yamadi

vreau si eu sa va felicit pentru aventura si sa va doresc mult succes in viitor!!!

bravo lor...poate data viitoare suntem mai multi desi e greu sa tii pasul cu un cross pe enduro[pt.gabi si florin,salutari!]

cumparat moto din romania cu contract vanzare cumparare in romana, direct cu italianul ultimul propietar,mai am un certificat de radiere cu tipla si timbru si inca o carte de identitate cu cei trei fosti propietari ai motorului din 89 pina acum...motorul se inmatriculeaza in buzau,primul pas fiind r.a.r pentru itp., carte de identitate si identificare ,acum intrebarea :sunt destule cele 3 acte pentru r.a.r. sau mai trebuie si declaratie de mina pe propie raspundere de introducere in tara a moto???????please help!

sunt cu totul deacord ,exact asa e numai ca nu stiam cum sa spun eu,dar e curios ca unii fabricanti inca mai apeleaza la conceptul de racire cu aer ulei si nu inteleg de ce...si la motocicletele moderne

daca tot vb de astea imi face mare placere sa sustin ce stiu, doar asa pot invata :exemplu,yamaha diversion 600 care am avut-o avea 2 supape pe cilindru,honda cb 450 pe care am avut-o avea 3 supape pe cilindru ,honda transalp la fel 3 ,doar kle de la kawa avea 4 supape iar tenerele despre care vb aici e tot cu 4 ,abia ala de dupa 90 cu racirea pe apa si cilindree de 660 are 5 supape,poti sa ne detaliezi mai mult daca gresesc aici ?si da intradevar treaba cu densitatea aerului la inaltime e valabila dar cum vb de motoare termice ,uite ca racirea insuficienta aer-ulei , care normal e mai putin performanta si din cauza curentului slab de aer format la viteza mica de urcare a serpentinelor montane, cred ca e mult mai putin simtita acea lipsa de putere, creata in urma acestei supraincalziri a motorului decat la racirea pe apa, unde indiferent de turatie sau altitudine, motorul cedeaza surplusul de caldura creat in urma solicitarilor si a vitezei mici indiferent de situatie...bineinteles ca are si aceasta racire pe apa limitarile ei:))dar e mai putin influientata de altitudine si mers incet sau lipsa curentului de aer care sa raceasca aripioarele de pe chiulasa si bloc,cam atat cred eu daca stii mai multe te rog sa spui sa mai invat ca sunt convins ca stiu putin Mesaj completat in fine,m-am cam incalcit ideea e ca aveam sus temperetura la ulei la diversion pe la 120 grade,daca aveam racire pe apa banuiesc ca nu era asa cald motorul dar asta nu schimba cu nimic amestecul carburant care intradevar la peste 2500 de metri fiind reglat pentru nivelul marii,ineaca motorul cu carburatie si tot lipsa de putere se simte ,ai dreptate ...chiar daca motorul e mai rece un pic...temperatura ideala a uleiului ar fi in jur de 80 grade din ce stiu

pai...pentru ceva touring pe sosea nationala pina in maxim 120 si poate cu sotia pina in 100 cateodata si drumuri de acces la off-road si apoi ...pentru escapade in Muntii Dobrogei ,sunt foarte aprope de ei ,Galati si nu numai ,poate un Babele ce sa imi mai treaca prin cap acum,ceva Bicaz-Durau cu varianta de peste lac prin padure...mai stiu niste druuumuri neasfaltate in zona Mizil...toate iesirile off desigur fara pasager, in general pentru distractie fara performante sau competitii desi stiu ca transalpul se potriveste mai bine catre sosea si touring, nu sunt banuti ,e mai scump iar la tenere imi plac:rezervorul,cele doua faruri,un pic modelul respectiv cu aripa jos pe fata cred ca unic modelul ,faptul ca e un pic retro ,ca are 4 supape ,marimea rezervorului,demarorul la buton....nu stiu poate mai multe ,un singur lucru nu il stiu ,cat de mult face fata racirea aer-ulei am mai avut asa la diversion si intradevar la inaltime---2000-2500 metri scadea mult puterea si motorul mergea mult mai bine catre seara decat in mijlocul zilei ,pe cind la kle nu am avut problema asta toata ziua ,fiind cu racire pe apa dar ...nu le poti avea pe toate:)))si desi de exemplu nu s-ar astepta nimeni ca un kle 500 sa arate ceva peste cei 600 ai trans. si cuplului prezent de jos fata de turele necesare vechiului motor de gpz de pe kle ca sa compenseze acel cuplu al trans.,m-a surprins placut la sosea la viteze peste 100-pina in 130 stabilitatea si lipsa vibratiilor prezente la trans. atunci cind depasesti 100,de aia zic cine stie ce surprize placute poate oferi tenerele in comparatie cu cele doua doar e o legenda vie si sigur cuplul in vitezele mici 1-2-3 e mult mai prezent ,cel care are motorul rezpectiv cere 1100 dar sustine ca e din 98:))))de aia am citit si am aflat ca seria 3AJ prezenta pe motor s-a fabricat doar in 88 89 90 si astept scaderea pretului...undeva pe la 800-750 euro daca vrea, ca nu e nici inmatriculata asa in rest la prima vedere arata intretinuta dar pana nu am banutii in mina nu pot cere un test drive...in schimb ceva placut am descoperit ieri pe linga mine in Galati chiar a trecut un model identic cu aceleasi culori alb-rosu si nu cunosc propietarul nu am vazut numarul ...era de 600 si stiu ca mai e sigur un propietar de super tenere in Galati,dar mai vorbim ,cu mare placere asa ca ,gentelmen start your engine:)))

domnilor respect maxim ,sunt mai mult decat incantat de raspuns...chiar nu stiu ce sa mai zic acum....multumesc inca odata, e mai mult decat ma asteptam,pentru domnul POPESCU si GLAD1ATOR revin cand imi mai limpezesc ideile ca tre sa comprim informatia primita:)

am gasit unul de vanzare din italia neinmatriculat....cere mult ,e ceva identic de vanzare pe aici ?si cum se comporta?consum?mers croaziera?il iau pentru enduro si ceva sosea adica macar 120 pe sosea sa ia si in rest inteleg ca e fiabil se intretine usor,mentionez ca am mai mers pe transalp 600 si kawa kle 500....la clasa enduro iar in rest am avut cb 450 si yamaha diversion Mesaj completat {din ce am citit e cel mai laudat din vechi si apartine dictonului ,,simplu si eficace,, imi place asta nu caut model de raliu si nu ma mai pasioneaza asa mult viteza....ba chiar ma intreb de ce nu am trecut mai demult la enduro si peisajele frumoase ale tarii ...anul asta am fost pe transalpina cu kle si mi-a placut mult am facut si bicazul si transfagarasanul dar astea-s doar de palmares acum am in cap strategica o ramura a transalpinei si cred ca tenere e cel mai potrivit pentru asta mai ales ca nu am multi banuti acum desi imi doream un transalp...momentan sunt fara motor} Mesaj completat dar de ce nu se mai cumpara asa ceva???

salutare la toata lumea, am o mare rugamine as vrea sa ma ajutati sa identific obiectul,nu am alte detalii decat urmatoarele poze si intreb si eu specialistii ,dupa ce am citit aproape tot ce e scris aici, eu cred ca e YAMAHA XT 600 Z TENERE din seria numarul 4 adica anii 1988-1990 ,care are 3VJ cod motor si nu stiu in poze nu vad adica daca e cu disc de frana spate ,pornire doar la demaror si are racirea doar pe aer asa ar trebui dupa 91 ainteleg ca a aparut racirea pe apa si modelul XT 660 CU FAR PATRAT DE AIA VA ROG MULT SA MA AJUTATI CARE AVETI ASA CEVA? multumesc anticipat si imediat revin cu poze... Mesaj completat http://img181.imageshack.us/slide Mesaj completat http://img181.imageshack.us/gal.php?g=poze...ndramoto040.jpg Mesaj completat sper sa mearga a doua legatura ca la primul link da eroare daca citeste cineva si totusi nu poate vedea pozele va rog sa imi spuneti sa mai incerc,am observat atent ca are disc pe spate si pornire la buton.... Mesaj completat Al patrulea model - 3 AJ Fabricat in anii 1988, 1989 si 1990. Il individualizeaza, fata de predecesoarele sale: - Carena superioara cu cele doua faruri rotunde - Aparitia franei pe disc la roata spate - Coborarea aripii fata exact deasupra cauciucului - Imbunatatirea racirii - Se produce in 2 variante de colorit - alb/rosu si galben/albastru. -Pornire numai cu electrostarter. Posibilitate de adaptare pedala existenta din fabricatie. - Decompresor automat. - Rezervor combustibil de 25 de litri. Din punct de vedere tehnic este considerat cel mai bun model Tenere din vechea generatie. Un minus al modelului il reprezinta multitudinea de plastice, sensibile la lovituri in conditii de uz in teren accidentat si zgomotul produs de acestea in cazul in care proprietarul nu se preocupa de strangerea lor. Motorul propriu-zis este aproape identic cu cel al modelului 1VJ-ul si cu cel al primei generatii 3TB (1990-1995 - difera circuitul de racire al uleiului), motiv pentru care multe site-uri de posesori recomanda aceleasi manuale la partea de reparatii motor. Imagine: 79558541mare.jpg Imagine: 77588942mare.jpg Imagine: 4891043mare.jpg Imagine: 2496144mare.jpg

dupa voshod,cb450,diversion600,mi-a furat inima xx-ul credeti ca e prea mare pasul tinand cont ca stiu pe cineva care de la jawa si-a luat....busa si ...traieste inca???????????)))super motor ,calitate honda evident desi livreaza puterea peste 7mii nu ma deranjeaza greutatea ca am mers pe ploaie si stiu ca e nevoie de ea,m-am suit pe cbr 1000 rr 2007 si m-am sperit cat de usoara poate fi, 170 de kile la 180 de cai parca ...si rezervorul ala parca e in locul ficatului....nu place la mine ,178 cred ca stau sub vant si cu parbiz normal pe xx acum sa vedem cand se indeplineste,sper sa reusesc o achizitie pe carburatie , e mai slaba mult fata de injectie???

diversion 600 zic si eu ,am facut galati medias si retur 900 km pe zi cu 4 la suta in doua persoane pina in 120km la ora,sa joasa 780cm, 190 kg ...60 hp

ok boss tinem legatura daca poti ceva mai amanuntit detalii despre cum merge ,probleme sau nu tehnice ,azi am mai descoperit un posesor de deau. in galati il chiama alex

dau si eu cu parerea,transalpul e destinat mai mult off-road cel putin modelul mai vechi nu asta nou cu valente de city desi este laudat de multi in cazul super-accesorizarii de touring[ca si poza de sus] ca un veritabil turer chiar si in doi ,are totusi pozitia inalta si suspensii la fel si roti pt gropi chiar si astea mici-mari ale noastre din asfalt.DV in schimb nu este influentat de vant lateral gratie greutatii propii,numa cine nu a mers pe ploaie si vint nu apreciaza greutatea ca un factor benefic ori la transalp pe vant lateral "caprita" si corpul ei face o suprafata "velica" opozanta celui din sa ,pe cand la deauville ,un simplu si cred ca treapta de "enter" ca acces in domeniul turer-elor datorita pretului ,problema cu vintul lateral si stabilitatea nu sunt asa grave.Tocmai din punctul asta de vedere desi pe autostrada face fata doar vitezei legale 130-140km/h ,proba care asa cum s-a mentionat o trece si transalpul,nu la toti ne place doar felul in care ajungem la destinatia mult visata ci si comfortul si peisajul,nu neaparat repede sau in viteza,unora chiar ne place sa mergem mai incet iar pe serpentine "asfALTATE" EVIDENT repartitia maselor ,caracterul neutru in curbe si motorul in v care e renumit pt. cuplu sunt doar atuurile unei placeri continue de pilotat comod si relaxat.Tocmai e aia restul drumurilor neasfatate si peisajul salbatic este "lasat" in seama fratelui mai "mare" ca suspensii, avand aceeasi inima respectiv propulsorul de 650,care evident se descurca mult mai bine............parerea mea ,asa cum am spus, transalpul desi poate concura la touring fara probleme si e ultracunoscut ca worldwidetourer around -the-world pentru aventurile si succesele bifate in jurnalul de bord in timpul traseele si circuitelor parcurse, in care a demonstrat fiabilitate,loialitate si "no stop",totusi categoria lui e ENDURO-TURER pe cand in clasa curata doar touring, fara sport -touring [gen hayabusa] este reprezentat ,desi cu acelas propulsor de doar 650cc V-twin cu 55 cai,la "entry-first-level" ,ca pret si putere motor de honda deauville ,un turer curat, inca in productie cu modificari mici la carenaj si cilindree +injectie din 2006 ,fata de modelele anterioare lansate inca din 1998 si intradevar un urmas in alte "haine" al NTV-ului revere,apartinand clasei TOURING si atat si unde are ca frati mai mari din aceeasi casa de productie pe honda pacific coast V2 800cc apoi honda pan-european W4 1100cc si supremul sau superlativul motocicletelor din aceasta clasa de la honda cu adevarat "gold-wings" de 1800cc acum ,restul sunt si alte case de productie dar cu stil si amprenta propie cum ar fi harley electra-glide-clasic pe injectie si el dar cu caracter choper,bmv cu f-800 st ,k 1200 gt parca si inca unul ,toate cu linii si conceptii de motociclete stradale care ofera maximul de confort gen sa si miniere incalzite ,gps,cd-player etc , e si kawasaki cu un voyager stil choper pe acolo si gtr-ul daca nu cumva e sport-turing,evident tot la choper nu putea lipsi cel mai mare dinozaur-monstru de pe pamant ce se lauda pina nu demult cu cea mai mare cc de fabrica de pe planeta de 2300cc si anume triumf roCKet varianta gt limitat ca putere,am plecAT DE LA DEAUVILE 650 MINIM SI AM AJUNS LA 2300CC TRIUMF ROCKET MAXIM, tocmai in antiteza pt a evidentia de ce exista unui mini-turer ca deauville si de ce printre toti "granzii" din clasa asta unde honda transalp nu are nici o legatura, doar jurnalul de bord cu "examenele trecute around -the -world,tot cei de la honda isi fac concurenta singuri suratelor mari gen pan-e. si gold-w. cu micul deauville incercand sa incurajeze si totodata sa acopere si acest segment de piata unde cilindreile mari 800-1100-1800 pina la 2300cc sau 80-120-140 cai putere sau 280 -340-430 de kg cat si preturi la fel de exorbitante umbresc sau intimideaza forma si micul carenaj ce imita surorile mai mari ale lui deauville.MAI multe doar despre deauville,fara antiteza comuna transalp-deauville, dupa ce imi soseste motocicleta comandata evident honda dv din 2001.............recunosc ca pana la ea, am dorit din cauza peisajului actual al drumurilor noastre si a privelistilor montane greu accesibile cu turer-ul, un trasalp sh ,convins ca imi va indeplini multe dorinte, care in timp a s-a transformat intr-un suzuki dl-650 v-strom alt "dream-bike" nou si care din cauza crizei si a [sotiei ] a devenit deauville, imbracand "haine" doar de turer si la care am dat avans ... repet E DOAR O PARERE PERSONALA DE AMATOR NIMIC ALTCEVA recunosc sunt pasionat in schimb de modelul respectiv DV.doar de aiaam sa cumpar una pt. ca i-am acordat increderea mea,ce si cum e mai departe va povestesc dupa ce vine:)

si..

salutare, de 3 ani am varianta cu 28 de cai ,la 120 km/h ia 6 si ceva ,merge ca unsa ,nu se da deoparte de la nici-un fel de drum si da il vind si eu cu 800 euro,0745384804 da ma chinui de un an sa il vand:))))si tot merg cu el intre timp ,porneste la primul buton fara acceleratie,merge fara oprire pe orice drum:)am sa intru si in padure daca se incalzeste ,in schimb coarnele de city bike nu ajuta la mersul in piciore pe teren prost....cite odata ma intreb de ce il dau,doar face de toate, dar mi-a luat inima un tourer ,tot de la honda in schimb e alta poveste,asta cu cb-ul pt. cine nu stie e legenda deadevaratelea salutare, de 3 ani am varianta cu 28 de cai ,la 120 km/h ia 6 si ceva ,merge ca unsa ,nu se da deoparte de la nici-un fel de drum si da il vind si eu cu 800 euro,0745384804 da ma chinui de un an sa il vand:))))si tot merg cu el intre timp ,porneste la primul buton fara acceleratie,merge fara oprire pe orice drum:)am sa intru si in padure daca se incalzeste ,in schimb coarnele de city bike nu ajuta la mersul in piciore pe teren prost....cite odata ma intreb de ce il dau,doar face de toate, dar mi-a luat inima un tourer ,tot de la honda in schimb e alta poveste,asta cu cb-ul pt. cine nu stie e legenda deadevaratelea asa e..

luna asta vine si a mea...e a 4-a dupa voshod,cb450,diversion de la yamaha ma reintorc la honda cu mare drag si intru in sfarsit in clasa care mi-o doresc demult=touring indiferent de consecinte,performante slabe si greutate mare...