elm

Haideti mai oameni, chiar n-are nimeni o aparatoare de lant de IJ?

Macar o roata spate, cu totul? (da' cu aparatoarea buna )

Domnilor, aveti careva o aparatoare de lant de IJ (Jupi3), ramasa de la vre-o roata bulita sau cumva?

Ca a mea e de toata jena; ala din'aintea mea a facut-o din doua diferite si a imbinat partile cu ciocanul. A iesit un rahat, evident.

Asa ce tre' s-o schimb...

Daca e careva care are...

Domnilor, cum s-a mai spus. Daca ai luat o comunista din lipsa de bani, ai luat o rabla, o sa mergi pe o rabla, pai la dracu' te superi ca te lasa in drum?

Io unu, am o Jawa si-un Ij. Ieftine le-am luat, rable le-am luat, dar nu le-am luat numai pt pret. Una dintre placerile motociclismului este tocmai surubareala; sa i-ti repari singur scula insirata in fata blocului (aici inca un ura pentru coltul comunistelor, de unde am invatat foarte multe chestii pe care nu a avut cine sa mi le spuna) este o chestie grozava. Din punctul asta de vedere prefer o comunista la care "ai ce face", ce sa mai vorbim ca daca faci treaba ca la carte si pui piese noi, nu la mina a paishpea, n-are voie sa te lase in drum.

Al doilea aspect al comunistelor este tocmai aspectul. Nu stiu altii cum sint, dar (excluzind din start vitezistele HUO!) eu nu am gasit la fel de atragatoare "clasicele moderne", vezi Yamaha, Honda, and altele. Deci, cine modifica comunista ca sa arate mai a Harley, sau mai stiu io ce, (am vazut unele chiar oribile ) mai bine si-ar vedea de treaba (poate se trage si de la faptul ca am crescut printre ele, iar prima impresie conteaza, cine stie..), comunistele sint frumoase asa cum sint.

Mai oameni: a venit invazia scuterelor. Apropo de pret. Feriti-va!! S-a umplut lumea de ele!

Numai bine,

Salut!

Vin si eu cu o'ntrebare:

La s-au dat rotile, a se citi, cu sau fara aparatoarea de lant a rotii spate? (aia de fonta, nu burdufurile de cauciuc).

Bineinteles, logic ar fi cu ea cu tot, dar cine stie...

Poate poate...

Salve, fratilor!

O sa vin si eu cit de repede cu Jupi3, al meu.

Sa pun ghiara pe o camera...

Domnilor, ce nu pricep eu:

de ce sa muncesti sa repari o instalatie prajita (in cel mai bun caz, se topesc firele, mai degraba se frige generatorul, de baterie ce sa mai vorbesc), cind mult mai convenabil e sa pui sigurantele lipsa.

Daca vorbim de fuzibile e banal, daca vorbim de intreruptoare automate (asa-zisele sigurante automate), as fi la rindul meu curios unde le montezi (ca sint voluminoase si pentru un montaj serios, pe sina, nu vad cum ar avea loc in "cutia" pentru baterie)...

Pentru cine a facut manevra, zi-mi si mie unde le-ai montat.

filtru nu mai este,carbelitorul a plecat si el iar scuturile(cred ca te referi la cele care protejeaza carbelitorul) sunt dar nu stiu daca vin pe jupiter3!

Mersi oricum, man!

Ramine sa vedem cu ala crapatu' ce s-o mai putea face...

 

carbelitor-50 ron

 

aparatori carbelitor-30 ron

 

Daca vreti ceva...PM cu adresa..

Salve!

Pai, pina una-alta, am vazut parca acu' doua zile, vroia cineva carburatorul...

E, s-a dat, si daca da, cu tot cu filtrul de aer?

Daca nu, filtrul de aer nu se da si separat?

Daca, e "nu" la prima intrebare, sau e "da" la a doua intrebare, pai, cu cit?

Ca, daca mai e, si se da, si se potriveste pe jupiter(3), il vreau eu...

La fel cu scuturile, merg pe jupi3? Ca si alea mi-ar prii...

In momentul in care tensiunea pe bornele bateriei depaseste o anumita valoare circuitul prin care excitatia ajunge la masa este intreupt, ea nu mai induce nimic si nu se mai produce energie si tensiunea aia scade , pe desenul tau contactul ala cu "E" culcat comuta, si excitatia in loc sa fie comutata intre + generator si borna ei de (-) ajunge sa fie conectata la acelasi potential cu borna ei (+) - deci nu mai produce camp electromagnetic deci nu mai produci energie deci tensiunea care ajunge la bornele bateriei scade si cand scade suficient contactu ala o sa se schimbe si o sa dea iar la masa - toate astea se intampla foarte rapid.

aha, cred c-am inteles...

Fencs man!

Si acuma, cu problemele clarificate, sa punem mina pe patent, si la treaba...

da' sa treaca ploaia

Gata, am modificat schema!

Buna treaba cu lampa indicatoare a incarcarii (mersi zidule, conectarea asteia era o alta treaba nu tocmai clara).

Mai ramin totusi doua probleme:

-una- releul de incarcare are deci grija sa scoata dinamul din circuit cind tensiunea la bornele indusului este prea mica, dar cine are grija ca bateria sa nu se supraincarce? Ca daca tensiunea dinamului este mai mare decit cea a bateriei, ar insemna ca bateria ramine conectata la dinam si s-ar incarca tot inainte nu?

-si a doua- la iesirea bateriei e teoretic conectata o siguranta (in schemusoara mea nu e, pentru ca pe moto meu nu era); asta o treaba foarte buna si usor de pus la punct, dar de cit e siguranta? (in contextul in care, inteleg, ca bateria ar trebui sa fie de la 8 .. 10 Ah in sus)

Salve!

In continuare, probleme...

Ca atitia altii, si eu am probleme cu incarcarea. Adica am inteles ca nu incarca bateria (deci trebuie sa fie releul nu?), dar in acelasi timp instalatia electrica e de 6V si bateria era de 12V (si ma intreb, cum ar putea s-o incarce? ar fi chiar culmea!)

Problema pare rezolvata, dar am scos schema de pe motocicleta si mi se pare ciudata

...m-am chiorit prin releu si am scos partea de forta (care de altfel si intereseaza, tot bobinajul nu se poate distinge)...

Cum nu am gasit descrisa clar functionarea circuitului de incarcare (nici macar o schema inteligibila, pentru ca postata, o schema a fost, dar scanata a fost, si nimic nu s-a inteles...), va intreb pe voi, cei multi...

E corecta?

Pentru ca mie nu mi se pare...

Mersi fratilor!

Splendida ideea cu pilnia, sincer sa fiu, nu mi-a dat prin dovleac sa folosesc una...

A, si inca o chestie, apropo de surubele, orificii si alte gaurele...

Dupa nici doua saptamini de cind am parcat motorul in fata blocului, mi-au ciordit jmecherii benzina din rezervor.

Acuma, capacul de la rezervor l-am schimbat scurt si fara lamentari cu unul cu cheie (de Scania, Iveco si alte cele - si da, e ca dracu' de scump, 350 de miute, dar evitam pipi , zahar sau cine stie ce alte idei de imbecili), dar problema e ca baietasii au supt benzina pe jos, pe la valva spre carburator...

E, voi cei care a-ti mai avut astfel de neplaceri, cum a-ti rezolvat problema e intrebarea intrebatoare, ca sa bagi benzina in rezervor cu cana e cam ridicol...

Salve!

Am si io o'ntrebare:

-cum se pune ulei in cutia de viteze de Jupiter(3), sau mai bine zis, pe unde?

Ca sa-l scot m-am prins de faza (am gasit busonu' )

Dar ca sa-l bag p'ala nou, n-am mai gasit...

Am auzit eu ceva, cum ca s-ar culca motocicleta pe o parte si se baga pe la joja, dar nu prea mi se pare asta o solutie serioasa, adica are numai o suta si ceva de kile, plus ca e prea peste mina (ceva de genul sa te scarpini cu mina stinga la urechea dreapta )

daca este careva care a montat asa ceva pe rusoaica lui sa ne spuna si noua cum a facuta ,ca doar din cate am fazut toate rusoaicele au celasi tip de semnalizare cu acelasi termobimetal

Deci de-asta n-am vazut eu releul de semnalizare la ij'ul meu...

Pai intr-adevar, se recomanda o semnalizare mai putin dependenta de temperatura, cea mai simpla ar fi varianta unui releu de semnalizare auto, (ala de Electroprecizia, de exemplu, e in saitu' de mai jos), unde astabilul care da oscilatia este tot in releu, si tot ce trebuie motoristu' sa faca e sa monteze un soclu pentru releu ( arata mai misto, si e si mai usor de montat si depanat) si sa faca conexiunile cu maneta semnalizator, respectiv cu lampile.

Pentru cine vrea sa se complice putin (sau are moto pe 6V, ca je) am gasit un site simpatic:

http://www.niqro.lx.ro/semnalizare0.htm

Vezi ca nu cumva sa se fi rupt surubul care trebuia sa-l tina, inauntru. Poate cand a fost strans a cedat si a ramas varful in interior. Sau poate a fost lovita roata acolosi l-a presat. Incearca sa si invarti de el...

Pai, s-ar prea putea sa fie surubelu' rupt. Adica virgula canalul e destul de adinc, deci daca e rupt, e rupt pe la virf; partea proasta e ca prin canal nu se vede vre-o bucatica din mufa cablului, ceea ce cam comfirma ipoteza.

Partea a doua e ca nici mufa nu se roteste, e intepenita destul de bine, dar roata e in regula, nu arata lovita.

Dar buna ideea sa mai incerc sa rotesc mufa. Dar, inainte, sa fac rost de un patent d'ala "de Dacie", ca sa am cu ce lucra

Oricum, daca e surubu' rupt, cam proasta treaba... Se mai poate face ceva?

Pai cu pinionul chiar nu-i nici o problema: nu pare sa aiba impuritati p'acolo, ungerea e bunicica, chiar se roteste liber, daca-l misc cu surubelnita.

Mai mult, permite si o usoara culisare axiala (realizata tot cu surubelnita), asa ca nici nu mai pare prea solidar cu cablul, care din capatul care intra in vitezometru nu misca nici cu patentul.

Surubul de blocare a cablului in roata, dupa cum ziceam, nici nu mai e, si cu toate astea dracovenia aia de cablu nu iese nici cu buldozeru'.

Recunosc ca la momentul la care am incercat sa-l scot (ante') n-am "indraznit" sa trag chiar prea tare de el (l-am lungit totusi oleaca, dupa ce iese din mufa, si tot nimic)

Surub in mod cert nu mai e...

Asa ca maine tragem tare

Bine, bine, pina la urma cablul se gaseste (dupa ce se umbla o gramada dupa el )...

Dar intervine a doua problema, cum se da jos ala vechi?

Ca la al meu jupi, capatul care vine in roata nu are nimic care sa se apuce cu vre-o cheie sau ceva...

Si e al dreacu de bine prins, nu misca nici inainte nici inapoi, are filet ca sus?

Si daca da, cu ce se apuca?

/index.php?showtopic=97134

vezi cric aici, filtru cumapa nou de la Gaspar

Mersi,

dar, cum iau legatura cu Gaspar?

salve!

are careva prin (minunata zona) a Craiovei un filtru de aer de Ij (Jupiter 3)?

si un cric lateral (daca tot...)?