cristian78

Salut, Dupa mult timp mai intru si eu pe forum, dar acum doar sa va spun despre Razvan. Il cunosc foarte bine. A lucrat 12 ani in Italia(Napoli) ca mecanic moto. A inceput de jos si stie ce inseamna sa nu ai bani. Dar sa va spun cum un service moto in italia: - ca idee, motociclete+scutere am vazut mai multe ca masini - la inceput a fost suparat ca repara numai scutere - acum este recunoscator acelei perioade - schimbul de ulei il faci simultan la 4 motociclete - daca uiti vreun surub esti dat in judecata a doua zi - daca nu stii ce faci, imediat iti ia locul altul - cu timpul datorita experientei/seriozitatii a fost trimis la specializare (in nordul italiei) la reprezentantele Kawasaki, Honda, Aprilia... diplomele de absolvire le are expuse in atelier. - conducea grupul de 15 motociclete noi prin oras la "drive/ride test" Eu mi-am reparat motocicleta (desfacut motorul + pus la loc) cu sfaturile lui telefonic (din italia). Iar la electrica se pricepe ma bine ca multi cu 'reclama pe bani grei'. Va pot spune foarte multe despte el, dar cel mai bine il intrebati voi. Multumesc, » Post actualizat in 03 Oct 2014 22:52 Ieri i-am schimbat placutele pe spate, la Razvan. Nu a durat mai mult de 5 minute.

Salut, Sunt Cristian. Calaresc o honda vtr, tot din sectorul 3. Cred ca voi veni si eu la urmatoarea intalnire "la metrou" . Asfalt uscat si curat !

Salut, Pot sa ti-l recomand pe Razvan. Este mecanic de BMW care a lucrat 12 ani in Italia ca mecani la reprezentanta BMW si kawa din Napoli. Acum e in Romania. Numarul lui este 0724.012.375 . Omu' a lucrat in general pe motociclete modele noi + are cursuri de specializare BMW,kava,Aprilia facute tot in Italia. Bafta.

Salut, Sunt si eu ,sa spunem, "proaspat" posesor de VTR. Pentru cunoscatori e chiar VTR-ul lui mielu . Am facut 3000 km pana acum si nu am avut probleme. Imi place la nebunie. Am avut cam 7 ani Suzuki GS500 si prima data cand am mers cu VTR-ul am crezut ca sunt calare pe T-Rex . Totusi ma ingrijoreaza problema CCT. Vreun-ul dintre voi a schimbat intinzatorul ?

Salut. Cred ca vrei sa spui capacul de la chiuloasa.

Dumnezeu la il odihneasca! vroiam sa scriu mai mult, dar ma rezum doar la a spune ca multii, la nivel inconstient (sau constient dar nu rostit), isi gasesc puterea necesara sa continue pe doua roti cautand greselile pe care le-a facut motociclistul. Ne spunem noua insine "mie nu mi se poate intampla ca nu sunt teribilist... etc " sau "eu nu o sa repet greseala lui x..." etc. O parte din adevar este ca gandul ca "motociclistul a gresit" este reconfortant pentru multi dintre noi. Asa ca: Cine urmeaza ? Multumesc.

... sunt la faza de "teste de birou" . Aseara am verificat functia care actioneaza motorul care regleaza shocul automat si a mers din prima . Sunt super bucuros. Singura chestie care trebuie sa o mai verific este vechea "problema cu turatia citita prost". Aseara am conectat doua fire la intrare (firele trebuie conectate la senzorii de turatie, dar deoarece nu pot porni motocicleta am testat in casa) si spre surprinderea mea turatia indicata era de 3000 RPM. Daca deconectam firele turatia era 0 (zero) . Dupa cateva secunde mi-am dat seama ce se intampla: Acele fire actionau ca doua antene si captau undele electromagnetice emise de reteau electrica de 220V si 50Hz => 50Hz = 50 rotatii pe secunda => 50 rot pe sec * 60 secunde = 3000 RPM => problema rezolvata!! Deci am sanse mari ca filtrele puse pe intrare sa functioneze si cand voi conecta calculatorul direct la senzorii (magnetici) de pe motor. Cam asta e .

Salut. Poate ca au mai spus si altii dar repet: 1. trebuie sa nu lipseasca acele "capete de ghidon" 2. trebuie toba sa fie prinsa prin legaturi elastice 3. trebuie sincronizare carburatoarele.

un mic update www.suzukiGS500efi.blogspot.com. Am reusit sa fac acea flansa pentru prinderea pompei de benzina.

da sunt constient de frecventa maxima pe care o poate masura o placa de sunet. Teoretic, dar si practic, suficient deoarece la turatie maxima , adica 12000 rot/min inseamna cam 200 Hz . Deci este posibil sa fac acele masuratori cu placa de sunet. De altfel am folosit o placa de sunet pe USB deoarece nu vroiam sa "ard" placa de sunet de pe laptop (in cazul in care ceva decurgea prost). Voi pune fotografii cu forma semnalului cules de la senzori => chiar este "ca la carte forma" semnalului. De data asta am testat fiecare modul: - comanda pentru injectoare - comanda pentru motorul pas cu pas - senzorii de temperatura, presiune si pozitie - comanda pentru scanteie (pentru bobinele de inductie) - legatura pe portul serial + update de soft . Am facut teste cu motocicleta prin oras (inca nu am pus injectoarele) doar cu calculatorul si cu senzorii : nu se restarteaza si nu e afectat de temperatura . Singura problema (pentru care am trecut la varianta 2) a fost cu citirea turatiei motorului care functiona defectos datorita oscilatiilor bobinelor (deoarece citeam turatia de la bobinele de inductie). Am rezolvat aceasta problema cu un circuit LM2907. Voi pune poze in curand.

Salut. Felicitati pentru initiativa. Te rog sa ne tii la curent cu proiectul tau. Este foarte util sa invatam unul de la celalalt. Ar fi bine sa pui pozele pe un blog . Ash pune link-ul pe blogul meu. Starea proiectului meu este cam la 50% . Am scos toate circuitele de pe motor si am reproiectat totul. Voi pune in curand cele mai recente fotografii la adresa http://www.suzukiGS500efi.blogspot.com . in linii mari am facut urmatoarele schimbari: a) am pus partea de putere si controller-ul pe aceeasi placa (in aceeasi cutie) am testat si implementat un circuit pentru a prelua CORECT semnalul de la senzorii VR (VariableReluctance) de la prindere c) am adaugat si modulul de aprindere -> deci voi avea si aprindere computerizata. Duceam lipsa de oschiloscop dar am rezolvat si problema asta -> am folosit placa de sunet si a mers perfect. bafta.

am comandat de la firma asta . Suna inainte si vezi daca mai aduc.

tachetii , cel putin la GS500, sunt niste mici piese cilindrice care se deplaseaza in sus si jos odata cu supapa. Tachetii cu timpul se uzeaza si e posibil ca sa creasca spatiul (jocul) dintre ei si locasul locul in care se deplaseaza. Nu stiu daca m-am exprimat corect.

esti omu' meu. Bai cat m-a frecat pe mine sunetul acela..... Daca vrei sa vezi istoaria cauta toate mesajele mele si ai sa gasesti detaliata problema asta. La mine aparea un zgomot metalic , de obicei cu motorul cald, DOAR uneori. Zgomotul disparea de la sine. Am crezut ca e de la acel joc axial al axelor cu came -> am cumparat "acele saibe" originale de mai multe grosimi . Am experimentat si tot degeaba. Am schimbat pastilele , am reglat jocul sa fie in limite admise -> degeaba. Intr-un final am ajuns la concluzia ca este de la uzura tachetilor (acei cilindrii care se aseaza deasupra supapelor). Am ajuns la concluzia asta deoarece atunci cand motorul a fost desfacut , nu s-a tinut cont de locul de unde s-au scos. Cand am montat motorul nu am mai stiu t cum au fost => si asa a aparut acel zgomot. Disperat , am inlocuit chiulasa => zgomotul a disparut. In concluzie: nu e de la axele cu came, ci mai degraba de la jocul tachetilor. Salut. Problema cu bateria este mai mult ca sigur de la releul de incarcare: e ars! Am avut aceeasi problema. Vei incepe sa schimbi becuri frecvent.

Consuma mai putin, dar va trebui sa pun sonda de oxigen. Avantajul este ca , in urma tunning-ului, pot sa obtin pentru toate turatiile un amestec optim. Asta inseamna consum mai mic.

Am spus 940lei = 940RON = adica vreo 220 EURO. Iar de 1300 + 220 = 1520 euro imi luam tot o vechitura la care eventual ma apucam sa repar. Sa nu mai vorbim ca i-am pus pistoane si alte chestii noi..... Alt avantaj ar fi, si nu e deloc de neglijat, faptul ca invat foarte multe lucruri cu proiectul asta. Nu se stie niciodata cand voi avea nevoie, si poate voi recupera cei 940RON .

Salut. Dupa cum am facut calculul mai sus circuitul controller-ului cu afisaj ar fi vreo 100lei. Se adauga + sursa de tensiune stabilizata + senzorul de presiune( asta e vreo 20 euro) + driver-ul pentru motorul pas cu pas + alte chestii(conductori, radiatoare, cutie metalica) estimez 200lei. pompa de injectie (second hand) + transport de pe ebay = 270lei (dupa cum gasesti) corpul cu injectoare si fuel rail (sh) + transport de pe ebay = 170lei (dupa cum gasesti, eu am avut noroc si am gasit ceva fff ieftin) Gaurirea rezervorului pentru a pune pompa = estimez 100lei total: 940lei fara manopera. Manopera , chiar nu stiu cum sa o evaluez. Daca adunt toate orele petrecute lucrand la proiectul asta ar fi vreo 2 saptamani, dar mult am petrecut cercetand si incercand. Daca ar fi sa fac inca odata asta cred ca mai mult de 3 zile nu mi-ar lua. Daca ar fi sa cumperi un sistem EFI cel mai ieftin (megasquirt) ar fi vreo 300euro, doar cablajul si softul. Fara montajul, fara calibrat, fara throttle body si injectoare. fara pompa. In concluzie varianta mea, pentru mine, este cea mai ieftina. Poate si pentru altii va fi cea mai ieftina....

Pare interesant tot ceea ce e pe site-ul asta . Am vazut ca sunt date si caracteristicile microcontrollerului.

Salut. Interesant. Nu stiu ce configuratie au acele controllere, dar inainte sa cumperi ceva ar trebui sa stii exact cate intrati are si care sunt analogice si care digitale. La cele analogice pe cati biti se face conversia. Care este limbajul de programare folosit penntru soft, si cu ce soft poti transfera/modifica/updata programul din controller. Eu am preferat sa-mi proiectez circuitul dupa nevoi. Doar controller-ul ma costat : 20lei PCB-ul 25lei LCD-ul 30lei PIC 18F2550 20lei alte piese (rezistori, condensatori, tranzistori) ---------------------- 95lei == 22euro Legat de partea cu debitmetrul, eu nu voi avea nevoie, deoarece consumul il voi calcula utilizand debitul injectoarelor (care este o constanta cunoscuta) si timpul cat stau deschise (care il stiu deoarece "eu" le deschid si le inchid). Vreau sa ma tii la curent cu proiectul tau. PS: legat de problema pe care o am in legatura cu turatia indicata gresit, am descoperit ca sunt probleme doar UNEORI sub 3000rpm. Daca tin motorul turat indicatorul de turatie functioneaza bine. Cred ca este un contact imperfect. Voi verifica.

Inca nu am testat cu acel timer. Voi face chestia asta. Stiu ca un osciloscop m-ar fi scapat de problema cu "turatia citita aiurea". Cel mai simplu ar fi fost sa caut pe net "ignition coil waveform" si ash fi stiut de la inceput ca forma semnalului de la bujie este ca asta . Se pare ca trebuie sa fac un filtru , eventual si cu trigger Schmitt (asa cum spui si tu). Acum daca tot trebuie sa fac "adaptarea" asta ma gandesc sa iau semnalul chiar de la senzorii de la aprindere. Se pare ca acei senzori returneaza un semnal mult mai curat ca cel de la bobinele de inductie (vezi). Totusi nu inteleg de ce nu functioneaza compensarea din soft. Rezolv eu cumva.... Oricum multumesc pentru sfaturi.

Legat de gs, haideti sa vedeti ce mi-am facut: blog o parte din discutii pe tema asta le gasiti aici .

Salut.Am scos motorul . Situatia este in felul urmator: CONFIGURATIA: - motorul are carburatoarele originale - instalatia de aprindere si avans electronic sunt cele originale. - sursa stabilizata si controller-ul montate - filtru de aer adaptat dintr-o cutie din plastic. POZITIV: - controller-ul functioneaza , nu se restarteaza indiferent de regimul de functionare ; - senzorul de temperatura (LM35) returneaza valori direct proportionale cu temperatura. - senzorul de presiune functioneaza. - tensiunea bateriei este monitorizata corect. - comanda catre injectoare functioneaza corect. Am facut cateva modificari in cod si problema acum injectoarele reactioneaza corect -> se aude cand sunt dechise - comanda catre motorul pas cu pas functioneaza corect. - conectarea pe portul serial se face foarte usor si fara erori. Pot sa fac update la soft oricand vreau. NEGATIV: - initial am testat motorul fara filtru de aer si am constatat o scadere de putere. Nu reuseam sa il duc mai sus de 8500 ture (rot/min). Eram sigur ca e din cauza filtrului de aer , dar nu realizam pe moment fenomenul care avea loc. Am sunat un prieten care imi povestise ca a mers si el fara filtru de aer si mi-a spus ca acea lipsa de putere se datoreaza modificarii amestecului aer/benzina. Lipsa filtrului de aer face ca in cilindru sa intre mai mult aer. Carburatorul este reglat sa dea benzina pentru o anumita cantitate (maxima) de aer. Deci mai mult ca sigur amestecul era "sarac". Problema s-a rezolvat (in proportie de 90% cred eu) prin inprovizarea unui filtru de aer din ce am gasti prin casa (o casoleta din plastic , silicon sanitar si un filtru de aer vechi de opel corsa) - butoanele de pe bord sunt afectate de ploaie! nici nu speram sa reziste dar nu mai aveam rabdare sa gasesc (sau sa improvizez) altele mai bune. Mai aveam putin si faceam depresie . Trebuia sa scot motorul. Motociclistii inteleg ce spun... - cea mai mare problema o am cu "cititul turatiei". Turatia citita variaza cu o valoare foarte mare in jurul valorii reale. Spre exemplu daca motorul merge la relanti pe display imi apar valoarile 1250, 1600, 2400, 1100, 1400 etc.... . La relanti turatia este aproape constanta. In realitate, turatia de relanti nu e constanta DAR nu variaza in cateva secunde atat de brusc! Dupa cum stiti citesc turatia de la semnalul care vine la bujii. Exista mai multe metode de calcul al turatiei. Prima data am folosit numararea impulsurilor intr-un anumit interval de timp. Nu a mers! Diferentele intre valorile citite erau foarte mari. A doua metoda a fost determinarea turatiei in functie de timpul dintre doua impulsuri. Nici asa nu a mers! Dar rezultatele erau mai bune ca la metoda "numararii impulsurilor". A treia metoda a fost "metoda a doua" + media aritmetica pe un numar de 10 citiri. Rezultatele au fost cele mai bune , dar tot nu sunt multumit. Uneori mai sare turatia cu vreo 500 rotatii . Concluzia mea a fost ca semnalul de la bujii nu este unul dreptunghiular "curat". Merg inainte si sunt sigur ca daca am timp si sanatate in curand voi avea un Suzuki GS500 EFI. poze si filme pe blog

un mic update: teste de birou

cele doua cablaje + gaurit = 54 lei posta = 6 lei total 60 lei = sunt multumit.

Salut. A trecut ceva vreme de la ultima postare. Nu am pierdut timpul. Intre timp am definitivat schema pentru controller si sursa stabilizata. Am comandat circuitele imprimate am pus piesele , am facut ceva teste de birou, si sunt super multumit. Am deschis un blog http://suzukigs500efi.blogspot.com/ unde puteti vedea si cele mai recente fotografii. Nu am timp acum sa scriu dar va asigur ca s-au intamplat multe si va voi tine la curent cu toate.