YMT2025

Am inteles asta dar cred ca motocicleta e mai speciala decat o masina si are nevoie de un setup personalizat pentru unii cateodata, nu potriveste manusa orice moto oricum cum iasa in fabrica. Una e sa neglijezi presiunea auto care e diferentiata de cele mai multe ori in functie de incarcatura, si alta e la moto unde riscurile sunt mult mai sensibile. La subiect pentru initiator: Reglaje/setari nu inseamna doar suspensii, poate insemna ghidon, saua, sau scarite. Setarile de fabrica sunt date ca o reteta universala pentru consumatorul tipic care de multe ori nu se murdareste pe manute si nu isi bate capul sa mestereasca personal dar doreste ceva functional gata setat din fabrica. Insa sigur ar aprecia daca un inginer bun le-ar seta mobra cat mai bine la dealer sau pe unde isi fac intretinerea. Totusi unora care se incumeta iarna le mai apar si niste semne de intrebare: Cum rulez la 15, 10, 5, 0, -5... grade? Cum fac naveta pe un drum prost asfaltat? etc... Daca nu e nimic de discutat despre presiunea de mers pe strada, sau e interzis pe forum, era mai bine daca era inchis topicul. Eu asa am interpretat gandindu-ma ca evolutia a tot venit din motorsport. Astfel vazand pe cineva interesat de subiect l-am indemnat corect sa studieze problema de la profesionistii din domeniu nu de la mine si sa o studieze si din punct de vedere al performantei nu doar rutier ca sa inteleaga daca poate adapta ceva la modul rutier. Acum, daca s-a lungit discutia, sunt curios la un track day sub 10 grade cand ai anvelope de strada ce presiuni recomanda un inginer de circuit acreditat, am un feeling ca nu sunt cele din carte... Si atunci cum ne reducem riscurile pe strada? Lasand plaja de aderenta fixa adica ingustata din fabrica si asteptandu-ne la surprize la fiecare colt? Sau largind-o dupa stilul de mers, anevelope, calitatea drumului, temperaturile de sezon, incarcarea totala (riderer+motor), etc.. ? Las asta aici, e despre motociclism in general nu doar despre circuite, poate in engleza e mai usor de digerat decat din partea unui conational:

Raspuns scurt: Sunt aceleasi principii ale fizicii. Raspuns elaborat: 1. Ideea e ca pe circuit unde se stoarce aproximativ tot din aderenta posibila a pneurilor se fac ajustarile necesare de la o ora la alta fata de manualul ce se foloseste pt. uz de strada unde esti obligat sa reduci viteza conform conditiilor. Pe circuit se adapteaza si viteza conditiilor meteo DAR se forteaza imbunatatirea aderentei modificand SI presiunea in pneuri. Scaderea presiunii mareste deformarea, implicit incalzirea. Sa nu mai zic ca injinerul zicea ca si setarile telescoapelor necesita schimbare pe circuit cand uleiul se incalzeste deoarece isi modifica vascozitatea... 2. Zicea chiar si nenea injineru, la moto e aceasi presiune in manual de la Polul Nord pana la Ecuator, ceea ce zicea el ca nu e prea sanatos ca nu are cum sa fie optim. Cred ca se pricepe mai bine ca mine... Dar pentru un mers de strada fara injiner in atas, trebuie sa adaptezi viteza conditiilor de trafic nu sa faci experimente cu presiunea de capul tau punand in pericol pe altii si pe tine. 3. (Concluzia - ce se desprinde din ce spune injinerul) Factorul cel mai important care ajuta deciziv aderenta e temperatura cauciucului, adica daca e mai cald e mai lipicios de asfalt. Recomanda reducerea incalzirii cauciucului prin marirea presiunii cand cauciucul se topeste prea mult (acele picaturi-guguloaie ce se aduna pe marginile cauciucului). Modificarile sigur se fac intre niste limite posibile fizic. Si mai zicea ca presiunea mai trebuie corelata si cu suspensia sau reglajul ei, asa ca idee... te invata sa citesti in uzura cauciucului ce setari ai nevoie sa modifici la suspensie si/sau la presiune Pe strada in sezonul rece incalzirea cauciucului o poti influenta practic doar din presiunea acestuia deoarece asfaltul e tot timpul prea rece si nu poti forta incalzirea cauciucului ca pe circuit cand circuli pe strada (incalzitor sau mers pe cate una din roti). Daca e asa mare blasfemie ceea ce am scris ma retrag decat sa devin ereticul discutiei, oricum presiunea variaza lejer o jumatate de bar cum a scris si colegul mai sus chiar si in conditii de strada din cauza stilului de mers sau a diferentelor de temperatura din acesi zi, saptamana sau sezon, deci nu e chiar asa sfanta. Nu inteleg ce e asa de mare stres cu presiunea vietii cand aceasta variaza continuu, se modifica si daca impingi mobra de la umbra la soare... deci oricum presiunea ce o bagam noi din manual in roti e orientativa / relativa din start. Chiar am iesit sambata si am constatat ca iarna nu-i ca vara (dupa cum spunea un celebru in viata) - pt. ca fishtail... cauciucurile erau foarte putin caldute fata de sezonul estival desi nu am mers tocmai lejer... Nu ma intreba cat era presiunea la rece si la cat a ajuns la cald ca nu mi-am batut capul Dumuri aderente sa avem!

Este un mecanic de circuit Dave Moss pe YT ce recomanda scaderea presiunii la temperaturi scazute. De exemplu cuiva recomanda pe circuit undeva pe la 30 psi (e englez) adica 2 bari dimineata si 36 psi adica 2,5 baro dupa-amiaza pe caldura. Binenteles pe strada nu se face asa, dar daca e iarna deci sub 10 grade cred ca merita investigat acest aspect. Zicea ca daca schimbi pana si modelul de anvelopa este afectata presiunea optima. Ideea dansului e ca fiecare detaliu conteaza si fiecare caz e particular, dar in mod normal, la un mers normal exista o plaja larga de reglaj deoarece nu se solicita toata aderenta ce o poate furniza anvelopa. Mai zice ca nici manometrele nu indica toate la fel... daca se doresc anumite schimbari/testari/tanonari modificarile trebuie facute cu acelasi ceas manometru. Parerea mea e sa nu va lasati pacaliti de cele digitale ca nu toate indica la fel, au si ele au tolerante fix ca cele analogice, si in sezonul rece cred ca e mai safe daca scadem presiunea o idee fiindca ajuta, dar trebuie redusa si viteza pe curbe ca nu va fii aderenta ca vara cu nici o modificare.

Salutare, Ce culoare are Bel-Ray in varianta Exp Synthetic Ester Blend si in varianta Exs Synthetic Ester?

Sincer asta urma sa folosesc dupa kerosen care e recomandat in cartea motocicletei. Nu aveam de gand sa sparg pusculita pe kerosen. Am vrut sa vad si eu cum arata kerosenul, mai ales ca mai lucrez si pe la masina si poate mai curat una alta. Multumesc tuturor pentru sfaturi, voi rasfoi si topicul, dar voi returna produsul si voi folosi simplu motorina din abundenta.

Buna ziua. Am comandat kerosen de pe emag si am primit nafta care e diferit (wiki zice ca solvent de vopsele, etc). In titlu scrie kerosen, nu m-am uitat ca pe poza produsului scrie nafta... https://www.emag.ro/kerosen-tehnic-radchem-5l-5902730390183/pd/DBXWQXMBM/ Nu am incredere sa il folosesc pe lant cu o-ringuri. Inca nu am deschis bidonul deci pot face retur. Aveti ceva experiente cu acest produs sa stiu daca e safe pt. o-ringuri?