werewolf

O fuga scurta?

S-a notat, o sa-ti turnam vro 6 beri pe gat cum intri pe poarta

ROCK'N'ROOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOLLLLLLLL!

 

sau aici era BUHUHUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU

Rock`n`Buhuuuu

Asa, deci tinand cont c-o sa fie cald pot sa ma costumez in cor cu dush

Eu am auzit de un supliment alimentar aprobat recent de IFBB, cica ajuta la reducerea acidului lactic dezvoltat in timpul exercitiului, contine o condroitina pentru articulatii si cordeina ca energizant. Nu stiu daca a ajuns si la noi pe piata, dar puteti intreba in farmacii de el

eu am schimbat releul la mobra mea de la alta aprilia pegaso.numai ca am o problema incarca mai mult decat trebuie.in loc sa am 13v-15v cum scrie in carte eu am 15v-17v .ce se poate intampla daca stiti cumva

multumesc

F650-ul este foarte pretentios la circuitul de incarcare + ca relul OEM baga mai mult curent decat trebuie, este ca la majoritatea motocicletelor o buba din fabricare, ai doua posibilitati, gasesti un releu aftermarket la care sa se fi rectificat problema asta, schimbi releul pe care il ai cu unu original, daca-l pastrezi pe asta care-ti baga 15-17v va trebui sa-ti completezi lichidul din baterie dupa aproximativ fiecare plimbare.plus ca ai un mare risc sa strici bateria.

Ai zis bine pina la partea cu "pus la punct aprinderea"

Cred ca ai vrut sa spui distributia!

Da, asta am vrut sa zic

si uitandu-ma la pozele tale zic ca ai avut mare ghinion cu ce-ai patit si-mi pare rau sa vad un motor de vtr in halu ala

Pa scurt:buba mare e cu intinzatoru de lant nu cu lantu de distributie. nu crapa random crapa in general intinzatoru de la cilindru fatza datorita pozitionarii si a faptului ca n-a fost gandit atat de bine cum ar fi trebuit. IN mod normal intinzatoarele se recomanda a fi schimbate ambele la 20-25k kilometrii ca sa nu ai probleme. Daca-ti cedeaza un intinzator tre cel putin sa repui la punct aprinderea.

sa inteleg oare ca cu acesta POMANA bucurestenii vor fi tentati sa nu onoreze petrecerea celor de la Kronstadt de la Rasnov, sau ca clubul Dac Motors va prefera un party loco decat a onora o invitatie la Rasnov? Rusinica, nu se face asa ceva ............

Nu fratioare, intelegi gresit. In primul rand acest party este nascut din necesitatea de a ne destinde, de a ne opri o clipa din goana si stresul pregatirilor pentru Dacorum 2009, si de a zice:"WE ARE DAC MOTORS,ROCK & ZZZDA".

Ne-ar conveni de minune sa ne urcam toti pe motoare sa ne afisam la rasnov dar nu se poate, si ei care organizeaza festivalul probabil inteleg dece nu putem sa le onoram invitatia.

Cat despre pomana, daca ne-ai cunoaste, sau te-ai informa cat de cat ai sti ca Dac Motors nu este un club care sa faca compromisuri, cand facem un chef atunci este imperativ pentru noi ca toata lumea sa se distreze chiar daca trebuie sa scoatem niste bani din buzunar.

In final, nu cred ca ar trebui sa te ingrijorezi ca facem concurenta intrunirii de la rasnov pentru ca din nou, acesta (desi va iesi caterinca) va fi doar un party, nu o intrunire.

Asfalt Uscat si Distractie placuta, te asteptam cu drag,bere,mici,pastrama si carnati la noi dar nu ne suparam si ma astept sa te distrezi si de minune daca vrei sa te duci la Rasnov.

Le-a gasit cineva si i le-a returnat in Buc (vezi pe prima pagina sau a doua la topicul de poze).

Omu le-a gasit, nu mi le-a returnat ca saptamana asta sunt ostatec la servici si n-am cum sa ma intalnesc cu el , inca

Cat sa dau pe un piston si segmenti de Honda CRM 125 R 2 t?

 

ms:)

5 lei si 25 de bani.

Cine a pierdut chei moto sa sune la 0765738931 Bogdan.

Sunt ale mele, se pare pana la urma, nu-i graba sa le recuperez ca oricum motoreta intra in reparatii si ma dau cu BMW-ul perioada asta, omu primeste oricum o cinste de la mine

# Art. 197, alin.2(§13 Zona rezidentiala) :

Conducatorii de vehicule sunt obligati sa circule cu o viteza maxima de 20km/h, sa nu stationeze sau sa parcheze vehiculul in afara spatiilor anume destinate si semnalizate ca atare, sa nu stanjeneasca sau sa impiedice circulatia pietonilor chiar daca, in acest scop, trebuie sa opreasca.

# Art.192 :

In zona pietonala, semnalizata ca atare, conducatorul poate intra numai daca locuieste in zona sau presteaza servicii publice "din poarta in poarta" si nu are alta cale de acces. Acesta este obligat sa circule cu viteza maxima de 5 km/h, sa nu stanjeneasca sau sa impiedice circulatia pietonilor si, daca este necesar, sa opreasca.

tocmai ca este o diferenta mare intre ele.... cilindrul din fata arata pe la 70 iar cel din spate de abia misca acu'... asta mia spus mecanicul care a verificat carburatorul si a gasit totul ok.... btw as fi tare fara noroc daca bujiile sunt problema.... e deja la al 3lea set intr-o saptamana... e aceleasi chiar daca pun alea vechi sau astea noi... din primul set unul dintre bujii arata tare ars, el a fost schimbat in rest sunt ok....

schimbi tot cilnidru in cazu in care s-a ajuns la cota maxima si nu se mai pot schimba segmentii, altfel il duci la o cota superioara schimbi segmentii si/sau pistonu.si asta se intampla la muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuulti km

Daca n-ai compresie pe cilindru spate atunci e o problema, desfa bujia, toarna o lingurita de ulei de motor in motor si mai ia odata compresia, daca rezultatu se schimba radical, detii o problema cu segmentii, daca nu revenim din nou la lere, supape si pastile. Cheers

Salut ma numesc Alex si azi am vandut motoreta mea o Honda Dominator.

Am condus un Ducati st2 994cm3 2V 86CP si am ramas masca dar nu imi placea zgomotul ala de ... pe care il face ambreiajul ala.

 

Ma intereseaza sa cumpar un vtr 1000 f spre sfarsitul anului si ma intereseaza urmatoarele lucruri:

 

La cat se schimba uleiul( este ulei de vara+iarna?) si ce cantitate intra.

10w50 iarna, 15w50 vara, 10w50 all rounder. (iarna e cam naspa vtr-ul, rupe aderenta instantaneu)

dupa 24000 din 6 in 6 mii de km, 3,9 litri + vtr-ul mananca intre 100 si 500 de ml la mie

In general cat va duce o revizie ulei +filtre +buji....

poi

2 NGK DPR9EIX (vtr-ul vrea doar iridium)???

Filtru aer e intre 30-100 de euro (K&N merge 100k km)

Filtru ulei 40 roni

Kit Lant 150 E

Cauciuc F+S 270 de euro

 

Vreau sa stiu cam cu ce viteza mergeti la drum lung confortabil (la Dominator varia intre 90-110)

singur >110-160 depinde de casca, dar in general peste 100 te tine vantu si pozitia e mai confortabila, la 140 incepe sa vajaie casca.

 

Care sunt problemele specifice modelului( am inteles ca intinzatorul lantului de distributie???)

rezervor mic, consum mare, intinzatoarele de lant care sunt un defect de concept

Se poate merge cu ea prin oras(ma refer daca este manevrabila si nu se incinge excesiv motorul)

da, in general, dar nu extrem de mult, nu se incinge excesiv motorul dar se incinge cadru si te frige la picioare

Se sparg carenele daca o scapi de pe loc? se pot monta ciupercute de protectie?

Da se sparg, poti sa montezi dar am inteles ca exista posibilitatea sa indoi cadru la o cazatura cu crashpad montate

Este o serie de VTR mai ok gen la Dominator RD02 Japan si RD08 Italia?

inafara de problemele specifice vtr-ul este perfect

Am inteles ca V2 consuma repede Kit lant/ambreiaj si cauciucul spate din cauza cuplului.

repede? cauciucu meu spate are ~20k (e muci acum) ambreiaju tine la fel ca la 4 in linie si kitu de lant la fel

 

 

Pe mine nu ma intereseaza sa alerg cu ea,doar ca nu imi plac 4 in linie si monocilindru este nasol la drum lung asa ca vreau o motocicleta care sa poata rula cu 130km/h fara sa fie stresata si sa aiba resurse pentru o depasire.

da, e o alegere buna, dar tre sa tii cont ca pe vtr n-ai spatiu de bagaj deloc, plus pozitia pasagerului e naspa rau, ai putea sa te gandesti la o africa twin pentru touring, mi se pare mult mai confortabila plus ca intruneste cam toate conditiile pe care le-ai pus tu.

Plus ca are un sunet super frumos mai ales pe decelerare.

Ete Fas, oricum nu-l auzi

 

 

Daca se poate sa imi dati si mie niste sfaturi si eventual daca ma poate plimba cineva care are un vtr 1000f 2-3 minute sa imi fac o idee daca este ce vreau.

Africa Twin

Multumesc anticipat si raman dator cu o bere sau mai multe.

werewolf, primul motor era un virago, al doilea era un marauder, ambele limitate. baietii erau de fapt niste olimpici la matematica si campioni mondiali la sah. se intorceau de la un summit pe probleme ecologice. norocul nu a fost de partea lor azi.

aaa, si din cauza unui vant puternic la pupa au accelerat pana la 250 la ora unde franele viragei nu mai sunt atat de eficiente

unul dintre cei doi motocicliÂşti ne-a declarat că le-a apărut în față un camion încărcat cu piatră.

brusc drumu a cotit la dreapta,

nu ca as vrea sa fiu morbid, da....stie cineva ce motoare erau, nu de alta da caut surse de piese.

Daca vrei s-o iei logic rateurile sunt cauzate de arderea incompleta a benzinei in cilindru, vaporii sunt aruncati pe teava de esapament si se aprind din cauza caldurii....de-aici te uiti pe cilndru respectiv si vezi ce nu-ti merge

Cat despre problemele tale:

membrana o desfaci si te uiti la ea sa vezi daca-i sparta sau nu.

Compresia o iei la rece si la cald si in functie de diferentele dintre ele (daca sunt) iti vei da seama daca e o supapa sau segmentii

Distanta intre cama si pastila/tachet e scrisa in manual, nu se masoara cu precizie ci trebuie sa fie in niste parametri.

Hope this helps.

Sau poti sa o duci la reprezentanta.

Exista reglaje la cui pontor sau la alte piese la care ajung pana la cuiul pontor sa le dereglez?sau pot sa il desfac il curat si il pun cu saiba aia la canalul care era?

Doar daca desfaci plutitoarele si te joci cu ele, sau ai putea sa dereglezi surubu de amestec aer/benzina

Io zic mai degraba sa vorbesti cu unu care se pricepe si se ocupa cu de-astea gen: Survolaj

Oh boy... ai scormonit prin ultimele 8 pagini pina ai gasit-o pe asta?

aha, ma plictiseam la servici.

Hai sa-mi dau si eu cu parerea ca vad ca se pierde pe pustii un infocat fan Kawa.

 

Eu am mers doar cu SV650 cativa metri si cu Honda VTR Firestorm o zi prin Bucuresti. Parerea mea despre motorele V ale acestor 2 motociclete pe care am mers un pic:

- trag foarte frumos de jos, apoi au o perioada de palier si apoi trebuie sa schimbi pentru ca in ture multe nu fac mare lucru,exact invers fata de 4L;

 

- frana de motor foarte puternica, cred ca astia cu V-urile schimba mai rar placutele de frana decat oricare altii, dar nu mi-a placut senzatia, poate fi nasol, mai ales pana te obisnuiesti; daca iti va placea insemna ca-ti va placea V-ul si asta e,te duci pe calea asta;

- din cauza puterii de jos cred ca pana pe la 120-150 o iei inaintea unui 4L, cel putin asa pare,ca ar fi mai rapida; dar si cand intra motorul 4L in ture s-a terminat cu joaca, un ZX9 dupa 150km la ora trage mai tare decat Firestorsm asta; nu stiu cum o fi cu SP2,mai stiu ca am un amic cu SV1000 de care nu ma prea apropii,iar pe plecari de pe loc si iesiri din curba sigur iese mai tare decat mine; dar SV1000 cred ca are cuplu si cai mai multi decat Firestorm;

- ciclistica la Honda este mai buna,ca orice Honda (nah ca am zis-o!),deci pentru dat pe curbe la munte cred ca V-urile astea sunt o placere;

 

Luand toate aspectele in consideratie sunt in continuare fan 4L, doar ca iti trebuie unul mare care sa aiba cuplu mai de jos!

Personal nu mi-a placut Honda SP1 Firestorm.

 

P.S.Ahhhhhhh..am uitat un aspect,consuma de rupe,Honda asta!Cat un ZX12!

compari o motoreta de 110 cai putere cu una de 140 de cai putere, that`s not fair. E adevarat ca 2v-urile cresc linear in putere si 4 linie au explozie, da daca vrei sa faci ceva compara vtr-ul cu zx6r si vezi ce se intampla.

Sv1000 are 120 cai si 9 Nm in plus la cuplu.

ciclistica la honda este fenomenala.

Mi-a zis un cunoscator ca Firestormu ori il iubesti ori il urasti din prima...so, can`t blame you.

On the other hand, io nu stiu de ce-i tot dati inainte cu rsv1000 si sp2 and shit like that.

Frate, io mi-as lua sp1 pentru singuru motiv ca motorul de sp e superior motorului de vtr, si nu ma refer la putere ma refer la distributie.

In schimb mi-ar fi mila sa-mi iau sp1 sau rsv1000 , motoretele astea sunt facute clar de circuit, nascute, crescute, gandite pt circuit, le-au pus un far si le-au dat pe strada, unde ai tu asfalt atat de bun, si drum atat de ok incat sa te dai cu motoreta la cat poti tu (ca in cele mai multe cazuri sigur poti mai putin decat poate ea)?

Nicaieri. drept urmare iti bati joc de furca aia upside-down suspensiile Ohlins (ma refer la rsv) si toate bunatatile alea de circuit pe care le au motoretele astea, doar pentru ca esti atat de fitzos incat sa-ti iei bolid.

general notions:

furtune gatuite (slabe sanse dar check it).

filtru de benzina e ok?

robinetul de benzina e ok?

carburatia e ok?

daca toate astea sunt ok,

jocul la supape, distantele dintre came si tacheti/pastile ce ai tu acolo.

Poza de joi, nu-i cu motor, da e cu una din masinile alea mega ciumege de face 300 la ora.

si iata si cele 50 de motoare

deci tensiunea e aia cand bei prea multa cafea,

si curent e ala cand lasi geamurile deschise

nu?

sau ma lamureste si pe mine cineva?

Puteti sa ziceti ce vreti dar a fost chiar frumos(fara taraf) si au fost 50 de motoare...o sa pun si poze mai tarziu iar joi se repeta distractia.

Printre care 2 motoare de tractor, un motor de dacie 1310, 2 motoare de olcit...etc etc

salut!

 

Am luat un virago xv250 de mai bine de o luna si zilele trecute cand am vrut sa-i curat filtru de aer am descoperit cu stupoare ca lipseste cu desavarsire.Am vorbit cu tipul de la care am luat-o si mi-a zis ca el in lunile cat a fost la el nu ia verificat filtrul de aer.Deci concluzia ar fi ca se merge de ceva vreme fara filtru.

Intrebarea mea este, cat de mult rau i-a facut si cat de periculos este pentru un V2 de 250 sa functioneze fara filtru de aer?

 

Multumesc

depinde cum si pe unde a mers, ti-as recomanda sa cureti/sa verifici cu atentie carburatoarele/corpul carburatoarelor pentru uzura excesiva.