pasbogdan

Cumpar roti sm pentru un ktm 450 exc din 2003.

Cat de late trebuie sa fie?ce adaptoare se folosesc(pt etrier,pt ax?)

Bogdan Pascu

0752191516

asteptam cu interes

si restul evenimentelor?tractarea....tu in sant....

Da ai dreptate...dar daka am crf nu inseamana k di n prima zi ma duc la endurocross...antrenanament...plimbari asa pe usor si incet incet...oricum merge super.Am si cazut de 2 3 ori dar protectiile si au facut datoria.Oricum prin padure si pe camp ai sanse minime sa fii acrosat de un autoturism k si in cazul in care esti pe R1 pe drumurile tarii noastre ( pline de doamne la volan)..deci...rist exista dar mai mic...

si tu brutus?r1?slapar speedist criminal,donator de organe....

Si eu am vandut-o si acum ma doare inima de dor si bilele de la aterizari nereusite

R1?450?ce o fi cu noi?

trebuia un 500 si un 125,asa la INCEPUT...

De dragul vremurilor cand se putea circula rezonabil pe un anume traseu:

Sa nu iti para rau de alegere,nu deveni nostalgic..

Sanatate

ULEIURI MOTO MOBIL 1

 

MOBIL EXTRA 4T 10W-40

High performance SYNTHETIC BASED engine oil for all types of high-powered 4-stroke motorcycle engines. Delivers exceptional engine protection and cleanliness for street and racing motorbikes. API SL

 

25 RON TVA INCLUS/LITRU

 

 

MOBIL 1 RACING 4T 15W-50

FULLY SYNTHETIC engine oil for all types of high-powered 4-stroke motorcycle engines. Delivers exceptional engine protection and cleanliness for street and racing motorbikes, as well. API SL, JASO MA

JASO MA-poate fi folosit la cross si enduro care cer aceasta specificatie(ktm,honda etc)

 

45 RON TVA INCLUS/LITRU

 

 

MOBIL 1 RACING 2T

FULLY SYNTHETIC engine oil for all types of high-powered 2-stroke motorcycle engines. Reduces exhaust smoke and delivers exceptional engine protection and cleanliness for street and racing motorbikes, as well. API TC, JASO FC

 

45 RON TVA INCLUS/LITRU

 

MOBIL SUPER 2T

High quality mineral based engine oil for all types of high-powered 2-stroke motorcycle engines. Reduces exhaust smoke and delivers exceptional engine protection and cleanliness for motorbikes. API TC, JASO FC

 

20 RON TVA INCLUS/LITRU

 

 

 

Cu respect,

Bogdan Pascu

SC Running Gear SRL

 

0752.19.15.16

running.gear@yahoo.com

Calea Baciului 47.Asiguram si schimbul de ulei

ULEIURI MOTO MOBIL 1

MOBIL EXTRA 4T 10W-40

High performance SYNTHETIC BASED engine oil for all types of high-powered 4-stroke motorcycle engines. Delivers exceptional engine protection and cleanliness for street and racing motorbikes. API SL

25 RON TVA INCLUS/LITRU

MOBIL 1 RACING 4T 15W-50

FULLY SYNTHETIC engine oil for all types of high-powered 4-stroke motorcycle engines. Delivers exceptional engine protection and cleanliness for street and racing motorbikes, as well. API SL, JASO MA

JASO MA-poate fi folosit la cross si enduro care cer aceasta specificatie(ktm,honda etc)

45 RON TVA INCLUS/LITRU

MOBIL 1 RACING 2T

FULLY SYNTHETIC engine oil for all types of high-powered 2-stroke motorcycle engines. Reduces exhaust smoke and delivers exceptional engine protection and cleanliness for street and racing motorbikes, as well. API TC, JASO FC

45 RON TVA INCLUS/LITRU

MOBIL SUPER 2T

High quality mineral based engine oil for all types of high-powered 2-stroke motorcycle engines. Reduces exhaust smoke and delivers exceptional engine protection and cleanliness for motorbikes. API TC, JASO FC

20 RON TVA INCLUS/LITRU

Livrare gratuita in Cluj,Salaj,Mures,Maramures,Bihor,Arad,Alba,Satu Mare,Bistrita,Harghita,Neamt.

Cu respect,

Bogdan Pascu

SC Running Gear SRL

Cluj Napoca.

0752.19.15.16

running.gear@yahoo.com

ULEIURI MOTO MOBIL 1

MOBIL EXTRA 4T 10W-40

High performance SYNTHETIC BASED engine oil for all types of high-powered 4-stroke motorcycle engines. Delivers exceptional engine protection and cleanliness for street and racing motorbikes. API SL

25 RON TVA INCLUS/LITRU

MOBIL 1 RACING 4T 15W-50

FULLY SYNTHETIC engine oil for all types of high-powered 4-stroke motorcycle engines. Delivers exceptional engine protection and cleanliness for street and racing motorbikes, as well. API SL, JASO MA

JASO MA-poate fi folosit la cross si enduro care cer aceasta specificatie(ktm,honda etc)

45 RON TVA INCLUS/LITRU

MOBIL 1 RACING 2T

FULLY SYNTHETIC engine oil for all types of high-powered 2-stroke motorcycle engines. Reduces exhaust smoke and delivers exceptional engine protection and cleanliness for street and racing motorbikes, as well. API TC, JASO FC

45 RON TVA INCLUS/LITRU

MOBIL SUPER 2T

High quality mineral based engine oil for all types of high-powered 2-stroke motorcycle engines. Reduces exhaust smoke and delivers exceptional engine protection and cleanliness for motorbikes. API TC, JASO FC

20 RON TVA INCLUS/LITRU

Livrare gratuita in fiecare MIERCURI,JOI si VINERI,sau prin curier clientul suporta taxele de livrare

Cu respect,

Bogdan Pascu

SC Running Gear SRL

Cluj Napoca.

0752.19.15.16

running.gear@yahoo.com

ULEIURI MOTO MOBIL 1

MOBIL EXTRA 4T 10W-40

High performance SYNTHETIC BASED engine oil for all types of high-powered 4-stroke motorcycle engines. Delivers exceptional engine protection and cleanliness for street and racing motorbikes. API SL

25 RON TVA INCLUS/LITRU

MOBIL 1 RACING 4T 15W-50

FULLY SYNTHETIC engine oil for all types of high-powered 4-stroke motorcycle engines. Delivers exceptional engine protection and cleanliness for street and racing motorbikes, as well. API SL, JASO MA

JASO MA-poate fi folosit la cross si enduro care cer aceasta specificatie(ktm,honda etc)

45 RON TVA INCLUS/LITRU

MOBIL 1 RACING 2T

FULLY SYNTHETIC engine oil for all types of high-powered 2-stroke motorcycle engines. Reduces exhaust smoke and delivers exceptional engine protection and cleanliness for street and racing motorbikes, as well. API TC, JASO FC

45 RON TVA INCLUS/LITRU

MOBIL SUPER 2T

High quality mineral based engine oil for all types of high-powered 2-stroke motorcycle engines. Reduces exhaust smoke and delivers exceptional engine protection and cleanliness for motorbikes. API TC, JASO FC

20 RON TVA INCLUS/LITRU

Cu respect,

Bogdan Pascu

SC Running Gear SRL

0752.19.15.16

running.gear@yahoo.com

yamaha yzf 250 4 t si mie sincer mi se pare o motoreta foarte buna pentru inceput.

o motocicleta foarte puternica cum ar fi de ex. yzf 450 te oboseste mult mai repede, te face sa gresesti mult mai repede, inveti mult mai greu cu ea si pentru ca nu prea te iarta te accidentezi mult mai repede cu ea (e ca si cum inveti sa bati cuie cu un ciocan de 10 kg)

julian a fost cu 250 4t la enduro si nu a fost panta sa nu urce cu ea, iar unde nu urcau baietii cu 450 exc si ziceau ca e motorul mic, ca nu are cuplu, le urca pe rand motoretele sus

in concluzie, dupa mine, cred ca totu trebuie facut cu cap, cresti puterea motorului o data cu acumularea de experianta si de cunostinte si asa avansezi mult mai repede si esti mult mai ferit de accidentari.

 

Multa bafta! apropo saltul a fost de peste 30 de m

Domnule:

Eu am urcat aproape orice panta(aproape,daca aveam posibilitatea sa fiu in ture de jos) cu un 125(OBOSIT) din 87.Asta nu inseamna ca e mai bun sau similar cu un 400/450/520 4t.

Nu confunda indemanarea cu capacitatea motorului.

Cu cat motorul e mai mare,cu atat are cuplu mai mare,cu atat ridica mai usor fata(nu cred ca mai este nevoie sa iti spun de ce e important sa poti ridica fata in treapta 3/4 DIN GAZ)

Nu ma intereseaza(personal) cateva kg in minus.Asa cum NU prefer(ca si idee....SENZATIA)unui opel speedster de 800 kg in locul unui audi RS4 de 2000kg.

Daca un PLANOR e usor si zboara,SI ARE ACELASI PRET cu un avion de vanatoare NU INSEAMNA ca merita cumparat un planor si vandut dupa ce te experimentezi.

Mult noroc,

Si ca sa fim si on:CRF-ul are uleiul de cutie separat de cel de motor(teoretic o treaba buna!!!!)

Valabil pentru pharao.Cand am incaltat foxul parca renuntasem la papucii de lemn.

Daca va refereati la fox,inseamna ca sunt modele si mai comode,deci pharao reprezinta niste chestii de 100 e SI ATAT!!!

Asa mi se par si cele de la madhead.

nu pricep(la cluj se prinde greu)...

Ce treaba are saritura aia executata dupa 1km de demaraj urmata de o aterizare pe roata din spate?(in 20 de metri de zbor ai timp sa fumezi,sa inchei 5 contracte la firma,sa incasezi 20 de facturi scadente,sa platesti furnizorii,sa bei o tarie,sa-ti iubesti nevasta si sa mai si pui motorul intr-o pozitie de aterizare)

Trebuia sa inteleg ca este un motor mic si puternic?

Destul de puternic?

O urcare scurta(10m cu tot cu plecare),treapta 2,turat foarte putin(GAZUL E LA TINE IDENTIC SI CUPLUL),o saritura mediocra urmata de o aterizare pe roata din spate.

CE MOTOR ARE RACHETA AIA???

Noi ne gandeam la un Cluj-Meses numai peste dealuri....(lupu-si schimba parul dar naravul BA)

Se poate si Oradea....

Cam cat estimati ca ne trebuie concediu?1 saptamana

EXCLUS DRUM DE TARA!!!!!!!doar livada si padure

In afara cazului in care-ti cumperi o Honda care este, dupa cum iti spuneam, "as reliable as the Universe". Deci nu trebuie sa-ti faci griji, doar eventual in cazul in care-ti iei un KTM.

Uitasem ca honda nu are probleme la motor....porneste rar,greu si cand porneste "se cere" adica ii place pozitia orizontala

Ktm se strica mai repede la verticala

ANUNT DEOSEBIT DE IMPORTANT!!!!!!!!!!!!SERVICE MOTO IN CLUJ care desfunda evacuari infundate(pietris,nisip,frunze si altele.....)de la backflip

Scule profesionale:crengi dinamometrice

MULTUMIRI PRIMULUI CLIENT:SANDOR

Apoi no servus!!!MAI TRAIESTI???Zicea lumea ca nu ai sanse daca ti-l cumperi....

Stii ce pateai daca iti luai 250 4t?Le faceai un bine comerciantilor de 400-450 4t sau 200-300 2t.(te plictiseai de primul si voiai sa ridici fata peste orice cu minim de efort).Tipic si la speeduri....GAZUL E LA TINE!!!Dar e mai placut sa il folosesti rar,si sa traga el de tine nu tu de el

Primele cizme au fost de la polo(pharao).IEFTINE(100 si ceva de euro).Teoretic ieftine.Incomode,s-au rupt inchizatorile,se udau....

Am gasit fox tracker(cred ca e un model mai vechi sau nu-mi explic pretul(410 RON).

Cand spal motorul primesc si eu o spuma si un jet complet.IN CIZME INTRA APA doar daca vine din pantaloni.

Inchizatori metalice,nu mi s-au deschis niciodata.

Nu le tratez cu nici un fel de solutie,si trec prin apa fara o picatura inauntru.

Fata de cele vechi se aseaza mai bine"parte peste parte",ma intelegeti ce vreau sa zic.Cele de pa polo abia se inchideau cu genunchiera in ele iar varful piciorului juca....

Aveti grija pe ce dati banii.

Decat deloc sunt bune si cele care teoretic sunt ieftine.Daca o sa cautati atenti(in cazul in care bugetul nu va permite 300 E pentru cizme)o sa gasiti niste compromisuri perfecte!

Pacat pentru familie si prieteni, pacat de tinerete.... de la 25-30 ani incep "lucrurile interesante"

mi se pare mie sau depasiti media de varsta care se perinda pe aici?

asa dupa judecata(pus problema...)

Am vrut sa imi fac o idee despre pretul final la care se va ajunge dupa micile sau marile reparatii care oricum vor fi necesare.

Pretul trebuie sa fie cat mai mic,chiar defect motorul,astfel incat noul proprietar sa poata avea certitudinea ca dupa o investitie(100-500-1000eu)va avea o motocicleta TEHNIC IMPECABILA.

Ex:1000(motocicleta)+1000(cilindru,piston,biela,rulmenti,......)=2000 eu.In piata se vinde cu 2000,dar certitudinea si placerea"RODARII"unui motor lipseste cu desavarsire.

In cazul de fata pretul de 2200 este cat de cat rezonabil.Ar mai trebui vazut cat va urma sa se investeasca.Pretul este oricum preferabil unui 2800-3000 contravaloare a unui motor care "juri"ca este nou....

Cele din plastic au o mare problema:se ridica sau coboara lasand maneta sa preia socul.

Eu am indoit un ambreaj,si a 2-a zi l-am rupt.

La aceeasi plimbare alta motocicleta a ramas fara frana(maneta) si cu un ciont de ambreaj.

Toate s-au rupt in situatii in care s-a scapat motorul de pamant fiindca nu era punct de sprijin pentru picior sau la capat de urcare unde s-a lasat motorul pe o parte pentru a nu-l scapa pe spate.

La viteza nu am avut ocazia...nici de corpuri dure(copaci......)

As incerca varianta cu insertie de aluminiu.DAR DE UNDE?????Clujenii vand niste ARATARI ciudate si prost prelucrate de handguard editii 1990 cu peste 400 RON.....

Persoana in sine era un om.Sa fie iertat.

Situatia in sine,nu merita 7 mii de opinii.

Se intampla si cu masini/carute/biciclete/la baie in rau/cazut in fata carciumii etc....

Dar macar au unii de lucru.....(unii au mai mult de juma'din posturi la rubrica accidente),altii la plimbari,altii la mecanica,altii la vanzari,altii nu au timp deloc....fiecare cu ce-l doare

Se iese aproape zilnic.

Pas_bogdan

Blizz

Reszeg.

La ce pret se vinde ktm-ul din 2001?

nu exista diferente intre ambreajul de 4t si ambreajul de 2t... nu inteleg de unde ai trasconcluzia a am exemplificat pentru 2t

 

 

DACA NU AI PUTEA SA PATINEZI AMBREAJUL NU AI PLECA DE PE LOC!!!

multa lume se sperie de zgomotul ciudat pe care il scoate ambreajul in momentul patinarii(acel chitait sinistru de zici ca s-a spart totul in motor) defapt ala este punctul in care incepi sa dozezi transmiterea puterii de la cutie spre roata folosind maneta de ambreaj nu acceleratia

Cunosc priincipiul ambreajului

DIFERENTE nu intre ambreaje de 2 si 4t "ACUZAM" eu,ci de turatia la care dezvolta puterea,4t fiind prin excelenta un IMS-u sau AROU al motoarelor de enduro executand la turatii mici multe chestii pe care un 2t le executa FIE din AMBREAJ fie cu POWER VALVE-le ON,adica dupa jumatatea cursei acceleratiei.

DE CE SUSTIN ca nu se patineaza ambreajul:daca eu patinez ambreajul cand incep o intoarcere din asta motorul meu nu patineaza ci se deplaseaza inspre inainte(chiar daca accelerez dupa aceea si pierd aderenta ma deranjeaza ca am inaintat 10 cm in loc sa patinez spatele instant).De aceea eu eliberez ambreajul pana unde incepe sa stranga discurile si de acolo ii dau drumul instant insotit de acceleratie pentru ca roata spate sa nu aiba tendinta sa capete aderenta ci sa PTINEZE si sa o pot pivota cum vreau.

Numai bine!

Daca se strang banii(si ar fi bine),macar poate invata toata lumea ceva:

Daca intrebi:ce inseamna PAZA,nu inseamna ca esti paranoic,sau esti un primitiv,ci doar iti pasa de banii si nervii tai(bani pot fi si 0.01 RON pentru ca nu sunt furatzi,si chiar daca ar fi tot in urma unei actiuni anticipate si realizate ar fi)

Daca se prezenta un omuletz ca si mine la Sibiu,care voia musai un contract de prestari servicii adica PAZA,acesta era refuzat categoric,ba mai mult,luat si peste picior:"stai dom-le ca nu iti fura nimeni vechitura aia(2004) ca uite ce motoare avem noi si noi nu ne temem....Si daca Toma necredinciosul isi tinea motorul in duba era categorisit ca fiind fraierastean.Asa e in romania,de frica sa nu fii "jenant"nu intrebi tot si nu ceri toate garantiile....

In rest....pacat de eveniment....

Sunt curios,peronalul de paza ce instructiuni a primit?"nu iese nimeni din parc cu motocicleta daca e imbracat la dunga si nu in endurist" sau cum?Ca e clar ca nu au furat-o manelistii cu camasa cu dungi,ochelari D&G,si sepculitza cu sclipici.Tot un endurist....

Felicitari pentru solidaritate,asta inseamna ca sunteti un popor bun,cu inima mare care va trece usor prin criza(vorba lui Base)

Bogdan Pascu

cam greut KLR-UL pt asa ceva... daca ai timp si chef iti pot arata pt ca e greu de explicat pe forum.

 

totusi hai sa incerc ca acu vad ca esti din tg mures...

1 exerseaza pe un spatiu larg unde poti da drumul motoretei fara a accidenta pe cineva sau ceva.

2 trebuie sa te deprinzi foarte bine cu pozitia manetei in care iti patineaza ambreajul pentru ca din acea maneta vei doza puterea rotii de spate in momentul derapajului.

3 pui stangul jos cat mai in fata (e mai usor pe stanga) aproape de linia axului rotii

4 te sprijini in calcai (NU PE VARF ca iti iei adio de la glezna) pentru a usura motoreta

5 inclini motoreta la 45grade sau mai putin

6 tragi gazul 25-30% si eliberezi treptat ambreajul pana cand simti ca motoreta incepe sa se roteasca

7 inpingi usor motoreta cu piciorul drept care se afla ferm in scarita

8 dupa ce motoreta a descris aproximativ 80% din intoarcerea propusa incepi sa o ridici cursiv ajutandu-te prin redistribuirea greutatii corpului pe piciodul drept. atentie insa, acum roata prinde aderenta si motoreta se va deplasa pe directia inainte.

 

incearca mai intai jos de pe motor si inpingand-o cu soldul pana te prinzi care-i treaba

 

BAFTA LA ANTRENAMENT!!!

La pct 2:nu stiu cum este la 2 timpi,dar la 4t nu se patineaza ambreajul,afirmatie care contrazice si pct 6.Am constatat ca daca eliberez brusc ambreajul si accelerez full gaz din prima spatele patineaza instant si pot controla foarte bine alunecarea.Daca dau drumul treptat la ambreaj singura reactie este sa inainteze motorul,nicidecum sa inceapa sa patineze.Si am obs ca cu cat este mai mare turatia in mom.derapajului cu atat aluneca mai bine si riscul sa recapete aderenta si sa faca o miscare nedorita este mai mic.ASTA PENTRU 4 T....

1.nu imi dau seama unde vrei sa te intorci asa de rapid. doar strada nu e pista de curse, nu? zicem stop accidentelor si asa mai departe.

 

2.ai grija cu burn out-ul rotii din spate, chiar si la manevra asta, poti sa arunci multe pietricele spre tabla "conservelor" sau a motoretistilor din jur. de aici nervi, injuraturi, un bou care chiar vrea sa te trozneasca in timp ce esti pe motor.

 

3.pe iarba unui teren viran, intr-o parcare goala, langa niste nisip... acolo e mai usor. nu trebuie sa inclini asa mult motocicleta pentru ca o sa o simti cand derapeaza (guma varza sau terenul moale te avantajeaza) si tinde sa se aplece si mai mult.

1.CARE STRADA?Aici e sectiunea ENDURO(nu din aia cu transalp,pegaso etc....)enduro prin padure/livada/rau/fluviu

2.CARE CONSERVE?(a se memora pct 1)

3.Daca nu e inclinat nu aluneca in cerc(un cerc strans)

Ati glumit...NU??

Aceasta tactica de a "pivota"motocicleta in jurul unui picior de sprijin este o tehnica relativ usoara,arata frumos DAR MAI ALES te scapa din multe situatii in care ai gresit traseul si vrei sa intorci rapid.Din punctul meu de vedere este jenant sa intorci un enduro din 3 manevre in fata si in spate ca pe o masina.

Se alege un loc drept de preferat cu aderenta MICA(iarba).

Pentru a intoarce motorul spre stanga:se pune piciorul stang jos si se verifica aderenta(pentru a evita sa aluneci).Se inclina motocicleta mult inspre stanga tinand piciorul drept inca pe scarita,motocicleta inclinata se sprijina pe piciorul stang.Se vireaza putin inspre stanga apoi cu treapta 1(nu am incercat cu alta) se accelereaza si se elibereaza rapid ambreajul(nu brusc,rapid)pentru ca roata spate sa piarda aderenta.FOARTE mare atentie,incearca sa te inveti sa patinezi roata mai intai si dupa aceea inclina si incearca sa intorci.(e riscant sa sara motorul de sub tine si sa ranesti sau sa distrugi ceva).

In momentul in care roata spate incepe sa patineze spatele incepe sa alunece in cerc.Se tot pivoteaza pe varful piciorului de sprijin.De preferat la inceput ar fi sa se ambreeze pentru a opri si dupa aceea sa se incalece motorul.Dupa cateva incercari se poate pleca din derapaj direct pe directia dorita fara a mai ambrea.Se invata repede.

Pedagogia mea este VARZA.Dar asta este...