danok

Si au am modelul asa si pot sa iti spun ca e foarte ok mai ales ca inainte am avut tot un 350. Este mai usor decat un 450 dar are putere echivalenta - oricum rar il folosesti la maxim. L-am luat acum cateva luni dupa ceva cautari pe net, de aceea ti-am scris in topicul celalalt ca stiu de mai demult anuntul cu motorul pe care vrei sa-l iei.

Vezi ca e cam de multicel anuntul pe net. Sa nu aiba ceva defecte ascunse..... Mai bine cauti din zona de la tine.

O sa schimb discurile. Probabil sunt ovalizate.

Nu patineaza in mers, dar merge singura in a 1-a cu ambreiajul tras. Ceva ceva tot are... Schimb uleiul si aerisesc circuitul ....

La pornirea la rece, cand bag in a 1-a cu ambreiajul tras smuceste si se opreste motorul. Dupa ce se incalzeste putin, doar smuceste si tinde sa o ia de pe loc . Ma gandesc ca poate este si din ulei, poate fostul propietar a pus unul mai gros. Sau , asa cum spui si tu, poate are aer pe instalatie. Se aeriseste de jos in sus ,nu?

Pentru traseul de la Nucsoara cam care ar fi directiile?

Salut. La un KTM 350 exc când bag in viteza 1 o ia din loc chiar dacă ambreiajul este tras. O fi o problema de aerisire circuit sau de ulei prea gros? In sarcina nu patineaza deloc așa ca nu m as grăbi sa schimb kit ul de ambreiaj

Cel mai probabil nu o sa functioneze decat o iesire-doua. O-ringurile trebuie sa fie speciale pentru a rezista in acelasi timp la temperatura ridicata(de la motor) si la presinune. Cele uzuale nu resista la temperatura (se intaresc). Iti dai seama ca daca tu ai dat pe oring 2 lei nu o sa tina ca unul de 40 euro de ex. - vorbesc din experienta ca aceeasi problema am si eu. Problema cu aprinderea la un KTM 250 4T: faceam ca tot omu' enduro si fara sa o trantesc sau altceva am oprit-o iar la reprornire am constatat ca nu mai am scanteie. Verificat bujie si bobina de inductie pe alt motor si functioneaza. Ce mai putea fi? Magnetoul? CDI ul?

Avem la fel mai putin saibe.

Aveti idee de ce la rulmentii de la bascula avem saibe (stop disk stg-dr) doar la un singur brat . Intalnim aceasta situatie doar la KTM?

Daca am filet, inseamna ca trebuia sa am in capatul celalat hexagon pt cheia de 19 . Daca nu am inseamna ca nu am filet. Verific.

Chiar daca nu are filet, metoda cu rasucire + incalzire+ungere trebuie sa imi rezolve problema. Voi incerca asa si postam un feedback.

Piulita de pe dreapta am scos-o. Nu stiam ca mai este infiletat si pe interior--o sa vad cum imi construiesc o tubulara. Sa inteleg ca trebuie sa-l scot prin rasucire? Eventual o sa folosesc si metoda lui @soso cu incalzitul.

Cum naiba se scoate axul de la bascula la un KTM 250 EXC ? Am batut in el si nu se clinteste cel mai probabil datorita faptului ca e plin de rugina.

Pantaloni, manusi si tricou - numai in masina de spalat la 30 grd - de obicei,le pun pe toate odata - clatire manuala numai daca sunt pline de noroi Armura - manual la 60 grd - pt a elimina mirosul de transpiratie si bacteriile Cizme - manual la 60 grd - idem ca la armura Manusile si cizmele au piele, le am de 2 ani si nu au patit nimic. Daca nu le trimiti la Timisoara sa ti le spele adi251, ti le spal eu (da' platesti tu curierul)

Problema ambreiaj hidraulic ktm 250 exc 4T: dupa actionari repetate acesta devine din ce in ce mai tare pana cand ajunge intr-un punct in care nu il mai pot apasa decat foarte greu. Ce poate cauza cresterea presiunii din instalatie? Are un sistem de aerisiere care nu functioneaza? Ca o particularitate, cand am schimbat pistonul de sus, am observat ca pompa de ambreiaj este de pe modelele mici de KTM (50 cmc sau 80 cmc) adica in loc de de diam 10 mm are 9 mm. Sa fie acesta o cauza?(dar ce legatura ar avea cu cresterea presiunii)

Este un simering care trebuie schimbat sau curatat. Curatarea se face cu o folie subtire(film) pe care o introduci intre simering si ax, dar daca stii ca nu l-ai schimbat de ceva timp, mai bine inlocuieste-l ca e ieftin si procedura este usoara.

Un prieten a avut aceeasi problema cu un KTM si era de la arcul de la decompresor. Poate ma ajutati cu problema de mai jos: Mesaj completat

Am probleme cu ambreiajul, mai exact dupa solicitari repetate se intareste. Am zis ca e uzat licidul si asa ca l-am schimbat si am aerisit circuitul. Manifestarile au ramas aceleasi. Legat de ambreiaj mai am doua probleme:nu vrea sa ramana in pozitia neutru decat dupa mari eforturi( mai am acces si la late ktm uri si iese mai usor in N) si a doua problema este ca la plecare eliberarea se face in trepe , nu cursiv cu toate ca in rest nu patineaza sau alte chestii. Faptul ca se intareste cu utilizare medie plus ca intra greu in poz neutru si plecarea este in trepte au legatura? Exista solutii sa remediez cumva aceasta problema?

Ce naiba o fi fost in capul lor sa scoata kick-ul? Sa fie mai usor?

Nu am mers cu Husaberg. Tu ai mers? Ce dezavantaje ai gasit fata de KTM? Greutate, suspensii, ciclistica? Manevrandu-l pe distante scurte am observat ca este mai usor decat KTMul. Am mers cu Husqvarna. Mai usoara, ciclistica mai buna, injectie, si posesorii de acea ceva si, in acelasi timp fosti posesori de KTM, afirma ca ar avea suspensiile mai bune. Astia de la Husaberg si Husqvarna nu au fost asa de idioti sa puna surubul de la sa sub codita unde se umple de noroi si rugineste. Eu cand mi-am luat KTM ul am avut in vedere cateva aspecte: ca pot gasi piese pe stoc OEM sau aftermarket, preturi foarte bunela piese fata de Husaberg si Husq, multi cunosc gama KTM si pot gasi usor rezolvarea la problemele aparute, valoare buna la revanzare, prezenta in competitii pe primele locuri ii garanteaza anumite calitati de fiabilitate. Si inca un lucru foarte important din punctul meu de vedere, este ca au o gama mare la 2t si la 4t ce acopera toate nevoile in zona enduro respectiv cross. Inclusiv noul 350 EXC a acoperit nisa deschisa de 310 de la Husqvarna si 390 de la Husaberg.

Vad ca nici Yamaha WR sau Husqvarna 310 TE nu au CDI ul amplasat in acel loc. La faza asta cu ce e mai deshtept KTM-ul? Sau poate ne/imi spui cu ce e mai destept un KTM sa zicem din 2008-2009 cu echivalentul sau de la Husaberg, Husqvarna sau Yamaha? Am pus intrebarea asta din pura curiozitate, nu cu intentia de a crea o polemica.

Pai chiar asta poate fi o problema. La enduro este importanta setarea suspensiilor asa ca fa rost de un manual, pentru inceput vezi care este setarea recomandata pt greutatea ta, familiarizeaza-te cu notiunea de SAG(ca poate este prea inalta pt tine), si dupa ce ai rezolvat aceste aspecte mai faci mici ajustari + sau - , in functie de preferinte. Eventual poate de ajuta cineva din zona care se pricepe(nu este obilgatoriu sa aiba WR).

Prologul unde va fi? In aceeasi locatie ca anul trecut?

Oricum am comandat foaie de aluminiu. Singura problema mai importanta pentru mine, privitor la rezistenta in timp, era daca aluminiul, fiind mai moale, va tine MULT mai putin decat otelul. In sensul asta ma gandeam ca poate cineva a avut foaie de otel si apoi a schimbat cu foaie de al (sau invers) si atuci poate face o comparatie pertinenta.