Korn

Am luat deja unul. Kubota z400. Similar cu z402 sau z482. Cel mai mic diesel in doua pistoane.E puțin "julit" dar merge. Adică nu l-am probat sa vad daca merge că nu are electromotor și nici releele sau vreun contract. Trebuie sa.ma apuc sa mai cumpar una alta dar întâi să.il vad mergând pe asta pe benzină, apoi ITP, înregistrat și apoi. O iau încet cu cheltuielile că îmi iau șlapul la ureche. Asta este un alt motiv pentru care nu vreau sa investesc foarte mult timp in cel pe benzina. Mi-ar place și vreau să fie ok cu cel pe benzina dar calitatea/fiabilitatea lasă de dorit. Nu te poți încrede prea mult în el și mereu am vrut o motoretă diesel. Acum ceva timp am cumpărat niște "piese" pentru nipru de la cineva care avea un Ural făcut mai bine ca cele din 2022. Mergea cu el pe la showroom si alea alea. Am devenit prieteni pe Facebook și urmăream ce mai posta intr-un grup de comuniste local(sa ii zicem așa). Probleme peste probleme. Ba chiulasa crăpată, ba ambreiajul, ba oalele de la roți, ba dracu mai stie. Posta la o săptămână doua numai stricăciuni. Pe al meu l-am luat știind cum sunt nu am sărit cu capul inainte. Sunt și ele mai speciale. Îmi povestea un bulgar de prin 2010 sa fug de ele. Un ucrainian recent zicea că dacă ai totul pus la punct la ea poate merge o săptămână . Vom vedem ce o iesi. Daca ies teafăr și nevătămat la buzunar atunci deschid un nou topic pentru motoare diesel pe nipru. Sau poate e vreunul și nu știu. Oricum sa nu amestecam subiectele. Daca este vreun topic deschis rog sa fiu trimis acolo. O să scriu și acolo în paralel. Asta evident în funcție de cât timp am sa mă ocup și de celălalt motor. Atașez o poza pentru cei interesați.

Corect. Greșeala mea. Oricum pe viitor am in plan un motor diesel și am scăpat de "corvoadă"

Nu e posibil la Dnepr și nu ar ajuta in cazul meu că banuiesc că nu mai am cuzineți și altele prin motor dar daca o eroare de 1-2mm (nu micrometri) este acceptabila atunci mă bag la reglat La mine TDC vine de la Totul Dus pe Copca. Adică este posibil daca scoți chiulasa dar...

Corect. M-am lămurit.

Corect. Eroare este la orice rotație. Mai mica/ mai mare, dar este. "Mulțumesc la domni" pentru lămurire/luminare. Am un Philips de 10Mhz dar a prins praf el. Cu alta ocazie poate.

Ok. Era mai simplu. Al meu zace de ceva timp cu praf pe el. Prea mult efort . Mai bine întrebi pe forum

Deci sa înțeleg că cele 20 de grade de la aprindere se pupa cu gradele motorului. Adică când masori cu stroboscopul ai un decalaj de 36° la aprindere. Am înțeles. Dar chiar și un decalaj de o m/s duce la o eroare de 18° la avans. Corect?

Era o glumă. Așa la era la școală. Trebuia să "desfășori" altfel era copiat de undeva daca doar puneai răspunsul final. Nu înțelegeam cele 20ms. Era vb de conversie in ms.

Răspunsul e bun dar nu prea sunt eu dumirit. De unde ai copiat Nu mai contează. Eu am luat-o mai babeste. 3000 rotatii : 60sec= 50 rotatii/sec. 50 : 1000 = 0.05 rotații la ms 0.05 x 2(ms delay) = 0.1 rotatii de motor 360° x 0.1 = 36° in urma fata de ce citește stroboscopul. Mă refeream daca gradele motorul se pupa cu cele de pe aprindere. Evident că nu. Adică m-ai făcut prost sa înțeleg.

Ok. Bine de știut. Foarte informativ. Întrebarea este: daca "nimeresti" pistonul care trebuie (in cazul meu dreapta) o sa ai un delay de 1-2ms. Se poate calcula Delay-ul asta în grade de avans? Macar aproximativ. Sa zicem că aprinderea va fi cu un grad mai retardata decat arata stroboscopul, din cauza acelui delay. Cat de mult afectează asta? Crezi că poate fi atât de un grad?

Are importanta daca reglez aprindere după un piston sau altul? Unele motor au un piston specific la care trebuie sa te "legi".

Eu știam că stroboscopul are o senzor de inducție care măsoara câmpul magnetic din fișa. Adică pe o parte de bobina este câmpul magnetic pozitiv și pe cealalta parte de bobina este negativ? Are vreo importanta pe pe parte pun stroboscopul? Care este cilindru unu și care doi?

Nu ajuta la nimic. O să atașez o poza mai târziu. Arata că un multimetru analog.

Am dat 20 de euro pe un set cu stroboscop, dwell tach, RPM meter, vacum meter, test de compresie, și buton de pornire de sub capotă. In nici un cazul nu îmi tai grumazul cu lama pentru banii ăia. Nu eu am bănuit bobina ci unul din colegi. Citește mai bine. Am spus că nu banuiesc bobina pentru că a mers numai într-un piston la un moment dat. Cel de pe stânga la care nu a mers stroboscopul. Am bănuit bateria și am spus că o pun la încărcat. Dar da. E grele...

Mulțumesc de ajutor. O sa pun sa caut una. Chiar vorbisem cu cineva de o bobina de Yamaha diversion 600 dar se pare că, cablurile sunt scurte și nu se pot schimba. Că sa va mai țin la curent cu una alta o sa pun niste poze cu carburatoarele cele "noi" din anii 70/80. Am comandat și doua adaptoare de aluminiu in loc la doua de guma. Motivul unu este prețul. Cele de guma costau 60euro două bucăți. Cele de aluminiu doar 15euro doua bucăți. Al doilea motiv ar fi că cele de guma se pot rupe după cum a spus un coleg care a rămas de doua ori in drum. Așa că m-am gândit să cumpăr doua flanse de aluminiu/adaptoare de aluminiu și să măresc gaura de la Ø30 la Ø34.8 și să le bag forțat apoi sa alamesc sau ceva dublu component care sa reziste la căldură.

Auleu... Gata cu cititul instrucțiunilor astea in timpul muncii, că îmi ard ăștia un slap peste ochi daca nu termin cu râsul și mă.dqu și afară.

Ar fi pacat sa stricam topicul asta cu contraziceri. Recunoaște că ai greșit. Mai am 3 lucruri de zis și am terminat. 1. Doar pentru că uleiul/apa și aerul sunt fluide nu vad ca ele sa fie in aceiași forma fizica. Sa nu amestecam gazele cu lichidele doar pentru ca ele sunt ambele fluide. Fluid este un termen general și nu vad de unde ai dedus că nu înțeleg ce este un fluid. Nu poți comprima un lichid. 2. Trimite un filmuleț unde faci aer comprimat cu o pompă de ulei și atunci te cred că aerul și apa sunt la fel. Nu de alta dar daca ai așa ceva pe acasă ar trebui sa mergi sa patentezi invenția. 3. M-ai făcut cumva Moise? Că nu am înțeles aluzia cu apă și cerul și suflarea. Mi-am dat duhul poate.

Am ras cu lacrimi la lecția de ajustare a aprinderii. Faci și cursuri online?

Pai carburatoarele au venit dar nu am flanșă adaptoare. La dimensiuni sunt ok. Bujiile sunt ngk. Bobina de inducție este cea care a venit cu kitul de aprindere, adică rusesca/ucraineană. Îl rog pe colegul mobiletron sa îmi spună dacă a încerca să bage bobina aia de fiat in locul celei originale. Mă refer in special daca este loc ca sa nu stea pe afară.

Pai e cam nasol nu? El mișcă ceva ceva. In weekend cel de pe dreapta a murit din cauza că s-a afumat bujia și totuși mergea numai cu asta de pe stânga. Era cineva la mine și zice: bai nu mai merge decât pe o parte. Nu observasem până nu a zis. Deci ... Nu știu până nu am bateria încărcată. Incerc sa fac un filmuleț și poate că dau un link pe YouTube. Apropo de aprindere. Nu m-am prins ce sugerezi. Sa pun aprinderea la un 8° la relanti daca nu am stroboscop. Și dacă am stroboscop mai bine o reglez când este la 2500-3000 de ture? Aici sunt fleașcă. Am explicat la început. Sunt începător in ale comunistelor. Am avut câteva motor pe care le-am făcut unele cap coada unele din doua una și tot așa dar aici la treaba cu șlapul m-ai pierdut. Adică eu înțeleg ce spui și are sens. Nu te poți încrede în semne. Am pus poze și se vede că la rotorul de la aprindere, șanțurile sunt făcute la pila însă eu in ce trebuie sa m-am mai încred daca șlapul meu este începător? Atașează și linkul să vadă toată lumea despre ce este vorba. Atașez eu un link. Cred că vorbim de același site: http://www.rx8help.com/mandatory-compression-test.html Dacă citești și din numele site-ului, se referă la motoarele rotative și nu la cele cu pistoane. Mazda rx8 cu motor rotativ. Dar scrie in articol ce și cum. Piston engines also have relatively the same compression number regardless of how fast the engine is pumping. Motoarele rotative au nevoie de rotații că altfel lamelele nu etanșează. Este la fel la compresoarele de aer cu lamele unde la etanșarea doar daca rotorul se învârte. Nu am sugerat in nici un fel că făceam testul de compresie și mă uitam sa fie carburatorul etans. De fapt daca o luam că la carte, cu cât carburatorul este mai neetanș cu atât testul iese mai bine. Testul de compresie se face cu accelerația trasa la maxim ca sa lase aerul sa intre in motor. In cazul meu testul este mai ceva ca la carte pentru că eu am scos carburatoarele la sugestia unui coleg . Primul test făcut de mine era făcut cu carburatoarele puse dar trasa acceleratia. Nu se vede nici o diferență între teste. Incorect. Amestecam capra cu varza. Pompa de apa cu pompa de ulei din motor și cu motorul in sine nu au de-a face una cu alta. Primele două sunt pe principiul hidraulic iar motorul otto este pneumatic. Chiar sau făcut compresoare din motoare pe benzina in 4 pistoane, unde la pistoanele din mijloc s-a scos bujia și s-a pus o valva de sens că sa nu lase aerul din rezervorul de aer sa se întoarcă înapoi în motor. Oricum modul de funcționare diferă la toate 3. Nu cred că putem compara.

Merci de răspuns. M-am apucat și am inversat capacul la carburator dar garnitura e vai steaua ei. Sărind peste asta, am mai retardat aprinderea și văd că nu se mai tureaza singura. Am inceput la un -10° avans și m-am dus spre plus. La -10° nu se tureaza singura dar merge nasol. Între timp mi-a murit bateria că a mers numai la relanti și din cate știu alternatorul incarca la peste 1300-1400 ture. Sper că nu a murit altceva între timp. Am băgat redresorul pe baterie + stroboscopul + RPM meter-ul și a ieșit o fasole. Abia mai misca. Numai dacă puneam RPM meter-ul pe ea scadea turația așa că am renunțat. Nu se vedea nici o sărăcie de rotație pe minut pe instrument. Poate lipsa de curent poate că l-am pus prost. Nu știu. Este prima dată când folosesc așa ceva și kit-ul nu a fost nou dar nu cred că a venit cu instrucțiuni. Kit-ul se numește Biltema deluxe tune-up. Nu cred că mai este pe piata dar daca cineva a folosit așa ceva îl rog sa arunce o informație aici. Bateria este la încărcat și îi mai dau o șansă mâine însă carburatoarele sărmanele.... Dar va țin la curent. Era cat pe ce sa scot chiulasa pe stânga sa vad ce zace acolo dar având bujiile scoase.m-am uitat cu lanterna in cilindru și am văzut că măcar pistoanele sunt la fel așa ca m-am gândit să îi mai acord o sansa. Un coleg a sugerat că pistoanele pot fi diferite și asta mi-a dat de gândit. Buna sugestie. Nu m-am gândit la asta dar totul e posibil. O chestie care mi s-a părut ciudata a fost că pe partea stângă stroboscopul nu a mers. Pe dreapta a fost ok. Acum na... poate că bateria s-a (cuvant urat) pe ea. Cine știe? Oricum, revin cu informații și mulțumesc tuturor pentru ajutor.

Merci. Sper că vine mai repede.

Mi-e frica sa fac asta. Nu se știe ce balauri găsesc acolo . Incepe sa devina costisitoare treaba. O să mă apuc de schimbat carburatoarele și de pus aprinderea la punct. Deocamdată. Sper să mă țină până la ITP și înapoi. As vrea macar sa fac macar câțiva km anul asta cu ea . In iarna o sa mă apuc sa îl desfac sa vad cat de costisitoare e renovarea. După cate vad acum, nu o sa fie ieftin. Sa ajung sa o vad mergând și apoi mă mai gândesc la performanțe. Ai dreptate in ce zici. Lucrul bun e ăla care îl faci cu mana ta. O să comand adaptoare la carburatoare și vedem de acolo înainte. O întrebare legată de aprindere. La cate rotirii pe minut se pune la punct aprinderea. O să dureze cel puțin două săptămâni să îmi vina piese noi și aș vrea să îmi dau corijenta cu carburatoarele originale. Am achiziționat un kit care include și un RPM metru/Dwell tach și stroboscop. Am citit pe un alt forum că trebuie reglată la 3000rpm. Îmi cer scuze daca s-ar mai discutat subiectul și eu întreb aici ca Bula. Poate mă trimite cineva spre vreun topic unde s-au mai discutat.

Nu știu dacă mai are rost sa mai scriu de carburatoare dar ca și fapt divers. Nici o etanșeitate. Garnitura e călcată si capacul este pus invers.

Am refăcut testul de compresie fara carburatoare și cu doua manometre diferite. Testul a ieșit la fel. Dreapta 9.8bari și stânga 6.2 bari