Korn

O să încerc și din alea. Merci. Prima dată a fost fumul negru că avem carburatoare nasoale. Acum mai iese albastru pe la 3500rpm dar numai pe stânga unde segmentii sunt praf.

Da... Vedem ce se mai găsește pe piata de vânzare. Deocamdată am vrut să fie in regulă mecanic, apoi urmează și estetic.

Am fost la ITP și am reușit să fac și o tura scurta. Motorul merge relativ ok. Pornește bine și are putere decenta însă scoate fum la turații mai mari pe stânga unde este compresia mai slabă. Cred că trebuie segmentat. O alta problema este la jug. Abia reușesc să țin o banda de mers Trebuie sa desfac și să vad ce este însă cred că asta este un alt subiect. Mă uit prin topicuri sa vad daca s-ar scris despre așa ceva. P.S Daca cineva nu a reținut tot ce s-a făcut pentru remediere atunci scriu scurt, că problema a fost de la carburatoare și avansul prea mare la aprindere. In plus am mai schimbat și bujiile cu unele pentru care ard mai fierbinte. Încă o dată mulțumesc tuturor pentru ajutor și sper ca după experiența asta pot ajuta și eu pe altcineva cu informații când va fi nevoie.

Am înțeles ce zici legat de scutul de căldură. Era bine de știut acum o săptămână când am comandat de pe ural-zentrale la fel cum era bine de știut și de pz32 înainte să le iau pe cele de la Mikuni. Mai învăț și eu. Macar s-au pus pe Ural din fabrica deci am ceva încredere că o să meargă. Daca am probleme de la căldură atunci o sa fac alta comanda. Asta daca este absolut necesar. Merci de ajutor. O sa caut sa pun de 130 și să fiu atent la relanti. Am revenit cu ceva noutăți. Am mai marit jiglioarele la muncă și am reușit să le pun carburatoarele la loc printre ploi. A pornit mai greu că șocul nu sta la locul său cine știe din ce alte motive dar după ce s-a încălzit puțin a mers relativ ok. Nu este reglat nici relantiul și nici aprinderea dar nu mai scoate fum și suna mult mai bine. Am dat și o tura "la pas"prin curte dar nu prea e loc de întors. Atașez un filmuleț. Sper că se vede ceva. Nu știu dacă apuc sa o reglez cum trebuie azi că tot sta sa ploua . Evident mulțumesc tuturor de susținere și sper ca totul sa decurgă ok in continuare. Revin cu noutăți în weekend. VID_20220909_172635069.mp4 https://youtu.be/XH0EjJaOM3o Am reglat aprinderea cu cu stroboscopul și se pare că e ok cel puțin la mers prin curte. Reacționează bine la accelerare și nu scoate fum. Relantiul este și ăla reglat. Mâine merg și comand niste numere de proba pentru marți și miercuri. Marți dau câteva ture sa vad cum merge și dacă mai e ceva de reglat și miercuri merg la ITP. Revin pe marți cu informații. Azi și mâine nu o mai bârâi că mă iau vecinii la fugăreală. PS. Am schimbat bujiile NGK B6HS că sunt mai bune la ture scurte. Cele vechi BR6HS au crăpat inainte sa aplic sa fac reglajul. Mai întâi dreapta apoi stânga. Nu a mai pornit deloc nici arse/curățate frecate. Revin marți cu noutăți.

Sa vedem ce iese. Are garnitura de clingherit groasă si sper sa țină ceva. O să scriu in continuare ce și cum. In cel mai rău caz mi se topesc plutitoarele . Daca se duce totul dracu, o sa iau doua PZ32. Acum am o curiozitate legata de carburatoare. Se știe că se pot folosi carburatoare mikuni vm28. Adică cu gaura dinspre blocul motor de 28mm. Se mai folosesc și alte modele de 30 sau 32mm ca exemplu pz32. Alea vechi k62/63 cred că sunt 30mm. Ale mele de acum sunt de 30 aproape. Cam ce jiglioare trebuie folosite? Sau trebuie luat un set de jiglioare și încercat? Vad că eu am de 120/130 acum Am găsit ceva informații despre jiglioare și setări. Carburatoarelr mele sunt mikuni vm28. Au fost puse pe Ural de 650 din 1998. Spune că îmi trebuie jiglioare de 120-125. Eu am unul de 120 și unul de 130. Trebuie sa îl schimb pe unul din ele.

Știe cineva daca filetele din blocul motor sunt cu pas normal sau mărunt? Vreau sa scot ce e acolo ai să pun șurub. Am avut noroc. Sunt cu pas normal. Primul carburator montat. Este foarte retro. Piese salvare de la carburatoarele vechi. Am comandat tevi de ajustare ci filet de 10 și au fost prea lungi pentru cablurile care le am. Acum am rămas cu un capac cu o gaura de 10 iar cel montat are gaura de 8. Acum am văzut diferența dintre K62 și K63. Spunea un coleg că sunt diferite intern dar se pare că și extern. Am păstrat și arcurile de la k62/63 că alea de la mikuni erau prea finute și nu revenea înapoi nici măcar cilindru din carburator.

Este mai veche "tehnologia". Filetele șurubului tin flanșă sa nu se deplaseze. Am garnitura de clingherit de 3mm. Cele de la flanșe erau de 1 mm. Șlefuirea și mărirea găurilor ajuta dar eu nu fac performanțe cu a mea Se folosește mai mult la cele de concurs, plus că riști să faci vreo gaura pe undeva mai mai ales la calitatea materialelor aka defecte de turnare. Asta dacă vb de portare.

Am reușit să fac flanșele la muncă. Am atașat una pe un carburator. Am pus un șurub de 3.5 sa tina flanșa. Mai pun unul pe partea celălalta, poate și ceva dublu component. Am luat și garnituri de 3mm. Nu cred că reușesc azi sa le montez că plouă.

Știu că se găsesc dar nu am am eu. Nu sunt strungar.

Revin cu ceva informații. Am primit piesele dar nu am reușit să le rectific. Am băgat o flanșă in strung dar mandrina are 3 "degete" și nu e ușor să centrezi o flanșă pătrată. Da vedem daca mâine rezolv ceva. Am retușat fata numai și gaura a ieșit descentrata dar se poate retușa.

Foarte interesant proiectul.Omul e meserias ori a mai făcut vreo două înainte. Parca prea i-au mers toate La voltmetru in cutia din rezervor m-am gândit și eu. Dar unul analog și să pun un fir plat că să iasă de sub capac. Fără gaura in rezervor că îmi dau de lucru. Sunt curios cat îl ține cutia și grupul.

De la ZIL. Compresie 6.5. Meserie. Modelul pe benzina

Immm așa am înțeles. Am urmărit pe cineva care are așa ceva. Este de fapt un ZIL 131 multifuel.

Ok. Am înțeles ce ai vrut să zici. Așa erau și camioanele Ural. Foarte mari toleranțele ca sa poate merge cu orice combustibil.

Eu pricep deosebirea. Nu știu la ce te refereai de aia am întrebat. Acum nu știu dacă l-au subdimensionat ei ca putere sau așa a ieșit la final. Daca ai copiat ceva dar ai mai sărit unele chestii atunci nu iese treaba la fel. Nu iese treaba la fel nici dacă nu te menții în toleranțe. Daca faci totul la "lasă că merge si așa" atunci au fugit jumate din cai din herghelie. Poate l-au făcut ei mai slab că sa tina la chinuiala sau poate așa a ieșit. Crezi că un BMW care este superior calitativ se strică mai repede daca nu este reglat cum trebuie?

Buna și aia. Au fost și la noi TV-ul dar nu cred că așa performant pe teren accidentat.

Cred că s-a mers pe simplitate. Nu ai multe, nu se strică multe. Asa e si pana in ziua de azi. Chiar în ziua de azi poti cumpăra Lada Niva noua așa cum era prin anii 70. Fără airbag,abs și alta tehnologie. Nici măcar geamuri electrice. Ce nu înțeleg este de ce totuși costa 20000euro.

Au mai copiat și ei cate ceva de la BMW. Aproape tot. Au uitat sa ia și calitatea. Oricum era altă treabă atunci. Alte materiale,alte cunoștințe. Ural-ul isi are baza prin anii 30-40. Nu știu câte sau schimbat până în anii 70 dar nu cred că multe. Este tehnologie veche nu e de anii 70. Rog sa fiu corectat daca greșesc.

Jawa este in doi timpi de acolo diferența de putere. Daca la asta te refereai. In general cred că cele in doi timpi produc de doua ori puterea celor în 4 timpi. Daca ai aveai o jawa de 700ccm in 4 timpi cred că producea undeva la 24-26 cai, echivalentul Ural-lululului.

Bănuiesc că lumea le meșterea acasă înainte să meargă cu ele. Așa era și în România cu Dacia. Daca te opreai pe drum sa cureți bujia, platina și ce mai era, nu se considera defect. Era întreținere cu toate că te lasa în drum. Segmentarea la 30-40 mii de km tot de "întreținere" ținea. Eu zic că asta era calitatea și lumea nu avea ce face. Mergea și așa dar nu cred că erau super fiabile. Zic și eu. Parere personala.

Mulțumesc de informații. Am căutat în special un motor in doua pistoale că sa nu e fie așa brutal că cele într-unul. Încercarea moarte n-are(decât moartea grupului poate) Poți vedea din ce an este motorul sau cutia după seriile de pe ele? La mine nu se pupa seriile de pe nimic. Totul a fost schimbat la un moment dat deci nu am de unde ști ce generație sau din ce an sunt.

Cartea este in engleză dar nu prea m-a ajutat prea că piesele și improvizatiile erau "in lituaniana". Fiind necunoscător m-am prins mai greu ca nu sunt piesele care apăreau carte. Asta e. Mai trăim și mai învățăm.

Bănuiesc că tu ești inginer electronist, eu sunt tehnician și alții de prin grup la fel cu meserii mai "tehnice" dar cei din Rusia/Ucraina și altele la fel nu cred că au vreo pregătire anume și totuși le baraie până în ziua de azi, până le preiau alții. Ca în cazul meu. Am scos o cutie de mizerii de pe ea, și totuși "mergea". Nu era în nici un caz mana de inginer implicata dar totuși încă se taraia după atâtea adaptări. Mie mi-a luat ceva timp sa înțeleg ce au făcut meseriașii chiar și cu cartea în mână. Cred că mai sunt și alții mai îndemânatici care sa le mai faca cu ce pot. Vorba aia: necesitatea e mama invenție. Se potrivește perfect in cazul Niprului meu. Daca te referi ca le poți conduce zilnic fara probleme atunci da... Îți trebuie ceva cunoștințe, scule și bani. La sfârșitul procesului nu va mai fi nipru. Doar șasiul și una alta va mai fi de Nipru. In nici un caz chestie originale. Pe alea nu le repari cu 5 facultati

Am avut câteva de care trebuie inclusiv un Transalp din 1988. Muream eu și ăla nu. Dar cum sa pui motor diesel pe al? Nu mai pine îți pui paie in cap și îți iei nipru? Și așa mi-am luat de care nu trebuie. Am și scris mai sus ca au probleme la problema dar... nu poți schimba tot. Acum na... Scot cutia și o renovez adică schimb ce se poate schimba și apoi... Cruciulițe și iconițe multe pe coarne și sa ma ajute doamne doamne să mă țină și pe mine. Dam înainte ce sa facem. In ce oraș în Germania ești daca e ok sa întreb.