danok

Vand KTM 250 (350) EXC 4T 2002 Are kit Big Bore de 350 cmc original KTM dar se va da si cel de 250 cmc, ambreiaj hidraulic, pornire electrica/kick starter . Anvelope fata 50% spate 80%, lant nou, sa noua (+ saua veche care necesita retapitare), camera heavy-duty, furci servisate. Este o motocilcleta usoara, avand greutatea unui exc 250 si puterea echivalenta cu exc 400. Are acte pentru inmatriculare si accesorii (bord, semnale, stop/lampa numar, suport numar) Pret 2200 e. Se poate vedea in Bucuresti. Pentru cei interesati discutam pe PM sau ldsc_dan@yahoo.com

Scarite de KTM are cineva? (noi sau SH, preferabil SH) Am pierdut-o pe cea dupa stanga prin padure.

Ce inseamna dunga galbena sau rosie la o anvelopa de cross/enduro ?

Cumpar scarita stanga KTM. Sau ambele daca e un pret avantajos.

Este un simering care trebuie schimbat sau curatat. Curatarea se face cu o folie subtire(film) pe care o introduci intre simering si ax, dar daca stii ca nu l-ai schimbat de ceva timp, mai bine inlocuieste-l ca e ieftin si procedura este usoara.

Un prieten a avut aceeasi problema cu un KTM si era de la arcul de la decompresor. Poate ma ajutati cu problema de mai jos: Mesaj completat

Am probleme cu ambreiajul, mai exact dupa solicitari repetate se intareste. Am zis ca e uzat licidul si asa ca l-am schimbat si am aerisit circuitul. Manifestarile au ramas aceleasi. Legat de ambreiaj mai am doua probleme:nu vrea sa ramana in pozitia neutru decat dupa mari eforturi( mai am acces si la late ktm uri si iese mai usor in N) si a doua problema este ca la plecare eliberarea se face in trepe , nu cursiv cu toate ca in rest nu patineaza sau alte chestii. Faptul ca se intareste cu utilizare medie plus ca intra greu in poz neutru si plecarea este in trepte au legatura? Exista solutii sa remediez cumva aceasta problema?

Ce naiba o fi fost in capul lor sa scoata kick-ul? Sa fie mai usor?

Nu am mers cu Husaberg. Tu ai mers? Ce dezavantaje ai gasit fata de KTM? Greutate, suspensii, ciclistica? Manevrandu-l pe distante scurte am observat ca este mai usor decat KTMul. Am mers cu Husqvarna. Mai usoara, ciclistica mai buna, injectie, si posesorii de acea ceva si, in acelasi timp fosti posesori de KTM, afirma ca ar avea suspensiile mai bune. Astia de la Husaberg si Husqvarna nu au fost asa de idioti sa puna surubul de la sa sub codita unde se umple de noroi si rugineste. Eu cand mi-am luat KTM ul am avut in vedere cateva aspecte: ca pot gasi piese pe stoc OEM sau aftermarket, preturi foarte bunela piese fata de Husaberg si Husq, multi cunosc gama KTM si pot gasi usor rezolvarea la problemele aparute, valoare buna la revanzare, prezenta in competitii pe primele locuri ii garanteaza anumite calitati de fiabilitate. Si inca un lucru foarte important din punctul meu de vedere, este ca au o gama mare la 2t si la 4t ce acopera toate nevoile in zona enduro respectiv cross. Inclusiv noul 350 EXC a acoperit nisa deschisa de 310 de la Husqvarna si 390 de la Husaberg.

Vad ca nici Yamaha WR sau Husqvarna 310 TE nu au CDI ul amplasat in acel loc. La faza asta cu ce e mai deshtept KTM-ul? Sau poate ne/imi spui cu ce e mai destept un KTM sa zicem din 2008-2009 cu echivalentul sau de la Husaberg, Husqvarna sau Yamaha? Am pus intrebarea asta din pura curiozitate, nu cu intentia de a crea o polemica.

Pai chiar asta poate fi o problema. La enduro este importanta setarea suspensiilor asa ca fa rost de un manual, pentru inceput vezi care este setarea recomandata pt greutatea ta, familiarizeaza-te cu notiunea de SAG(ca poate este prea inalta pt tine), si dupa ce ai rezolvat aceste aspecte mai faci mici ajustari + sau - , in functie de preferinte. Eventual poate de ajuta cineva din zona care se pricepe(nu este obilgatoriu sa aiba WR).

Prologul unde va fi? In aceeasi locatie ca anul trecut?

Oricum am comandat foaie de aluminiu. Singura problema mai importanta pentru mine, privitor la rezistenta in timp, era daca aluminiul, fiind mai moale, va tine MULT mai putin decat otelul. In sensul asta ma gandeam ca poate cineva a avut foaie de otel si apoi a schimbat cu foaie de al (sau invers) si atuci poate face o comparatie pertinenta.

Oricum am comandat foaie de aluminiu. Singura problema mai importanta pentru mine, privitor la rezistenta in timp, era daca aluminiul, fiind mai moale, va tine MULT mai putin decat otelul. In sensul asta ma gandeam ca poate cineva a avut foaie de otel si apoi a schimbat cu foaie de al (sau invers) si atuci poate face o comparatie pertinenta.

Traseul este interesant, poate chiar spectaculos pentru cine se da numai pe strada, dar, din pacate datorita unei pene de cauciuc nu am putut sa il parcurgem decat pana la intersectia cu soseaua Buc-Giurgiu. Drumul este usor, se poate face cu orice tip de motor inclusiv cu o carenata deoarece nu sunt bolovani, doar ca trebuie o atentie sporita, deoarece din cand in cand, mai apare cate o capcana in special pe partea stanga unde traficul este mai redus fata de dreapta unde sunt multe cariere. Poze nu am facut, deoarece am mers in ritm de rally-raid, dar peisajele sunt o combinatie de "selenar" cu "after atomic bomb" astfel ca, pe drum era praf cacalau(in unele momente pastram si 200m distanta intre motore ca sa vedem cat de cat pe unde mergem), am intalnit tot felul de utilaje abandonate in general folosite pentru extractia si sortarea nisipului, nenumarate cariere abandonate si inundate de nivelul crescut al panzei freatice. De departe cel mai interesant lucru a fost descoperirea unui port abandonat ce trebuia sa faca parte din canalul Dunare-Bucuresti si care, probabil, ar fi avut o importanta economica deosebita pt oras, stiind ca transportul pe apa este cel mai ieftin. Lucrarea se pare ca era desul de avansata in sensul ca, cheurile erau finalizate pe ambele maluri, erau montate sinele pentru macaralele folosite la descarcare, drum de acces, exista chiar si platforma betonata de depozitare temporara a marfurilor descarcate care, in acest moment era ocupata de niste sorturi de nisip. Daca vreti detalii despre acest lucru uitati un link : http://www.jurnalul.ro/stire-descoperirea-...elor-40819.html .

Maine pe la 9:30-10 o sa plecam 3 KTM-isti pe malul Argesului din com.Cornetu pana la varsarea in Dunare si cel mai probabil vom ajunge undeva intre Oltenita si Giurgiu. Tura va fi strict off-road deoarece motoarele nu sunt inmatriculate, dar desigur, daca situatia o cere, vom trece si prin sate. Impresii....la intoarcere. Daca cineva doreste sa ne insoteasca, este binevenit si pt detalii mutam discutia pe PM.

Il citez pe ketemeu: Organizare "Tanta si Costel". Ieri.... "care iese?" Azi ..."eu, dar nu cand vrei tu" Raspuns: "eeeaa, oricum nu mai am mobra aici"....... caci am vandut-o :=)))

Da, si unii dintre noi nu au motorele inmatriculate asa ca ne vom rezuma doar la off-road Mesaj completat sau macar pana la un anumit punc ca poate unii nu doresc asta Mesaj completat sau macar pana la un anumit punct ca poate unii nu doresc asta

Pana la urma organizam ceva pt sambata? Am mai fi inca 2-3 ktm-isti din Buc

Pentru un 250 EXC am optiunea de a alege pe spate o foaie de aluminiu sau otel.In afara de greutate, cam care ar fi diferentele intre ele? Care tine mai mult?

Stai linistit, nu e grav.Gasesti o surubelnita ff ingusta de mobil, de ceas, etc., incerci sa o infigi in interiorul partii ramase fara sa fortezi exagerat si apoi desurubezi usor. Partea filetata nu va opune rezistenta(pt ca nu mai exista capul aerisitorului)si nici nu se va crapa. Succes

Vârful PăpuÂşa, Munții Iezer-PăpuÂşa-2391 m Varful Penteleu-1772 m

Ms. Am gasit ce cautam. Daca poti sa te uiti si tu la postul meu anterior si poate iti dai cu parerea privitor la zgomot. Or fi supapele sau distributia?

Ma refeream la un catalog "Spare parts engine".Fara preturi, doar cu coduri.

Am inteles, gasesc undeva acel catalog?