moto8

asa, care-i faza cu bendixul? ca asta este dezavantajul major pe care il vad la aprilia: de cand o am, pornirea dimineata imi da batai de cap - invarte degeaba, cat tre sa trag socul sa nu se inece, etc... cum imi dau seama ca e bai cu bendixul? mai te rog o chestie: ai cumva vreo schema pentru prinderile gentilor laterale? ca la mine is niste hibe. in primul rand, tzamburucul de fixare al gentii pe cadru (ala din partea inferioara) nu mai exista intr=o parte, deci tre sa iau dimensiunile de la celalalt si sa mi-l faca cineva. pe urma, prinderea gentilor mi se pare stupida si nu cred ca e aia originala. adica sus am doua randuri de saibe... care nici macar nu intra in urechile alea de la cadru. ceea ce insamna ca, atunci cand vreau sa dau jos geanta de pe cadru, tre sa desfac suruburile - adica sa stau cu cheia de 10 dupa mine. iar la o geanta imi este blocata incuietoarea - poa sa fie doar ruginita? ca doar nu are cheita separata de celalalta geanta! in rest, ma intereseaza pe unde mai tre sa o ung in mod obligatoriu, ca sa nu fie afectata de caldura asta, de praf si de noroi. ca imi place pe drumuri naspa cu ea recent i-am dat cu spray pe lant, dar nefiind japoneza sunt sigur ca tre sa o bibilesc si in alte parti

nope, fara gaze scurte, acelasi ritm de conducere. de doua ori mi s-a intamplat cand plecam din intersectie - mi-a dat in nas de parca as fi lasat prea repede ambreiajul... oi vedea in weekend

voi ce benzina puneti? deunazi am fost obligat sa pun de 98, de la MOL... si mi s-a oprit de cateva ori la semafor (draq, chiar in seara asta mi-a dat in nas in intersectie...). presupun ca e cifra octanica prea mare pentru carburatoarele apriliei

am urcat ieri pe kawa dupa o pauza de mai bine de o luna - adica nu pauza, ca am mers cu aprilia pegaso... faza tare este ca a pornit de la a doua cheie fara nici o problema. cei doi cilindri suna foarte fain fata de rotaxul apriliei si comenzile... ce sa mai vorbim, se simte ca e japoneza! m-a mirat ca uitasem cam cum este pozitia pe er5, adica mai inclinat si ghidonul mai mic. in prima suta de metri chiar o trebuit sa ma reacomodez cu motorul! am remarcat imediat ca suspensia este mai dura decat la aprilia (normal, doar er5 e de strada, nu de on-off), iar motorul vrea mai in ture. in rest, same fun. si o manevrabilitate super in trafic aglomerat. plus ca arata foarte bine

mie doctorul, cand am intrat in cabinet schiopatand si i-am zis ca mi=o cazut motorul pe picior, o ranjit si aproape c-o tipat "asa va trebuie voua motociclistilor" tampiti multi aia pe patru roti care se cred mai destepti ca noi... cauzele ruperii lantului? ceva semne prevestitoare? sfaturi pe care le-ai primit in privinta asta??

mda... asa este, suntem niste intretinatori de legende dpdv tehnic, racirea pe aer are un randament mult mai mic, dar are avantajul simplitatii constructive (de exemplu, nu mai trebuie facute canalizatii pentru apa, se calculeaza altfel randamentul termic, etc, chestii ingineresti pe care sunt sigur ca le ai la degetul mic). eu 75% din timp am circulat cu kawa er5 in regim urban, ceea ce vara este teroare pentru un motor - da, si la mine am observat o scadere a puterii, este normal. numai ca racirea pe apa iti asigura o temperatura relativ optima in camera de ardere, ceea ce ajuta la arderea mai buna a amestecului, pe cand racirea pe aer nu. asa ca ai sanse mai mari sa transformi un gs500 in minsk (nu de 125, ci de 250...) nu m-am dat cu gs500 si nu am ani buni la activ si sute de mii de kilometri sub sha pe doua roti. este o parere subiectiva despre acest motor, bazata pe pareri ale mecanicilor si specialistilor, pe care i-am intrebat la randul meu despre plusuri si minusuri cand mi-am luat primul motor. decat sa incepem sa discutam in contradictoriu pe sistemul "prietene, nu stii nimic", mai bine l-ai ajuta pe cel care a intrebat sa inteleaga mai bine ce si cum cu suzuki gs500. cred ca suzi este o alegere f buna daca te intereseaza sa dai cat mai putini bani, pentru ca e cel mai ieftin dintre cele trei (gs500, er5 si cb500) si nu are de ce sa nu fie foarte fiabil, din ce am citit pe net. este ca si cum ai avea de ales intre vw golf, ford focus si opel astra... chestie de gust. chill out, dau io o bere

eu unul iti recomand din toata inima er5 cat despre carburatoare.. stai linistit, ca nu se desincronizeaza in doua zile il duci la inceput de sezon la un specialist si nu mai ai probleme luni de zile. eu, l-am mai dus la jumatea sezonului trecut la inca un cheking pentru ca am cazut cu el.... dar nu o avut nici pe draq. piese... io nu am avut nimic de inlocuit la el, dar am inteles ca nu sunt o problema, oricum e f fiabil si, just in case, face parte din categoria motoarelor putin costisitoare. suzuki gs500 are racire pe aer - pe de o parte, e mai simplist, deci poate parea mai bine; pe de alta parte, cand este foarte cald, motorul pierde rapid din putere, pentru ca in admisie intra aer cald. la kawa er5 macar ai racire cu apa si, sincer, cel putin la mine si-a facut treaba cu brio in orice conditii. pe urma, mai intervine si aspectul: cred ca suzu arata mult mai naspa ca si er5 parere personala. la cum stai pe motor mai contribuie si inaltimea sheii. la kawa, shaua este si ceva mai lata. eu, cu 1,75 m inaltime, ajung lejer cu picioarele pe pamant - lucru esential pentru incepatori pana se acomodeaza cu motorul, mai ales in trafic aglomerat. probleme "standard" nu am avut cu kawa er5 al meu. motorul a mers brici (e adevarat, pus numai ulei de calitate, facut schimbul la inceput de sezon), electrica niciodata nici cea mai mica problema, consumul foarte avantajos... pana mea, chiar si cand am cazut, de a stat motorul cateva minute culcat, mi-a pornit fara probleme dupa ce l-am ridicat inca ma mai intreb de ce il dau, ca e superfiabil... dezavantajul lui este protectia precara la vant, ca la orice naked. si, fiindca nu are putere mare, nu se preteaza la drumuri lungi, pentru ca este obositor. terenul predilect este in oras (supermanevrabil, by the way) si pe distante mai scurtute... de exemplu, un drum de constanta nu te omoara, dar nici relaxat nu ajungi acolo. gata, las si pe altii sa iti mai destainuie din calitatile si minusurile motoarelor astora. de honda cb500 de ce nu ai intrebat? ca e cea mai buna din acest trio

hmm.... mai, ce ma fac, ca toata lumea imi lauda aprilia ca e foarte faina asta aproape m-a facut sa uit ca pornirea de dimineata s-a lasat cu inecare si o pornit numai 20 de minuti mai tarziu... cand ne vedem mai multi aprilisti, sa ne uitam fiecare la motorul lui? io nu stiu daca nu cumva acum e prea intins lantul, ca aud un uruit interesant la viteza mica, pe care nu il auzeam inainte. azi am remarcat si eu ca frana fata nu e asa de ok, desi nu am stresat-o mai mult decat zilele trecute. si mai e ceva: in a doua, pe la 3000 rpm parca incepe sa sughite... nu stiu daca e doar o parere, poate vi s-a intamplat si voua. pachemoane, mai e valabila iesirea aia de sambata? iaca am iesit cu pachemon sambata si am avut ocazia sa vad, de fapt, la ce e buna aprilia pegaso - adica drumuri neasfaltate. incepe sa imi cam placa motorul ce reguli de intretinere trebuie urmate cu sfintenie ca sa nu apara probleme majore? avand in vedere ca trece prin zone cu mult praf, presupun ca trebuie atentie la ungerea lantului, de exemplu. plus...?

io cred ca ma arunc pana la constanta o tura pachemoane, poate se pune de o iesire in toamna, dupa concedii, mai stii? mai, ce pot sa zic m-am bazat pe omul care mi-a adus motorul ca de documentat m-am documentat serios inainte, asa am ajuns aici pe forum... io eram convins ca e cu injectie motorul, dar numai in romanica am vazut ca nu e... si cu erstzulassung mi-am dat seama ca e vorba de anul primei inmatriculari, dar nu am gasit nicaieri scris anul de fabricatie si na... ca romanul, mere si asa hmm... deci zici ca nu mai iau banii aia pe ea... pai frate! la cat am bagat in inmatriculare (aproape 150 de euro), iti dai seama ca nu o vand pe bani mai putini oricum, e misto si m-am acomodat fain cu ea. singura pata pe creier tine de faptul ca nu e japoneza! la italieni mi-e teama de electrica si uite ca mi s-a intamplat buba (mica) electrica... tre neaparat sa iau coolerul ala, ca nu am chef sa umblu cu sigurantele dupa mine toata vara singura panica pe care o am este ca am dat bani buni pe un motor mai vechi decat aveam si care nu este japonez! in rest, chiar ma simt bine cu el si de-abia astept sa trag niste raite prin tara. daca nu imi da nimeni banul pe care il vreau, raman cu el, nici o problema, nu pierd nimic las ca poate o sa joc la loto si castig si o dau gratis atunci :) tu ce "full-option" ai? ca si pe mine ma intereseaza accesoriile utile - in primul rand, as vrea crashguard, dupa care parbriz touring. altceva? micile probleme sunt inerente, doar e loteria second hand - marile probleme ma sperie. si nu a fost cazul de asa ceva cred ca, pana la urma, am exagerat putin, pe fond de "sa-mi trag una, de ce am fost asa de fraier". n-am noroc cu afacerile, dar asta nu inseamna ca motorul nu este bun. anul asta clar raman cu el si nu imi pare rau.

sincer, nu stiu ce aduce in plus denumirea "twister", dar am vazut care este principala diferenta intre motorul meu din 2000 si cele de dupa 2001 - plasticele de la sha la mine is in continuare, dupa 2001 se intrerup in zona de prindere superioara a amortizoarelor si arcurilor spate despre protectii nu stiu, asa l-am luat, dar nu mi s-au parut a fi improvizatii. oricum, foarte bune recomand oricui - pentru ca in loc sa se beleasca carcasa propulsorului, se zgarie bara aia, care trebuie doar vopsita apoi... vorba ta, mai bine sa nu stii cat de buna e despre consum, numai de bine. in general, am scos pana in 5.5 in oras pe vreme buna - doar in octombrie anul trecut am avut si 7 la suta, ca la fiecare pornire trebuia bagat socul, era cam frig. la drum lung, am facut bucuresti - constanta si retur cu o medie de 2,8 viteza maxima 150, dar foarte putin, ca ma zbura vantul, in rest 130-140 relativ constant. daca nu il dau prea repede, as fi bucuros sa ma intalnesc cu alti posesori de er5

multam de sfat, vineri o sa fac si chestia asta gata, cine vrea un pegaso proaspat inmatriculat? http://bikeshop.ro/handler.php?src=db&...m&ID=112280 acum, cat are sub 25.000 km, ca pana apare cumparator o sa fac ceva drumuri cu el...

oficial am luat m.U.e am facut RAR-ul azi si a reiesit din seria motorului ca anul de fabricatie este 1999! asta desi io am luat=o ca motor de 2003, cica.. deci tzeapa de tzeapa asta este... dar stai, ca marti sunt trei ceasuri rele, ce pana mea. bun, o trecut fara probleme de rar, am umblat ca nebunul prin bucuresti sa platesc taxe sa fac acte si am aterizat la politie unde am stat trei ore cretine la coada lu pastele masii de treaba de romani birocrati! dar macar am inmatriculat-o. amu vine al doilea ceas rau cu motorul - cand m-am dus peste doua ore sa iau numarul, era sa intru intr-un dobitoc cu cielo. am franat violent fata si spate, spatele normal ca s-a blocat si m-am pomenit intr-un derapaj la aproape 30 de grade. faza faina este ca motorul s-a stabilizat foarte fain, nu m-a aruncat amortizorul spate. si acum, ladies and gentlemen, ceasul al treilea de marti: cand sa plec seara de la birou, nici pas nu mai zice aprilica! adica ca canci curent, ca sa ma exprim asa. noroc de un coleg motard mai cu experienta cu care am pornit-o impinsa... si noroc ca service-ul e f aproape de serviciu, ca glont la aia m=am dus. ca sa zic din nou asa, era vorba de un rahat de siguranta (aia de 15, pentru cei care stiu si se pricep), care era dusa. tipii din service mi-au recomandat sa imi cumpar un cooler pentru regulatorul de tensiune, totusi, ca frigea ca naiba si probabil de acolo s-a tras arderea sigurantei - care controleaza toate alea electrice, de la semanlizare pana la instrumentarul de bord. bine ca nu am plecat in weekend la drum lung, cum aveam de gand deci, CARE ARE UN COOLER DE UNITATE DE PC SA I-L CUMPAR? no, la final de zi stau io si ma gandesc: cat ar fi un pret fair de cerut pe aprilia mea oare? faza naspa ar fi ca ma enerveaza ca am luat teapa. faza buna este ca macar am trecut prin experienta asta si amu stiu clar ca nu imi trebuie altceva decat enduro touring pachemonule, i-am intins si lantul amu il aud cum se modifica huruitul in functie de viteza

uite, eu am mers un an si ceva pe kawasaki er5, care are acelasi motor si, in general, aceeasi tehnica precum kawasaki KLE 500. iar la 1,75 si 60-70 de kile ma descurc f bine cu nakedul asta fain, deci kle500 cred ca tie ti-ar veni ok. recent m-a mancat undeva si mi-am luat aprilia pegaso - care e misto ca allrounder, dar... nu e japoneza asa ca ma gandesc serios la un KLE 500, mai ales ca m-am obisnuit cu motorul si am vazut ce inseamna lucratura si fiabilitatea japonezilor. un var de-al meu taman si-a luat honda transalp, dar veche, de prin '97. mere fain, dar cam tre sa schimbe o multime pe la ea si e diferenta cam mare intre aia si modelul de dupa 2000, care e f scump. intre KLE 500 si honda transalp prefer kawasaki, model dupa 2005 chiar daca are cilindreea mai mica, de numai 500 cmc si cica nu se preteaza la drumuri foarte lungi, eu cred ca este un compromis foarte bun intre bani, fiabilitate si polivalenta. afica twin, din ce am vazut, e prea enduro, nu cred ca se preteaza asa bine la drumuri lungi. si io apreciez honda, dar cred ca pe kawsaki banii sunt mai justificati. un fel de paralela intre mercedes si vw, daca vrei...

io o sa ii dau unei prietene al meu Kawasaki ER5 Twister, care pentru mine, la 1,75, este chiar jos zilele astea ii face o proba si vede daca o sa ii convina - io pun pariu de pe acum ca n-o sa aiba probleme de acomodare, mai ales ca motorul a fost al unei nemtoaice inainte sa il iau io singura chestie pentru o incepatoare poate fi greutatea motorului, care si pe mine ma ia prin surprindere daca se inclina prea mult intr-o parte. shaua este relativ lata, am impresia ca mai lata ca la suzuki gs500 mai stiu o tipa foarte mica de inaltime care calareste un suzuki marauder de 250. de fapt, am vazut cam multe tipe vara asta pe chopperase mai mici, mai mari... cred ca triada honda cb500 - suzuki gs500 - kawasaki er5 este super pentru orice incepatoare

salve gothmog, multam ca ti-ai pierdut atata timp sa raspunzi la toate punctele alea mai... pe acte scrie negru pe alb 25.03.02 (la tag der ersten zulassung). si io am gasit pe net ca dupa 2001 a trecut pe injectie si de aia ma bucuram... dar cand mi-o adus-o omul am vazut ca e pe carburator asta este, am luat teapa, ce pot sa zic... motocicleta este ok in general, ma deranjeaza doar ca se deregleaza robinetul de relanti si ca pornirea dimineata cam face figuri... si ma mai deranjeaza ca nu este riguroasa in constructie ca o japoneza, pentru ca fac comparatia cu kawasaki er5 pe care il conduc de anul trecut... si diferentele is cam maricele in rest, in oras e buna, cam la fel ca si kawa. cu franele sta foarte bine, nu am probleme. m-am obisnuit cu vibratiile astea de rotax cat de cat si cu zgomotul de oale sparte. imi place suspensia, ca trec fara probleme peste denivelarile unde trebuia sa trec cu mare grija cu kawa. de strecurat, ma strecor o idee mai greu printre masini, pentru ca are ghidonul mai lat (chiar daca acum este situat deasupra oglinzilor masinilor). nu stiu ce sa spun... e faina ca allrounder, confortabila, usor de manevrat, polivalenta (ca am si genti laterale), arata suficient de bine (io is fan naked...). s-ar putea sa devenim prieteni buni, cum mi s-a intamplat cu kawasaki daca nu, nu, asta este, life is a bitch. aa... si am mai remarcat ca se incalzeste foarte tare in dreapta, langa picior. si io merg cu echipament, pantaloni de moto si cizme sper ca la drum lung sa nu imi ia foc piciorul

moto8 pe lista chiar asa, fa o lista care sa fie actualizata cand se mai lipeste cineva.

1. deci tzacanitul este normal... 2. chestia cu rezonanta am intalnit-o si la 140 la ora, dar probabil ca tine tot de functionarea rotaxului 3. mi-am updatat profilul dar tot nu ai zis daca asa e pedalitza sau e vorba de reglat vreun arc ceva 4. neopzitionare corecta la neutru a schimbatorului? 5. am invartit de el... dar mi-a fost teama sa aplic "increderea" la rasucire tnx 6. deci la orice drum mai lung trebuie neaparat sa fac plinul... rezerva cati litri inseamna? 7. sa explic ce inteleg eu prin plafonare: daca la 2000 rpm trage in acceleratie, pe la 3000 si ceva parca nu mai trage la fel de tare si urla prea mult, deci mi se pare ca se plafoneaza si imi cere sa schimb treapta. inca nu imi dau seama daca ma influenteaza prea mult zgomotul evacuarilor 8. ata ete... 9. o sa verific uzura simeringurilor, tnx 10. k, sunt sigur ca se gasesc bujii dar problemele de pornire sau oprirea motorului pot fi cauzate de bujie? 11. mda, tot asa mi-a zis un preten cu f650, dar s-a mirat ca porneste electroventilatorul cand o opresc si tine cam mult 12. ieri am dus-o undeva la 5300 sa zicem, pe autostrada, cam 150 la ora. mai mult de atata nu bag! uleiul are consistenta f buna, nu are semne de apa deloc, deci ma gandesc ca garnitura e f ok. dar poate or fi alte semne?... 13. aprilia mea este cube, din 2003 14. mda... chestia este ca sunt doua randuri de chei. cheile erau prinse, pereche, de cate o chestie din plastic... deci de la firma, ca sa zic asa. no, poate o fi schimbat el butucul? in fine... nu conteaza, e doar ciudat sa umblu cu manunchiul de chei 15. dupa care tre dat cu spray din ala special prin punctele esentiale, nu? ma interesa ce parti trebuie evitatate, daca se da cu jet de apa + ce spray trebuie folosit si pe unde (kawa am curatat-o cu aer comprimat, cand era desfacuta in service) 16. deocamdata urmeaza un checking la yoshi (de la kaore) si apoi un drum lung sa vad daca am facut afacere buna. numa bine si o bere cu prima ocazie pentru rabdare om vedea in teorie ma tentau foarte mult calitatile, in practica ma streseaza micile neajunsuri dar, na, vara mai e lunga inca, deci... s-ar putea sa ai dreptate intrebare (din nou!): - cam cati km pe zi se poate merge in regim relaxat cu motorul asta, fara a obosi excesiv? ma bate gandul sa fac un drum bucuresti - sighet, dar ma gandesc ca poate tre un pitstop peste noapte la cluj stiu ca depinde de rezistenta fiecaruia, dar intreb orientativ, din experienta voastra

no bun, oficial am intrat in clubul aprilistilor cu pegaso 650, pentru ca azi am luat numarul rosu si l-am pus pe motor. intrebari: 1. de ce draq suna ca un motor in doi timpi, spart? io fac comparatia cu cei doi cilindri de la kawasaki er5, care suna mai rotund, iar evacuarea e mai silentioasa. 2. am observat ca, in oras, in treptele 2 si 3, imi zdrangane dintii pe la 3000 rpm, cand parca tot motorul intra in rezonanta - ce draq? e chestie de reglaj din carburator sau asa face animalul? 3. ma enerveaza pedalitza de schimbat vitezele, foarte moale, nu precisa, cum e la japonezul kawa. e chestie de reglaj din arc cumva? 4. becul de neutru imi face figuri - sunt momente cand nu mi se aprinde si ma pomenesc ca nu mai stiu in ce treapta am bagat si tre sa verific din ambreiaj daca is pe neutru sau nu; becul se aprinde cand dau un zvac la acceleratie... sa fie vreun contact? 5. nu se poate reseta kilometrajul partial????? am vrut sa il pun la zero cand i=am facut plinul, sa fac un calcul de consum, dar ciuciu... 6. am iesit pe autostrada soarelui la o tura mica si dupa un kilometru, pac, se aprinde rezerva. trag pe dreapta, dau robinetul pe "rez" si plec mai departe. dupa 300 de metri tuseste si se opreste motorul in mers! am crezut ca m-a lasat sistemul electric in fine... dupa niste secunde tampite, realizez ca trebuia sa dau robinetul pana la orizontala, nu la diagonala in dreptul marcajului "rez"... deci tampenie: de ce nu are litrometru, cum am la kawa? probabil intrebare retorica, nu?! 7. mi-a placut zvacul motorului la drum intins, are resurse clar mai multe decat kawa er5. pe la 120 ajunge fara probleme, pana la 140 tre putin efort si lasat mai jos capul, peste 150 nu am trecut, ca batea un vant cam taricean si, oricum, nu sunt ahtiat dupa viteza. dar in oras parca se plafoneaza rapid, tre sa schimb vitezele urgent, ca la un diesel daca ajung la 3000 parca se supara... 8. surpriza: are doar 5 trepte de viteza.... la kawa aveam 6 si erau foarte ok 9. sunt regele gropilor in bucuresti vivat! misto suspensia, dar oare cat o sa ma tina pana cand o sa inceapa sa curga uleiul din amortizoare daca trec cu nonsalanta peste orice obstacol? cat de rezistenta e furca? (am vazut ca e upside down, daca nu ma insel) 10. se gasesc bujii? am intampinat oaresce probleme la pornire si de doua ori mi s-a oprit motorul pe loc, in intersectii... banuiesc ca de la bujii.... sau de la aprindere... sper ca nu e electromotorul... 11. frate, temperatura urca imediat la jumate, la 80 de grade! ba chiar putin peste... e normal? inteleg ca o fost cald azi, dar la kawa nu mi s-a aprins never becul (nu are indicator analogic pentru temperatura apei), nici cand o forjez cu nesimtire in aglomeratie. si mi s-a intamplat sa porneasca electroventilatorul dupa ce opream motorul! nu-mi afecteaza bateria? 12. cand e pericol de ardere a garniturii de chiulasa? motorul are 23000 la bord si vanzatorul zicea ca s-a dat numai la drumuri lungi cu ea, a facut spania, franta, deh, ca un neamt care se respecta... ma gandesc ca temperatura aia la apa urca prea tare, totusi... 13. se reglaza cumva suspensia spate, sa o cobor nitel? cat sa ajung cu talpile complet pe pamant m-as simti mai ok, desi acum nu pot zice ca am probleme cand opresc motorul... ajung binisor cu partea din fata a labei piciorului pe asfalt... adica motorul e ok ca inaltime pentru cei 1,75 m ai mei... dar na poate e chestie ca azi am mers prima oara cu el si o sa ma acomodez? 14. italienii astia is tampiti?? am o cheie pentru ignition, una pentru rezervor, una pentru sha, una pentru valize... la kawa aceeasi cheie are toate functiile, ce naiba... 15. e voie sa o spal la spalatorie? cu jet de apa... tre sa o curat putin, ca e prafuita rau de pe drumul de germania si o mai si curs benzina de la busonul masinii care tracta remorca, de o improscat carena fata si amortizoarele de la aprilia! altceva nu stiu ce sa mai zic acum, sunt primele impresii dupa prima zi, deci e clar ca tre sa ma mai acomodez cu ea. sfaturi, sugestii, orice e binevenit, ca, sincer, mai mult de 30 de pagini din topicul asta nu is in stare sa citesc intr-o tura un lucru ma seaca: parca nu as vrea sa ma despart de kawa... japonezii astia, nu?

da, ai dreptate, nu se compara motorul cu scuterul in bucuresti mi-as fi luat un scuter, e mai util si se strecoara mai usor (plus ca esti putin mai ferit daca e sa intre unul in tine, ca nu iti beleste genunchii din prima) dar... sa fii pe motocicleta e cu totul altceva. sa ai grija, ca scuterul te invata cu lenea ca nu ai schimbator de viteze si nu poti face frana de motor... sunt curios daca a avut cineva pana acum probleme cu sistemul de racire la er5. anul trecut parca nu imi pornea asa de repede ventilatorul... sau poate mi se pare mie si e normal pentru perioada asta calda? vreau sa preintampin orice problema de overheating tnx

pai parca vad ca raman si cu kawa man, ce sa fac... mi-am dat seama ca ma intereseaza mai mult caracterul util. si aprilia pegaso este all rounder, se preteaza mai bine la drumuri lungi si hartoape. er5 arata super in oras si este extraordinar ca prima motocicleta, mai ales ca eu nu sunt ahtiat dupa viteziste. asta este, vezi cum faci rost de bani, ca se pare ca oferta ramane valabila sau... poti incerca sa iei unul mai vechi si mai ieftin, dar s-ar putea sa bagi banuti cam multi in el. la al meu, daca l-as pastra, i-as schimba la anul cauciucurile si placutele de frana, dar nu pentru ca trebuie, ci pentru ca vreau eu sa ma simt in siguranta totala (ma rog, cat de "totala" poate fi pe doua roti, ca azi, de exemplu, doi erau sa ma bage in spital...) oricum, trebuie sa iei in considerare ca nu se preteaza la drumuri lungi. adica poti sa te duci la mare, la munte, dar e cam obositor. mai ales ca e necarenata, deci fix pix protectia la vant. na, ca sezonul se termina azi maine asa ca mai bine pune-ti pofta-n cui pana la iarna, cand s-or mai ieftini motoarele

gata, l-am pus la punct si il vand. dar parca nu l-as mai vinde http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-va...000-109941.html

sper ca nu s-a schimbat nimik de anul trecut cu inmatricularea! imi recomandati pe cineva pentru servisarea profi a motorului? ca io prefer sa bag niste bani in intretinerea corecta la inceput decat sa arunc bani multi pe reparatii ulterioare pentru ca m-am zgarcit la inceput...

apoi stai linistit, ca nu am vazut cu sutele dar, la o privire mai atenta, unul parcat in centru... unul a trecut pe langa mine cand am iesit de la metrou... unul parcat la un bloc... altul vazut dimineata, diferit... de cand vreau sa imi iau pegaso, am inceput sa le observ hmmm.. credeam ca are injectie, dar e Cube, cu carburator. nu are nici o problema, toarce super, un preten cu f650 zice ca mere mai fain ca bmw-ul lui tuv facut acum trei luni, caucioace si kit de lant noi, ulei fara probleme, placute super ok... mecanic sta foarte bine luni numere rosii, p-orma la rar si... de-abia astept sa vad cum se-ntinde la drum alta intrebare: gentile laterale fac probleme la viteza? turbulente, etc

pai nu trebuie modificari cam mari daca pui pneu mai lat? eu m-am uitat in principiu, ca la fel, mi se pare cam ingust pneul spate... dar nu e loc de mai lat! ce modificari ar trebui facute mecanic?

hello azi mi-am bagat motorul in service (kawa), pentru remedierea problemelor optice. si venind pe jos acasa... am bagat de seama ca is foaaaarte multe aprilia pegaso prin bucuresti. intreb: ati reusit sa o puneti de un club, o adunatura, ceva, de aprilisti?