Ekosekthor

Suportul este built not bought (adica e build in progress  )

 

Banda plata de otel de diferite dimensiuni ca sa am de unde sa aleg in functie de idei si sa nu pierd 1 zi pentru 10 lei, tija plina de diferite dimensiuni, masina de gaurit, tarozi, aparat de sudura, flex si lucrat progresiv sa o chixez mai putin

 

Banda metalica de otel si tijele sunt luate din leroy merlin. Costa intre 13 si 17 lei 1 metru (fie tija fie banda - diferite dimensiuni). Sigur se gasesc in alta parte mai ieftin dar cum nu lucrez in masa cu asa ceva , mi s-a parut convenabil sa iau din leroy (+ca sunt fara rugina, pastrate ok, drepte and so on). Astea asa pt teste sa-mi fac mana cat de cat.

 

Bordul si casca (nu am close-up-uri cu ea)

:

 

 

 

 

Acum 13 ore, frigider a spus:

stiu ca n-ai intrebat dar abtibildul cu 230Vgalben sare in ochi cam mult si na, nu e locomotiva

 

Sa sti ca exact asta mi s-a parut un farmec al lui. Ca este ca o locomotiva cu acea placuta de 220. Nu glumesc, exact asta a fost si expresia "ca-mi place asa cum arata ca o locomotiva" :))

 

Acum 7 ore, john17 a spus:

Pune mosfet! 

 

Rezolva si problema cu temperatura? 

 

Acum 6 ore, GoodKat a spus:

Sa spui asta si pe topicul ala in care pupa toti in pwla autoritatea numita RAR. Te pun pe drumuri din neatentie si durere in pwla.

 

 

Initial am vrut sa ma duc sa ma cert cu ei. Apoi mi-am dat seama ca nu am timp de certuri si nervi ci vreau sa rezolv problema cat mai repede si fara bani.

 

 

Azi am mai mesterit la suportul de numar. Doar trial-uri nimic final.

 

 

Update... de zilele astea. 

 

1. M-am luptat cu ITP-ul. Am fost respins de 2 ori pentru ca cei de la RAR au trecut seria gresit in 2007 la prima inmatriculare. Un 0 in loc de D. A 2-a oara mi-au facut corect D-ul dar un 8 s-a transformat in 9. In 1 saptamana si ceva am reusit sa trec si eu un itp pe bune. Evident a trebuit sa merg la rar cu mobra-n duba. 

2. Am avut probleme cu releul de incarcare. l-am schimbat. acum caut solutii sa-i gasesc o pozitie unde sa aibe temperatura cea mai joasa. Dar sa fie si ascuns, sa fie si ferit de ploaie. Am dat o tura cu motorul sa vad ce draci de semnatura terminca am si pe unde se imprastie caldula (static). macar am o prima idee unde sa nu pun releul sau pe viitor alte componente electrice. Poate iau prea in serios acest topic dar deja e al 4-lea releu de incarcare pe care il schimb (in total de cand detin motociclete). M-am saturat, vreau sa fac ceva in privinta asta. So, momentan analizez si sunt in faza de dezvoltare dar ma gandeam la niste temocuple montate n diferite zone ale motocicletei pentru monitorizare in mers (un mini data logger care ia informatia de sub rezervor, cadru and whatever location i need to check. 

 

 

3.De asemenea caut o pozitie pentru contact. la fel, ferita de caldura.

4. Am o provocare electrica la bordul ala aftermarket. Cat timp este aprins becul de neutru imi palpaie semnalizarea in bord. Cum trec pe o alta treapta nu mai indica in bord semnalizarea dar este functionala. Nu prea imi place flexibilitatea pe care o ofera cablurile de multimetru asa ca , dintr-un cablu de bratara ESD mi-am facut un prelungitor cu crocodil si mufa banana pe care pot sa-l folosesc cu un creion de faza 6-24v. Dupa ce am observat utilitatea unui astfel de cablu, din 2 cabluri de telefon fix mi-am mai facut 2 astfel de cabluri pe care le pot folosi la multimetru si le pot extinde usor unde am nevoie si pot sa montez clesti daca testez un ground de exemplu. Raman cu ambele maini libere cand lucrez. Evident am luat la verificat si schema electrica cu identificarea de culori si trasee (confirmare in paint ce e in schema cu ce am gasit pe mobra)

 

5. Am in plan un suport de numar care va fi prins de niste urechi de pe bascula (1 existenta, 2 adaugate) - operatiune in desfasurare momentan ca e de sudat si flexuit si pregatit si vopsit.

 

 

Pe langa munca, am mai facut si un vehicle test de 120-130km afara din oras sa vad cum se comporta. Evident ca mai am de lucru dar incepe sa arate cat de cat a ceva mai ok. 

 

"asa ca poti apela la bormasina, le gauresti complet, din aproape in aproape, refaci cu un filet mai mare dupa care pui helicoil ca sa ajungi la cota initiala."

 

Nu aveam optiunea asta numai daca dadeam motorul jos. Cadrul nu permite ca aceasta sarcina sa se desfasoare corect cu motorul montat. 

De aceea am ales sa ingrop si extractorul in sudura si sa uit de el ca de un echipament minier ingropat pentru ca ar costa prea mult sa fie relocat

Update:

 

Primul trial cu aripa de fata:

Ok. Update dupa 3 ani. 

 

Deci. candva prin 2017 cand am vrut sa-mi pun si eu o amarata de banda pe tobe, cand am incercat sa desfac suruburile de la galerii, 2 din ele de pe partea stanga s-au rupt. Au ramas infipte in bloc. 

 

haha... dar eram pregatit pentru ca mai patisem la BMW la fel. Am rupt surubul (dar la strangere) si am incercat sa-l scot cu extractor. Am reusit sa rup extractorul in surub. Acum pentru cafe racer aveam extractoare mai ok. 

Evident am rupt din nou un extractor (eu in viata mea nu mai folosesc asa ceva). 

 

Asa. Am rupt extractorul, am plecat acasa plangand, si motoru a ramas in garaj mult timp. Da mult... ca de-aia n-am mai scris nimic.

 

Intre timp am cautat mesteri ca sa scoata suruburile dar implicau transportul motocicletei, sau sa dau jos motorul. 

Un mecanic a zis la un moment dat ca nu exista niciun risc daca se da delete la suruburi prin electroeroziune. Auzisem prima data, daca nu stiti ce e, pls, youtube pt ca poate ajungeti in situatia in care aveti ceva foarte rar si prin electroeroziune se rezolva problema fara sa schimbi piesa care oricum nu o mai gaesti .

Totusi prin acest proces trebuie sa te duci cu piesa la locatie. 

 

Intre timp am vazut pe youtube varianta pe care am sa o folosesc de-acum inainte la extras suruburi rupte. Deci, pt mine e sfant: Piulita sudata in capatul surubului rupt si il scoti cu cheia. PUNCT. 

Si de la asta am ajuns la: Surub polizat, si unit cu cioturile ramase! Si astfel acum o evacuare are suruburi care intra in bloc, si cealalta are piulite care vin stranse pe galerie. No impact in functionality.

 

Nu va arat poze ca arata urat. Dar acum 2 luni am rezolvat problema asta. deci aproape 3 ani am avut motorul nefunctional din cauza asta. Si acum inteleg de ce unii tot spun de provocarile unui proiect ca e ceva ce te poate demoraliza. True. Faza e ca nu sti exact ce-ti pune piedica. Pt ca daca era ceva legat de partea electrica... pfff... la -20 de grade eram langa el cu multimetru. Dar asa, un surub... a fost dincolo de imaginatie pentru mine :))

 

Si pt ca pana acum am mai avansat cu lucrarea,pot sa mai pun niste poze.

 

In poza cu casca pe el era inainte de a rupe surubul.

 

(off topic: inca nu stiu cum cacao sa folosesc robinetu de la benzina...)

 

Dupa surub, am trecut la  debugging carburatoare. De-acolo lucrurile au inceput sa se miste random. Am constatat ca pe foarte multe piese scrie Made in Japan (si mai scrie si o instructiune in EN/JA)... ceea ce ma face oarecum mai increzator fata de acest proiect din 2 motive:

 

1. Ca intr-adevar piesele s-ar putea sa fie de calitate daca e adevarata legenda cu motocicletele din perioada asta (reliability bonus). 

2. Pt ca scrie made in Japan, inseamna ca fostii proprietari n-au umblat la original. (apropo, eu habar n-am cum era motocicleta asta cu toate piesele pe ea. Am 2 cuve de constructii cu piese pe care nu stiu unde as putea sa le amplasez pe motocicleta :)) )

 

Alte aspecte care tradeaza sau verifica autenticitatea (sau spune povestea motocicletei) sunt suruburile. Pt ca s-a umblat inainte la ea ma lupt cu urmatoarele:

 

1. Am simetrie de suruburi cu o singura cheie dintr-un ansamblu (gen: cheie de 13 stanga cu cheie de 13 dreapta). Ceea ce-i bine, ca n-am improvizatii. 

2. Am suruburi originale de surubelnita (as original). Ar putea indica faptul ca fie nu s-a umblat acolo, fie au fost inlocuite 1:1. Unele ma gandesc sa le schimb pentru a le demonta mai usor cu cat mai putine scule la-ndemana (nu ma simt confortabil cu surubelnita - vreau one tool to rule them all)

3. Am foarte multe suruburi pt cheia de 14 (si OEM si puse de ala de la punctul 4). Ma enerveaza. mi se pare ca unele suruburi cand lucrezi la 2-3 componente conectate sar haotic prin trusa de chei: trebuie 13 inelara ca n-ai loc de nush ce, 14 ca asta probabil e ala original, 16 ca asta e surubu care face numa 1 singur lucru si na, de-aia e de 16... etc. - vreau one tool to rule them all. 

4. Am suruburi asimetrice unde se vede ca au fost puse numa sa fie... un da-i sa mearga romanesc. 

5. Am suruburi schimbate de careva de la punctul 4, care ruginesc. Cat a stat motoru neumblat au avut timp sa se arate. 

 

Intre timp am mai facut modificari dar sincer n-am mai documentat chiar tot. 

Incepe pe dracu, inca e in coma

 

Ziua 7 - 23.08.2016

 

Astazi, cum am ajuns la motor... nu stiam cu ce as avea chef sa incep. Logic era sa incep cu partea mecanica... cea scarboasa si cu multe suruburi. Ca sa evit asta, zic... hai sa vad daca porneste. Pun contactul, si.... nici un beculet aprins. Bateria moarta. Aha, nu-i nimic, am eu o baterie care nu e cu acid si numa bine poate o resuscitez pe aia. Woahahahah. O masor, 11v. Aduc redresorul, pun redresorul, astept 1 minut, si ii dau la buton....

 

fffst, poc.

 

na fain... am ars siguranta centrala. Problema e ca n-am vazut-o pana acum niciunde pe instalatia electrica. na bun, e momentul sa dau rezervorul jos. Nu gasesc siguranta. Incep sa ma enervez. Iau multimetrul si vreau sa masor instinctiv noua baterie. 6v!!! WTF?! Baaa... 6v? Ba... ba nu-i bine.

 

Pun redresorul... masor din nou... 0.6v. A... ok, deci s-a dus redresorul si n-am singuranta. Macar mai am bateria veche. Cand sa o iau in mana, se rasuceste si curge acid din ea. Ba pe unde (cuvant urat) mea curge acid cand sunt toate orificiile astupate?! Ma uit mai atent... pe langa borna de + (probabil fusese scapata in cap cand era mica). trag aer in piept, ma asez pe scaunelul de pescuit si ma uit in gol la peretele nezugravit din fata mea.

 

In spatele meu se aude un ras.... care se apropia de mine. Ma intorc... bunicamea radea. Eu nu stiam de ce si speram ca nu vine sa rada de mine. N-ave cum! Nu intelege de ce sunt eu ofticat.

 

- Dragu mami...(razand), tare ma distreaza Ghita (baiatul unui vecin... numele real nu-l spun ca sa-l protejez), si-o luat un ronghi de masina... tat tat tat rujinit, si tata ziua spala pe el. Parca mi si mila de el si ma vede D-zeu ca rad de el...

 

Iar eu ma gandeam ca pana acum eu nici n-am ajuns in etapa de a-mi spala motocicleta macar, asa ca Ghita... dar m-am abtinut... ca doar e bunica mea.

 

 

Redresorul l-am pus de-o parte si l-am reparat in seara asta. Motocicleta a pornit impinsa. Dupa ce am carpit bateria veche...

 

Acum ca am evitat partea mecanica sperand ca dau de ceva mai usor, mi-a fost mai simplu sa ma apuc de uleiul din furca, rulmentii de la jug, prinderile de far si ceva inele ce trebuiau curatate.

 

Prima data am inceput sa demontez inceeet incet... multitudinea de suruburi care fixeaza roata, telescoapele, farul si jugul. Oribil... ma vait ca o (cuvant urat) stiu.

 

 

 

Dupa ce am terminat cu partea grea, m-am apucat sa curat niste inele care tin suportul de far.

 

before and after.

 

Dupa ce am pus totul la loc am dat o tura sa vad cum se comporta. alta viata acum. pana in acest moment eu n-am avut probleme cu simeringurile de la furci si sa pierd ulei. Acum chiar am fost in extrema pentru ca probabil de multa vreme s-a circulat cu simeringurile alea care scapau ulei. Dintr-un telescop parca am scos ulei cu rugina iar din celalalt apa cu namol. Rulmentii de la jug inca mai bat, dar nu la fel de tare ca inainte. Vor fi schimbati cand vopsesc cadrul si celelalte componente.

 

Pana acum am bagat 75 de lei in piese pentru motocicleta si aproape 200 in scule )

 

E ok totusi pentru ca e vorba de scule necesare de-acum inainte la orice proiect... tubulare mai mari cu inca o cheie, (mi-am facut set din 2 in 2 de la 20 la 30, ca sa am cu ce sa bat si rulmenti, un cleste de calitate pentru scos sigurante si in sfarsit m-am induplecat sa-mi iau un subler. Dupa ce am vazut ca am o gramada de cote de masurat (rulmenti, bucse, saibe, ax, etc) am zis ca acum e momentul potrivit pentru achizitie.

 

daca ma uit asa de la distanta la ea, parca n-am facut nimic... totusi daca ma uit pe lista, am taiat cateva chestii elementare de pe lista.

» Post actualizat in 03 Sep 2016 19:26

Update:

 

Ziua 8 - 03 septembrie.

 

- Am taiat tzepusele alea din spatele numarului si sa investighez ce se afla in spatele si inauntrul lor... masurat diametre etc pentru prelungirea de codita si relocarea baterieriei in spatele seii. Trebie sa vad unde imi indoi o tzava pentru codita.

 

- A trebuit sa redimensionez cutia pentru baterie (cea actuala) pentru a face loc la bateria noua. Bateria noua este ceva mai lata dar mai scunda. Done, incarca si porneste ok.

 

- Acum... mancarimea in poponeata... Prima data cand am investigat surubul de golire a uleiului am vazut maglavais pe-acolo. Am presupus ca fostul sau alt proprietar nu a pus o saiba de cupru corespunzatoare. De asemenea am vrut sa si schimb uleiul (dar fara filtru). Mai aveam 2 litri de la bmw (motul 5100 10w40)> nu mai zornaie lantul de distributie - semn bun, dar oricum va trebui verificat.

 

Din pacate nu mai am filet pe baia de ulei. Asta inseamna ca trebuie sa aleg o solutie ca sa rezolv problema.

 

1. In loc de filet de 1 sa pun un surub cu filet de 1.5 si sa refiletez cu un tarod gaura aia. Am gasit kit-uri de reparatie la 100 lei care includ 6 suruburi, 12 garnituri de cupru si tarodul.

2. adaugare insertie otel. Din pacate un astfel de kit e mai greu de gasit pentru dimensiunea asta. Pentru metric 8 n-ar fi fost problema, dar la m14 situatia difera. De asemeneaq as prefera insertia sa fie tubulara nu doar o sarma. Ma astept ca la cea de sarma sa fie capatul insertiei o sarma care se rupe cand trece surubul prin insertie. Nu vreau obiecte straine prin motor, si as prefera sa nu dau jos baia de ulei ( inca)

3. Tot la capitolul insertii am vazut kit de reparatie pentru filet de bujie. Din pacate aceste kit-uri de reparatie sunt mai scumpe (250-600 lei in functie de complexitatea kit-ului sau mai exact numarul de scule si insertii cu care vine)

 

In alta ordine de ideei, pentru ca nu mai sunt in concediu si vroiam sa fac ceva acasa, m-am gandit sa-mi transform casca de cross intr-una de cafe racer.

 

Inca nu este finalizata dar voi updata procesul. Nu am vrut casca open face desi asa arata cool. Era cat pe ce sa fiu fashion before safety, dar dup-aia am zis ca nu e totusi spiritul acestui proiect. Asa ca am facut un joint venture intre safety si cafe racer style.

 

Partea asta de vopsit si preparat imi place mai mult mecanica... apropo, mi-a luat cam o ora sa desenez cacatu ala de stea.

 

 

Ziua 2 - 14 august

 

Ma trezeste telefonul cu un sms de la maicamea...

iti curge benzina din motocicleta. E balta mare... pute pana in casa

 

Ajung si eu la fata locului... si intr-adevar picura benzina... din filtrul de aer de pe partea dreapta. Zic, ok... nu inchide bine un cui. Oricum era planificat sa umblu la cablul de soc si acceleratie pentru ca aveam lag la accelerare si decelerare asa ca hai sa o facem si pe asta. Desi nu era planificat atunci.

 

Am verificat rezervorul sa vad daca inchide bine robinetul, si se pare ca inchide cand e pe OFF, dar l-am lasat eu peste noapte pe rezerva si cu vreo 5 litri inauntru ca n-am citit bine sageata. Cuiul nu am reusit sa-l scot pentru ca e fisurat un piciorus care tine plutitorul si momentan pot evita scurgerea de benzina daca inchid robinetul de la rezervor peste noapte. Asa cum m-am obisnuit si la bmw, deci inca imi sta in obicei sa fac asta, doar ca la bmw inchidea cuiul.

 

Cu ocazia asta am curatat cablurile bine de tot si e incredibil cat de diferit raspunde la comenzi acum. Parca e alt motor. Partea proasta e ca mi-a luat cam 3-4 ore sa fac toata operatiunea asta dar macar am verificat niste chestii si stiu clar cum influientez mersul motorului cu reglajele pe care le fac din cabluri. Am aflat ca daca uit sa conectez furtunul de rezerva imi trage aer pe-acolo si da rateuri.

 

Mi-a luat ceva vreme sa imi dau seama ca este vorba de acel furtun si nu reglajele pe care le-am facut. Acum stiu si cu ce se aseamana comportamentul.

Adica, am luat repede multimetrul sa vad daca mai incarca bateria pentru ca exact asa s-a comportat ca si cand ar fi fost un voltage drop si nu mai incarca bine releul.

 

Al 2-lea task a fost sa indentific de ce nu se aprinde becul de frana cand franez cu fatza. Contact imperfect la maneta, vaselina cu praf... lipitura mai tinea unul din cabluri doar intr-o lita. S-a rezolvat simplu. (asta e chestie de RAR pe care am scos-o din lista). Urmeaza in ziua 3 sa rezolv problema definitiv.

 

 

Al 3-lea task a fost sa vad de ce nu am semnalizare. Al 4-lea task a fost sa vad de ce nu am releu de semnalizare ) . M-am oprit dn mesterit si am dat o fuga pana la prietenul cu duba sa-mi dea niste relee. Eu la mobra aveam 3 pini atarnati dar am luat relee cu 2,3 si 4 pini ca sa vad care se potriveste si daca nu se potriveste sa vad cum pot sa-l fac pe unul cu mai multi sau mai putini pini sa functioneze. La releul cu 3 pini semnalizarile ramaneau aprinse dar din maneta ramaneau aprinse ba pe o parte ba pe alta. Asta a fost semn bun. Stiind ca este vorba de un releu termic, trebuia doar sa gasesc unul care sa decupleze si ATAT! Am luat o semnalizare veche acasa si urma sa fac investigatia. Am inceput cu cel cu 3 pini... l-am desfacut... si surpriza, am gasit rugina inauntru, deci plouase in el. In celelalte la fel, ori rugina ori contacte oxidate ori trasee si lipituri reci. Am avut noroc cu cel cu 2 pini care si-a facut treaba

 

Poza 1 - Locatie releu semnalizare.

Celelalte poze - carburatoarele si balta lasata de cel din dreapta - opus cricului lateral dar cel in care intra furtunul de la rezerva.

 

Concluzie pe ziua de azi:

 

Chiar daca a aparut aceasta problema neprevazuta care mi-a luat mult timp la final, a fost o lectie buna. N-am avut solutie pentru carburatorul ala, n-am acum, doar inchisul robinetului momentan, asa ca.. daca n-ai solutii trebuie sa ai o atitudine. Ori ma ofticam si-mi futeam ziua pentru ca a curs carburatorul, ori... identific alte probleme tot acolo si din 3 sau cate sunt, sa rezolv macar cateva. Ceea ce am si facut si am incheiat ziua cu o lectie buna. Si anume, rabdarea si acceptarea ca acesta este un proiect pe termen lung, face ca perseverenta si ambitia sa nu fie relevante in ecuatie. Este un calcul matematic simplu...aritmetica. Identifica problemele, cat mai multe, si taie din ele pe rand in functie de chef. important e ca lista sa se miscoreze si sa dispara incet incet provocarile pana la rezultatul final.

 

@GoodKat

Airbox-ul original inca il am. Daca e sa folosesc airbox-ul, trebuie sa confectionez niste panouri laterale care sa acopere acea zona si sa schimb pozitia bateriei. Aia inseamna sudarea unor puncte de sustinere pe cadru si... sa gasesc 2 panouri. Dar pana acolo mai am alte provocari. Filtrele le-am curatat cu ocazia mesteritului la carburatoare. Nu a iesit multa mirezie din ele desi ma asteptam sa iasa. Bineinteles asta nu inseamna ca e de bine sau de rau ci doar e de analizat. Fie aerul il trage pe langa garniturile filtrelor, fie isi fac treaba ok dar au fost curatate recent.

 

» Post actualizat in 15 Aug 2016 20:03

Ziua 3 - 15 August 2016

 

Azi a fost zi mai lejera pentru ca a fost pe lista partea electrica. mie imi place partea electrica

 

1. adaptare releu semnalizare. Cum am ajuns, am pus releul de semnalizare adaptat cu 2 cabluri crocodili, si... nicio surpriza. A mers. Adaptarea am facut-o de la papuci mici la mari folosinf mufa de la indicatorul de benzina din vechiul bord.

 

 

Deci am semnalizari pentru a ma deplasa in siguranta in trafic (si evident, punct important pentru a trece rar-ul.)

 

2. Lipire contact frana de fatza.

 

3. Identificarea altor contacte imperfecte sau ozxidate prin far...

 

 

4. Dupa parte electrica, m-am apuca de aerisirea franei.

 

 

Before

 

 

and after. Much better.

 

 

5. Cum nu stiam de ce sa ma apuc in continuare... ceva mai serios. am inlocuit 2 suruburi de rigips cu care era fixat suportul de baterie. 2 nituri, and job done. Prima chestie reala pe care am folosit nit-uri de cand mi=-am cumparat clestele.

 

 

Alta chestie pe care am facut-o si ma asteptam sa vad o schimbare in bine a fost sa revin la tobele vechi. Dar vaaaai, sunetuuuul, vlaga... au disparut...

Nu mai e motorul de care m-am indragostit... a fost ca si cand curva cu care ai avut un one night stand formidabil, s-a transformat brusc in virgina dupa care umbli 2 saptamani sa o convingi sa te lase sa-i pui mana pe tzatze. Dupa 30 de minute de dezamagire... n-am facut poza din pacate, atat de dezamagit am fost... am pus inapoi tzevile alea de mitraliera cu care momentan este echipata. Nu-mi plac nici alea. dar momentan aleg compromisul asta avand zgomotul ok chiar daca renunt la aspect.

 

Dupa ce le-am pus la loc, am hotarat ca este momentul sa fac o tura mai lunga... aveam de ales intre cativa prieteni cu cabluri de curent si sa ma duc pana acasa, asa simbolic, si in caz ca se intampla ceva, o lasam la garaj. Mi se parea amuzant cand ma uitam prin vitrinele magazinelor sa vad cum arat pe el in mers. De cativa ani n-am mai facut astia si mi-a placut chiar daca pare un gest copilaresc.

 

Dupa ce am terminat cu astea... am zis sa lenevesc putin si sa fac ceva mai simplu... asa ca am visat la design. Mi-am facut o poza cu masuratorile proportiilor motocicletei.

 

 

Si... incep sa cochetez cu ideea ca zilele astea sa dau jos vopseaua de pe rezervor si sa ma joc putin cu culorile. Cu spray evident... asa de... sa vada si ochiul meu posibile combinatii.

 

Despre proportii daca este cineva interesat de cafe racer, pun aici link la niste filmulete care abordeaza provocarea asta.

Part 1.

https://www.youtube.com/watch?v=oZ_rnmB2RBI

Part2.

https://www.youtube.com/watch?v=nFPuBoZ100A

 

 

 

 

» Post actualizat in 16 Aug 2016 21:11

Ziua 4 - 16 August 2016

 

Astazi a fost zi de achizitii si plimbat.

 

Am reusit sa fac gopro-ul sa mearga din nou. Nu se mai aprindea si nu vroia sa se incarce sub nici o forma. Dupa 1 minut de incarcare fortata cu 5v direct la baterie, ceva s-a resetat si yaaay, am gopro din nou.

 

Pana acum din trusa de scule imi lipseau niste tubulare mari. aveam pana la cea de 12, dar mai sus ma chinuiam cu niste chei vechi. Gata, mi-am luat pana la 28mm

 

Din bugetul alocat pentru proiect, am facut comanda de simeringuri pentru furca (ulei de furca mai am, deci nu se pune in bugetul asta) 35 lei - Element necesar pentru RAR.

Urmeaza si rulmentii de la jug in momentul in care imi sosesc simeringurile. De asemenea urmeaza sa schimb cauciucul pe spate cu unul in stare mai buna dar provizoriu. Stiu ce inseamna un cauciuc nou si pe ploaie si pe uscat asa ca la cauciucuri nu e loc de compromis.

 

In rest, cred ca maine ma apuc sa vopsesc rezervorul. Tot asa de compromis pentru a vedea cum aratacu rezervorul rosu, nu acel visiniu. Vopseaua de pe rezervor in acest moment nu este in stare buna asa ca imi permit sa dau cu spray-ul doar asa de test.

 

» Post actualizat in 20 Aug 2016 22:55

Ziua 5.

 

Acest proiect este unul foarte interesant. De autocunoastere as zice.

 

Am dat de un moment greu, dar o lectie interesanta. astazi doar am scurtat lantul si am schimbat cauciucul pe spate. cu toate astea mi-am dat seama ca urasc mecanica. Nu-mi place cand e vorba de pierdut timp 1 zi intreaga cu piulite mari, suruburi murdare, ax intepenit, rulmenti care trebuiesc curatati, etc.

 

1 zi... 1 fucking zi am pierdut cu o za de lant si schimbatul cauciucului (nu am facut eu schimbul, dar roata eu am dat-o jos, decuplat frana pe tambur, facut inspectia la frana ). Mult pentru o operatiune care pe o lista pare atat de simpla.

 

pare simpla dar e grea pentru ca este nevoie de cunostinte si improvizatii de moment. Eu nu prea sunt genul pentru improvizatii de moment, mai ales la partea mecanica. nu-mi place cand trebuit sa caut o teava sa bat un rulment. Nu-mi place sa pierd timp cu asa ceva, si totusi sunt constient ca voi fi nevoie sa infrunt astfel de provocari. Interesant este si procesul pentru ca-mi dau seama de ce-mi plac unele activitati si altele nu.

 

de exemplu la partea electrica e ceva mai simplu... Ai cabluri, ai fludor, ai papuci, ai mufe si o statie de lipit si gata, poti face orice. Ai piesele, faci treaba... n-ai piesele, o freci la rece.La partea mecanica in schimb, ai piesele si tot exista sanse nu faci nimic, pentru ca n-ai scula potrivita... trebuie sa faci tu scula aia, sa improvizezi tu ceva ca sa obtii rezultatul dorit si sa fie facut ca la carte nu doar o carpeala.

 

A trebuit sa pilesc putin axul de la roata pentru ca nu iesea un rulment de pe el... pentru ca acesta nu iesea, nu puteam sa curat anumite zone... pe care vroiam neaparat sa le curat, sa ma asigur ca totul se invarte usor. Cah... multa vaselina. Pui manusile sa nu te murdaresti, apoi le dai jos sa simti daca suprafara e fina, si continui asa...fara manusi. La sfarsitul zilei, e important sa te uiti in oglinda, sa vezi daca n-ai ceva pe fata ca poate te mai opresti in drum sa iei ceva de la magazin.

 

Totusi, chiar daca a trecut o zi cu 2 activitati banale pe care un mecanic le-ar fi rezolvat poate in 2 ore...pt mine e si asta o lectie importanta. Ma ajuta sa evaluez sarcinile mai bine in timp si sa-mi dau seama de cata rabdare am nevoie ca sa nu ma enervez si sa iau in calcul faptul ca poate nu fac astazi 5 lucruri ci doar 2.

 

Ziua 6 - 20 August 2016

 

Ziua mea. Ziua de schimbat simeringuri la furca... ziua in care realizez ca imbusurile de calitate sunt acasa... ziua in care rulmentii de la jug nu i-am scos pentru ca a trebuit sa ma duc acasa dupa imbusuri si a trebuit sa caut aproape 1 ora si ceva o unealta cu care sa preser simeringurile in furca.. ziua in care dupa ce am montat simeringurile, mi-am dat seama ca am plecat de-acasa fara uleiul pentru furca.

 

Ziua in care am montat totul la loc provizoriu pentru ca voi continua luni... ziua in care am zis ca voi continua luni, pentru ca s-a inschis magazinul de unde puteam sa iau rulmenti pentru jug... deoarece... m-am dus acasa dupa imbus ca sa pot scoate tot ansamblul din telescop. Ziua in care am montat simeringurile dar nu stiu daca vor scapa ulei sau nu...ziua cu o sarcina indeplinida dar cu rezultatul pe care nu-l pot vedea imediat. Si totusi... in alte zile m-ar fi demoralizat asa ceva. Acum, pentru ca stiu ca urasc partea mecanica... pot linistit sa o las pe maine. Pana la urma, progresul se vede la sfarsit... cand tai ceva de pe lista, nu acum.

 

In ultimele 2 zile de lucrat la motocicleta, au fost cateva momente in care m-am intrebat: oare am facut bine ca am inceput acest proiect?

 

Cand imi pun intrebarea asta, ma duc la baie sa ma spal pe maini de negreala. Scot o sticla de cola de 250ml din frigider, ma pun pe scaunelul pliant undeva mai departe de motocicleta, imi aprind o tigara si o fumez uitandu-ma la haosul din curte. Chei imprastiate, componente pe jos, pete de ulei, carpe in diferite locuri, suruburi. Pe la jumatea tigarii deja nu mai am rabdare... trebuie sa fac ceva. Am de ales intre a strange tot si a pleca acasa la ora 14.00 sau sa mai lucrez pana seara. Am avut vreo 3 astfel de momente, si in toate 3 situatiile, concluzia a fost aceeasi. Daca strang acum totul si plec acasa, irosesc o jumatate de zi. Inseamna ca nu vreau gat proiectul mai repede daca ma iau si plec acasa. Inseamna ca daca dau de putin greu, renunt prea usor. Inseamna ca atata timp cat o sarcina depinde doar de mine si eu o aman, eu singur prelungesc termenul de finalizare.

 

Stiu in ce m-am bagat, dar nu cunosc drumul... asa ca din cand in cand, mai trag pe dreapta, dar nu mult, pentru ca imi vreau cafe racerul sa fie gata!

Altele nu prea erau in zona si ceea ce nu ar fi fost in pretul asta l-as fi dat la inmatriculari daca nu era inscrisa, pe drum... + ca am vrut sa fie neaparat aproape de Timisoara ca sa ma pot duce sa o vad/incerc personal. Daca vroiam vitezana gaseam mai usor... asa, astea apar rar.

 

In pretul asta intra piesele care deja au fost adaugate si ar fi trebuit sa le iau eu + transport si timp alocat cautarilor iar pe langa ele mai sunt si piesele originale la pachet. Alt motiv pentru care am ales-o a fost racirea pe aer (lipsa radiatorului). Poate in alte zone ale romaniei sunt mai usor de gasit motocicletele de acest gen. Eu din ce am gasit pe net, ori erau prea departe, ori erau prea scumpe, ori nu erau inmatriculate in ro, ori erau cu scurgeri de ulei. O fi mult 1200 euro dar a fost un compromis intre conditiile mele de achizitie si piesele deja adaugate care ma scutesc de timp si cautari. Oricum la 800 euro nu gaseam cu piese de cafe racer pe ea (alea pe care vreau sa le folosesc), si in spatele blocului, si model nu foarte nou dar nici foarte vechi etc etc.

 

Cand incepi un astfel de proiect, nu ai foarte multe optiuni de unde sa alegi. Oricum achizitia a fost facuta.

 

(a, si am primit si consumabile la ea. ulei + filtru)

Ba... hai ca va pun la curent. Pana acum n-am mai postat pentru ca n-am mai avut ce... cu parere de rau si din partea mea, dar a trebuit sa trec si prin perioada aia.

 

Am avut niste probleme la pornire la bmw, cu bendixul. L-am reparat in mult timp, dar nu am mai avut acelasi curaj sa ies cu el din oras. De frica sa nu raman pe nu stiu unde. apoi l-am pus la vanzare. in speranta ca il voi da si-mi iau altceva cu care sa ma plimb prin tara. Nici asta nu a iesit cum am vrut. Nu a sunat nici dracu sa-l ia. urmatorul an, situatia era incerta... sa ies? sa nu ies cu el? am facut o tura singur... si am continuat cu anunturile. De data aceasta doar sa-l dau pentru ca vroiam sa -mi iau masina. De fapt nu vroiam dar era necesar sa o schimb. Asta a fost in 2015. L-am dat prin toamna la cineva care sper ca se bucura acum de el cum m-am bucurat si eu. Tot prima motocicleta este si pt acea persoana. Nu mai era ok nici bateria asa ca am lasat la pret pentru ca si mie mi-a fost lasat din pret cand l-am luat auzind vanzatorul de atunci ca e prima mea motocicleta. Sper ca am facut si eu o fapta buna.

 

urma ca in 2017 sa-mi iau alta motocicleta. Dar, mi-am luat acum 2 zile. Totusi, dinamica povestilor se va schimba pentru ca mi-am luat altceva si am de mesterit la ea.

 

Cine este curios, poate sa citeasca topicul aici:

/index.php?/topic/740670-suzuki-gsx400e/

 

Am sa incerc sa pastrez stilul povestilor acelasi chiar daca subiectul s-a schimbat

Motorcycle: Suzuki GSX400E from September 1986 (2 pistoane, 2 carburatoare, 2 bujii, 2 tobe, 2 roti, racire pe aer (simplitate ba tata ba...)

Pret Achizitie: 1200 eur (gata inmatriculat)

Me: Also 1986 but August

Project: Cafe Racer

Topic Type: O sa fie lung

 

De ce cafe racer?

 

Hm... prin 2010 mi-am luat un F650 din 95 ca motocicleta personala (prima mea moticicleta de altfel) si un Honda NSR din 96 ca proiect de restaurare... sa invat cate ceva, sa-mi ocup timpul, si mai departe sa o vand pentru profit. Profitul a fost de 150 de euro si m-am ales cu un compresor cu care am vopsit-o si cu o oarecare experienta la mesterit. Profitul a fost mic pentru ca a fost data unui prieten. Si... oricum nu profitul a fost principalul motiv pentru care m-am apucat de proiect ci ocazia de a invata ceva si... ca hobby. Sunt un mare fan a chestiilor DIY (Do It Yourself).

 

Anult trecut am dat F650-ul. Vroiam sa trec la ceva mai inalt prntru ca am 183cm si aveam nevoie de bani pentru masina. Planul era de la inceput sa-mi iau motocicleta din nou dupa achizitia masinii. In plan erau mai multe enduro touring-uri... transalp, V-storm... 1150gs. Stiind ca doar in 2017 imi voi lua motocicleta am inceput sa ma interesez de curiozitate si de alte modele... chopper pentru proiect de bobber, un 1200rt pentru touring... si din greseala am dat de o poza cu un cafe racer care mi-a placut mult. O am ca wallpaper si la lucru si acasa pe laptop. Suferind de PMS (parked motorcycle syndrome) am inceput sa caut filmulete despre bobbere si cafe racere. Dupa o perioada m-am trezit ca de 3 saptamani urmaresc doar filmuletele cu Cafe Racer.

 

Dupa calcule si analiza variantelor Cafe Racerul a iesit pe primul loc din mai multe motive: (asa vad eu situatia)

 

1. Cost de achizitie mic. Mai mic ca la un chopper pentru a-l ciopartzi si sa-l fac asa cum vreau eu.

2. Diversitatea mi se pare mai mare la un cafe racer si ca stil si ca motociclete disponibile in functie de an si marca

3. Aveam deja decizia emotionala luata. Wallpaper-ul cu cafe racer.

4. Istoria cafe racer-ului si oamenii care prefera asa ceva m-a facut sa cred ca... acolo imi este locul in aces moment. Ma identific cu acea istorie si cu acel stil. Dupa cum spuneam, diversitatea si flexibilitatea unui astfel de proiect este mai mare decat la alte modele... parere mea din nou.

5. Simteam din nou nevoia unui proiect de mestereala mai mare... nu o lampa de birou, nu renovarea holului, nu un improvement pentru locul de munca. Ceva pentru sufletelul si cunostintele mele... o provocare.

 

The story:

 

Aproape 1 luna am tot cautat pe net motociclete care sa se incadreze la aceste cerinte... de cafe racer. Linii, simplitate, old school, pret mic, si sa fie in zona de vest.

 

In cele din urma am gasit-o la Lugoj. Am fugit de la lucru sa o vad. Nici nu stiam cum se sta pe un cafe racer dar mi-a placut pozitia si a reusit sa-mi puna zambetul pe buze cu zgomotul motorului si cu tura scurta de 400metri prin fata casei. Stiam totusi la ce ma bag asa ca singura pretentie a fost ca motocicleta sa aiba motorul bun. in rest, modificarile ulterioare oricum vor include suspensii, instalatia electrica, frane, cauciucuri, vopsit etc. Dar motorul, e singura componenta la care momentan nu ma simt competent ca sa il repar. L-am ales pe acesta pentru ca deja avea piese specifice de cafe racer pe el.

 

Sambata dimineata am plecat cu un prieten cu duba sa-l aducem la noua casa. Casa parintilor mei... in aceeasi curte in care acum cativa ani ma certa maica-mea ca tin vechitura aia de nsr de-un an si nu o mai gat si sa o iau odata ca acolo trebuie sa stea roaba. Culmea, entuziasmul a fost mai mare in timpul zilei de vineri decat in ziua in care mi-am luat F650-ul. Noapea in schimb, am dormit ca un porc, cu bale la gura, sfoirait, dezvelit, aburi la nas... etc. asa un somn adanc cum doar betivanii au, doar ca eu nu bausem nimic.

 

 

Ziua 1. 13 August 2016

Sambata dimineata eram la Lugoj dupa mobra.

Poza 1 si 2.. ca nu am voie de pe picasa sa pun poze.

 

 

Aici eram gata de plecare cu mobra + piesele care au fost pe ea inainte de modificarea pe care a facut-o fostul proprietar sau fostii proprietari... cred.

 

Poza 3.

 

 

Dupa ce am lasat motocicleta in curte, am pelcat acasa dupa scule pentru a-i face o evaluare... si dupa aparatul foto sa-mi trag niste poze pentru ca asa e traditia. Cu BMW-ul mi-am facut in prima zi, dar la NSR nu i-am facut si am regretat ca nu am avut poze din starea initiala.

 

Evaluare:

 

Lucurile pozitive

1. Motorul este ok. Porneste rapid, nu bate, nu troncane, accepta orice test.

2. Cateva piese adaugate ulterior pe ea le voi folosi si eu in acest proiect. Vitezometrul cu indicator de semnalizare, far si neutru, indicatorul de treapta, ghidonul, manerele, semnalizarile, filtrele de aer de la carburator, oglinzile in capat de ghidon, si POATE (doar poate) suportul de numar + stopul de spate,

Tobele vor zbura.

3. Incarcarea functioneaza.

4. are cric lateral cu arc! (am iubit chestia asta la bmw). Si are si cric central, si chestia asta am iubit-o la bmw.

 

Poza 4,5,6.

 

Sulitele alea ca un gard de cimitir vor zbura si ele... stiu sunt horror... shut up.

poza 7.

 

 

Si acum cele negative:

Le pun cu liniuta ca sa nu para asa multe

 

- Cauciucurile obligatoriu schimbate (oricum era in plan, dar ce e pe ea acum, nu e fucking safe deloc)

- Furca de pe fata pierde ulei la ambele telescoapte (era de asteptat... probabil va fi montata alta furca

- Jantele sunt de la 2 modele de suzuki din ani diferiti... una cu 3 spite alte cu 5. Planul era sa fie cu spite dar... mai e timp si pt ele

- Lantul este intins la maxim... kit lant obligatoriu de schimbat

- Contactul si-a pierdut locul de montare din cauza bordului aftermarket. oricum era de asteptat ca sa am de lucru la instalatia electrica.

- Nu merg semnalizarile. Inca nu stiu motivul.

- Contactul de la frana de fata nu functioneaza. inca nu stiu motivul.

- Frana fata trebuie aerisita si schimbat lichidul de frana.

- Rulmentii de la jug bat. Ma asteptam la asta

- Frana spate aproape inexistenta. Este pe saboti si inca n-am investigat.

- Capacul de la motor de pe partea dreapta este zgariat. La asta nu ma asteptam dar na. Se rezolva.

- Comenzile prin cablu functioneaza greu. Ambreiaj, acceleratie cu lag si socul. Ma asteptam la asta.

- Bateria pe moarte. Si la asta ma asteptam.

- telescoapele pe spate... incerte. ma asteptam la asta.

- Instalatia electrica e varza. La asta in plm nu ma asteptam. O vroiam stock pentru ca eu sa decid ce ramane si ce nu. asa, am mai mult de lucru cand re-rutez cablurile si acum trebuie sa fac functional ce nu e si sa inteleg traseele.

- De pe cadru au fost taiate urechi de prindere de la diferite componente. Ma asteptam la asta dar nu-mi doream asta.

- Cadrul trebuie revopsit. Imi doream asta

- Motorul trebuie... revopsit? Curatat? Nu stiu ce-mi doresc inca.

- la carburatoare s-a umblat. Pe de-o parte e de bine asta.

- Evacuarea trebuie curatata pe exterior si necesita modificari. da ma da, ma asteptam si la asta.

- Iti vine sa numeri liniutele asa-i? Is 20 pana acuma iti zic io.

- Exista urme de rugina in locuri unde nu ma asteptam... pe ghidon de exemplu.

- Unele suruburi sunt oribile!!!! Suruburi de... mobila in plm. Urmeaza sa fie schimbate cu cap de imbus. One key to rule them all...

- Curge un simering de la selectorul de viteze. Singura scurgere de ulei de altfel pe care am identificat-o.

- S-au folosit papuci rotunzi si voluminosi unde nu trebuia si s-au facut lipituri permanente cu tub termocontractant in locurile unde as fi vrut sa masor cu multimetru!!!

 

Cam atat pentru prima zi.

 

A, si 2 poze cu aparatu

Ultimele 2.

 

Azi a fost ziua 2... dar cred ca o voi posta maine pentru ca acum as vrea sa fac un dush ca put a esapament. si sunt obosit dupa 12 ore de munca la ea

Si daca se poate.... recomandati-mi si mie un site unde pot urca poze si sa le dau share cu link. E horror cu upload-ul pozelor.

 

 

 

 

Prea tarziu...

 

Am gasit un gsx400e cu ceva accesorii de cafe racer pe el. Am fost, l-am vazut, m-am indragostit de pozitie, accesoriile mi se pare ok pe el... adica si eu tot cam asa ceva as fi ales in mare parte. Maine ma duc sa-l iau.

 

Multumesc inca odata pentru clarificarile oferite.

Acum depinde ce inseamna lesinat

 

Eu nu sunt atras de viteza in linie dreapta si goana pe autostrada. Pentru ce am eu nevoie si ce mi-a adus zambetul pe buze a fost ok si F650-ul. Iar pe langa F650-ul meu, la 120km/h banditu de 400 al unui prieten trecea destul de lejer pe langa mine... Deci ma astept ca un cafe racer mai vechi sa imi depaseasca asteptarile cu putin. In schimb, tehnologia pe care as simit-o ca lipseste ar fi la suspensii si frane, nu neaparat la motor.

 

Totusi intr-adevar la una mai veche ar fi problema cu uzura motorului. Problemele tehnice m-ar face sa nu o scot din garaj. Dar si acelea tot la motor sa fie, ca in rest se rezolva multe pe cont propriu

Aici ma refer la frane, suspensii, carburatoare, cabluri, partea electrica si alte chestii minore care se pot face intr-o sambata (sau mai bine zis o zi daca ai piesele).

 

Momentan tot dau search pe site-uri si vad ca au aparut si alte noutati... iar din pacate cele 2 modele din titlul topicului sunt greu de modificat. Ma refer la dificultatea raportata la skill-urile mele... ca altii experimentati care modifica un cadru in joaca nu iau un anumit model ca pe un impediment. Pana mea, pana la urma la mine este un hobby, din care invat ceva, pun suflet dar nu fac anumite schimbari cu usurinta.

 

Sa vad ce gasesc. Vineri e ultima zi de lucru si intru in concediu 2 saptamani. Asta inseamna ca am timp sa caut activ, sa ma duc sa vad cu ochii mei mobrele... si in ce stare tehnica se afla ele. Dar cu siguranta topicul asta m-a facut sa fiu mai atent la achizitie si sa tin cont de unele detalii care fie mi-au scpat fie nu le-am stiut.

Dupa cateva ore de cugetat de cand am initiat topicul, cred ca UFO a reusit sa fuck my movie cum s-ar zice cu radiatorul ala care nu stiu cum mi-a scapat...toate pozele de pe comp pe care le am cu cafe racer sunt fara radiator si nu stiu din ce motiv n-am observat asta.

 

Doamne ce simplu era daca vroiam vitezana...

@florinelu07

M-am uitat cum nu m-am uitat. dar nu sunt in zona unde ziceam eu ca am dat search.

+ ca la unele pretul trece de 1500. Eu vreau sa ma incadrez si intr-o suma de achizitie. Ideea nu e ca ma vait dar vreau sa ma incadrez in regulile astea. Achizitia sa fie sub 50% din investitie. Asa, daca aloc buget mare (ceea ce nu consider ca fiind o prioritate momentan) lucrurile se simplifica, dar si provocarea nu mai este la fel. Apoi, acesta este primul meu proiect de acest gen pe care vreau sa-l incep. Asta inseamna ca la fel de usor cum pot sa reusesc, pot da fail. Prefer sa dau fail pe o suma mai mica.

 

Oricum cautarea continua... aproape zilnic dau search si ma astept sa sara de ici de colo ceva nou. Doar ca la ducati si cb 500 am ajuns pentru ca apar constant aceste 2 motociclete in judetele si pretul dorit de mine pentru achizitie.

@-UFO-

Radiatorul ca radiatorul... dar trebuie reconstruit un vas de expansiune ca arata urat un bidon de palstic... Asta cu radiatorul a fost un detaliu care mi-a scapat. buna observatie.

 

@Bobossus

30% nu mi se pare exagerat... problema ar fi in cazul pieselor rare daca diferenta e mult mai mare sau sa fie multe reparatii de finete unde este nevoie de un knowledge pe care numai cei din reprezentanta sa-l aibe sau sa trebuiasca scule speciale. Aia m-are speria mai tare decat diferenta de pret. Adica prefer sa dau 30% mai mult pentru o piesa daca este mai usor de montat si sa nu fie nevoie de interventii dificile. Dai un ban dar chiar daca nu stai in fata, macar sa fie usor de inlocuit. Nu am un exemplu clar pentru ca nu cunosc motocicletele... Dar ipotetic vorbind daca ar fi sa aleg intre un bendix care este sub forma de bilute montat in spatele rotorului si necesita sa scot uleiul din motor ca sa-l schimb dar costa 200 lei versus un bendix care nu necesita operatiunea asta dar costa 300, aleg varianta cu 300 lei, clar.

 

Ideea e sa iau o motocicleta unde pot interveni si eu, ca altfel... 3500 -4000 euro buget de mobra noua, urata, fara suflet, si gata

 

@ Cristian 1

Exista un motiv pentru asta. Nu neaparat din cauza fiabilitatii sau a costurilor ci cred ca o mare pondere in decizie o reprezinta design-ul cu care se lucreaza mai greu la Ducati. Forma aia care e faina stock... ma f*te la interventiile asupra geometriei si a proportiilor... Cu CB500 nu m-am plimbat, dar cu un Ducati Monster m-am dar asa o tura in jurul blocului si in alea 3 minute scurte a reusit sa-mi puna zambetul pe buze. nu pot spune asta despre CB500 pentru ca nu m-am dat cu el, nu pentru ca ar fi mai naspa. Dar intr-adevar la ducati parca am simtit o conexiune ca in avatar. Bine, asa o simt si cu 1200Gs-ul dar... ideea de baza e cafe racer si asta complica situatia pentru ca nu pot sa deviez usor de la scopul principal pentru ca daca o fac, singur ma complic.

@Bobossus

Cb500 sau Honda in general? Avand in vedere ca ambele sunt de 20 de ani, ma astept ca ambele sa aiba nevoie de schimbari la partea de fiabilitate... Totusi eu sper ca la motor ceea ce achizitionez sa nu necesite interventii. Aici ma refer la motor, supape si cutie... carburatoarele, ambreiajul si partea de aprindere sunt chestii mai secundare din punctul meu de vedere pentru ca nu e asa de complicata o interventie la ele.

 

Ma astept ca la Ducati sa fie pretul mai ridicat la piese dar de asemenea presupun ca depinde de piese si oare cu cat mai mare decat la honda. Daca pe o piesa de honda dau 100 lei iar cea de ducati e 130, sa zicem ca este acceptabil. Ideea e sa nu fie diferenta mai mare, sau sa fie vorba de piese mai scumpe si mai rare... sa fie ceva de la honda 400 lei iar aceeasi piesa pentru ducati 1200 pentru ca e mai cu motz. In acest caz costurile de honda ar fi net superioare nu doar mai mici.

 

Mentenanta la fel...

 

Acolo uleiul e la fel pentru ambele dar daca un cost total de placute, lichide si filtre la honda e 400 lei, iar la ducati 800, atunci da, costurile per sezon sunt mai mari la ducati si poate nu merita.

 

@Predaoctavian

Ca si modificare e putin mai dificil din cauza formei in V a seii si a rezervorului... Nu are liniaritatea de CB....

 

@ Tibi_c

Cu mentenanta la motor cum e? A trebui sa faci ceva la el?

 

@florinelu07

Usor de enumerat, greu de gasi in aria de acoperire mentionata de mine

Salutare.

 

De ceva vreme ma confrunt cu o dilema... mai exact 1 luna.

 

Ma bate gandul sa-mi fac un cafe racer (am chef de mesterit... n-am prietena, nu ma iubeste nimeni, deci n-am ce sa fac cu timpul liber - inca ma gandesc daca sa aduc mobra in sufragerie sau nu). Dilema este la achizitionarea unei motociclete. Am cautat pe net motociclete potrivite pentru cafe racer dar sunt putine, si cam departe de mine. Ma rog, nu e chiar departe, dar sa zicem ca 300km eu consider ca-i departe... din considerente personale, comoditate, posibile complicatii cu acte probabil etc etc. Eu sunt din Timisoara si am zis ca imi exting cautarile maxim in judetele vecine (Arad, Hunedoara si Caras).

 

Motocicletele care sigur s-ar potrivi fara prea multe compromisuri pentru acest proiect sunt putine in aceste zone iar pretul e pana in 1500 Euro in functie de vechime model etc. Vreau sa ma incadrez intr-un buget de maxim 1500euro pentru achizitia motocicletei (aici e si provocarea), ca altfel ori mi-as lua ceva gata facut, ori as da 3-4000 pe un bmw indiferent de unde si gata, 50% of the problem solved. Dar fiind vorba de un proiect, regulile le fac dupa comoditate si o anumita flexibilitate a bugetului - unde evident e calculat aproximativ si bugetul modificarilor aduse ulterior.

 

Avand dificultatea de a gasi un naked potrivit pentru acest proiect, am zis sa vad daca pot face niste compromisuri care constau in alegerea unor motociclete mai dificil de modificat dar pe care le gasesc mai usor.

 

Astfel am ajuns la cele 2 din titlu.

 

Eu am avut un F650 si prea multe despre naked-uri nu stiu (de unde si nevoia de sugestii + ca nu les tiu pe toate)

 

Cum vad eu situatia:

 

Honda CB500 (1995 sa zicem... modelul cu 2 amortizoare pe spate)

Avantaje:

1. Motor - 2 in linie, 2 carburatoare (versus 4 in linie cu 4 carburatoare, mai mult de lucru, mai multe consumabile (bujii, fise, etc), mai putine tevi de evacuare... deci mai simplu de intretinut).

2. Pretul mic al achizitiei 1000 euro poate chiar si negociabil

3. Conversia vizuala se poate face mai usor decat la ducati (din ce vad eu si imi imaginez)

 

Dezavantaje

1. Tehnologie mai veche la frane si suspensii - frana pe tambur pe spate, un singur disc pe fata, suspensie normala pe fata. Probabil mai sunt si alte dezavantaje tehnologice dar acestea le-am observat eu din poze.

 

Ducati Monster 600 (1996... pe-acolo)

Avantaje

1. Tehnologie mai noua fata de honda - amortizor central spate, fane pe disc fata spate si furca upside-down (ceea ce la honda probabil ar intra in bugetul de modificare iar aici le am by default)

2. 2 pistoane.... versus 4... same shit cum am argumentat si la honda cateva randuri mai sus

 

Dezavantaje

1. Pretul mai mare cu 500 euro fata de honda (cel de achizitie)

2. Mi se pare mai greu de modificat in cafe racer (ochiometric si din imaginatie...)

3. Anumite probleme la partea electrica. Dinc e am citit pana acum, problemele erau banale dar enervante referitor la contacte imperfecte, butoane, etc. Deci nu am citit chestii horror de genul ca trebuie scimbat releul de incarcare 1 data pe sezon sau ca la 20.000 km pica cdi-ul. Asemenea probleme avand in vedere ca este vorba de un cafe racer se pot rezolva in faza de modificare unde niste contacte si connectori se pot schimba preventiv in zonele sensibile (frane, semnalizari sau unde e amperaj mare... la pornire de exemplu). Zic si eu, asa preventiv ca nu am neaparat date reale, doar ce am citit tot aici pe forum.

 

 

Sunt curios ce parere aveti voi despre aceste 2 moticiclete si daca a incercat cineva sa faca o modificare de cafe racer pe una din ele, ce provocari a avut, de ce ar regreta sau de ce este multumit de alegerea facuta etc etc.

 

Multumesc anticipat.

si dup-aia ii rogi pe toti care vor sa vada poza asa cum o vezi tu, sa faca acelasi lucru

eu da... ca la d80-u meu cand incarc raw-ul in photoshop se da reset la tot ce scrie aparatu. daca il incarc in capture nx e cat de cat ok....

 

dar eu... de la inceput am avut tendinta de a umbla la canalele de culoare. ca sa compensez competentele sau ce nu putea face aparatu

 

Asta e in fata geamului in fiecare dimineata. Si tot timpu e cu limba scoasa.

 

Eu folosesc un Praktica PLC3

Bine bine, dar poze si cu aparatul in sine?

1. ms de sugestii

2. ca si curiozitate strict personala... voi ce aparate pe film aveti pe-acasa? puneti poze cu ele? Ca pisicile vi le stiu la toti deja

Ontopic. Am developat filmu de test cu aparatu nou.. seagull Df300 (replica licentiata dupa minolta X300).

 

Apropo, voi unde mai uploadati pozele ca sa folositi ulterior un URL? Mie imageshack-u nu imi mai merge ca a fost trial

 

 

Oh come on... inca nu te-ai obisnuit cu Adrian?

 

Pe mine ma enerveaza ca ai pus pozele alea nu pentru ca sunt duse la extrem ci pentru ca STIU sigur ca faci poze mai bune decat alea dar le tii in seif sau le ascunzi in albume obscure pe fb.

Si inca o duda. Ia post-procesarea mai in serios. de multe ori cautand o postprocesare diferita vei intelege altfel cadru si vei invata lucruri noi. Vei intelege lumina altfel, vei intelege umbrele altfel, expunerea etc.