cstelia

Codul Honda este 44809402000 si vad ca pentru RD04/07 e alt cod, deci posibil sa fie diferite. Dar nu e obligatoriu. Melcul propriuzis, din cate stiu eu e la fel

Eu saibe nu am, doar daca ma apuc sa desfac roata ca sa le masor. Pe alea de RD07, ca la RD04 am alta roata, iar RD03-ul e departe de mine.

Si numai in weekend ca acum nu sunt acasa.

sa ne pui o poza cu ea dupa ce iese de la infrumusetare

Filmuletul postat de Ivi este superb. Super, super tare! Fara cuvinte. Iar văile acelea de-a lungul apei si locul de scăldat... Bravo! Felicitări maxime pentru cum v-ati "prezentat".

Poate la anul vii si tu cu noi. Si traseul pana la Valeni a fost fain.

Super filmuletul!

Are cineva in Timisoara sau imprejurimi Virago de 250?

apoi o sa verific un joc la supape....si vad daca mai scoate fum...

 

Segmenti noi pe pistoanele curente nu ma prea incanta sincer...si e doar o pseudo-rezolvare..

Fara suparare, dar mai trebuie sa inveti cate ceva despre mecanica.

#1 Jocul la supape nu are nici o legatura cu fumul

#2 Daca pistoanele si cilindrii sunt in parametrii, se pun segmenti noi la cota standard si basta.

Mai sus ti-am scris ca TREBUIE sa masori cotele de uzura.

Daca e sa te ascult, inseamna ca impreuna cu Zoli am facut carpeala la toate motoarele de AT ce au trecut prin garaj. Asa o fi...

Crapi motorul in doua si verifici cotele la tot. Apoi stii ce ai de facut.

Sfatul meu e sa-i dai blana pana la iarna. Ia cu tine ulei cand faci drumuri mai lungi. La gura sobei o sa poti sa mesteresti in liniste.

Ala e altul si s-a gasit

Astalalt s-a plimbat prin destul de multe maini si fiecare si-a adus contributia personala

Motorul ala e "speriat" ca sa folosesc un termen criminalistic

Pana ajung la "noua" ii dau bataie la "vechea"

Cum naiba sa rupi un surub la mers in linie dreapta?

Dupa fotbal si politica, motocicletele sunt urmatorul subiect la care se pricepe tot romanul...

1. Cristi (L de mascul, S +XS de damă). Mă bag și la haleala si la turț
2. Nicu (XL) - Full option
3. Zoli (XL) - és az élelmiszer
4. Ralf (L) - Full option. (in cazul ca se schimba ceva, va anunt)
5. Vali (XL de mascul + M de dama) -full option
6. Bobi (L de mascul + S de dama) - full option
7. Galen (XXL) - full option
8. Andry - (S bărbaţi, S femei), all inclusive în rest !

9. Borco (pijamale)

10. Bulinu' (L barbati + S dama) + haleala

11. Neagu - sa isi treaca singur dimensiunile si daca vrea haleala

Vezi ca are Andry una in plus Il incurca prin fata blocului

AMR 21

cu scuzele de rigoare dar nu vad legatura dintre mentenanta si parerea mea legata de africa twin...

Parerea ta despre AT poate fi oricare. Fiecare are o anumita parere despre o anumita marca/model si asta e ok. Eu ma refeream strict la afirmatia ta cum ca franele si suspensiile sunt de calitate inferioara. Iti poti forma parerea aceasta daca mentenanta la suspensii + articulatia spate si la frane nu s-a facut sau nu s-a facut cum trebuie. Daca compari cu suspensiile unui enduro atunci iti inteleg comentariul. Daca compari franele cu franele unui motor de sosea, atunci iarasi iti inteleg comentariul.

Spor la indeplinit moftul!

In 27 August, eu si inca 5 amici, plecam spre intalnirea Africa Twin de la Valenii de Munte. Traseul e unul frumos si interesant. O sa dormim o noapte pe undeva pe langa Vidraru.

Ca idee traseul contine Transalpina de la Obarsie la Pasul Urdele, apoi Strategica, coborare in Ciungetu, mai departe spre Brezoi, trecem Oltul si apoi spre valea Topologului si dam la Vidraru.

A doua zi facem Transfagarasanul spre nord, apoi pe sub Carpati pana la Rasnov, continuam spre Azuga unde vom urca pe Culmea Baiului, cu coborare in Secaria, apoi asfalt pana la LIDL in Valenii de Munte unde ne aprovizionam cu bere

Ne intoarcem in 30 August, facand liniute pe autostrada Sibiu-Deva

Dupa socoata mea o sa fie la dus vreo 700km de drumuri cu de toate. Daca e cineva curios sa vina, sa se anunte.

Sfatul meu este sa studiezi un pic instalatia electrica si sa incerci sa depistezi daca undeva ai vreo manufactura. Eventual ia legatura cu vanzatorul poate "isi aminteste" vreun detaliu...

In alta ordine de idei pune bateria la incarcat.

Atasul ala arata cam SF...

Greu tare se mai vând Africanele astea... Sau nu fac eu ceva bine ?

Is ca Oltcit-ul. Le iei pe viata

Acum doi ani . . . .

Ceva nu ai facut bine... Sau nu ai bagat vaselina in ei

Raul are dreptate, tehnologia nu sta in loc, ce altii se chinuiau sa obtina prin diverse modificari in trecut, acum e stock din fabrica.. DAR, depinde de ce vrei sa faci. Daca iti place sa surubaresti/modifici, daca nu te intereseaza doar produsul finit dar si procesul tehnologic, o vechitura e numai buna pentru asa ceva. Inveti, experimentezi, si nu cheltui bani multi. Daca ai doua maini stangi si te intereseaza doar sa ai si sa folosesti ceva gen rally raid, arunci cu banul si iei ceva mai nou. Nu mai ai batai de cap si nu mai pierzi vremea in garaj.

Eu unul am ales prima varianta si din cauza ca "babele" desi sunt depasite si neperformante au o tehnologie relativ simpla. Poti sa le repari cam oriunde. Pe unde merg eu, nu ma intereseaza performanta, acceleratia de la 0 la 100, a doua zecimala de la cuplu sau raportul CP/kg. Suspensia da, e foarte importanta. Eu am experimentat destul de mult la tigaia mea, pana am obtinut ceea ce am vrut. Si nu am pus Ohlins de 2000 eur.

Orice varianta alegi, iti doresc bafta. Si nu uita un lucru, pana la urma conteaza sa te si cari cu motorul, indiferent de cum arata sau cati CP are.

De ce "iar" ? Cand i-ai schimbat ultima data?

Segemntii sunt undeva pe la 90 eur setul daca nu ma insel, deci 180 EUR pentru ambii cilindrii.

Garniturile de chiuloase le poti refolosi o data daca ai grija la demontare sa nu le footizezi.

Semeringurile de supape am luat Athena la 12 RON bucata.

Un kit complet de garnituri (top-end) e pe la 500RON parca

Oare merita sa-l segmentez si pe ala inainte sa-l pun sus sa stiu o treaba? Sfaturi?

Daca esti absolut sigur ca are 60 de mii nu ar trebui sa-l desfaci. Dar, cum viata bate filmul, eu l-as deschide macar sa ma uit in el. Adica dai jos numai chiuloasele si vezi cum arata acestea, vezi daca ai uzura la cilindrii, daca se mai vad urmele de honuire, etc. Cu ocazia asta poti schimba si semeringurile la supape, ca daca motorul a stat mult alea nu s-au mai balacit in ulei si parca as schimba si garniturile de la capacele chiuloaselor. Experienta ne spune ca aia de la cilindrul spate se va duce dracului curand si pe acolo ne dispare in mod miraculos uleiul din motor

Desigur. Fiecare pentru el