tzunoi

Q: cat de comoda e un SV650S pentru cineva care are 1.90 - si cat de buna este pentru oras. Deocamdanda nu am am ocazia sa ma sui pe unul deci pina atunci ma bazez pe impresia voastra. Multzam.

Salut tuturor,

Momentan sunt in prospectare de piata pentru un VFR&ABS - >2002. As dori sa aflu eventual costuri post achizitie si niste sfaturi de cum pot ocoli aceste costuri. Am cateva intrebari punctuale, la care v-as fi recunoscător dacă îmi răspundeți

- Cand este necesar reglajul supapelor, cat costa si unde se poate face in Romania/Bucuresti. Din ce am citit pe aici Honda Romania e cam pe langa - cel mai apropiat fiind Debretin - HU. Cum imi pot da seama daca un motor are nevoie de reglajul supapelor?

- Cam care sunt costurile de întreținere pe an?

Multumesc mult,

Ionut.

Pornit matiz la impins - deci se poate. Recomandarea cu nu o porniti impisa vine de la faptul ca poate sa sara distributia datorita socului initial de la pornire - unde e cazul. Daca ai o tzara de curent cat sa iti porneasca ECU (parca peste 10 V) merge. Daca nu, nu.

Sper sa nu ma bag si eu ca musca in lapte, dar totusi. Am tot citit pe aici despre VFR si vreau sa imi iau una. Problema e ca momentan, banii sunt blocati intr-o masina. Asa ca daca stiti pe cineva care vrea un golf 4 si da un VFR + o mica diferenta dati-mi de stire. Berea celui care intermediaza e asigurata - la lada, bineinteles

Probleme cu injectie - Fuel Injection. cauta/posteaza in topicul dedicat motoraselor astea..ai sanse mai mari de raspuns,

/index.php?...0&start=840

adica pinionul cu dinti care leaga lantul de motor se invirtea in gol? Mda..am auzit si eu ca e frecventa, daca asta e. Cu unul din 2004 ai franat vreodata?

Diferenta intre franele de de FZS (R6) si FZ6 2004 (???) e chiar asa mare - e singurul lucru ca si plus pentru FZS? Stiu ca pe FZ6S 2005 asta a fost remediata..dar au si putin piper la pret.

Care este costul unei revizii normale (ulei, filtre, bujii)?

Salut,

Am o intrebare referitoare la cumpararea unui fz6s. Vreau sa cumpar unul din 2003-2004. Bun, acum stiu ca sunt destul de diferite, carburator vs injectie. Ma intereseaza cam cat mai trebuie sa bag in el - ce trebuie schimbat - lant, suspensii, gume, bujii, ulei, filtre. Ce defecte frecvente pot apare la ele - se strica suspensiile, la motor trebuie facut ceva mai important - gen distributie sau ar trebui sa mearga ok? Eventul, daca puteti si un pret estimativ pentru cele de mai sus

Stiu ca cel din 2004 are ceva probleme cu injectia si senzorul minune - parca TPS si pe de alta parte are frinele mai slabute decit cel din 2003. Prin prisma lucrurilor astea, e recomandat unul din 2003 pe carburatie sau tot unul pe injectie?

Mersi,

Ionut

salut,

Am si eu o intrebare...refertiroare la cumpararea unui bandit. Daca cumpar un bandit din 2003-2004 la ce bani sa ma astept sa mai bag in el - care ar fi defectele frecvente si lucrurile care trebuiesc facute oricum. Aici ma gandesc la suspensii - daca se duc in 4-5 ani, ce trebuie schimbat la motor (distributie - daca trebuie schimbata), placute, gume, lant, ulei (la ce interval se schimba astea), bujii.

Cat ar mai trebuie sa bag in el ca si banii, daca am noroc..si cat in scenariul defavorabil.

P.S. E vorba de banditul de 600/650

Mersi,

Ionut

ducati monster parca de 1000 sau 1100.

Hmm.. pai io unu' mai stiu:

- Honda VF 750... model mai vechi, chopper...

- Honda VF 500 parca.... V4, 500 cmc.. tot model mai vechi.. seamana foarte bine cu Honda VT 500..

- Visul meu, Yamaha V-MAX.. .. V4, 1200 cmc (modelul vechi), 1700 cmc parca (modelul nou)

 

Si cam atata imi vine in minte acuma..

 

DDC

O alta discutie aici despre fz si abs..si nu tocmai de bine. Nu am reusit sa gasesc articolul initial despre care este vorba in celalalt topic.

In ce numar al revistei ? Unde il pot gasi ? Culmea e ca revista asta chiar o cumpar, dar nu am numarul asta de care spui.

S-ar putea sa se refere la asta..nu am apucat sa il citesc

teste comparative naked

am mers pe Fz6 din 2006 cu ABS. in comparatie cu Fz6 fara ABS (cum e a mea):

-franarea este mult mai lenta la ABS decat la frana normala (distanta de franare este mai mare).

-la o mica "ciupitura", necesara pt mici corectii de viteza, la ABS reactia este mai slaba decat la frana normala.

parerea mea: daca ai ceva experienta de mers, frana normala esta sfanta, mai sigura si mai eficienta cu mult decat la ABS.

Din ce zici inseamna ca difera sistemul de frinare adica alti etrieri, alta pompa, nu numai ca i-au pus ABS. E asa sau era prost reglata cea cu ABS? Cat de repede intra ABS cind blochezi roata? Cum se simte in maneta?

Intrebare pentru cei care au 650s. Cum se descura cu racirea in traficul din oras cind sunt 40 de grade afara si viteza maxima e cea a unui pieton ? Se supraincalzeste sau face fata racirea aer/ulei?

ca o mica concluzie..ce am gasit pe net despre delimirari

NSR online

delimitare toba & carburator

NSRtips.doc

a mai ramas intrebarea ...cum diferentiez CDI-urile limitate de cele nelimitate (unele vin nelimitate din fabrica)

maximum de putere atins de un nsr, fara modificari este de 29 de caluti.

Fara modificari...adica...? Care sunt delimitarile ce trebuiesc scoase pentru a ajunge la 29 de caluti? Nu ma intereseaza, deocamdata. alt cilindru, alt toba.

eu singur acasa moca

de unde esti , daca din buc te pot ajuta, da mai multe detalii despre limitare

Is din Bucuresti. Momentan nu am motorul, dar am cam trage inima spre nsr. Ideea e ca ma interesea cum se delimiteaza, ca sa stiu la ce ma astept dupa ce o cumpar.

Din ce am sapat pe net am vazut ca sunt mai multe tipuri de limitare

- din toba de esapament - se rezolva cu o bormasina

- admisia de aer/benzina se scoate obturatorul

- si cea mai nasoala - din unitatea CDI - cum imi dau seama daca e limitata din CDI? - ca daca e limitata...trebuie schimbata si costa destul.

M-ar interesa cine si-a delimitat NSR-ul lui, in Romania, cam cit la costat si cit a cistigat in putere.

Multzam.