medevac106

long time no see...

vă propun un material de studiu:

de pe saitul "Le Repaire des Motards" http://www.preventionroutiere.asso.fr/education/motoprev/motoprev.htm?v1=APR&module este în franceza dar cu video si foooooarte instructiv. cred că ar trebui pus și în secțiunea accidente sau tutoriale dar mi-e lene... oricum.. enjoy!

la cate ture o lasai cand plecai cu ea?

mai... nu era chiar asa de precis, cate ture... era tzambalistic, dupa ureche: cad mergea regulat era ok. ca initial era pe la 2500-3000 daca era mai cald 2000 .... ma jucam usor cu socul astfel incat ma mearga regulat.

neah, sa nu faci asa. in majoritatea cazurilor il reduci la destinatie .. pentru ca o sa uiti.

hi hi hi!

d-asta acum am acum cu injectie! sa nu-mi mai bat capul cu "bai, ce mai era de facut? si de ce se ineaca? aaaaa... socu'... "

enjoy!

voi cat timp lasati kult urile cu socu tras dimineata sa se incalzeasca?

salut

nu e o chestie de timp. cand aveam motor cu soc ( ) dupa ce porneam motorul si se stabiliza turatia, incepeam imediat si-l bagam cat se putea ca sa mearga regulat. la primul semafor mai reduceam iar pana la un minim cu mers regulat si asa mai departe...

ideea e sa nu stai pe loc cu socul tras si sa astepti sa se incalzeasca... l-ai pornit, te sui pe el si mergi, in niste limite rezonabile. e mult mai "sanatos"

enjoy!

vorbeam cu un coleg la munca, ..... cica la vstrom exista un senzor de treapta in cutia de viteze care da un voltaj pe un fir. cica acest senzor ar fi prezent si la banditi, cel putin la ala de 1200 de la prima generatie(in coa, presupun). ............ deci? ce stiti?

salutare!

exista un senzor... exista si firul... exact ce informatie trimite nu stiu. eu am comandat de pe net:

http://www.tne-systeme.de/index_en.html

merge foarte bine si se monteaza foarte usor.

iar in gallery sunt si niste poze si un tutorial cu montajul!

enjoy

CalinD, on 11 August 2012 - 01:32 AM, said:

fata ta de clovn.........

Pacalici cu urme de lant in palma,ti-a picat si tie fisa?...cam greu tati...

 

1 peste jumatate din banditii de pe aici ma stiu din real life(a nu se intelege real life jocul pt tine ),deci nu tre' sa te obosesti cu poza mea gasita pe net

 

2 ...

...........ce zici...?

 

 

Mai... voi ati inebunit de tot? ce-i cu atitudinea asta? ma asteptam la mai mult de la voi. pentru limbaj cred ca meritati AMANDOI cel putin cate un warn daca nu si mai mult de la un admin.... sincer, nu ma asteptam sa citesc asa ceva pe banditmania.

 

enjoy... daca mai puteti...

Salutare.

Postez aici pentru ca a fost cu pagube....

.....

Ce m.a enervat mai rau a fost ca am gasit in asfalt 3!!!! Gauri de cric! 2 persoane binevoitoare au ridicat inaintea mea motorul de jos de 2 ori..... Nu vreau sa fiu rau dar daca tot faci un bine macar fa pana la capat, puteau sa gandeasca mai mult ca mine si il mutau un metru. Gaurile in asfalt erau la distanta de 5 cm una de alta!

 

Concluzia: atentie la asfalt si daca faci un bine fa.l pana la capat!

ce mi se pare mie de cacao este ca ai niste pretentiiiii...

adica tu, motociclist cu experienta (sau nu... ) dar motociclist, nu te-ai gandit la ce s-ar putea intampla cu asfaltul care se inmoaie, nu ti se pare ca ai cam mult tupeu sa le ceri unor oameni care au vrut sa faca un bine sa-si imagineze ce si cum? nu cumva aveai si ghidonul blocat? si atunci cum sa-ti miste motorul? te-ai gandit ca poate au pus prima oara mana pe o motocicleta cand au ridicat-o pe ata de pe jos?

Ti-l fura "magnetii" (tiganii).. eu l-am pus pe tata sa-mi sudeze o placuta de metal mai mare putin decat cricul, e inestetic dar e sanatos.

PS: Dupa 5 ore de stat in soare de la 14 la 19

din experienta mea si bucata aia de metal e mica! daca dai de un asfalt cu o "compozitie potrivita" se inmoaie si se afunda, dar oricum e mai bine decaT NIMIC.

cel mai bine BETON sub cric.

enoy!

Multam mult de info. Si eu m-am gandit sa securizez gentile laterale in asa fel incat sa nu cada pe toba de esapament. deja stiu si cum o s-o fac. Mi-ar fi de folos poze cu adaptarea semnalelor. acum stau si ma gandesc cum sa le fac sistemul de prindere ca sa ajunga semnalele in spatele gentilor in asa fel incat sa fie vizibile.

poze cu semnalele inainte si dupa:

mi-am cumparat un set de genti textile, foarte bine la banuti de la Louis, .jpg]

 

Astea sunt bagajele...setul m-a costat numai 400 de lei. 20l x2 plus rollbag de 60l. sistem de prindere mega-simplu si sigur.

Apropo de modificari...are cineva niste semnalizatoare spate originale cu care nu mai are ce face??? din cauza gentilor, semnalele mele "tunate" nu se mai vad absolut deloc. am nevoie de niste semna standard pentru care sa construiesc un cadru pana in spatele gentilor unde sa fie montate semnalele.

salut,

foarte bune gentile!!! folosesc de vreo 4 ani un set asemanator. fooooooooooooooooarte multumit!

cateva obsevatii:

-geanta din dr cand o incarci are tendinta sa atinga toba si sa se frece enervant de ea. se rezolva cu o fixare mai ferma ajutandu-te de cataramele de pe laterale si de chingi

-ai grija pe ploaie: setul vine cu niste protectii transparente din pvc dar alea protejeaza doar exteriorul. apa aruncata de roata din spate, plina de noroi sare pe interiorul gentilor si ramane intre geanta si protectie imbiband totul. nu prea ai ce face daca trebuie sa mergi pe ploaie. trebuie insa sa bagi in pungi de plastic tot ce pui in genti.

-daca mergi si e putin praf gentile ating carena pe codita si au tendinta sa matizeze un pic punctele de contact. eu a rezolvat-o protejand carena in locurile unde fac contact gentile cu banda galbena de hartie (d-aia de vopsit)

oricum sa ai parte de drumuri frumoase si distractie!

enjoy!!!

si uitase de semnale: eu le-am mutat pe suportul de numar, tocmai din aceasta cauza, a gentilor. daca va intereseaza o sa pun niste poze.

to eu.

-

cu chestia asta cu mersul neregulat la relanti si scaderea de turatie cand apar consumatori este normal sa fie asa: ganditi-va ca aprinzi lunimile: pozitie 5w + 5w si faza scurta 55w. alternatorul ia din turatia moturului ca sa produca mai mult curent. la fel cand stai la relanti si dai din semnalizare apar 21+21w intermitent care se simt si la turatia de relanti si la intensitatea fazei scurte.

in mod ideal in situatia asta bateria ar trebui sa actioneze ca buffer si sa dea mai mult curent in sistem urmand ca in momentul in care turatia creste sa se incarce la loc. dar cum dupa un timp si bateria mai moare, nici regulatorul de tensiune nu mai este chiar perfect...

de cand cu injectia, calculatorul sesizeaza cresterea consumului (de curent) sau scaderea turatie si face corectiile necesare facnd fenomenul (aproape) insesizabil dar nici asa nu dispare de tot mai ales la motoarele mai obosite.

in alta ordine de idei: va ziceam de indicatorul de neutru... pe principiul romanesc "ce n-ai chef sa faci azi, lasa pe maine ca poate nu mai e nevoie..." scula a revenit la semtimente mai bune (probabil de frica sa nu-mi bag degetelele prin ea) si merge perfect!

si uite asa tot n-am aflat unde este senzorul ala nenorocit...

enjoy!

Du-te la schema electrica, undeva pe la sfarsit, apoi cu ajutorul acestui manual sper sa gasesti unde trebuie sa umbli pentru ca sa-ti rezolvi problema.

Bafta!

posibil sa trebuiasca schimbat sau bibilit.

multumesc. manualul il am. am chiar si unu de 650 k7 dar din pacate n-am avut timp sa studiez in profunzime si sa compar schema cu realitatea. speram sa aveti voi vreo idee unde este contactul/ senzorul ala.

de bibileala nu ma speri eu... cu schimbatul insa...

incet-incet ma transform intr-o enciclopedie de Suzuki Bandit

o intrebare atunci :

"

oare pe unde este senzorul care da informatia de neutru? sau cum primeste bordul semnalul ca esti pe liber?

banditul meu k7 are o buba... de fapt face la fel in fiecare primavara da nu-l tinea atat: dupa ce bag in viteza 1, 2... si revin la neutru nu se mai aprinde de fiecare data verde sau se aprinde cu o intarziere de 2-3-5 secunde... primaverile trecute si-a revenit dupa cateva ture prin oras da acum l-am plimbat o saptamana si face la fel.

am cautat prin manual dar n-am gasit. eu banuiesc ca e un contact pe undeva si care de la stat o iarna intreaga face pe nebunu' ma gandesc ca o avea ceva depuneri, trebuie curatat... o vrea si el o bere?

pardon, asta cu berea era pentru "enciclopedie" deci ... dam legatura la....

Salut,

Datorita unor javre de bucuresti am reusit sa tavalesc motoreta. Intreb ca un incepator, cand s-a pocnit a curs ceva benzina nu stiu de unde, si cand am ridicat-o a trebuit sa dau la automat de vreo trei ori pana a pornit. Trei adica am apasat butonul de la electromotor a invartit de cateva ori, l-am lasat, am mai apasat o data si tot asa pana la a patra. Anyway, apoi am mers ok. E ceva ce ar trebui sa mai iau in calcul (tehnic vorbind) dupa cazatura? S-ar mai putea deregla ceva?

salutare

cand culci motorul poate sa curga benzina pe la supraplinul rezervorului (care are si un furtun paralel cu furtunul de evacuare a gazelor si uleiului de la filtrul de aer)si care ajunge jos, intre evacuari, deci nu-i nici o problema. dupa cazatura n-a mai pornit pentru ca nu s-a mai facut amestecul in carburatoare asa cum trebuie... (s-a aerat prea tare benzina cam ce se intampla cand agiti o sticla pe jumatate plina...). dupa cazaturi teoretic ar trebui sa verifici cadrul si punctele de acncorare cadru-motor... in rest sculele astea sunt mai rezistente decat par!

din pacate zgarieturile si psihicul tau raman un pic sifonate, da si astea trec!

enjoy

care e diferenta intre un Bandit 650S traveller K8 si un bandit 650S netraveller K8?

salut

din cate stiu eu suzuki face asta in fiecare an cu unele modele sport-touring (bandit, vstom...). ia modelul de baza si-l doteaza cu accesorii de tura: sistem de genti laterale si top case, parbriz suprainaltat, carene laterale, eventual manere incalzite si prize de 12v.

avantajul ar fi ca primesti un pachet cu piese originale, montat la mama lui si care "este de acolo!!!"...

dezavantajul: pretul! e mai ieftin sa cumperi de la inceput cu motorul pachetul traveller decat sa-ti comanzi toate chestiile astea si sa le montezi la suzuki... iesi insa si mai ieftin daca-ti cumperi accesorii de la alti producatori si (daca nu ai 2 maini stangi) le montezi singur, rezultatul poate fi la fel de bun!

enjoy!

Cand apas maneta de frana se aprinde stopul pe frana, dar cand apas pedala nu se mai aprinde.

Este acelasi bec (filament)?

salut.

becul este acelati. doar firele de masa sunt diferite si vin unul din fata (maneta) si unul de al pedala. trebuie sa verifici contactul de la pedala. cel mai frecvent se misca si mecanic nu mai atinge suficient contactul (e o piulita care trebuie stransa pentru a modificat pozitia). daca este stricat contactul propriu-zis... e mai complicat fiind incapsulat si ar cam trabui schimbat...

Manual_de_reparatie Suzuki_GSF_650_S_2005_2006_.pdf

enjoy life!

Pai..si cum a fost? Am pus intrebarea si am asteptat un raspuns. Am primit urmatorul:

....

PS: bere nu mai beau!

ok!

poate am fost si eu un pic cam deplasat... daca bere nu bei dau eu un pahar de vin cand ne-om intalni prima data si ne impacam!

 

ce sa-i fac, data viitoare pun direct si intreb dupa, poate asa o sa fie mai bine ...

 

PS: scuze de deranj ... n-o sa se mai intample

mai bine pui intrebarea, astepti sa-ti raspunda cineva, citesti raspunsul, mai discuti oleaca, dai pe gat o bere gandindu-te la colegii de pe site... ... si te apuci de ale tale!

http://www.ngksparkplugs.com/products/spark_plugs/standard.asp?mode=nml

 

Dupa cum se vede e cu un singur electrod. Din amabilitatea unui coforumist am aflat ca modelul de NGK pentru modelul meu este NGK RESISTOR, care intr-adevar a dublu eletrod.

Modelele iridiu sunt simple.

acum tu te-ai uitat pe site la bujii asa in general.

daca google-lesti un pic o sa dai peste: care nu sunt decat cu doi electrozi!!! exista un singur tip de bujie ngk cu codul asta si are ... da...ati gicit... chiar 2 electrozi!!! offf...

iar "colegul forumist" poate mai citeste un pic: ngk resistor este o clasa de bujii cu o rezistenta suplimentara in interior pentru a scapa de descarcarile parazite si a incerca sa apara o scanteie unica. se folosesc in special la motoarele noi cu multa elecronica care poate fi parazitata prin inductie elctomagnetica. din cate stiu eu 600n nu da pe afara de electronica. (vezi producatorul: http://www.ngksparkplugs.com/techinfo/spark_plugs/faq/faqresistor.asp) nici k7 meu nu are d-astea si are injectie, abs..

chiar ca nu stiu ce se mai cred... ori stati pe forumul asta doar ca sa va aflati in treaba sau nu cititi ce vi se raspunde (adica atasez un scan dupa manualul de service in care scrie tipul de bujie si tot balarii vorbim... ) in fine...

enoy...

o mica intrebare de ordin tehnic ... am fost ieri la motor si am desfacut o bujie. scopul e cel de a determina ce bujii am astfel incat sa iau acelasi tip (nu neaparat marca) de bujie.

surpriza e ca sunt NGK cu electrod dublu. ma uit de nebun de 2 zile pe net si nu gasesc decat NGK cu eletrod simplu si va intreb: nu se mai fabrica?

dupa cum scrie in manual ar trebui sa cauti ngk cr9ek si din cate stiu eu tipul asta este doar cu 2 electrozi n-am auzit ca ar exista cu unul singur

Service & Repair Manual Suzuki GSF 600S Bandit.pdf

ps: daca te duci la astia cu piese auto au cataloage cu corespondente intre diferiti producatori... adica poti sa-ti alegi bujii bosch, ngk...

placut surprins, remarc:

sincer? pe mine m-ai pierdut! vrei sa impartasesti cu noi aceasta revelatie?

Voi va suspendati roata fata cu ceva ? Zicea cineva ca se poate ovaliza cauciucul, daca sta mult intr-o pozitie..

mai, eu propun sa luam motoarele in casa, cu noi in pat si sa le acoperim cu o paturica ...

sincer. toate chestiile astea (n.r. pregatirile pentru iernat) sunt valabile daca lasi motorul sa stea mai mult timp. in romanica mai mult de 2-3 luni nu cred ca ierneaza vreun motor.

dar, pentru pasionati puteti incerca si:

- umplut rezervor cu benzina buna si stabilizator

- schimb ulei si pus mai mult

- scos bujii, ulei in camerele de ardere,

- suspendat motor pentru cauciucuri

- dat joe bateria si pusa la redresor

- dat cu vaselina pe partile cromate si ceara pe vopsea

...

- bere multa pentru motociclist!!!

(parerea mea: ultima este cea mai importanta)

Bandit ranit, dar nu mort...

 

zero_moto, te-ai suparat asa tare pe mine?

el nu!

... dar mafia sarbeasca vrea sa puna mana pe piata de tobe after-market din romania! este o conspiratie mondiala care a facut deja prima victima care a indraznit sa comenteze!!!

GLUMEAM!!!

sincer imi pare rau de razvanusv! final neasteptat de sezon. important este ca esti tu (aproape) bine. fiarele se repara!

Tobele nu sunt omologate.

Inclus in pretul tobei este o sita anti zgomot si un db-killer.

mda... "huston, we have a problem..." nu doar zgomotul e problematic. si partea legala e destul de importanta! in fine, fiecare cum pofteste!

in alta ordine de idei in seara asta cand ma intorceam spre casa (2330) am vazut la academia militara pe sensul inspre drumul taberei un bandit n600 negru facut praf (furca fata rupta...)nu stiu ce s-a intamplat dar sper ca baiatul sa nu arate la fel de rau ca motorul!!!

deci: enjoy life... but not to much!

@razvanussv:

Ce ai vrut de fapt sa spui cu cele de mai jos ?

Daca ai cel mai mic dubiu sau nelamurire, poti sa intrebi si iti voi raspunde public.

 

Evacuarile noastre sunt fabricate in Serbia.

Le comercializam inclusiv in Romania.

Motocicletele din pozele anterioare sunt ale clientilor care s-au prezentat personal la atelierul din Serbia.

 

mai, sincer cred ca a fost ceva admirativ... dar o sa va lamureasca el... daca simte nevoia.

in alta ordine de idei: tobele sunt cu omologare CE? pentru ca e o problema din ce in ce mai mare. de curand am facut itp-ul si se uita daca toba e marcata, la rar chiar intra pe site-ul producatorului sa vada daca omologarea este pentru modelul/capcitatea/anul de fabricatie...

am un prieten care a fost oprit si de politie pentru zgomot si pentru ca avea toba cu omologare si era si cu silencer-ul si-au cerut scuze si asta a fost!

deci?...

la Neo pe spate etrierul are 2 pistonase.

gresit!

tot un pistonas (flotant) are si k7 (neo) fie de 650 sau 1250! ne referim la pistonase si nu la placute de frana...

frumos!!!!

revin cu o intrebare, un amic a avut un B6, era un b6 normal pana vedeai sistemul de franare pe fata, etrieri erau cu 4 pistonase, are cineva idee de la ce model ar putea sa fie ?

de la k7 incoace pe fata sunt etrieri tokico cu 4 pistonase. pe spate a ramas etrier flotant cu un pistonas

 

[*]an 2003,

[*]16000 Km,

[*]unic proprietar,

[*]carte tehnica cu toate reviziile,

[*]gume de vreo 3000 km,

[*]posibila nevoie de un nou kit de lant (50%).

 

Face 1900 Euro ?

hai sa-ti zic ceva ca unul care e la al 2-lea bandit si vreo 60.000 km pe ei

daca e cineva care din 2003 (8 ani!!!) face doar 16000km schimba cauciucurile si uzeaza lantul 50%.... sigur are o... buba

k7 650 pe care-l am acum are 26.000 si abia acum trebuie sa schimb cauciucurile (in special fata, spatele mai tine), lantul nici nu se pune problema)

eu zic sa te mai gandesti.