175 dupa care se atenueaza, dar dupa viteza aia am inceput sa imi dau seama ca da, vibra spatele si destul de accentuat, dar fara sa imi dea vreo senzatie de instabilitate. Acum nu imi dau seama daca asta e de la cauciucul uzat neuniform, de la suspensia setata prea pe comfort sau pur si simplu nu e facut pentru viteza aia, desi el duce mult mai mult. Cu toate astea imi dau seama ca, cu niste cauciucuri in stare mai ok ar fi fost alta poveste si cu o suspensie reglata pentru noi de catre cineva cu mai multa scoala. La consum nu prea m-a interesat. La final i-am facut plinul, am spalat-o si am dus-o inapoi ca imi lasasem masina mea la ei la showroom si aveam nevoie de ea. Nu m-a durut popo-ul, nu mainile, nu picioarele, nu spatele desi nu a fost cine stie ce distanta, cu SVul as fi inceput sa ma vait. Acum sa vedem daca gasim un VStrom de 1000 la test pe undeva, pana acum nu am gasit deloc in Buc/Constanta. Si prin Octombrie sa vina si noua Multistrada de 950. not a fan of balene

E cam love or hate, ma uitai acum la un review de la Revzilla. Merita macar sa dau o fuga la ei sa o vad live. Tigerul de 1200 depaseste bugetul. daca as avea bugetul pentru ala as merge poate pe R1250GS(ca sotia numa GS viseaza). Daca Versys are centrul de greutate jos, ma gandesc ca nu ar fi panica mare, ca GSul are 270kg+ si se simtea mult mai usor ca F850GS... Cat despre Tracer 9 GT...sa-ti dea Dumnezeu sanatate :)) mi-ai scutit 1000ron cu drumul pana la Cluj...merg maine seara la Motodynamics pt test Merg si la asta doar sa vad sigur ca au sambata teste

Am fost aseara sa fac un test drive si cu Triumph Tiger 850(singurul disponibil din categoria 900cc), eu fiind interesat de Tiget 900 GT. La design super ok, saua stock este foarte confortabila...am ramas surprins placut, preia denivelarile foarte bine, dar vine cu un downside ca atunci cand franezi mai tare se lasa foarte mult de fata Incep sa imi dau seama ca ce inseamna ghidon lat nu prea imi place pentru oras cel putin, ca atunci cand trebuie sa iau viraje din scurt de pe loc, trebuie sa ma intind putin dupa ghidon si imi creeaza o senzatie ciudata (dar cu experienta cred ca o sa dispara si as sti sa o tin mai bine). Cat despre motor...nu prea imi inspira nimic, si parca nu are acel je ne sais quoi, un quelque chose care sa iti gadile simturile in vreu fel. E ok, isi face treaba, dar cam atat...nu m-ar face sa astept cu nerabdare sa o calaresc ... Am tot cautat peste tot prin tara... Nu au Vstrom la test drive pe nicaieri. Abia am gasit un Tracer 900 in Cluj, dar mai dureaza o saptamana inmatricularea. Nu gasesc pe nicaieri R1250RS la teste si nici sanse foarte mari sa aduca pana prin februarie ... Nici macar Multistrada 950S nu gasesc la test(desi nu sunt un fan) ca se pare ca in octombrie-noiembrie apare generatia noua si abia atunci o sa o aduca. Cu toate astea cei de acolo ne-au invitat la o cafea, daca avem timp doar asa sa discutam despre model un thumbs up din punctul asta de vedere, fiind foarte pro client Kawasaki Ninja 1000SX...nowhere to be found Versys 1000 au la ATVROM dar doar expusa. Intelesesem ca weekendul asta ar fi KTM days la ATVROM unde poti sa testezi. not a big fan, poate merg, poate nu

Hayabusa are ergonomie de R1 vs versus ceva mai de doamne ajuta la postura si toate astea in comparatie cu SVul de il aveam inainte O sa incerc sa nu o dau din lac in put

Mda, ne abatem de la subiect nu am nevoie de ABS sa franez la 10/h ci sa pot frana mai cu simt si incredere cand poate nu am anticipat o curba cum trebuie, sau poate cand o sa imi mai taie calea vreo vaca, dar am o viteza mai maricica Nu am nevoie de electronice ca sa ii dau tare si sa imi aprind o tigara si sa las motorul sa se conduca singur. Revenind la subiectul threadului, o sa incerc sa imi fac timp sa ajung prin CT pt VStrom si Tracer sa vedem cum ne simtim pe ele. Daca vad pe cineva cu un RS, sa vad daca il conving macar sa ma lase sa o incalec sa vad pozitia. La Ducati si KTM zic pas. Si o sa vad cum sta treaba si cu Triumphul Tiger ca arata binisor si vad ca e laudat

Deci mai bine iau un SH fără ABS fără nimic ca așa învăț meserie. De 2 ori am căzut cu sh-ul fără ABS și surprinzător nu ca aveam vreo viteza ceva, ci la 5-15/h dintr-o prostie. Stiu ce înseamnă să iei o curba prea tare, sa se închidă din scurt și sa ieși prea larg si doar bulanul sa facă sa nu fie nici o mașina pe contrasens si sa îți dai seama ca dacă aveai un ABS ai fi frânat mai cu simt. Ca nah, atunci când pierzi fata pe ud la 15-20/h ca ți-a tăiat o vaca(stimabila doamna) calea începi sa prinzi o frica de frânat cu fata si luat viraj in același timp. Stiu ca dacă ești bou nici mama sistemelor de siguranta nu te mai scot din rahat. Si de obicei ii dau tare doar când am super vizibilitate, in rest abordez curbele la nivelul la care ma stiu

Dacă R1250R/RS au cutia și accelerația la fel ca GSul, atunci e super ok. desi 143Nm, creste liniar cât sa o conștientizezi ca începe sa te depaseasca Îmi dau seama ca sunt începător și ca mai am cale lunga pana sa pot zice ca am trecut de etapa asta. Nu neg asta

In vreo 3 comms am zis ca nu îmi plac balenele

GSul de 1250 arată binișor, însă nu ma coafează fiindcă îmi depășește bugetul. l-am testat doar sa văd cum e motorul boxer de 1250, fiindcă nu au R1250RS/R de test. Va trebui sa merg acolo și pt Vstrom…

Si acum sa revenim la test-drive-uri Merg la MotoHub sa testez F900XR...eu de cand am luat permisul conducand doar SV-ul si atat. Pt numa 900cc pare maricica insa are cam 105cp si 92 Nm cuplu, deci oricum as da-o are +50% la tot vs SVul. Cand ma urc pe ea pozitia initiala pare ok, la brate pare relaxat insa se schimba cu pasager toata povestea. O sa fac o comparatie mai ciudatica, insa F900XR e ca o cu..va beata in dress, clasa bussiness, dornica de s.x Adica vrei sa ii dai tare, vrea tare, vrei mai incet, ii place si mai incet, vrei asa aplecat pe o parte...da sa traiti, nu zice nu la nimic... Insa, daca o iei la ture si dai in gropi, te arunca de pe sa, saua stoc e ciudata rau, o pozitie confortabila o gasesti in spatele sezutului soferului langa saua pasagerului, insa la prima groapa te arunca in fata in rezervor. Si se pare ca nu ii place threesome, nu prea vrea cu pasager, adica ii face viata un calvar pasagerului. Nu are de ce sa se tina, nu are cum sa o stranga cu picioarele pt stabilitate, nu ajunge la rezervor cu mainile la frane. Poate cu o sa confort se schimba ecuatia, insa doar pentru solo riding unde e super fun si flickable si cam atat. Apoi merg la Motorrad Otopeni cu gandul sa vad F850GS Adventure si sa vad pozitia pe el, sa testez F850GS si R1250GS, care desi imi depaseste bugetul e cel mai aproape de R1250R/RS avand acelasi motor de 136cp si 143Nm cuplu. Ma urc pe F850GS, deja imi vine sa renunt la test. Are centrul de greutate super sus vs cu ce sunt eu obisnuit si mi se pare f dificila de manevrat. Ma urc pe F850GS Adventure, mai grea dar si mai lata, sa nu ai nici o sansa sa te strecori prin oras Ies la test cu F850GS si nu mi-a placut mai nimic la ea. Din reviewuri, vai ce confortabila e, ce x ce y. Saua era ok si cam atat dpmdv neavand vreo experienta cu alte motoare. Motorul se gatuia intr-a 1a si a 2a daca nu era turat, ambreiajul era f f tare si avea cursa luna si prindea numai jos de tot(la showroom au zis ca e posibil sa trebuiasca intins cablul). Motorul nu parea deloc rafinat si cutia agata f rau(poate era legat de acel cablu...dar nici cu quickshifterul nu mi-a dat alta senzatie. Apoi DNul fiind foarte aglomerat ca vinerea dupa amiaza, s-a incalzit motorul f rau de nu mai puteam tine piciorul drept pe scarita. Luat un giratoriu lat mai vitejeste, roata aia subtire pe fata nu mi-a dat incredere prea mare. Cu F850GS de la 110 in sus nu ma mai simteam confortabil...mental si sotia nu a gasit saua stock sa fie comfy deloc, dar pozitia mult peste XR pt pasager spate. Merg inapoi, iau R1250GS si din start alta poveste...motorul ala boxer e din alta liga, trage frumos si se aude frumos. Are cuplu de jos si trage liniar, si oricat am tras de ea nu mi-a inspirat teama ceea ce m-a surprins. La capitolul confort, jos palaria, am luat canale din adins si doar am facut un pic balans. Parca vrea pe curbe si ii place si la cat de mult o aplec eu, nu ating cu protectiile cilindrilor :)) Ce mi-a displacut e ghidonul foarte lat care atunci cand eram pe loc si voiam sa intorc mai de pe loc directia parea foarte grea, ma intindea prea mult peste motor si parca mi-o culca pe o parte, un pic dubios la viteza f f mica, insa cand treci de 5-10/h gata, e super usoara. Vad in showroom si R1250R, ma urc si imi place f tare si pozitia si centrul de greutate f jos si aspectul si tot si ma face sa rad asa a prost pe ea, dar parca tot tind la carenata de RS. Urmeaza alte teste, cand imi mai eliberez programul la scarbici e timp pana la inceput de decembrie Tineti aproape

Acum m-am intors, m-am dusat, am mancat va si raspund la comms si zic cum a fost la teste GW ca si RT-ul le consider pentru oameni trecuti de o varsta, poate cu o hernie si chiar au nevoie de ceva "comfy" la superlativ. Totusi GW-urile sunt niste namile de 400+ kg ce necesita skill, skill pe care eu nu il detin. Am permis de numa 2 ani si in toti astia 2 ani eu nu m-am urcat pe alte motoare de frica sa nu le dau pe jos Imi dau seama ca am avut o abordare gresita, dar asta e si acum incep sa schimb abordarea. Fara sa deranjez pe cineva, dar nu imi plac balenele, imi plac mai cu forme Cu SV650S-ul cu pasager si box full, faceam Bucuresti-Pitesti in 35-40 de minute pe ceas, pentru ca preferam sa scap mai repede de autostrada si sa stau chircit sub parbriz. Prin Sport Touring eu inteleg una cu care sa pot parcurge km multi fara ca abia sa astept sa ma dau jos de pe ea sa imi reglez coloana cu cheia, dar cu care totusi sa ma simt bine pe curbe (asa la max 30% inclinatie ca noobii, sper sa ajung vreodata sa consum cauciucul si pe laterale ca momentan inca nu am ajuns in acel punct). Cu toate astea desi am primit recomandari ca Sport Tourer un FZ1 Fazer, asa ceva nu e de mine Aici e putin de dezvoltat Sunt dispus sa ma intind pana la 18k (pret total mobra) in conditiile in care acum am disponibil 3k si imi e usor sa mai strang inca 6k pana in martie si sa vin cu avans de aproape 9k(50% din pret), un 10% (credit pe 5 ani...penibil nu? dar e super) si apoi dupa 5 ani sa platesc valoarea reziduala de 40% care iara o sa imi fie simplu sa o pun deoparte, sau pur si simplu vand motorul si gata. SI apoi o luam de la zero cu alta. Din ce am intrebat azi la MotorRad e f posibil aceasta optiune de plata, dar avansul nu trebuie sa depaseasca 50% iar valoarea creditata sub 8%...deci all gucci Poate KTMul sa fie mama SportTourerelor, mi se par urate, dar am zis ca imi pun tot forumul in cap... Not bad, e chiar decent ca aspect, o sa ii sun pe baietii de la Est Bike sa vad daca il au la testdrive, si poate imi fac drum intr-un weekend. In Buc nu l-am gasit la teste. Fara sa ma urc pe el si sa vad cum se comporta nu iau nimic in considerare...zic mai jos si de ce Un pic rautacios commentul, dar inteleg. Eu ziceam de SHurile pana in 4k, sa iau acum ceva rapid cu gandul sa nu pierd fix perioada cea mai misto din sezonul moto, acum cand e racoare si frumos. Dar cum zicea cineva mai jos, eu iau cazaturi, sa le fac decente si apoi sa le vand in pierdere grav. Intre timp m-am cam hotarat ca fie iau ceva SH pana in 7-8k(give or take) undeva prin februarie martie, fie dau comanda in februarie si in aprilie sa imi ajunga motorul nou...easy peasy. M-am urcat pe RT-ul nou dar nu l-am luat la ture, 1. pt ca stiu din start ca imi depaseste bugetul grav, 2. ca era macel pe DN si nu aveam unde sa ma plimb cu el, dar l-am vazut si e OZN jmekerie, dar inca nu am ajuns sa imi iau RT, nici ca varsta nici ca portofel, mai am laptic de baut :)) Cel mai cel comment...spot on Tracer 700 e mic, Tracer de 900 urmeaza sa il testez, sa vad pe unde il gasesc...aplicam legea lui Om, Om trai si Om vedea Varadero cred ca mai e doar SH si va trebui sa gasesc un vanzator care sa ma lase sa il testez doar cu sotia in spate :)) vedem Versysul doar de 1000 si sa ma interesez, ca timp sunt limitat pt teste, dar e timp pana in primavara sa le iau pe toate Ducatistele, f f f frumoase MultiStrada astea, dar nu imi plac sunt urate ca sunt scumpe si nu ma gadila frumos la ureche Si legat de SH, ai cea mai mare dreptate. Cand mi-am cumparat SV-ul sh eram ca acum dupa ce l-am vandut, aveam disponibil fix banii astia 2,5k si am vrut sa iau ceva rapid, begginer friendly sa imi placa cum arata, dar nu aveam idee de ergonomie, de dureri de incheieturi, de gat, fund, spate...nebunia iti zice ca ai luat permisul de o saptamana...deja tre sa ai si motor de acum 2 saptamani. Zis si facut, iau la 2k un motor...dar incepi sa bagi bani in el, treptat, nu tot deodata...si incepi cu o revizie, ca nah, apoi cu cauciucurile ca nu ai verificat(noob fiind) si l-ai cumparat cu plastice in loc de gume si te-a dat jos la 4 zile dupa ce l-ai cumparat apoi schimbi si aia, si aia, dar mananca ulei, schimbi si aia, dar lantul ala parca ar merge nou, dar aia, dar aia, hai si directia, hai si suspensia, hai si etc..trec 2 ani, si dupa cateva ture mai lungi iti dai seama ca iti ia 3 zile sa iti revii dupa o zi cu motorul...te superi, pui anuntul pe OLX, faci filmulez cu fiecare zgarietura, cu ce ai bagat in el, ce ai schimbat la el, ce mai trebuie facut sa fie tipla, il vinzi de pe o zi pe alta( ca romanul nu e prost sa nu vada o oferta buna) si apoi tragi linie si vezi ca esti pe minus cu aproape 1.5k...si cu dureri de spate :)) Doar prosti ca mine cumpara motoare intr-o stare indoielnica si le vand numa bune...detalii...noi sa fim sanatosi ca banul se vine si se duce...ramai cu amintirile faine Prin urmare cam tind la unul nou, de care o fi...inca nu stiu...mai am de testat. Foarte corect, insa ochii vad inima cere, peste tot numa placere fac un efort juma de an sa ma bucur 5 dupa Amen to that...

ala si depaseste bugetul ...e 24k apoi mai am un pic si ajung sa dau pe motor cat am dat pe masina :)) Speranta mea e ca cu reducere de la dealer sa nu depasesc 16-17k... Adica nu dau, daca nu lasa la pret, si mie imi place modelul X care costa mai mult... fug cu ea :))

Tracerul de 700 are aceleasi performante cu SVul ... Tracerul de 900 GT sa il aduci cum trebuie il duci la 16k. va trebui sa gasesc ceva de test RT-ul ii place sotiei ca e fotoliu, dar am abia 33-34 de ani...nu vreau sa ma simt batran de acum Cat despre balene gen GTR - FJR - KS - KGT ... not my cup of tea Imi place cum arata Varadero, are aspectul ala de Africa Twin, doar ca mai pieptoasa si un pic mai lata la sezut. Versys-urile pre 2015 erau urate cu spume, din 2015 arata mai de doamne ajuta. dar 650 nu ar fi nici un upgrade fata de SV la putere deci de 1000, doar ca chel e 16,5k la care mai adaugi una alta si depasesc RS-ul la pret, RS care la 18k MSRP e full full Cand zic ca ma pot juca cu creditarea, ramane sa vad acum in 2 ore ce si cum, dar la bembeu au optiunea sa vi cu un avans de 10% , apoi rate timp de 5 ani pt 48% si apoi 42% valoare reziduala, nu mai stiu exact. Eu sper sa pot veni cu avans de 45%, sa platesc rate timp de 5 ani acolo 15% si sa am valoarea reziduala de 40% pt ca o sa imi fie super usor sa strang in 5 ani diferenta, sau nu mai strang si o dau buyback si iau alta Cat despre Triumph...trebuie sa ma interesez nu stiu dece dar nici nu am cautat despre el, cum nu am cautat nici despre MultiStrada, pt ca am 2 prieteni cu Ducati de vechimi diferite si ambele se aud ca 2 galeti de cuie zdranganite pe Transalpina a trecut una nou nouta...tot a galaeta de cuie se auzea...deci pas Revin cu feedback azi ca merg si la MotoHub si la Motorrad Otopeni...incerc sa testez XRul de 900, GSA de 850 si poate mastodontul ala de R1250GS/A...tulai doamne...si vedem la ce dam skip Alea vechi urate cu spume, astea noi am vazut live doar unul de 650 din 2017 si nu ma da pe spate aspectul, dar cica isi face treaba. Problema e ca cei de la Motorteam zic ca nu o sa gasesc nicaieri la test-drive ca nu e pe nicaieri pe stoc..vin doar pe comanda. si daca e vre unul pe stoc nu rezista mai mult de cateva zile

In primul rand salutare si long time no see Dupa aproape 2 ani de Cat. A si 2 ani de SV650S gen 2 am decis ca nu prea mai gasesc distractie in alergatul la ture scurte prin oras noaptea si ca e mai fun la ture lungi cu ceva curbe. Problema e ca locuind in Bucuresti, orice traseu moto ai alege, incepe dupa minim 100km si se aduna si incepe sa ma rupa de spate/gat/genunchi/incheieturi. Acum intervin 2-3-4 probleme in alegerea viitoarei moto: - alegem un SH din piata arhiinundata de cazane si jucam la un fel de loto(la SV am avut bulan si a fost relativ ok) sau mergem pe ceva nou. Daca aleg un SH acum trebuie sa fie maxim 4-4.5k euroi, daca iau SH in iarna ma pot intinde pana pe la 6-8k (cat pot sa mai pun deoparte pana in februarie). Daca merg pe ceva nou, acolo ma mai pot juca cu creditarea pana pe la 14-18k euroi (valoarea totala) - daca e sa aleg un trocarici nou, cand e cel mai ok sa fac o comanda sa stiu ca am sansele sa primesc o reducere cat mai decenta - daca e sa aleg un trocarici SH, care ar fi cel mai ok pt ture de 500-800km zilnic pentru mai multe zile la rand cu femeie catel purcel la pachet? si nu ma prea coafeaza acele ADV-uri cu roti spitate. Ma gandeam la un Fazer FZ6 2008(dar au motoarele de R6 pretentioase), BMW F800ST/GT(dar primele motoare palalel twin au fost stricacioase rau), CBF600/1000(nu stiu cum e cu ergonomia), V-strom-urile vechi sunt urate cu spume, etc - daca e sa aleg ceva nou, care ar fi cel mai ok dintre BMW R1250RS(nebunia mea), F900XR, F850GSA (nebunia femeii), R1250GS/A(nu ne-o permitem), R1250RT(inca nu suntem mosari/old farts de 50+ani) no offence pt posesorii de RT-uri Maine/azi o sa merg la motorrad sa fac ceva test-drive-uri cu F900XR si F850GS sa imi fac asa o mica idee, dar cat de mult te poate ajuta o juma de ora pe drum? O sa revin cu impresii dupa Multumesc Si am uitat sa spun desi e f important, pentru SHuri e musai cu ABS

Din ce se vede stimabilul cu Passat nu a stiut sa acorde prioritate la schimbarea directiei de deplasare

Multumesc tuturor pentru sfaturi, revin cu intrebari cand se mai imbuneaza vremea

La ce te referi buton de on/off? La KillSwitch? Pe ala nu cred ca l-am folosit in viata mea, e tot timpul pe ON. Cat despre butonul de pornire/start, am facut in weekend o Poiana, plec de acasa, toate bune, ajung la benzinarie, opresc motorul, scot cheia sa desfac busonul, alimentez, bag cheia in contact, dau sa pornesc cat sa o mut 5 metrii mai in fata...CIUCIU, nu porneste, ii fac faza cu smucitul intr-a 1a porneste imediat, o mut, merg platesc ma intorc la motor, bag cheia, apas butonul, porneste la sfert. Mai merg 30 de km, ajung la brasov, o parchez, ne plimbam, bem un cico, ne pregatim sa dam tura pe Poiana, bag cheia, apas butonul de start...CIUCIU, o smucesc, apas start, porneste. dam tura pe Poiana, oprim pentru poze, cand sa plecam, nu mi-a mai facut figuri pana la Bucuresti. Cam d'aia zic ca e ciudat rau :))

Am priceput și următoarea dată când o să facă figuri o sa încerc faza cu agrafa Nu sunt chiar așa atehnic și cred că în principiu o să mă descurc, dar dacă nu și nu, mai lansez întrebări. Ce mă intriga era faptul că puteam să bâțâi de ghidon, să apăs ambreiajul orișicât motorul nu pornea, insa dacă o smuceam un pic ca și când aș vrea să o pornesc împinsă, dadeam apoi la automat și pornea. Eu mă gândeam că dacă ar fi să fie vreun senzor, fie merge fie nu mai merge, nu că o să fie după cum bate vântul. Anyways, Merci, aștept acum să mai pot face ceva km fără să ma alerge poliția... Să îi dau ocazia sa imi facă figura.

Motorul pornește în 90% din cazuri fără probleme și știu să țin ambreiajul apăsat când o pornesc.

Se ia una bucată motociclist începător si dornic sa faca ture cat mai repede, se adaugă una bucată Suzuki SV650S 2006 luat pe repezeală si se asezoneaza cu ioc verificare tehnică. Recipe for disaster :)) Am luat permisul anul trecut in septembrie si ca sa mai prind un pic din sezonul moto am luat motorul un pic pe repede înainte. De atunci si pana in prezent am făcut deja vreo 3000km din care 80% prin București. În mare parte motocicleta merge, isi face treaba, însă câteodată nu vrea să pornească. Am ramas odată cu ea la Fabrica si nu pornea, ii dadeam contactul, apasam butonul si ciuciu. Nu se chinuia sa invarta motorul, nici un sunet, nimic, doar ca se stingeau putin farurile. Din întâmplare am ajuns atunci la Kronaumoto si Multã Stimă domnului de acolo ca mi-a explicat ce e ala un releu de pornire, unde il găsești si cum sa ii dai scurt sa pornească motorul. Zis si făcut, ajumg la motor, ii dau scurt la releul de pornire, porneste, fericiti nevoie mare si am plecat. Roblema este ca mi-a mai tot facut asa si prin urmare cumpar un releu de pornire nou nouț, il montez si ghici ce... Tot nu porneste trocariciul, doar daca ii dadeam din nou scurt. Dusă la mecanic, acolo porneste la sfert de fiecare data, si nici o eroare. Scos motorul de la iernat cu revizie filtre, ulei, gume, placute, tot nou. Fac 300km si iara nu vrea sa mai pornească, la scurt pornește, la buton nu vrea. Cum stau calare pe motor, băgată într-a 1a, țin ambreiajul o imping juma de metru si dau drumu brusc la ambreiaj si din pura intamplare apas apoi si buyonul sa ii dau la automat, si pornește. De atunci de fiecare data cand nu mai vrea sa pornească, o bag într-a 1a o imping 20cm, dau drumu brusc la ambteiaj, si dipa apas uyonul și pornește. S-a mai confruntat cineva cu probleme de genul? Aveți idee e la ce ar putea fi problema? Merci