elm

Sărăcuțu', să nu-i fie frig...

De ce trebuie deconectată bobina defectă din nulul stelei? Presupunînd că apare un scurtcircuit pe înfăşurarea respectivă, scurtul este între spire iar deconectarea înfăşurării de la redresor (eventual deconectată sîrma de la placa de borne) elimina scurtul din circuitul de încărcare. Rămîne însă valabilă remarca lui ubord, spirele scurtcircuitate vor rămîne un consumator pentru alternator şi vor micşora puterea disponibilă la ieşire. PS: dacă înfăşurările sînt dispuse sinusoidal în crestături, cel mai probabil un necaz nu vine niciodată singur şi celelalte două înfăşurări vor fi încinse de cea în scurt şi vor fi inevitabil afectate termic.

Domnilor, vin si eu cu citeva nelamuriri (precizez ca am cautat si nu am gasit). Am completat si eu colectia de Ijuri cu un atas de J4. Are insa problema ca nu este 100% complet, lipseste tija de fixare a rotii si nici nu stiu sa-l montez. Deci: - tija de prindere a rotii este speciala, de atas, sau se poate folosi o tija de prindere a rotii fata? - cum se pupa prinderile de jos (pe cele doua nuci ale motocicletei?

S-ar trage, dar tot ar apare o incovoiere a axului de prindere care duce la inc;linarea rotii Auto-echilibrarea de care zici ar apare (si nu s-ar observa), in opinia mea, la un dezechilibru mic al prinderii telescoapelor pe jug, dar la dezechilibru mare nu ar mai fi deajuns Sustin varianta asta pentru ca "paharele" cu semeringuri nu sint la acelasi nivel, diferenta fiind chiar mare. Este adevarat, ca dupa cum zice lolo, daca o "seringa" este distrusa / gripata, poate conduce la griparea intregului telescop intr-o anumita pozitie (fixa), de unde sa rezulte si diferenta de nivel intre "pahare", respectiv, inclinarea rotii...

Nu mi-e clar daca a dat telescoapele jos de pe juguri - ar trebui verificat in primul rind daca cele doua telescoape sint montate simetric pe juguri si nu unul mai sus si unul mai jos Vezi ca ulei se pune prin busonul din capatul superior al telescopului (chiar deasupra jugului superior) - aici lolo recomanda sa nu folosim ulei special de furca pentru ca ijul nu este facut sa mearga cu asa ceva - discutabil, dar furca de la jupiterul meu 3 reconditionata si umpluta cu ulei special de furca pare blocata dupa citiva ani de stat la gard... La planeta am pus ulei hidraulic de zic baietii ca se pune la amortizoarele de dacie (nu sint sigur daca a fost o idee buna sau nu) cum spune si Zidu: dai o gaura in lingul surubului (de diametru mai mic decit filetul surubului) dupa care cu un tarod faci filet (cu insurubare oin sens invers) dupa asta infiletezi pina la maxim surub bun in noua gaura filetata. Dupa ce surubul e infiletat complet continui sa rotesti catre stinga: ori iese surubul cel mare si blocat, ori se rupe asta mic

Se ducea si fara defectarea releului regulator in scurt timp. Durata medie de viata a acumulatoarelor cu gel este de 3 ani! In conditii de lucru in UPS-uri, la zero vibratii. Eu nu am vazut un acumulator cu gel mai batrin de 3,5 ani. In timp ce durata de viata a acumulatoarelor clasice, cu zeama, este de minim 5 ani...

Sigur, gaura filetata nu era lasata libera ci era montat jiglorul de relanti, doar ca orificiul calibrat al celui din urma era marit prosteste de careva. Am rezolvat problema, m-a invatat cineva sa folosesc un fir de la peria de sirma si l-am desfundat (sper fara sa-l decalibrez). Plus putin aer comprimat sa suflu restul de depunere si gata, o gaurica mica dar clara... Si motorul care a dat semne clare ca vrea sa porneasca... Si pina sa vad eu de ce da sa porneasca dar n-o face (probabil ceva reglaje de facut la carburator), iar s-a blocat arborele motor... Asa ca ma intorc la topicul dedicat...

Domnilor, Care imi spuneti si mie ce rol are piesa hexagonala incercuita cu rosu? Carburatorul este K65 de Planeta5... Intreb pentru ca pare sa aiba un rol acolo si un canal calibrat care la mine este infundat (la toate ijurile, cu o singura exceptie, in care este macelarit - adica ditamai gauroiul) Este cumva jiglorul de relanti? Daca da, mi se lamureste si mie o treaba: la carburatorul cu piesa hexagonala cu gauroi scoate fum mai ceva ca CET-ul si se ineaca scurt / 2, la relanti...

Domnilor, Vin cu o intrebare poate timpita, dar in maunualele de reparatie nu am gasit astfel de detalii: - se potriveste la Planeta 5 lantul de transmisie primara si oala de ambreiaj de Jupiter? Pinionul de pe arbore stiu ca nu se potriveste, dar poate merg celelalte ca am mai multe de jupi si nimic de planeta... multumiri... » Post actualizat in 11 Aug 2014 14:38 ...iar raspunsul se pare ca este NU, dantura nu se afla pe aceeasi axa longitudinala cu pinionul Lantul insa se potriveste... Lucru mare, ca cel vechi tare mai era tocit...

In masura in care se poate folosi, utilizarea instalatiei originale de 6V ramine cea mai fiabila varianta PS: rotorul se arde nu de la cresterea tensiunii la 12V ci de la depasirea de lunga durata a curentului nominal de 45W/6V adica cca 8A. Fortarea pentru 12V se face prin cresterea curentului de excitatie, deci in stator cresc pierderile. Dar curentul de excitatie este relativ mic Singura fortare suplimentara a rotorului este in tensiune, izolatia este solicitata la dublul tensiunii nominale. Dar cum dublul asta inseamna inca 6V... Mie sincer imi pare rau ca rotorul meu nu m-a lasat sa incerc (prajit fiind, iar a investi intr-o motocicleta pe care nu o folosesc inseamna sa risc sa nu mai maninc acasa... )

Pentru ca trecerea pe 12V se numeste improvizatie Acu' ceva ani, am luat jupiterul3 cu tot cu alternator si flansa de adaptare. Doar ca atunci cind am vrut sa trec la treaba s-a dovedit ca nu este suficient sa scoti dinamul si sa pui alternatorul si flansa. Trebuie sa prelucrezi mecanic (a se citi sparge, taia, poliza) carterul si capacul drept carter. O alternativa ar fi taierea din flansa de adaptare a partilor care iesa in afara carterului... Acum fiecare face cum considera, dar eu prefer sa fortez dinamul sa genereze 12V decit sa-l inlocuiesc cu alternator cu modificarile / improvizatiile de rigoare. PS: de fapt eu am trecut jupiterul 3 in conservare in momentul in care s-a dovedit ca dinamul are rotorul prajit (de vreme ce mai am alte doua ijuri in stare mai buna, n-a meritat achizitia de dinam nou sau rebobinare). Dar (fara gluma) daca as fi avut doar jupiterul 3 as fi preferat varianta cu dinam folosit la 12 V (au fost voci care au sustinut ca varianta fortarii dinamului merge mult si bine)

caut si eu scutul pentru carburator, pentru planeta 5...

Cu prima ocazia desfac si va spun ce si cum am gasit acolo... Multumiri... » Post actualizat in 29 Jul 2014 12:37 Domnilor, Am desfacut intr-un sfirsit capacul la cutie si concluzia este trista: este blocat arborele motor (carcasa ambreiajului este negripata iar semiluna dintata a kickstarter-ului o roteste pina se tensioneaza lantul transmisiei primare. Trebuie sa specific ca totul mergea bine pina a facut un drum de 15 km culcata pe partea stinga intr-o Dacia papuc... » Post actualizat in 30 Jul 2014 16:22 Gata, dilema s-a rezolvat, se blocase pistonul in cilindru, motivul blocarii fiind cel mai probabil, umezeala. Greu de zis cum a intrat umezeala inauntru (motocicleta a fost in conservare cca 4 ani cu legatura desfacuta intre cotul si evacuare si toba de esapament), dar in mod clar era o usoara pelicula de rugina pe oglinda cilindrului. Din fericire nu a apucat sa rugineasca cine stie ce, iar dupa mult degripuitor, putina coada de ciocan de cauciuc in capul pistonului (cu cilindrul desfacut din suruburile de prindere in carter) si doua opinteli in kickstarter, problema s-a rezolvat... » Post actualizat in 13 Aug 2014 07:10 Asadar domnilor, problema revine de actualitate, Dupa citeva pedale cu carburatorul si filtrul de aer curatate si puse la punct, na' ca s-a blocat iar motorul! Si e clar, se blocheaza arborele motor O sa-l desfac, sa vad ce se intimpla, dar de data trecuta (aparent cel putin) se blocase pistonul in cilindru si nu arborele...

Domnilor, am si eu o problema (si nu am gasit nimic cu search) Dupa cum zice si in titlu mi s-a blocat pedala de pornire: are o usoara cursa libera pina cind ar trebui sa angreneze, dar din punctul ala parca e sudata. Am patit usoare blocari si la jupiter, dar lasam pedala libera si la urmatoarea cursa se debloca. Intrebarea ar fi: se poate face ceva fara demontarea capacului carter? Iar daca trebe dat jos, ce naiba are? Ca sigur e o problea comuna (nu inteleg de ce nu gasesc nimic cu serci...

Daca tensiunea pe baterie scade la cca 2 V, inseamna ca o pui in scurtcircuit - e clar ca nu ai legat ceva ceva bine. verifica circuitul de baterie. Atentie, sa nu pui bateria direct la periile dinamului (ar putea sa fie un motiv pentru care tensiunea scade la 2V Ai grija de asemenea sa montezi becul martor de incarcare (6V 5W) fara de care este posibil sa nu ti se amorseze dinamul (pentru ca excitatia este derivatie si nu separata, initial, excitatia dinamului se face prin acel bec - daca nu il ai, dinamul este initial neexcitat si chiar daca motorul functioneaza si rotorul dinamului se roteste nu ai flux de excitatie > tensiunea indusa este nula > ciercuitul de excitatie cuplat la rotor este evident nealimentat samd > motorul functioneaza dar alimentat de la baterie) Deci o prima confirmare a corectitudinii instalatiei tale este functionarea motorului macar pe baterie PS: am pus undeva pe aici schema circuitului de incarcare (dinam+releu+baterie) desenata mai "citet" (evident, nu o mai am pe calculator... )

Pai si n-o sa aiba probleme de omologare? La reidentificare, la ITP, la filtre RAR in trafic ce va face? Cu seriile ce va face? Plus ca prinderile motorului sint diferite = flex + sudura cadru = belea Am avut si eu pentru o scurta perioada o struto-camila de-asta (Jupiter cu motor de planeta) si decit sa merg cu "inima in chiloti" mai bine am renuntat la ea... Nu mai bine isi ia un 56 cu totul la un pret modic decit doar motorul si muta de pe jupiter pe 56 tot ce e nou (si se potriveste)?

sageata din capul pistonului trebuie orientata catre carburator (dinspre carburator e la planeta?)

Daca bobina de la cilindrul cu probleme se incinge (mult mai tare decit cealalta) este cel mai probabil cu spire in scurtcircuit - de-aia ia si curent foarte mare. De ce nu incerci cu bobinele inversate? Asa, de idee, ca e clar ca stinga nu mai e in firea ei PS: exact aceasta problema am eu la jupiterul 3. Clindrul drept mere gantz, cilindrul sting nu vrea cu nici-un chip. Bobinele au parametrii identici, masurati, scinteie cu bujia afara da. Cu bujiile inversate, cu alte bujii, Sinterom, Bosch, (toate noi) la fel face... Compresia la cilndrul drept si bun 7.2 bari, la cilindrul sting si prost 6.5 bari Carburiciul inneaca motorul de-l ia mama dreacu, ambele bujii ude fleasca, dar dreptul tot merge ( e adevarat ca la relanti merge ce merge si se opreste. Dupa ce il ventilez putin cu acceleratia putin trasa iar merge, iar se ineaca, etc. Fum cit cuprinde... Dar merge! Celalalt ba

Una: Nu alimenta cu 12V circuitul de aprindere de 6V. Parametrii bobinei de inductie sint aproximativ jumatate din cei ai bobinei de 6V de Ij (rezistenta si inductivitate). Rezulta curent dublu! A doua: Nu se arde redresorul daca picura ulei. Chiar daca motorul are frecari mari, tot nu iti incarca redresorul. Ti-a busit datorita curentului mare, datorat supra-alimentarii circuitului de 6V sau chiar a unei avarii (cel mai probabil, daca n-ai avut scinteie pe baterie - eu cu 6V 4Ah am facut ture fara nici-o problema (intr-un piston, sic! dar a pornit la prima pedala cu doua aprinderi alimentate))

Multumesc, Inseamna ca axul trebuie sa iasa prin tragere, nu prin desurubare ca la furca pt tambur - eu am tras de el si nimic, insa n-am vrut sa fortez nestiind daca are filet sau nu Mai trag...

@schumydan: domne', am si eu o intrebare tembelă (dar asta e): cum dai jos roata fată de la planeta5 cu frina pe disc? Că eu nu am reusit (este adevarat ca manualul meu de reparatie este tradus din rusa in engleza cu gooogle si nu se intelege mai nimic si cum nu am mai avut de-a face cu asa ceva nici nu am fortat) PS: ar putea jupiterul sa mearga intr-un piston datorită carburatorului? Carburatorul meu inunda clar motorul si pina imi vine kitul de reparatie ard de curiozitate (sertarul se ridica strimb si este mai deschis catre pistonul mort - dar la relanti sta drept si pistonul tot mort)

Interesant, cele doua rotoare sunt diferite. Dupa cum rezulta din poza, miezurile nu sunt mult diferite nici ca dimensiune, nici ca pozitie, dar colectorii sint mult diferiti. Chiar daca miezurile s-ar potrivi intre ele, este foarte posibil ca periile sa nu calce unde trebuie... PS: nu datorita dinamului iti lipseste scinteia. Chiar daca dinamul nu lucreaza si mergi pe baterie, tensiune in sistem trebuie sa ai (de la baterie) si in consecinta trebuie sa ai si scinteie (cit te duce bateria) Eu la Jupi3 al meu toate testele le-am facut numai pe baterie (dinamul bulit)

in mod normal dupa ce slabesti suruburile platoul ar trebui sa se roteasca un nr de grade in sens direct sau invers trigonometric. Si atit, ar trebui sa aiba un singur grad de libertate - platoul meu are doua grade de libertate, are si posibilitatea de a culisa radial la axa rotorului (practic poti sa-l misti stinga-dreapta, ceea ce ii da posibilitatea de a se roti in jurul unei axe oarecare diferita de axa rotorului) Nu am verificat (inca), motivul pe care il banuiesc este ca ambutisarea din mijloc care intra in gaura din stator este mai mica la ruptoarele mai noi - o fi gaura la alternatoare mai mica decit gaura de la dinam?

Aceeasi problema o am si eu, dar doar la un cilindru Jumatatea dreapta fuge de rupe, jumatatea stinga nici ca vrea (bujii noi, si Sinterom si Bosch, platou nou, garnituri noi la ambele capete ale galeriei de admisie, aprindere electronica, avans reglat, etc) Ar fi de precizat ca are explozie din cind in cind, total aleator @cornelilinca84: verifica sa nu ai joc lateral al ruptorului. Asa am eu la ruptorul nou, te doare mintea cind vezi cum joaca saracul (platoul mare, cel pentru cilindrul drept), ce pretentii sa mai ai la reglajul deschiderii platinei... in final am reusit sa reglez (prind, nimeresc, si alte cuvinte mai potrivite) un avans de 2.45 la stingul si 2.65 la dreptul... - Inteleg ca la tine nu merge nici-un cilindru? - carburatorul lucreaza? dupa n'spe pedale gasesti benzina in cilindrii? - aprinderea lucreaza? cu bujiile scoase (sau alte bujii) si sprijinite pe chiulase, ai scinteie in mod constant pe toata rotatia arborelui? O alta chestiune interesanta (datorata probabil tot acelui joc?) este ca dupa efectuarea reglajului ca la carte, ruptorul nu se deschide la fel in cele doua sensuri de rotatie: - rotit in sens invers de rotatie de la PMS (similar procedurii de reglaj, de altfel), contactul ruptorului se inchide la 2.45 mm (reglaj la 2,5) - rotit mai mult in sens invers un nr oarecare de grade, apoi rotit in sensul normal de functionare al motorului pina la deschiderea contactului - rotit in continuare pina la PMS: contactul se deschisese la 3.2 mm! Este normal sa se intimple asa ceva? Nu este ceva intimplator, ci cit se poate de repetabil... PS: intrebare pentru avansati - exact la cilindru care nu lucreaza am gasit o reductie pe care este montata bujia, reductie care este mai lunga decit bujiile de le am eu (bujia veche din care am facut suportul pentru comparator este de asemenea clar mai lunga decit bujiile noi - ceea ce inseamna ca reductia este facuta pentru aceste bujii mai lungi). Sa afecteze aceasta cumva? Eclatorul bujiei este practic bagat intr-un cilindru