laura_tazy
-
Număr conținut
616 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de laura_tazy
-
-
Ma bucur nespus ca ti-ai dat seama!
Drept bonus o sa-ti recomand un ulei:
Motorex. Motorex e neutru, nimeni nu zice nimic rau despre el. E neutru ca si tara unde-i fabricat.
Motul e controversat, de Repsol n-au auzit nimeni, probabil cand vad o motocicleta de motogp Honda Repsol probabil se gandesc ca Repsol o fi vreo companie de cafea.
De Valvoline iar n-a auzit nimeni sau zic ca o fi numai pentru masini, Castrol evident e fals, adus in bidoane de tabla din china... iar restul sunt prea ieftine ca sa fie mentionate.
Asa ca.. iti recomand cu caldura Motorex.
Alte intrebari legate de Honda VFR mai ai?
Si in cazul meu,motorex a fost cel mai bine acceptat de motor,in special cutia de viteze. intr-adevar,motorex este foarte potrivit pentru VFR.
-
Eu stiu ca:
- DOT-ul cauciucului nu trebuie sa fie mai vechi de 2 ani;
- presiunea este cea data de producator;
- maxim 10000 km cu un cauciuc.
Eu asa functionez.
Ma gandeam la Metzeler.
Este foarte bine cum procedezi dar trebuie luat in consideratie si bugetul. Sunt convins ca foarte putini motociclisti inlocuiesc cauciucurile dupa 10000km. sau dot mai vechi de 2 ani.
-
Ce coji de cauciucuri aveti voi mai baieti?
Eu merg mereu cu 2.9 pe spate, am o janghina de pilot road 2 din 2009 cred, si singurul loc unde pot sa-l fac sa derapeze e pe nisip..
Incearca Continental Conti Motion,nu o sa derapeze nici pe melci. E suprem. Am mers cu asa ceva pe noroi si trage ca un enduro.
Necazul cu el este ca se macina foarte repede(pe asfalt incins ramane dunga neagra in urma),in 10000km. il faci praf.
Ca alternativa poti incerca Pirelli Diablo Rosso 2,aderenta fantastica.
Incearca Continental Conti Motion,nu o sa derapeze nici pe melci. E suprem. Am mers cu asa ceva pe noroi si trage ca un enduro.
Necazul cu el este ca se macina foarte repede(pe asfalt incins ramane dunga neagra in urma),in 10000km. il faci praf.
Ca alternativa poti incerca Pirelli Diablo Rosso 2,aderenta fantastica.
Michelin Pilot Power sau Pilot Road este o gluma in comparatie cu exemplele de mai sus.
Incearca Continental Conti Motion,nu o sa derapeze nici pe melci. E suprem. Am mers cu asa ceva pe noroi si trage ca un enduro.
Necazul cu el este ca se macina foarte repede(pe asfalt incins ramane dunga neagra in urma),in 10000km. il faci praf.
Ca alternativa poti incerca Pirelli Diablo Rosso 2,aderenta fantastica.
Michelin Pilot Power sau Pilot Road este o gluma in comparatie cu exemplele de mai sus.
Aveti grija cu presiunea in pneuri,nu are importanta ce spune producatorul. trebuie sa iei in considerare calitatea drumului care-l ai de parcurs,temperatura si stilul de condus. Chestia cu 2.9(ca asa scrie in carte e apa de ploaie).Aaaaaa! Mare atentie la DOT. Deseori dot-ul face diferenta intre viata si moarte (13metri frana blocata-dubla fractura de bazin)
-
cu ce ar mai fi compatibil cel de vfr 800 vtec model 2003. am unul stramb pe fata stanga. merci
Honda cbr 600 f4i .singurul lucru care trebuie sa-l faci este sa adaugi cate o saiba la suruburile etrierilor.la mine a fost nevoie( Honda vfr 800 vtec din 2008). La anul tau nu cred ca este nevoie. Incearca.
-
-
Asa se intampla cand citesti numai ultima postare, probabil la fel ca si cel cu articolul in engleza.
Daca ati fi avut curiozitatea sa lecturati primul post ati fi putut constata ca subiectul standardelor API era deja acoperit, atat la modul general cat si din punctul de vedere al implicatiilor moto.
Un citat referitor la SG/SH...
"Cele mai obisnuite standarde S sunt SL si SM. Aceste standarde difera de cele mai vechi ca SH prin scaderea continutului de fosfor pentru prelungirea vietii catalizatoarelor, si prin cresterea molibdenului pentru scaderea frecarii interne si imbunatatirea consumului. Fosforul a fost initial adaugat pentru protectia zonelor de mare presiune cum ar fi cuzinetii vibrochenului sau axele camelor asadar prin scaderea s'a facut un compromis pentru o mai putina poluare, foarte probabil pe costul cresterii uzurilor la motoare. Molibdenul este, cum ziceam, adaugat pentru a ameliora consumul insa poate cauza probleme motoarelor cu ambreaj in baie. Cele mai multe pachete de aditivi pt clasa S sunt deasemenea concepute ieftine pentru a rezulta un ulei cu un pret scazut. SL si SM sunt amandoua sarace in fosfor; SM care sunt etichetate drept "conservante de energie" bogate in molibden.
La fiecare 3 ani sau pe aproape, API mai scoate un standard S. Noile standarde le vor inlocui pe cele vechi. De exemplu standardul SH includea o extra protectie la depunerile cauzate de temperaturile extrem de ridicate dezvoltate de motoarele cu turbina atat de la moda la inceputul anilor '90. SJ deja nu mai aveau acea extra protectie cand moda s'a schimbat. Ideea este ca nu neaparat noile standarde sunt mai bune decat cele vechi. Standardul SH este probabil cel mai potrivit pentru motociclete insa nu prea se mai gaseste"
... oricand apreciez un mic si o bere... mai ales daca si compania este placuta!
Felicitari! Foarte corect ceea ce ai scris,foarte documentat si clar in exprimare dar sincer ,te lupti cu morile de vant.
Sunt foarte putini cei ce inteleg despre ce e vorba.
-
Neatza lume!
Revin cu o trilema: daca trec de 8000 rpm mi se aprinde martorul de "engine trouble warning light". Daca scade turatia, se stinge si becul.
Povestea pe scurt e asa:
1. - luat mobra in aprilie 2013 din Tg. Mures. Pe drumul catre Bucuresti, am observat ca becul se aprindea de fiecare data cand acceleram brusc sau luam mana din gaz brusc.
2. - imediat am pornit operatiunea surubarit la mobra: - schimbat ulei (15w50 Bel-Ray) +filtru de ulei
- schimbat filtru de aer
- schimbat antigel
- schimbat bujii
- schimbat baterie
- verificat contacte
- verficat sigurante
- curatat/verficat cablu ambreiaj
- verificat cabluri acceleratie
- cauciucuri noi
- schimbat lichid de frana, aerisit/curatat franele fatza/spate (inlocuit una bucata etrier fatza)
- si alte cele..(diverse operatiuni de pudrat/cosmetizat)
3.- testat mobra pana la mare si inapoi. Rezultatul a fost ca nu se mai aprindea cand acceleram sau luam mana din gaz brusc, dar tot s-a aprins becul. (Pe drum spre mare dupa ~100 de km de mers pe la 9000/10000 rpm fara probleme, s-a aprins dintr-o data becul.. de data asta insa, se aprindea dupa 7000 rpm. Daca o tineam pana in 7000, uneori 7500 rpm nu se aprindea becul, cum treceam de 7000/7500 rpm - aparea becul!.) Nu si-a pierdut din putere, nu s-a intamplat nimic, ci pur si simplu se aprinde becul si sta aprins cat timp stau la turatiile respective.
4. - facut spume, intrebat in stanga si-n dreapta - nimeni nu s-a mai lovit de asemenea problema. Au mai trecut vreo 3000 de km, dar becul inca se aprindea.
5. - ignorat problema cu becul si plecat in tura cu mobra prin Europa.
6. - intors cu mobra din tura prin Europa dupa vreo 6000 de km in care vacutza s-a comportat impecabil (chiar daca am mers constant cu becul de "engine trouble warning light" aprins).
7. - sesizat probleme cu acceleratia.
8. - dus in service Yamaha, schimbat TPS (problema cu TPS-ul din fabrica).
9. - acceleratia ok acum, Becul inca se aprinde.
10. - schimbat uleiul (LiquiMoly 10w40) + filtrul de ulei + filtrul de aer
11. - iesit la o tura mica de control (500 km) sa verific daca se mai aprinde becul. Primii 100 de km la turatii de 8000/9000 - nicio problema. Dupa 109 km, iar s-a aprins becul.
12. - (multe injuraturi).
Am deschis si un topic pe forumul international FZ6 cu problema mea..asa ca, pentru cei care au chef/stare sa citeasca 5 pagini de forum (in engleza) pe problema mea si cu diverse sfaturi si pareri, linkul AICI.
Important: - becul se aprinde chiar daca este sau nu in sarcina.
- nu imi apare eroare pe bord cand pun contacul dupa ce se aprinde "Becul" sau in timp ce se aprinde "Becul"
Ce n-am verificat: pompa de benzina
Ce e dubios: cand au verificat cei de la Yamaha erorile, a fost inregistrata o eroare legata de arborele cotit. Nu stiu daca era legata de fostul proprietar sau de becul meu. Intre timp nu am mai verificat daca mi-a mai dat vreo eroare au ba (o voi face dupa ce mai prestez niste drumuri mai lungi).
Idei, sugestii, reclamatii?
Ceva asemanator am avut si eu numai ca problema a fost de la baterie. Nu aparea eroare dar becul acela se aprindea la acceleratii,turatii inalte sau revenire in relanti.
Am pus bateria la incarcat si s-a rezolvat. In concluzie,verifica incarcarea si toate mufele(in partea stanga sub sa se afla: starting circuit cut-off relay ) . Este posibil ca pinii sa fie oxidati.
O alta rezolvare ar fi sa scoti bornele de la baterie si sa le unesti intre ele pentru 15sec. , uneori da rezultate.
Ca un comentariu rautacios ar fi ca nu exista eroare care sa aibe legatura cu arborele cotit.Asa ca ,trage tu concluziile .
Senzorul TPS nu iti da eroare in bord decat atunci cand motorul devine inutilizabil,asa ca pana la un bec aprins din cauza TPS ,motorul tau va functiona foarte rau ( nu are relanti sau ramane fara el dupa prima accelerare,motorul ramane turat sau se opreste in mers , nu se accelereaza si scoate fum ca o locomotiva obosita).
Ar mai si : intake air temperature sensor.
O zi buna si succes.
-
Motoreta ta are un releu care porneste injectia si alte cateva chestii.Cauta acel releu si inlocuieste-l.
Am avut si eu probleme cuel,diferenta este ca la mine nu se mai oprea motoreta.
Cel mai probabil releul se afla sub bord sau lateral stanga .
-
Ai ajuns cu ea in 10000rpm in treapta a 6 de viteza si aveai nevoie de power sau e o chestie pe psihic. Adica ala are 100hp si eu nu.
Sunt de parere ca atunci cand mergi cu mobra numai in limitare este cazul sa o schimbi,nu sa o modifici.
-
Buna tuturor.
ma poate ajuta cineva cu un parbriz stock pentru vfr 800 vtec si oglinzi (stock) ?
-
O posibila rezolvare ar fi: scoate bornele de la baterie si unestele intre ele timp de 15 sec. .
in plus,verifica daca distanta dintre senzor si discul de la roata sa nu fie mai mare de 1mm.
succes. se intampla uneori sa mearga ce ti-am spus.
-
este destul de mare consumul la motoreta ta. cred ca ar trebui sa verifici filtrul de aer si sonda de temperatura de pe cutia filtrului de aer. presupun ca bujiile sunt ok. o zi buna.
-
...saptamanal ma uit pe topicul asta, citesc, ma uit la poze...,iar citesc,iar privesc fotografii...,mereu vreau sa scriu ceva,dar nu pot,tot ce a-ti facut voi ,este fara cuvinte! Felicitari,sunteti eroii mei!
PS imi doream ,visam sa plec intr-o zi in Africa pe moto..., acum nu mai este nevoie m-ati plimbat voi si in plus mi-ati depasit si imaginatia.
Multumim ca ne-ati implinit ceva vise
-
Felicitari pt tura, foarte tare!
Vrem sa vedem mai multe poze( nu fi zgarcit)
PS: Abia astept sa ne vedem sa povestesti, ...despre piatra mea ce se aude?
-
Marmota la soare:
-
Bravo, frumos!
Doua intrebari referitor la poze:
- cea cu vaporul pe lac e cumva la Walensee?
- Ăşnde este facuta penultima? (cea cu prietenul tau, unde se vede lacul jos in vale)
Multumim
Referitor la poze,ambele sunt facut la lacul Briez,iar din micul orasel Brienz am luat trenuletzul si am ajuns sus,de unde se pot vedea cele 2 lacuri (thun -brienz) unite de orasul Interlaken.
*facute la lacul Brienz
-
Super tare... apreciez excuriile de genu. Mor inca dupa tara noastra, pacat ca drumurile iti iau mult din satisfactia calatoriei.
Intrebare: Cum se comporta acest VFR la touring, si daca face fata si drumurilor cu asfalt prost sau chiar portiuni fara? Imi place, ma tenteaza, insa nu sunt convins ca vreau sa renunt la sport.
Referitor la vfr,este o moto foarte confortabila la drum lung.Are un mare neajuns,pe viraje o simti foarte grea(+bagaje).A avut un consum de 5% .Nu stiu cum se comporta in regim offroad dar pe asfalt face legea.
Foarte frumos ! Merita fiecare banutz. Asta da aventura pe 2 roti.
2500e pentru toti ?
Da,au fost investiti 2500 euro .
-2 persoane
-2 moto
-casa de vacanta(cort)
Cheltuirea bugetului a inceput din Romania cu consumabilele si s-a terminat cu suvenirurile.
Poate ca planuind asa ceva se poate considera o suma mare dar cand ajungi acolo consideri ca merita tot efortul.Pe scurt,e altceva,o alta lume(poate cea pe care o visezi)
-
Pretul total (de la pregatitul motoarelor pina la cadouri,suveniruri)=2500 euro
-
Pt anul 2012 am ales ca destinatie ELVETIA, traseul a fost in mare :Bucuresti-Viena-Salzburg autostrada; Elvetia,putin din Franta si Italia-pe drumuri nationale
Protagonisti:-Laura&Jack (yamaha fz6n)
-Marian&Jenny (honda vfr)
Periada :17 iulie-3 august( am descoperit ca in 2,5 saptamani poti traii in 4 anotimpuri- temperaturi min de 3 grade si max de 40 grade)
km parcursi :5000
Cazare/mancare:-camping si supermarket
Obiective:-Pasuri si trecatori alpine(Julier, Oberalp, Furka, Grimsel,Juan,Simplon,Stelvio...)
-Plimbare cu celebrelele trenuletze elvetiene(am ales ruta Brienz-Rothorn-Bahn)
-Ghetzarul si padurea Aletsch( un rau de gheatza de 24km,si grosime de 800m +cea mai mare rezervatie de pini)
-Mont Blanc(cel mai inalt vf din Alpi)
-Valea Lauterbrunnen( 72 cascade,cea mai importanta are 200m,si cade pe un perete perfect drept)
-Laucuri (Silvaplauna,Brienz, Thuner, Leman,Maggiore,Lugano,Como + 100 de lacuri glaciare)
Concluzie :Totul a fost MAXIM ,nimic nu ne-a inselat asteptarile,plus ca am primit si bonus :imaginii si momente unice
....acum poze:
-
Absolut superb!
Felicitari grupului pt o tura alpina reusita
Abia asteptam sa v-a intoarceti ,sanatosi-voiosi,cu povesti si fotografii grozave 
PS:inspirata din toate turele lui Vlad,maine noapte vom pleca inspre Alpi...Daca mai aveti ceva atentionari,sfaturi-astept si v-a multumesc anticipat. Laura
-
La majoritatea motoarelor de motocicleta actionarea axelor cu came se face cu un lant(pinion pe motor si cate un pinion pe fiecare axa).In cazul vfr-ului din '98 e putin mai complex.S-a renuntat la sistemul asta pentru ca motorul devenise indestructibil.Pur si simplu este construit perfect.In aceasta situatie multi oameni ramaneau fara servici.Asa a aparut Honda VFR 800 VTEC.O motocicleta foarte costisitoare.VTEC-ul a creat locuri de munca pentru ca distributia este pe lant.
Am sa postez o schema cu distributia'mixta'.
-
Modelul fabricat intre 1998-2002(2002 fiind si anul in care s-a trecut la vtec) are distributia 'mixta',adica are si pinioane si lant.Doar modelul fabricat pana in 1998 are distributia pe pinioane.
-
Schimba uleiul.Recomand Motorex 10w60 si te asigur ca zgomotele devin istorie.
Am avut 10w60 de la motorex si motorul se auzea electric,din dorinta de a incerca si altceva am schimbat motorex-ul cu bel ray(mare greseala).
Cu BelRay agata cutia si motorul suna mai'uscat'.Urmeaza sa fac schimbul la Motorex.
Am incercat asa ceva si-l recomand pentru VFR.
-
Multumesc pentru sfaturi.Maine dimineata intra in verificari.
Fz6 S/N
în Motociclete de strada
Postat
in instalatia de racire a motocicletelor se foloseste numai antigel nediluat.in plus ,este recomandat a se folosi antigel destinat motocicletelor. Diferenta de pret este mica deci nu inteleg de ce trebuie sa cumperi antigel auto. De ce G12 si nu Motorex,Motul,Bel Ray,Castrol,etc. ?