balauronul
-
Număr conținut
142 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de balauronul
-
-
o intrebare ptr posesorii de xx,ati trece de la xx la busa-argumente.
Personal, am de gand sa-mi tradez XX-ul cu o Busa. Argumente tehnice...nu prea stiu multe despre busa, decat 200CP, injectie ( si XX-ul are, dar a mea e din `97, pe carburatie). La XX imi place in schimb CBS-ul, iar pentru mine este ideal, pentru ca nu pot sa franez spatele ( o problema cu piciorul drept). In schimb, sunt inebunit dupa desingul busei. Nu am mers cu una pana acum, sper ca poate pot prezenta incredere sa ma lase cineva sa conduc una, sa-mi fac o parere.
Poate facem un club al tradatorilor de XX
-
eu cand am schimbat lichidul de frana din ambele sisteme l-am aerisit cu o pompa de vacuum. vezi ca si sus pe unitatea de cbs avea aerisitor.(daca nu ma insel).
alta chestie, cand ai aerisit sist frana spate ai desfacut si aerisitorul de la etrierul fata? vezi ca sunt dublati aersitorii pe etrieri. pt ca sunt cele 2 circuite intercalate.identifica ce aerisitoare ai pe fiecare circuit si apoi apuca-te de schimbat lichidul si scos aerul, nu umbla la setarile pompei suplimentare de pe jamba stanga, risti sa-ti blocheze spatele cand nu e cazul.
Salut! Multumesc pentru sfaturi! Am fost saptamana asta la un baiat de pe aici de pe forum, Cesar, foarte priceput. Intr-adevar, asa a aerisit pompele, intai la etrierul actionat direct si imediat dupa la etrierul opus, in plus a actionat si pompa de pe jamba stanga impingand motorul in fata cu frana fata actionata. Acum tine si pe spate si in plus si frana fata e mai ferma, tine chiar de la inceputul cursei. Daca unitatea CBS la care te referi e cea de pe circuit in spatele rezervorului pe partea dreapta, nu am vazut aerisitor pe ea.
Cu stima!
-
da' lichidul l-ai schimbat vre-odata???
unii din niste tari civilizate il schimba de 2-3 ori pe sezon. la noi ar fi de ajuns si odata.
Ai si tu dreptate. Intrebarea este cum il schimbi si pe ala din CBS? Pentru roata spate l-am schimbat pe tot, cu DOT4 si tot nu tine. Din cauza asta m-am gandit ca presiunea se pierde de la pedala in CBS. De golit l-am golit cu un furtun lung, conectat la gura de aspiratie a unui compresor de frigider, prins mai departe la arisitorul de pe etrier. Pe masura ce s-a golit rezervorul, am pus altul din recipient nou, sigilat. Am citit tot pe aici despre cat de higroscopic este lichidul de frana.
Stima!
-
Va salut!
Stie cineva cum se aeriseste sistemul CBS? Am fost la ITP si am vazut ca frana spate nu tine. I-am facut aerisirea cand am ajuns acasa, dar tot nu tine. Cu motorul pe stander am apasat pedala la maxim si pornita si in viteza a 2-a nu imi opreste motorul. Ma gandesc ca presiunea de la pedala se pierde prin sistemul CBS.
Multumesc!
-
Nu ai nici o noutate? n-ai rezolvat? eu am xx, anul trecut tot asa auzeam zgomote in partea stanga la pinionul de la cutie, dar dupa ce am schimbat chitul de lant aceste zgomote au disparut.
Acum chiar sunt in ceata! In ultima vreme n-am mai sesizat troncanitul de la pinionul de atac si acum ca am ridicat-o pe stander, nu-l mai are deloc. Se poate sa se fi mai intins intre timp lantul, dar si inainte avea joc suficient. Cred ca asta e singura explicatie, lantul intins prea mult, pentru ca nu am gasit alte cauze vizibile.
Cu stima!
-
daca nu ma insel ai 3 rulmenti la roata spate ... mai poti fac un test simplu ....scoti pinionul de atac...pornesti motorul bagi in viteza si asculti daca ai probleme la rulmentii din cutia de viteze....daca nu....verifica si cel de la 3-lea rulment de la roata
Multumesc pentru sfat. Rulmentii de la roata i-am schimbat, pe toti 3. Ramane sa verific, asa cum ai spus, daca zgomotul vine din cutie.
-
Are freeplay-ul necesar?
Daca te referi la jocul sus-jos al lantului, atunci da. Pinionul de atac vechi avea un fel de manson da cauciuc pe ambele parti. Avea cumva rol de amortizare a lantului pe pinion?
E dernanjant, iar in mers chiar simt o vibratie in scarita stanga.
Cadrul de la ce ar fi putut sa se strambe? Trantita a fost numai odata, pe partea stanga, dar nu foarte tare, se vede pe rezervor ca e foarte putin apasat pe o parte, aproape imperceptibil.
-
Lantul uzat si este mai intins pe o anumita portiune!
Cauta cea mai intinza parte si acolo stabileste jocul lantului.
Nu e lantul uzat pentru ca am schimbat tot kitul cu unul DID. Am cel mult 3000 km cu el. Curios e ca asa facea si cu lantul vechi, din motivul asta l-am si schimbat.
...nu stiu, o sa ma uit daca nu cumva pinioanele sunt nealiniate.
-
tamburii de cauciuc de la pinionul spate?
Ar putea fi o idee. Ei sunt toti, cate doi in fiecare locas, unul mai mare si unul mai mic. Pe lateral au o fata curbata si una dreapta. Erau pusi cu fata dreapta spre cele partru "aripi" de pe carcasa pinionului si cu cea curbata spre aripioarele de pe roata. Le-am montat tot asa de fiecare data.
Totusi, ma gandesc ca tot ansmblul pinion-carcasa este centrat pe roata in momentul in care se strange piulita de la axul rotii si daca e centrat nu ar trebui sa aiba fluctuatii.
O sa verific totusi tamburii.
Merci.
-
rulmentii de la bascula?
Nu cred, pentru ca am ridicat-o pe stander, fara ca bascula sa se mai miste. Cu motorul pornit si in viteza 1, zici ca se rupe. Zgomotul vine din fata, de la pinionul de atac.
-
Va salut!
Cu ceva timp in urma, am sesizat in mers un troncanit la roata spate, cu ambreiajul tras, sa nu mai aud motorul, era chiar mai perceptibil. Acasa am ridicat-o pe stander si cand invarteam roata, se producea o blocare a lantului intr-o parte. Am crezut initial ca sunt rulmentii e la roata. Asa ca am mers la un service si i-am schimbat. Problema insa nu a disparut. Asa ca sunt in ceata. Kitul de lant l-am schimbat in iarna cu unul DID. Asa ca se poate elimina si posibilitatea asta.
Ma gandesc acum la rulmentul de la pinionul de atac. Desi cand am schimbat kitul de lant nu am sesizat joc in ax, simeringul e bun si nu pierde nici ulei. Am verificat si daca surubul care tine pinionul s-a desfacut. E strans.
Ati mai intalnit asa ceva?
Cu stima!
-
Condoleante familiei.
-
Stima si respect ! Jos palaria in fata unui asa om !
Merci frumos pentru apreciere! Filmuletul asta l-am facut ca urmare a unui filmulet facut cu o echipa de la Discovery. Pe urma si Armata a facut unul. http://www.mapn.ro/armatatv/categoria_21_pe_2010.php (emisiunea ProPatria din 25.06.2011)
Sper doar sa pot motiva alti oameni.
Vreo veste despre bikerul accidentat?
Numai bine!
-
Cele doua albe.
XX-ul nu are ram-air si o oarecare presiune vine prin cele doua fante laterale,acele doua placute tine curentul de aer sa intre in filtru si nu se duce spre fata.
Carenele originale,sau complete sa zic,are si anumiti bureti pe acea zona sa etanseze mai bine.
Multumesc pentru explicatii!
Acum o noua problema (incep sa inteleg de ce a costat numai 3000).Cu doua saptamani in urma, am auzit un huruit la roata spate, cand am tras ambreiajul se auzea si mai tare. Ajuns acasa, ridicat pe stander...roata isi ingreuna rotirea intr-un singur loc pe toata rotatia ei. Rulmentii zic eu. Asa ca am mers la un service si am schimbat rulmentii. Toate bune si frumoase, dar dupa doua zile iar blocajul ala. Daca ascult cu atentie se aude la pinionul de atac. In primavara i-am schimbat kitul de lant cu un DID. Ma gandeam ca poate s-a desfacut pinionul. Dar nu, e strans bine. Singura mea explicatie ar fi rulmentul de la pinionul de atac.
Ce credeti? Ati mai intalnit efectul asta? Acum am descoperit ca nu face asa mereu.
-
da, prietene, de la tine ar putea invata multi ceva despre viata! Bravo, felicitari, keep doing it!
Multumesc!
Din pacate nu toata lumea gandeste asa, mai ales userul DiarM, care zice ca.. "Mercenar, asa iti trebuie! Acum vii si plangi pe forum ca ai ramas fara un picior! Pacat ca nu ai murit"
SlayerDiarM 40 minutes ago
Ce sa mai zic, ii doresc sa aiba nevoie de o proteza! NU m-am plans, ci mi-am oferit ajutorul.
-
In primul rand, sanatate bikerului.
In a doi-lea...am mai facut pe undeva pe aici pe forum oferta. Am si nu mai folosesc, o proteza de gamba de a Ossur Orthopedics, Tallus se cheama, pe care vreau s-o donez. Si eu am ramas fara un picior, dar in alte cirmustante. Acum sa vedem ce tip de amputatie are, dar daca e de gamba, ii garantez ca va putea sa conduca motocicleta din nou. Va trebui sa i se confectioneze o cupa in care sa intre bontul de amputatie, va fi dureros, dar daca este tare, va trece peste.
Un mic exemplu
Daca nu este pentru el, oricine are nevoie, ma gasiti.
Sanatate!
-
....sau 2 placute in carene care tine presiune in airbox.
Salut!
La care placute te referi, cele dintr-un plastic de culoare alba si cu forma semicirculara la un capat? Daca alea sunt, ce rol au si ce se intampla daca le scot?
Merci!
-
ai o toba aftermarket 4-2-1...
ar trebui sa fie si mai usoara si mai performanta..
nu are nici o marca??..nimic stantat??
toate xx-urile stock au evacuare dubla..
Asa este, galeriile se unesc prin "T"-uri de la 4 la 2 si de la 2 la 1, mentinute conectate cu niste arcuri puternice. Toba....nu stiu ce este, dar e usoara. In concluzie, merita sa revin la sistemul original cu doua tobe, sau nu ma mai complic?
Merci.
-
nu exista model cu o singura toba....
Si totusi a mea are o singura toba (vezi avatar). E oare posibil sa fi fost modificata, desi am scos de doua ori carenele si galeria de evacuare nu este taiata si resudata?
-
Salut posesorilor de xx!
Am avut si eu 2 xx pe parcursul a 6 ani,super motor,mi-a ramas langa inima.
L-am tradat pentru o busa....
Ideea este ca,am ramas cu ceva piese sh ,galerii,tobe originale,daca este cineva interesat ai are nevoie ma poate cauta...
0722537975
Salut!
M-ar interesa sitemul de evacuare, pentru ca a mea este model din 1997, cu o singura toba. Cand am luat-o nici nu avea silencer si ma distrugea cu nervii. Acum i-am facut unul, dar i-a scazut simtitor acceleratia.Ma gandesc ca daca este cu doua tobe, se usureaza evacuarea, chiar daca sunt mai grele. Sper ca se pot incadra in carene. In special cea laterala stanga, jos langa scarita.
(cu prima ocazie, o sa o tradez si eu cu o busa
) -
Am si eu o curiozitate,in aceste doua saptamani ,ai observat o corelatie intre temperatura releului si consumul de curent ?
Altfel spus temperatura releului creste proportional cu cuplarea unor consumatori suplimentari (de exemplu aprinderea ambelor faze,plus ventilatorul ..) sau temperatura releului ramane aproape neschimbata,indiferent de consumul de curent ?
Caderea de tensiune de la 14V la 12V,mi se pare cam mare;de unde ai luat + volmetrului de bord,direct de pe + baterei,sau din alta parte ?
Voltmetrul este luat din targ din Vitan, si pare sau este o copie ieftina a unor indicatoare italiene. Cat despre precizia lui, indica tensiunea corect, l-am corelat cu un multimetru digital. +-ul l-am luat de pe siguranta de clacson, ca sa indice numai dupa ce pui contactul. Nu am sesizat cresterea temperaturii corelata cu cresterea consumului, nu am mai oprit coolerul de atunci, temperatura lui mentinandu-se la 50C (sau aste e temperatura minima afisata de indicator), indiferent de turatie sau consumatori. Caderea de tensiune de la 14 la 12 se produce insa numai cand pornesc ambele faze sau porneste ventilatorul, dar numai la ralanti. Cand accelerez, se mentine la 13.8..aproape 14V. Deci e in regula.
Din nou afirm ca este eficient modul de racire cu radiator si cooler, am mers deja in afara orasului cu 8000RPM maxim, dar temperatura releului nu a crescut.
-
Asa cum am promis intr-un post anterior, am revenit cu informatii despre eficienta coolerului pe regulatorul de incarcare. Am deja doua saptamani pe anul asta de cand merg cu motocicleta, iar modul de racire prin cooler este excelent. Dupa 20 de minute de mers in oras temperatura lui ajunge la 70C, unde nu am depasit 4000 rpm. Cand pornesc coolerul, se raceste de la 70C la 50C in doua minute. Deja l-am lasat pornit tot timpul, mentinandu-se la 50 de grade. Deci cum spunea cineva pe aici, nu-si are rostul monitorizarea temperaturii, devreme ce el se raceste constant. Este bun ca si factor psihologic, stiind ca nu se incinge mai mult. Voltmetrul pe bord... pare util, vezi ca iti incarca normal, vezi starea bateriei cu motorul oprit, sau cu toti consumatorii porniti. Cand porneste ventilatorul de la radiator si ambele faze pornite, scade de la 14V la 12V, semn ca xenoanele mele sunt probabil chinezarii care consuma mai mult de 35W cat scrie pe cutie. N-am probat si cu un ampermetru sa vad puterea consumata, dar tensiunea scade.
Ca si concluzie, daca va intereseaza sa raciti mai bine releul de incarcare, un radiator pe CPU cu tot cu cooler, montat pe releu, conectat la siguranta de la clacson, este suficient pentru a-i mari durata de viata.
-
Eu am afirmat ca excesul ca tensiune se transforma in caldura, pentru ca asa cum am spus, tot pe aici pe forum am citit asta, deci traiam cu o impresie gresita. Ce spuneti voi, are logica, cu inducerea de camp magnetic de sens cotrar la punerea la masa a bobinelor, chiar eram cotrariat de ideea initiala, ca se pune in scurtcircuit, imi imaginam ca ar trebui sa se incinga mult mai tare, si in plus s-ar fi putut arde in primul rand bobinele, daca releul s-ar fi racit suficient incat sa nu se strapunga.
Oricum va multumesc pentru explicatii si imi iertati ignoranta. Ideea de la care pornisem era sa racesc mai eficient releul ca poate asa nu-l mai ard. Despre eficienta radiatorului cu cooler, o sa va povestesc la vara.
Numai bine!
-
E foarte buna ideea cu racirea releului de incarcare,dar montarea unui termometru e o complicatie caruia eu nu-i vad rostul.
Ventilatorul folosit de tine consuma foarte putin,maxim 0,2-0,3A ,in plus este foarte fiabil, asa ca il poti alimenta tot timpul,nu neaparat la cresterea temperaturii releului.
Urmarirea voltmetrului,poate sa iti distraga atentia...mult mai util mi s-ar parea la monitorizarea bateriei,un circuit care sa semnalizeze doar doua stari:cand tensiunea pe baterie scade sub 13V,de exemplu,sau creste peste 15V.
Termometru l-am pus ca dupa montarea voltmetrului arata cam asimetric "bordul" ala, asa ca am ales sa pun termometru, desi ma gandeam initial la un ampermetru, sa vad cat de mare e consumul. Se pare ca xenoanele consuma mai mult de 35W cum scrie pe balasturi, (probabil sunt chinezarii), nu am masurat intensitatea, ca nu am un ampermetru care sa-mi permita sa pornesc motorul cu el inseriat, dar la tensiune, dupa ce pornesc ambele xenoane, tensiunea scade de la 14,1V la 13,4. Posibil sa fie si bateria veche, am deja alta, dar nu ii pun acidul pana o sa ies cu ea.
Despre distragerea atentiei.. oricum verific viteza de deplasare, periodic, sau nivelul de benzina, asa ca un factor in plus, nu-l consider o problema.
Detinatori de Honda Cbr 1100 Xx
în Motociclete de viteza
Postat
Felicitari pentru achizitie! Pacat ca este cam iarna in Brasov acum si nu poti sa o mai conduci, dar vine ea vara! O sa ti se para grea la inceput, dar te obisnuiesti repede. O sa descoperi ca este un motor excelent, foarte puternic si cu cuplu mare in ture joase, eu merg cu ea in oras cu maxim 4000rpm, nu are nevoie de mai mult. Consumul...in regim de oras imi consuma un plin in 180 km. Nu prea ai loc printre masini cu ea, dar in ciuda dimensiunilor este foarte usor de condus. Am mai spus si mai sus, sistemul de franare, desi nu are ABS, este excelent.
S-o stapanesti sanatos si sa te plimbi cu ea cu placere!
( Sa ne spui cand vrei s-o tradezi cu o Busa)
ps sa ai grija cu releul de incarcare, nu se raceste prea bine si acum doi ani am ars doua, ulterior i-am montat un radiator de CPU cu tot cu cooler, si nu am mai avut probleme.