remu1

Bai fratilor asta e sevraj de lipsa moto . Suntem dependenti rau . Care a fost bravo lui , care n-a fost bravo lui !

Atunci cei care au murit acolo inseamna ca au murit fericiti si impliniti .

Well , eu zic : pastreaza-l !

In vremurile bune ale Dakarului , motociclistii nu piereau ca acum . De ce ?

Din cauza ca firmele constructoare de motociclete nu produceau aceste fiare turbate care au ajuns acum motoarele. Pentru ca se mai gindeau din cind in cind si la oameni . Cursa nebuna dupa putere , capacitate si viteza tot mai mari nu are decit un singur final .

Domnul sa-l lumineze !

Comparativ :

- Yamaha TT 600 E - la trecerea de la TT-R la TT-E motocicleta a cistigat un demaror electric dar a pierdut suspensiile Ohlins pentru unele standard .Motivul metamorfozei este clar : gratie noilor echipamente s-a adoptat o orientare stradala . Compromis sportivo-utilitar ,ea se gaseste la mijlocul distantei dintre trail si enduro . Frinelor le cam lipseste forta de stopare dar din 1996 au fost imbunatatite . Aceeasi remarca si despre motor , suplu si fiabil , dar ii lipseste zvicnetul caracteristic TT-R-ului . Nu are portbagaj in dotarea de serie . Caracteristici :

- monocilindru in 4T , 1 axa cu came , 4 supape , 595 cmc

- putere 40,8 cai / 6500 turatii , cuplu 5,1 mkg / 5000 turatii

- cursa amortizor fata 270 mm , spate 209 mm

- inaltime sa 890 mm , rezervor de 14 litri , autonomie 200 km

- Suzuki DR 650 SE - Revizuit fata de modelele pina in 1995 , DR-ul din 1996 se prezinta cu un rezervor mai mic (13 litri fata de 17 in '95) si cu o scadere in greutate de 17 kg . Din punct de vedere tehnologic nimic revolutionar , dar Suzuki si-a concentrat eforturile pe cresterea calitatii si a finisajelor . Manevrabilitatea este punctul sau forte . Suspensiile isi aduc o buna contributie la acest edificiu moto : teribil de eficiente , stralucesc prin perfectul compromis intre confort si tinuta de drum . Caracteristici : - monocilindru in 4T , 1 axa cu came , 4 supape , 644 cmc

- putere 42 cai / 6400 turatii , cuplu 4,7 mkg / 4600 turatii

- cursa amortizor fata 260 mm , spate 260 mm

- inaltime sa 890 mm , rezervor de 13 litri , autonomie ~ 200 km

Si ce daca-s babaciuni , daca omu asta poate sa-si ia . Zii ceva concret nu prostii !

Are cursa amortizoarelor (fata-spate )mai lunga , deci si garda la sol mai mare .

Iti trebuie - NGK : BR 10 ES

- NGK : BR 9 ES (iarna)

Korekt !

Si ? Va coafeaza sau nu !

Un concept revolutionar care inlocuieste vechile camere de aer , in special creat pentru motocicletele off-road .

O serie de sfere dintr-un material rezistent , umflate fiecare in parte , se introduc in cauciuc in locul camerei de aer . In caz de intepare a cauciucului se sparge una sau mai multe sfere dar cauciucul nu va fi dezumflat complet .

Bun venit printre doctorii mari !

Piese originale , in speta cele pentru motor , iei de la B&S motors dar vezi ca este o vinzatoare noua care nu prea se pricepe asa ca tu trebuie sa stii sigur cum arata piesa care o vrei .

Discuri de ambreiaj FERODO Racing gasesti la Mau de pe S.B.Z (100 eurei). Calitate foarte buna .

Simmeringuri de amortizoare gasesti la magazinul cu suruburi de pe Mosilor (intersectia cu bulevardul Dacia) . Ele nu sunt pentru motociclete ,dar sunt de calitate si le poti lua pe loc . Nu mai stai cite 1 luna sau mai mult sa ti le aduca .

Diferite balarii de piese mai gasesti si la magazinul din Ghencea : Dual Motors .

Am gasit claxon de 4 cai la K&N ,dar baiatul de acolo a zis ca aduc si ghidoane full power de 6 cai .

Si eu vreau sa-mi schimb ghidonul de serie cu unul sport ca sa-i cresc puterea cu vreo 4 caluti in plus .

Ia legatura cu Dragonu ca e tata lor . Accesorii pentru DR Big-uri are Herr Hessler !!

Ia uite aici citeva preturi :

-cot evacuare inox (Holeshot) 111 eurei

-lant distributie (DID) 58 eurei

-protectie rezervor (Ricky Cross) 165 eurei

-scut motor alu (HRT) 155 eurei

-arcuri progresive amortizor fata (Wirth) 81 eurei

Ghidonul e una dintre piesele destul de simple ale unei motociclete . De cumparat am gasit de Alu la 1.500.000 dar ma gindesc : merita sa iei gata facut sau sa faci unul . Model enduro ma refer .

- care e mai bun - Alu sau inox

- cu diametru fix sau variabil

Ce ziceti ?

Daca pui in loc de T - P iti dai seama imediat ce si cum . No offence man.

Intr-adevar este posibil . Si eu am avut niste cauciucuri atit de tari ca abia le-a scos la masina caci cu levierele nu se putea. Asa ca schimba-le !

Si pretul asta ti se pare mare ?! Eu zic sa nu umbli cu jumatati de masura la carb , baga piesa noua !

Daca nu se mai poate repara e grav ! De ce ? Pentru ca e scump (la Suzuki e vreo 450 de eurei , la Hessler vreo 200) . Dar daca ai fonduri nu mai e !

Poate nu e decit bobina de impuls . Aia se mai poate repara.

La B & S Motors , dealer Suzuki .

Ai pus-o nene Ivane . E de demontat nu gluma . Sa verifici si starea patinelor lantului de distributie si deasemenea cum lucreaza intinzatorul aceluiasi lant !

Intr-adevar consumul e mare . Yo presupun ca ar putea fi socul care nu se inchide . La motocicleta ta cum se actioneaza socul manual sau automat ? Daca e manual verifica cablul de soc .

Daca desfaci carbul si nu stii ce sa-i faci mai bine nu te apuca ca e greu de pus la loc . Suna la 0722.659.618 Victor (Dragonu Albastru) si du-te la el.

Pina atunci incearca sa bati cu ceva in partea de jos a carburatorului si vezi daca se opreste scurgerea . Daca da , inseamna ca sunt ceva impuritati la duza cuiului poantou sau poate fi cuiul uzat .

Artist . Si pe mine m-a impresionat cit de frumos a scos in evidenta cerul instelat . Cool ma !