cristian78

Eu am avut acel zgomot. L-am rezolvat schimband chiulasa( cu tot cu axele cu came). M-a mancat in cot sa duc chiulasa la curatzat cu toate ca nu era nevoie, si nu am tinut cont locul de unde am scos tachetii (tachetii sunt niste piese cilindrice pe care se aseaza pastilele). Am tot schimbat pastile si am reglat jocul la pastile de faceam cu ochii inchisi figura. Sunetul a disparut odata cu schimbarea chiulasei. Am optat pentru varianta asta deoarece aveam o chiulasa de rezerva. Sunetul era unul metalic , si se auzea in chiulasa doar cand era motorul cald , si nu tot timpul ... doar uneori!

Si eu am facut tot acolo. Sunt OK oamenii. Se uita putin la serii/lumini si merge cu ea 5 metri prin curte sa-i verifice franele. Asa ca nu ai de ce sa te cramponezi. Unul dintre ei imi povestea ca a mers multi ani pe motor.

Din cate stiu trebuie sa schimbi si bascula daca vrei sa pui cauciuc mai mare de 150 (cu sau fara janta). Ar ami fi o problema legata de aliniamentul pinioanelor, cel al rotii cu cel din motor.

Multumesc. mesajul tau ma incurajeaza. Ma apropii din ce in ce mai mult de varianta finala si ma bucur sa aud ca au fost scheme reusite si cu etaj de alimentare mult mai simplu ca cel propus mai sus. Am modificat iar schema. Deoarece softul a devenit destul de stufos apareau unele probleme cand semnalele de intrare de la bujii erau prea scurte. Rezultatul era ca pic-ul sarea peste unele semnale. Am adaugat in schema inca 2 PIC-uri (16f84A) cate unul pentru fiecare cilindru. E mult mai bine asa. Controller-ul principal (16f876) se ocupa de calculul timing-ului injectoarelor si comunica valorile celorlalte doua controllere. Cam asta e pana acum. PS: ma intreb daca vor exista interferente intre cele trei controllere. Toate trei lucreaza independent astfel incat daca se blocheaza vreunul celelalte sa functioneze. Toate vor lucra al aceeasi frecventa 4.096MHz. Sper sa nu existe interferente intre ele.

Aveam eu o presimtire ca senzorul de oxigen este util doar cand motorul merge la turatie constanta ..... Ash vrea sa folosesc si senzor MAP dar nu stiu exact ce ar fi mai potrivit. Stiu doar ca imi trebuie un senzor care sa se conecteze cu un furtun direct la galeria de admisie. La iesirea lui trebuie sa am un semnal electric ce variaza odata cu presiunea.

Am mai aruncat o privire pe schema si am constatat ca prin diode si rezistorul de 10ohmi va trece un curent mare doar daca deconectez consumatorii SI tensiunea de alimentare depaseste cu mult 12V. Cum , cel putin teoretic, pompa de benzina va fi conectata permanent rezulta ca prin rezistor va trece un curent mic. Totusi pentru a evita problemele cred ca voi folosi un rezistor de valoare mai mare (40- 50ohmi).

Am optat pentru varianta asta deoarece vreau ca la intrare in regulatorul LM2940 sa nu am acele varfuri de tensiune de 80 sau 120V. In legatura cu rezistorul acela de 10 ohmi ai dreptate , din calcul rezulta ca pe acolo va trece un curent destul de mare , dar simulatorul spune altceva. Trebuie sa tii cont ca pompa de benzina se alimenteaza la 12 volti si trage cam 5.5 A. O sa pun schema cu etajul de putere pentru injectoare. Sper sa limitez acei paraziti cu ceva condensatoare. Asta ca raspuns rapid. O sa mai arunc o privire pe schema mai pe seara si mai discutam.

Sa stii ca ai dreptate. Am facut o modificare si am pus un tranzistor de putere. Daca vad ca se incinge tare mai pun unul. De data asta am simulat schema si pare sa fie OK. Daca vrei sa vezi cum functioneaza schema intra pe link-ul applet simulator . Te duci in File>Inport>Si dai paste la textul de mai jos:

Salut. 12V voi folosi pentru pompa de benzina, injectoare si eventual motorul pas cu pas. Inca nu stiu la ce tensiune functioneaza motorul pas cu pas . Stiu doar ca bobinele cu o rezistenta de 6ohmi. Daca ar fi alimentate la 12V => 2A consum. Imi este teama ca il voi arde daca il pun la 12V, Voi incerca pentru inceput cu 5V. Stadiul proiectului este in faza de mici ajustari la schema electrica si modificari mari la soft. Spre exemplu - am adaugat in soft tabela pricnipala cu valori pentru timing-ul injectoareleor. - am adaugat cod pentru comunicarea pe portul serial (voi modifica valorile cu motorul pornit .... )- - am adaugat cod pentru salvarea informatiilor pe EEprom. Am ocupat doar 50% din memoria ROM am microcontroller-ului PIC16F876. Urmeaza sa adaug partea care calculeaza timing-ul injectoarelor in functie de RPM,TPS,TEMPERATURA,O2. Va tin la curent.

Salut. Iata ca pun in discutie sursa de alimentare. Am tot cautat surse stabilizate si am ajuns la urmatorul rezultat: 1. cu regulatorul LM7805 care nu este indicat pentru aplicatii auto, dar a mai fost folosit de cativa => microcontrollerul se restarta rar. 2. cu regulatorul LM2937ET-5.0 care este indicat pentru aplicatii auto. El este folosit si de un ECU-EFI comercial , si anume MegaSquirt-II. 3. cu regulatorul LM2575HVT - care este diferit de cele precedente deoarece este "switched source". Nu stiu daca este cea mai buna varianta , dar in cazul in care celelalte imi vor creea probleme o voi incerca. 4. varianta asta este cea la care am ramas. Este conceputa de mine pe baza cunostintelor acumulate tot cautand surse stabilizate. Folosesc un regulator: LM2940T-5.0 precedat de doua diode ZENER, una de 36V si cealalata de 12V, ambele a 5W. Regulatorul rezista - la un impuls de maxim 60V timp de 100ms. - la un interval de temperatura intre -40grade si +125grade celsius - Imax = 1A. Atasez schema. Pe schema se pot observa o siguranta si un releu care va fi conectat pe circuitul de la contact. Mai sunt si cativa condensatori. Din cate imi dau seama cred ca voi avea nevoie si de un condensator ceramic de valoare mic si de o bobina in cazul in care vreau sa atenuez acele "spike"-uri de 120V care ar putea sa apara ....

Robinetul original are un sistem de blocare cand motorul este oprit. Probabil ca acel sistem impiedica sa apara tocmai problema pe care o ai tu. E destul de alarmanta problema daca mergi cu ea asa. Cred ca iti dai seama ca o sa iti consume mult , sau o sa se inece , sau mai rau sa se aprinda ceva pe acolo. O alta problema este ca daca intra prea multa benzina in cilindru , aceasta spala pelicula de ulei si va avea o uzura mai mare (asa spune teoria). Benzina pe sub motor poate sa curga pe un furtunas special facut pentru asa ceva. Atunci cand in carburatoare intra prea multa benzina si plutitorul nu mai isi face treaba (cred ca la tine plutitoarele si "cuiul" acela nu mai opreste benzina) benzina este trimisa pe un furtun sub motocicleta.

multumesc. Mi-am notat numarul. Drept urmare a faptului ca majoritatea celor care au postat , au venit cu probleme pertinente, trebuie sa tin cont de ele in proiectarea circuitului si am amanat putin executia. Vreau ca proiectul circuitului sa elimine o mare parte din "surprize". - Intentionez sa folosesc un etaj de alimentare mult mai stabil.In loc de LM7805 voi folosi LM2940-5.0 care se spune ca este mult mai indicat pentru vehicule. Ma voi gandi si la un filtru pentru "spike"-uri (inca nu stiu exact cum arata unul). - Voi imparti montajul in doua: 1. partea de logica in care voi pune controller-ul / LCD-ul / si etajele de preluare de semnale . 2. partea de putere care va contine etajul de alimentare / etajul pentru motorul pas cu pas si etajul de putere pentru comanda injectoarelor. - Vreau sa folosesc pentru achizitia de date doar conductori ectanati. Nu am cautat dar sper sa gasesc ce imi trebuie. Cand va fi gata schema o voi posta si sper ca "brain storming-ul" de pe topicul asta sa scoata ceva bun. Multumesc pentru sfaturi.

Ai dreptate. Initial vroiam sa pun totul pe o placa si sa incapa totul in locul ceasului de turometru. M-am gandit mai bine si cred ca voi separa montajul.

Trebuie sa schimb putin designul schemei deoarece sunt nevoit sa adaug un etaj de filtrare pe alimentare mai serios + etajul de putere pentru controllerul motorului pas cu pas + etajul de putere pentru injectoare. Asa ca va trebui sa separ "partea cu afisaj" de "partea de calcul". Nu au loc toate componentele in locasul in care era turometrul. Desi sunt multe chestii de care trebuie sa tin cont, dar daca le iau pe rand sper sa le rezolv. Cu timpul liber am probleme, dar cu un concediu sper sa se rezolve. Oricum mai e pana atunci.

Cand am ales controller-ul am avut in vedere si partea asta. 16F876 are interfata pentru RS232 care se poate conecta prin circuitul MAX232 la portul serial al unui PC. Inca nu am testat daca functioneaza, iar circuitul demonstrativ pe care l-am realizat nu contine si aceasta functie. Patrea cu testatul in timpul mersului va fi mai dificila, recunosc. Dar pentru orice problema exista o rezolvare.

Dupa ce mi-ai spus asta ma mai gandesc .... cred ca voi folosi acel sistem cu motoras pentru shoc. M-am gandit si la varianta sa nu-mi mearga dar sper sa minimizez pierderile. Ca sa prind curaj , imi repet avantajele : - Voi invata sa programez si realizez controllere (circuite cu LCD + controllere + senzori analogici si digitali + actuatori etc...) - Probabil ca voi avea ori putere mai mare ori consum mai mic la motor. - In cel mai rau caz cred ca voi ramane cu afizaj electronic pentru vitezometru, turometru si temperatura. - Throttle Body l-am cumparat cu 50$ si in starea care este cred ca face mult mai mult. - Pompa o voi vinde tot pe ebay, si sunt convins ca voi pierde putin la ea.

mai atasez cateva imagini cu schema de alimentate si cea care "culege" semnalul de la bobine. DCSAN: am montat motorul acum un an. Nici nu stii ce satisfactie am ca merge. Am avut probleme cu chiulasa (si cred ca i-a daunat acea curatare pe care au facuto mecanicii aceeia la care am fost) deoarece , doar uneori, cand era motorul cald incepea sa aiba o bataie metalica. Avand la dispozitie o chiulasa identica am schimbato si a disparut acel zgomot. Drept concluzie motorul trage bine si nu mai consuma ulei. Da, e posibil sa am probleme. Pentru inceput o sa scot motocicleta la plimbare cu carburatoarele ei, si voi testa montajul pe post de turometru si vitezometru (si senzor de temperatura etc...) . Eventual (si chiar obligatoriu) o sa pun si un oschiloscop pe iesirile pentru comanda injectoarelor ca sa verific raspunsul in mod real. Deoarece am investit timp si bani in "microcip"=PIC prefer sa continui asa. Trebuie sa existe o cale sa filtrez tensiunea de alimentare. Intre timp am facut ceva optimizari la soft si am renuntat la intentia de a folosi un quartz de 16.384MHz. Am ramas tot la 4.096MHz. Cred ca o frecventa mai mica ajuta la stabilitatea controllerului. Legat de schema de alimentare, cred ca voi folosi un circuit LM7812 pus inainte de LM7805. Am vazut pe un circuit de alimentare intr-un montaj care folosea un PIC. De ce nu ash putea sa folosesc informatia de la senzorul de temperatura ca sa stiu daca trebuie "shocul tras" sau nu ? Logica mea (de incepator) imi spune ca trebuie sa ma uit pe senzor => si daca e motorul rece tin injectoarele putin mai mult deschise , astfel incat sa fie amestecul mai bogat. Ca pompa de presiune mai mult ca sigur voi folosi un model MSD 2225 - electric inline high pressure fuel pump. Din informatiile pe care le am stiu ca exista sisteme cu regulator si sisteme fara regulator de presiune. PS: daca in scheme opservati vreo eroare , va rog sa nu ezitati sa-mi spuneti. Observatiile chiar ma vor ajuta. Mentionez ca am facut un test cu schemele astea (alimentarea a fost de la o sursa separata) si pe afizsaj imi arata turatia motorului invartit de demaror (inca nu am testat cu motorul pornit deoarece nu il pot porni pe palier la etajul 3 in blocul unde locuiesc ), Turatia maxima aratata era de 300rpm cu bujiile scoase.

Pentru partea asta am facut ceva cercetari si cred ca voi folosi un tranzistor de putere (exemplu: TIP125 - COMPLEMENTARY SILICON POWER DARLINGTON TRANSISTORS). Am vazut ceva scheme pe megasquirt (megasquirt este un ECU comercial universal).

Atasez cateva imagini cu Throttle Body si chiulasa. Se poate opserva ca exista o mica diferenta de aliniament intre throttle body si chiulasa. Sper sa rezolv problema cu niste cilindri din cauciuc sau plastic ce vor face legatura intre piese.

Vroiam sa spun ca in prima faza vreau doar sa o vad (pe suza mea) functionand. Dupa care o sa ii adaug si senzorul de oxigen si voi face modificari la soft. Multumesc mult pentru link. Eu am gasit link-ul asta PIC pe motocicleta unde sunt prezentate chiar problmele majore pe care le voi avea: pic-ul se rebooteaza cand este alimentat de la bateria motocicletei si mai ales cand se foloseste clacsonul. O parte din probleme au si rezolvare. merci. nu prea am avut timp sa stau pe acel site. Ar fi interesant daca NU sunt chinezarii.

Am renuntat la el. In principiu acel debitmetru pentru aer este folosit pentru a doza cat mai corect amestecul de benzina cu aer. Ca senzor pentru amestec voi folosi o sonda lambda (montata pe evacuare) . Reactia buclei astfel formate va fi mai lenta dar va fi..... Ma gandesc pentru inceput sa nici nu folosesc un sistem cu "bubla inchisa" (adica sa renunt la feedback). Daca ma gandesc bine motoarele diesel de acum 10 ani nici nu aveau calculator, ce sa mai vorbim de bucla inchisa .....

poti sa-mi spui cum dau de el ? Chiar este chinuitor sa mesteresc la cablaj ...

bune sfaturile. Lucrezi cumva in domeniu electronicii sau doar esti pasionat ? Circuitul imprimat este placat placat pe ambele fete (cat m-am chinuit sa-l fac....) . Presupun ca rezistenta e mai buna asa mai ales ca piesele sunt lipite si pe o parte si pe cealalta. Ash vrea sa adaug si faptul ca nu sunt expert in electronica. Am multe de invatzat. Sunt doar inarmat cu vointa si ceva logica.... si incerc sa fac un compromis intre "timp liber" si "bani" .

Salut. Am cautat multe informatii pana am decis ca nu e o idee rea sa incerc. Am multe link-uri si pagini salvate in legatura cu cei care au facut asa ceva si cu modul de calcul /timing etc... In ceea ce priveste faptul ca PIC-urile ar fi instabile , e posibil sa ai dreptate. Totusi am gasit scheme de aprindere electronica pe baza de PIC (folosite pentru calculul avansului) -> ceea ce nu difera foarte mult de un EFI. Sunt constient ca va trebui sa folosesc WDT-rul => il voi folosi. Macar daca se blocheaza controller-ul pe la 150 km/h sa rebooteze in cateva secunde . Sincer sa fiu m-am gandit sa folosesc inca un controller care sa il supravegheze pe acesta, dar pentru inceput voi folosi doar unul. Partea de afisare totusi nu va ocupa procesorul atat de mult deoarece intentionez sa fac refresh pe display doar cand este nevoie si voi avea grija sa fie nevoie cat mai rar. Mai mult , cred ca nu va inchipuiti ca nu voi folosi intreruperile, asa ca oricee activitate va avea controllerul cand vine semnalul ca trebuie deschis injectorul , "lasa tot" si deschide injectorul dupa care isi reia activitatea "de zi cu zi". Pentru a programa controllerul folosesc un montaj comercial 100% (adica nu e facut de mine ci cumparat). Vom vedea, momentan caut quartz de 16.384MHz .... Mai vorbim.

Salut. Inca nu am alimentat montajul de la bateria motocicletei in timp ce aceasta functioneaza. Stiu de aceasta problema si sunt constient ca trebuie ecranat, iar tensiunea de alimentate trebuie bine filtrata. In poze inca nu este pus etajul de putere pentru injectoare. Inca nu l-am facut (e in faza de proiect si simulare). GS-ul meu e din 1991 si nu are TPS. Debitmetru..hmmm .... probabil te referi la cum anume voi calcula consumul instantaneu. Asta voi realiza prin calcul stiind cat timp stau deschise injectoarele si care este debitul acestora. In frana de motor voi inchide injectoarele. Imi voi da seama ca e frana de motor din pozitia acceleratiei (TPS) si turatia motorului => si anume: atunci cand pozitia acceleratiei este la "0" dar turatia este mai mare ca cea de relanti -=> opresc injectoarele .... simplu. Din punct de vedere al fiabilitatii poate ai dreptate oricum numai testand vom vedea. Mai vorbim. pa.