balauronul

Ohoo, l-am prins demult. Odată mi-a cerut ceva la telefon din garaj și nu eram acasă. A rămas uimit că s-a deschis poarta pe urmă ușa de garaj și pe urmă s-au închis în urma lui.

Inițial arduino am vrut să utilizez dar ....este prea simplu. În sensul că da, își face treaba după ce îi încarci sketch-ul dar nu are interfată web configurată cum vreau eu. Prin ethernet shield ajung tot la un server care să conțină pagina web, așa că raspberrypi le face pe toate. Din ce am citit și recent vazut (niște proiecte de la robofun) arduino este mai pretabil pentru roboți.

Vă salut și la mulți ani!

Dacă tot a venit iarna și nu prea mai avem ce lucra pe afara, vă propun pentru cine este interesat, o modalitate ieftină de realizare a automatizării casei, care se poate accesa de oriunde prin internet.

Necesar:

1 x RaspberryPi, un calculator în miniatură, care funcționează câteva versiuni de Linux adaptate (debian, fedora..);

1 x card SD cu minim 4 GB;

1 x placă cu 8 relee care funcționează la 5 Vcc și suportă 10A.

1 x senzor de temperatură DS18B20, pentru realizarea unui termostat.

Partea hardware:

Se conectează RaspberryPi la placa de relee la pinii de alimentare și la pinii I/O (Imput/Output). Definirea pinilor o găsiți pe Google sau vă pot ajuta la nevoie cu linkuri utile. Toate releele au conectare NC sau NO (Normal Close sau Normal Open) astfel că se pot utiliza fie pentru închiderea unui circuit sau pentru întreruperea lui.

Partea software:

Deoarece este un calculator în miniatură pe el rulează toate procesele dintrun sistem Linux, noi avem nevoie de server web-Apache2 cu php și mysql și programul cu care se pot controla pinii-Webiopi. Pentru instalarea sistemului putem avea discuții ulterioare, momentan vreau să vă arăt ce se poate face.

Totul a început ca hobby, dar acum deja am implementat sistemul în casă cu intenție de extindere a lui. Pentru moment pot controla ușa de garaj, poarta, lumina din curte, grădină, garaj, aspersoarele din grădină (care au în paralel și automatizarea lor de la gardena), iar de trei săptămâni de când s-a stricat receptorul wireless de la termostatul de cameră funcționează și ca termostat, avantajul este că atunci când ajung acasă găsesc cald, după ce în prealabil am pornit centrala de pe drum.

Următorul proiect este să monitorizez nivelul apei uzate din fosă. Am făcut interfața .php, acum urmează să iau un senzor de distanță).

Interfața .html este făcută de mine, dar scripturile python sunt adaptate de pe pagina Webiopi, iar cele .php sunt doar luate din alte tutoriale și adaptate (dar asta este esența open-source să iei gratis și dacă poți să îmbunătățești să dai mai departe).

Câteva poze ale interfeței .html făcută pentru telefon, în mod portet.

Vă stau la dispoziție cu explicații sau scripturi.

Cu stimă!

Ne vedem atunci mâine. Și eu mă întorc seara.

Salut!

Mai aveți loc și de mine? As vrea sa merg și eu cu grupul. Nu am cazare și nici cort (pot sa mă duc sa iau unul). Mai este cineva care doarme la cort sau, alternativ, se întoarce seara acasă?

Mulțumesc!

Va salut!

Eu urmăresc frecvent topicul asta, dar dacă nu am nimic de spus..... O sa particip oricând la o adunare a posesorilor de XX. Deja s-a triplat numărul de participanți

Mi-am pus si eu arcuri progresive, dar pe la sfârșitul sezonului, nu știu cum se comporta, cert este ca cele vechi erau destul de moi.

Unde găsesc un amortizor central, doar amortizorul?

Cu respect!

Felicitari pentru ca nu te-ai lasat invins dupa ce ai pierdut piciorul!

Credeam ca sunt singurul de pe aici. La mine s-a dus dreptul. Pana acum nu am reusit sa folosesc frana spate. Din motivul asta am luat o mobra cu sistem de franare CBS (CBR1100XX) care a fost in regula dar pistonasele actionate de pompa spate nu sunt folosite. Din cauza asta era sa nu trec de ITP (abia dupa mai multe pompari a ajuns ca frana spate sa tina putin). M-am hotarat sa adaptez eu frana pentru piciorul stang. M-am gandit sa fac o pedala la scarita stanga care sa actioneze pedala de frana prin cablu. Era destul de complicat asa ca m-am gandit la un sistem de parghii dar nu prea era spatiu. Asa ca am ales sa mut pompa de frana pe partea stanga.

Initial am facut pedala pe sub scarita stanga, dar cand am montat standerul care era scos, acesta se lovea in pedala mea. Ulterior am facut-o prin spatiul liber din corpul scaritei. acum nu mai loveste de nimic si nici nu incurca la schimbarea vitezelor, cel mult as putea sa indoi schimbatorul putin catre exterior ca varful piciorului sa intre mai mult sub el, dar o sa vad dupa ce termin. Acum mai am nevoie de o conducta care sa traverseze mobra de la pompa de frana la cele doua conducte ramase pe partea dreapta, pe care nu vreau sa le repozitionez sau indoi (in ultima poza se vede necesarul de conducta pe care nu stiu de unde sa o iau..)

Se pot face adaptari pentru persoane cu (diz)abilitati ca ale noastre destul de usor, important este sa nu stai in casa si sa spui ca viata e grea.

Cu respect!

Bine dom`le, daca este doar intinzatorul o sa-l schimb. Dar asta era dilema mea, e oare numai intinzatorul sau la varsta ei (`97) sa fie necesara reglarea culbutorilor.

Mersi de informatie.

(p.s. cumpar intinzator!)

 

Salut!

Imi permit sa intervin cu o mica precizare.

11:1 este raportul de compresie. Raportul asta este unul pur geometric. Masurarea compresiei arata un cu totul alt parametru.

13 bari nu e o valoare rea pentru motorul tau. O verificare de jocuri supape (si ajustare) s-ar impune daca nu s-a facut niciodata.

Aha! Deci sunt lucruri diferite raportul si presiunea. Acum am inteles. La tine am verificat vara trecuta si era 13. Ai idee, la modelul asta culbutorii se regleaza sau sunt pastile?

Cu stima!

13 arata pe manometru. De asta spuneam si eu ca in manual era mai mica. Oricum, egala la toti cilindrii.

Xx-ul a fost si inca a ramas in ciuda anilor care au trecut peste el un super motor.

Si o spune cineva care a avut si 2 xx si 2 Hayabusa gen 1 si gen 2.

Am avut unele dintre cele mai frumoase plimbari cu xx-ul si mi-a ramas la inima.

Recent am avut o interventie pe ultimul xx care l-am vandut fabricatie 98 si ma impresioneaza profund sunetul asa de placut al motorului.

Salut TNG!

Am o problema cu XX-ul meu si anume un sunet (tacanit metalic) la motor. Initial am banuit ca este intinzatorul de lant si asa era, arcul care il tine intins nu-si mai facea treaba. L-am scos si l-am tensionat mai mult si o perioada parca nu mai facea asa (nu stiu daca era efect placebo). Acum iar a aparut si nu stiu daca sa dau vina tot pe intinzator sau pe reglajul tachetilor. Motorul este si 97 si are acum 76.000 de km. Motorul nu are alte probleme, vara trecuta i-am verificat compresia si avea 13 la toate pistoanele, in ciuda anilor, desi in manual avea parca 12 sa mai putin (?).

Ai mai intalnit sunetul asta specific cu tachetii ca si cauza sau sa dau vina tot pe intinzator?

Multumesc!

Cu placere!

Te-ai obisnuit cu motorul? Eu dupa ce am venit cu ea de la Oradea, parca numai XX condusesem toata viata.

Daca ti-a pornit nu cred ca sunt bujiile, ci mai degraba alimentarea. Vezi ca furtunasul de vacuum poate fi fisurat si trage aer fals. Sau chiar membrana poate fi rupta. Poti sa incerci sa faci vacuum cu gura si vezi daca benzina curge. Altfel si daca ar fi o bujie defecta, tot ar merge in trei pistoane. Eu am patit odata sa mearga in trei.

Stiu ca vana aia are si un fel de robinet, de unde se selecteaza functionarea ei pe baza de vacum sau manuala. Incearca fara vacuum si daca merge, inseamna ca partea de vacuum e problema. Iar ralanty-ul trebuie sa fie 1100rpm.

Ar mai putea fi varianta cu gunoaie in rezervor.

Va salut!

Am avut si eu acceasi problema cu zgomotul de lant de distributie, care a aparut subit. Pentru honda cbr1100xx, am gasit aici cum arata intinzatorul de lant. I-am scos capacul de protectie si am pornit motorul. Surubul impingator numit in poza "helix", oscila stanga-dreapta, indiferent de turatie. Cand am strans de el cu o surubelnita (verde), in sensul de tragere a pistonului (plunger) de pe patina, zgomotul nu se modifica (deci nu mai apasa deloc). La destinderea lui (albastru), in sensul de impingere a pistonului spre patina, zgomotul disparea, fiind necesar sa-l rotesc aproximativ 30 de grade.

Reparatie a fost simpla, i-am scos inelul si pistonul, si dintr-o lama ca de lera (era in trusa de scule a motocicletei, de 0.7 mm, pentru reglarea bujiilor, cred), am taiat cu o foarfeca pentru tabla, o piesa ca in poza de mai jos, pentru blocarea surubului (helix), pana la montarea inapoi pe motor. Cu piesa asta, am tensionat arcul trei ture in plus, fata de tensionarea existenta.

I-am montat inapoi pistonul si inelul si l-am montat pe motor. La final, am scos "lera", care tinea helix-ul pe pozitie.

Rezultatul, motorului i-a disparut zgomotul ala enervant de lant.

(pistonul era iesit jumatate, cand am scos intinzatorul cu helix-ul blocat pe pozitie, deci teoretic lantul nu este intins la maxim)

Eu nu ma pricep nici la motociclete nici la sex.

Sunt si din astia pe lume si eu sunt unul dintre ei.

Dar si mai putini au curajul sa recunoasca. Nu o sa fii incepator toata viata, in niciuna din categorii.

Propun sa mutam topicul asta intr-o noua categorie:

"Motociclisti in timpul serviciului"

Vorba unui presedinte de-o ora: "cine stie cati mai suntem?"

Salut

eu as vrea sa schimb tobele originale ,da un semn daca te intereseaza

 

 

Salut

eu vreau sa schimb tobele originale ,daca te mai intereseaza da un semn

Salut! Scuze, dar nu am mai intrat pe forum de cateva zile. Inca ma intereseaza, desigur! Merg mult prin oras si pentru ca ma deranja zgomotul, i-am facut un silencer, nu tocmai stralucit care o cam forteaza. Cum am specificat, e un sistem cu o singura toba. Nu are nici o marca stantata pe ea, dar pot sa-i fac o poza sa vezi cum arata. Are avantajul ca se curata usor lantul.

(gasit poza)

Apropos, vrea cineva sa-si schimbe tobele stock? As da la schimb sistemul meu de evacuare 4-2-1 pe unul stoc. Mie chiar nu-mi place zgomotul, merg mult prin oras si din cauza asta o tin subturata, pana in 4000 de ture, cred ca din cauza asta am si consumul de 11%.

Daca mergeti in Cheile Rasnoavei, aveti grija cu drumul pavat cu piatra de la asfalt pana acolo. Sunt foarte ascutite, cred ca sunt concasate. Anul trecut mi-am spart cauciucul de pe spate intr-o piatra, s-a strivit si a rupt armatura interioara. Era un Pirelli Diablo Corsa, cu cel mult 2000 km. Daca aveti motor mai de enduro, nu cred sa se intample asta, dar la sportive...

Oricum, nu faceti salturi "de noapte" ( cu ochii inchisi), ca ratati toata distractia! Alternativa ar fi catararea, daca aveti echipament, deja stiti asta, daca nu...puteti ruga un prieten care are. Sunt trasee foarte interesante si unele chiar accesibile pentru orice incepator.

Cu stima!

Gata si seaua mea de cbr1100xx.

Multumesc Darian si @dkid!

Salt Darian! Frumoasa lucrare!

Am lasat si eu la tine seaua de cbr1100xx plus perna sisibar. Ziceai ca ai nevoie de un burete mai dens si ca nu ai. Zilele trecute am demontat o canapea de la Ikea si am recuperat tot buretele. Bucata cea mai mare e cam 1.5x0.5 m si 2-2.5 cm grosime. Vroiam sa-l folosesc pentru biofiltrul de la iaz, dar e pacat sa-l stric asa, in filtru il pun rupt in bucati mai mici. Daca ai nevoie, pot sa ti-l aduc.

Cu stima!

Cateva consideratii pe tema planului de masa... care pentru unii nu este chiar asa de important incat cad in plasa reclamelor comerciantilor isteti.

 

 

 

In varietatea lor conceptuala sau constructiva, antenele se pot imparti in doua mari categorii: simetrice si asimetrice. Pentru cele simetrice se poate considera reprezentativ dipolul in jumatate de unda (2 x 1/4L) iar pentru cele asimetrice verticalul in sfert de unda.

 

Reprezentativ pentru antenele simetrice este dipolul in jumatate de unda:

Dipolul in jumatate de unda este constituit din doua brate de cate 1/4L, conectate direct sau prin intermediul unui balun (ballanced-unballanced) simetrizor la coaxial. Un brat la firul central, celalalt brat la tresa coaxialului, care nu numai ca poate ci chiar este recomandat sa fie conectata la impamantare (plan de masa). Antena astfel obtinuta va lucra efectiv cu ambele brate, lucru dealtfel foarte usor de observat pe emisie cand becul cu gaz de neon se va aprinde si in proximitatea bratului legat la tresa coaxialului (conectat la planul de masa). Trebuie inteles ca in RF cuplarea galvanica la planul de masa nu presupune "scurt-circuitare", undele electromagnetice calatorind in continuare libere prin circuit. Un dipol poate fi instalat orizontal sau vertical.

 

Reprezentative pentru antenele asimetrice sunt verticalul in sfert de unda sau long-wire'ul in jumatate de unda:

Cea mai populara varianta de vertical in sfert de unda este antena GP (ground plane), ce presupune un element central vertical si 4 contra-greutati orizontale (pentru ca impedanta specifica sa ajunga la 50ohmi contra-greutatile pot fi inclinate la 45 grade). La montarea unui vertical la suprafata solului, contragreutatile pot fi ingropate in pamant iar numarul lor poate atinge si depasi 120. Lipsa contra-greutatilor poate fi compensata de un plan de masa solid, care nu inseamna insa o teava infipta in pamant. Oricum ar fi, permeabilitatea solului in zona de instalare a unei antene are un rol crucial in influentarea eficientei de radiatie.

 

Lipsa oricarei forme de plan de masa si conectarea unei antene asimetrice de genul GP direct la coaxial presupune ca tresa coaxialului isi va insusi acest rol, eficienta de radiatie fiind insa afectata destul de serios.

 

Ce am vrut sa scot in evidenta cu aceasta polologhie este ca, desi uneori aparent o antena functioneaza fara plan de masa... in realitate rolul acestuia este preluat de "altcineva". Un sistem radiant pur si simplu nu poate fi imaginat altfel dacat ca un capacitor imens, in care un electrod este antena, celalalt electrod este pamantul iar dielectricul fiind aerul dintre ele.

 

Concret, pe motociclete e bine ca masa statiei CB si tresa coaxialului dinspre capatul antenei sa fie conectate la cadru, folosindu'se bucati de platbanda de cupru cat mai scurte posibil. De multe ori insa, cel putin la receptie, nu se percep mari diferente intre cuplarea sau decuplarea la cadru deoarece eficienta antenei este deja cu mult sub compromisul acceptabil.

 

Ride SAfe!

Multumesc pentru explicatii! La obiect.

Acum o intrebare as avea...de regula antelele vin cu un cablu de 4 m. Se influenteaza negativ emisia/receptia daca se micsoreaza lungimea cablului? Pentru o motocicleta evident e nevoie de un cablu mai scurt. Decat sa spiralez surplusul undeva sub carena, sa creez astfel un fel de bobina care ar induce curenti pe fir, pot sa-l tai la lungimea necesara? Sau din cauza asta s-ar miscora tresa cablului, care dupa cum ne-ai explicat, functioneaza ca cealalta parte a dipolului?

Cand te referi la masa statiei, de exemlu la un Alan 42 pe are urmeaza sa-l cumpar, presupun este vorba de masa care este pusa in comun cu polul - al bateriei si cadrul motocicletei. In cazul asta daca suportul antenei, pe care l-am facut, este deja legat la sasiul motociletei, mai este necesara conectarea cu platbanda ce Cu?

Cu stima!

Salut Darian! Urmaresc si eu de mult timp realizarile tale si acum m-am decis sa modific seaua la o motocicleta CBR1100XX. Am vazut cu ceva timp in urma un model facut de tine, parca era pe un fond verde, dar nu mai gasesc imaginile. Daca ai ceva poze, poate le pui sa vad de unde aleg. Acum, vreau sa fie confortabila, pentru ca la drum lung ma doare fundul, iar pentru pasager, sa fie mai inalta in partea din fata, sa nu mai alunece. Azi i-am facut o perna rezematoare montata pe top-case, si daca poti as vrea sa o imbraci si pe asta. E dintr-un material plastic, in care se pot prinde capse. (L-am facut dintr-un suport de bebelusi pentru cada).

Atases si niste poze facute cu telefonul, dar se poate vedea despre ce e vorba.

Multumesc frumos!

Laurentiu.

0722.345.953

Am bagat motorul la iernat. Cu doua saptamani in urma, ma uitam la kilometraj si ma gandeam ca o sa implineasca 70.000 de km. Si cand sa ajunga acolo, a ramas intre 69.999 si 70.000 si nu se mai misca. Vitezometrul functioneaza dar nu mai inregistreaza. Acum doua intrebari imi trec prin minte, s-a stricat pur si simplu vre-un pinion de plastic de la angrenajele lui sau a fost dat inapoi de posesorul anterior dar intr-un mod mai grosolan?

Sarbatori fericite!

regulatorul de tensiune si intinzatorul lantului de distributie sunt probleme de fabricatie recunoscute la XX...

singurele...

Apropos de lantul de distributie, stii cumva la cati km se schimba? Sau se schimba numai intinzatorul? Are un zgomot la ralanti, dar daca trag ambreiajul nu se mai aude. Merci!

care e rele-ul ala?

E denumire generica de releu, mai corect e regulator de incarcare. Este dispus in partea stanga sub partea din fata a seii unde sta pilotul si este acoperit de carena coditei. In mod normal caldura lui se disipa in cadrul coditei, dar la mine s-a incins asa de tare ca am ars doua. Pusesem undeva niste poze cu modul de montare cu cooler si radiator.. .

/index.php?/topic/417304-voltmetru/page__st__30.