cstelia

Cristi,nu sunt finisate pe interior,intr-adevar,dar sunt destul de ok din ce vad eu pana acum (cu tot cu tranta de pe bordura de anul trecut); a in cel mai rau caz s-au ciobit usor,iar crapaturile sunt doar de suprafata. Vantul se simte MULT mai tare pe ele,dar asta e pretul pe care-l platesti sa nu mai arate la fel de batrana Africana.

Nu e vorba de interior.

Ia legatura cu baietii din Radauti, vezi ce pret iti dau ei. Pe mine ma bate un gand sa trec inapoi la stoc,dar e doar un gand.

Eu unul, am oarecare retineri fata de carenele facute de el/ei.

Arthur, daca iti place sa mesteresti, cu un pic de efort poti face un "parbriz" din fibra de sticla care sa vina mai drept si sa fie mai inalt. Apoi il vopsesti alb si gata, ai un look de rally raid cu masca si farurile originale. Pentru spate, treci pe la mine sa iti arat o aripa AQ ;-)

apropos, ieri am dat jos aripa fata fata cu tot cu protectia aia de plastic de la discul de frana. E vreo problema daca am dat jos si ''brace'' ul ala metalic (ca un U) care vine sub aripa fata? (care e prins de ambele brate ale furcii) ?

Ala are rolul de a rigidiza furca. Merge si fara, dar e mai bine cu.

 

 

Iar reglajul ala ce-l faci cu o surubulnita unde-i recipientul ala (hard- soft) ala e pt preload sau rebound?

 

La simeringuri,daca nu curge furca, sa iau altele noi sau... ? voi ce de care v-ati luat?

Preload. As sugera sa verifici si starea articulatiilor de la telescopul spate. La mine la RD04 un rulment era blocat si aveam senzatia ca nu am suspensie deloc.

Daca schimbi uleiul, schimba si semeringurile, nu sunt o avere. Au la romimoto.ro semeringuri ALL BALLS, sunt de calitate.

De ce ?

Pentru ca ghidonul de "fer" al Africanei cu greutatile alea inserate inauntru si capetele ede ghidon, preia extraordinar de bine vibratiile transmise de motor. Un fatbar de aluminiu nu va face asta chiar daca ii pui capete de ghidon din fier.

Daca discutam strict din perspectiva greutatii, atunci normal ca fatbar-ul e mai bun. De notat ca am spus "nu neaparat mai bun". Daca se merge offroad, oricum vibratiile motorului sunt mascate de zgaltaiturile drumului, deci un ghidon de aluminiu e OK. Si eu am pus un fatbar pe prototiptil, iar pe nava mama am un Renthal de 22mm tot din aluminiu (asa am luat motocicleta). Imi place ca e mai larg, dar la drum intins pe asfalt simt in maini vibratiile.

» Post actualizat in 21 May 2015 06:56

M-am uitat ieri la suspensii si spatele era dat pe soft maxim. Am ramas stupefiat. Eu ma asteptam sa fie pe hard.

 

Fata are vreun reglaj? sau singurul reglaj il pot face din ''ulei''? La cat de tzapana e fata, cred ca am namol.... Trebuie servisata curand tare.

 

Cati L de ulei intra pe furca fata (per brat) si care-i vascozitatea ''standard'' recomandata?

 

Amortizorul spate are si reglaj de compression la arc? Se poate servisa amortizoru spate?

• 656ml de ulei 15W per telescop.
• Arcul amortizorului din spate se poate comprima si decomprima cu ajutorul piulitelor (2 bucati) de pe telescop (alea care arata ca niste roti dintate )
• pentru telescoapele de fata ai sus, in capat, niste valve ca la roata. scoate aerul afara prin apasarea ventilului.

.prima chestie ce am schimbat la africana au fost coarnele cu unele pe 28 cu innatotoare...

Ceea ce nu e neaparat un lucru mai bun...

Corect, poti sa faci din ea si chopper, daca vrei. Nu te condamna nimeni. Dar din pozele pe care le-ai pus pana acum, vad ca te plimbi prin padure, pe drumuri mai rele. De aici si observatia mea referitoare la semighidoane. Cu alea o sa o ridici de mai multe ori de pe jos. Daca te rezumi la asfalt, e alta discutie.

Mi-am adus aminte de un banc:

- Se poate face comunism in Elvetia?

- Da, se poate, dar e pacat.

Da, 43mm

Referitor la celelalte intrebari, nu cred ca are cine sa iti raspunda. Parerea mea e ca (virgula) cu semighidoanele alea o sa iti dai in freza pe coclauri la greu.

In weekendul 29-31 Mai 2015 pe circuitul de la Vrsac, Serbia va avea loc Premiul orasului Vrsac la motociclism, organizat de AMK Dijamant Arandjelovac. Se vor desfasura curse la cele cinci clase de viteza, 125 cm³, 600 formula, 1000 formula, 600 SSP si 1000 SST, precum si la cele trei grupe din campionatul de Open Clasic. Etapa conteaza si in campionatul est european de viteza.

Programul celor trei zile este dupa cum urmeaza:

Vineri, 29 mai 2015

TECHNICAL CONTROL ROAD RACING + MOTO CLASSIC 17:00 - 20:00

Sambata, 30 mai 2015

• TECHNICAL CONTROL ROAD RACING + MOTO CLASSIC 08:00 - 09:45
• BRIEFING RAIDERS 10:15
• FREE PRACTICE CLASS 600 FORMULA 10:30 - 10:50
• FREE PRACTICE CLASS 1000 FORMULA 10:55 - 11:15
• FREE PRACTICE CLASS 125SP 11:20 - 11:40
• FREE PRACTICE CLASS 1000 SS + 600 SS 11:45 - 12:05
• FREE PRACTICE MOTO CLASSIC Class-1 - Old Time , MK 50 , MK 125 12:10 - 12:25
• FREE PRACTICE MOTO CLASSIC Class-3 - MK SIDECAR 12:30 - 12:45
• FREE PRACTICE MOTO CLASSIC Class-2 -MK 250 , MK 500 , Open Special 12:50 - 13:05
• FREE PRACTICE CLASS 600 FORMULA 13:10 - 13:30
• FREE PRACTICE CLASS 1000 FORMULA 13:35 - 13:55
• FREE PRACTICE CLASS 125SP 14:00 - 14:20
• FREE PRACTICE CLASS 1000 SS + 600 SS 14:25 - 14:45
• QUALIFYING PRACTICE MOTO CLASSIC Class-1- Old Time, MK 50, MK 125 14:50 - 15:05
• QUALIFYING PRACTICE MOTO CLASSIC Class-3 - MK SIDECAR 15:10 - 15:25
• QUALIFYING PRACTICE MOTO CLASSIC Class-2 - MK 250, MK 500, Open Special 15:30 - 15:45
• FREE PRACTICE CLASS 600 FORMULA 16:00 - 16:20
• FREE PRACTICE CLASS 1000 FORMULA 16:25 - 16:45
• FREE PRACTICE CLASS 125SP 16:50 - 17:10
• FREE PRACTICE CLASS 1000 SS + 600 SS 17:15 - 17:35

Duminica, 31 mai 2015

Warm-up CLASS 600 FORMULA 09:30 - 09:40

Warm-up CLASS 1000 FORMULA 09:45 - 09:55

Warm-up CLASS SP JUNIOR 10:00 - 10:15

Warm-up CLASS 1000 SS + 600 SS 10:20 - 10:30

Warm-up MOTO CLASSIC Class-1 - Old Time, MK 50, MK 125 10:35 - 10:45

Warm-up MOTO CLASSIC Class-3 - MK SIDECAR 10:50 - 11:00

Warm-up MOTO CLASSIC Class-2 - MK 250, MK 500, Open Special 11:05 - 11:15

BRIEFING ALL COMPETITORS 11:40

Official Opening Ceremony 12:00

PRE-START AREA CLOSING FOR CLASS 1000 SST, 600 SSP 12:25

START RACE CLASS 1000 SST, 600 SSP 16 LAPS 12:30

CEREMONY CLASS 1000 SST, 600 SSP 12:50

PRE START AREA CLOSING FOR CLASS 125 12:55

START RACE CLASS 125 12 LAPS 13:00

CEREMONY CLASS 125 13:20

PRE_START AREA CLOSING FOR CLASS 600 FORMULA 13:25

START CLASS 600 FORMULA 14 LAPS 13:30

CEREMONY CLASS 600 FORMULA 13:50

PRE_START AREA CLOSING FOR CLASS 1000 FORMULA 13:55

START RACE CLASS 1000 FORMULA 14 LAPS 14:00

CEREMONY CLASS 1000 FORMULA 14:20

PRE_START AREA CLOSING FOR MOTO CLASSIC - CLASS 1 14:25

START RACE MOTO CASSIC - CLASS 1 8 LAPS 14:30

PRE_START AREA CLOSING FOR MOTO CLASSIC - CLASS 3 14:50

START RACE MOTO CLASSIC - CLASS 3 8 LAPS 14:55

PRE_START AREA CLOSING FOR MOTO CLASSIC - CLASS 2 15:15

START RACE MOTO CALSSIC - CLASS 2 8 LAPS 15:20

CEREMONY MOTO CLASSIC - CLASS 1,2,3 15:40

La Touratech gasesti cerc Excel pe 21 cu 36 de gauri pentru AT, dar inainte de a arunca cu banii scoate roata afara, da jos anvelopa si banda de cauciuc care protejeaza camera de capetele spitelor. Daca pe interior gasesti oxidare multa si profunda, atunci e bine sa te gandesti la alta roata/janta.

La RD04-le meu am avut aceeasi problema, poate chiar mai grava dar la roata spate. Am sablat cercul ca sa scap de cocleala aia, dupa care l-am vopsit electrostatic. Apoi am spitat roata la loc. Asta a fost varianta mai ieftina si rapida.

Salutari!

Cumpar o cheie de bujii (din trusa originala) de Africana 750 (pana in 2000)

Pai aia de dupa 2000 ce are?

Ala de care ai tu nu se strica asa usor. Poate ar fi bine sa schimbi toate cele 4 bujii.

Am cumparat o protectie de caldura pentru galeria de evacuare ( piesa neagra in forma de S ) dar vanzatorul mi-a livrat-o fara suruburi, explicandu-mi ca s-au rupt la demontare . Am vazut ca sunt diametre mici acolo , stie cineva exact ce tip de suruburi ar trebui sa caut ?

M6 si foarte scurte. Smecheria e ca acolo, la fiecare dintre suruburi, sunt si cate 2 saibe dintr-un material izolator termic (gen azbest)

Chestia cu discul mai mare (de 320 parca) e cu doua fete. Il zobesti mai usor pe pietroaie

Pe asfalt am tras la maxim de Africana si nu am simtit niciodata nevoie de frane mai bune.

Nu o vand

Oricum nu se potriveste la RD03 si nici nu e "street legal".

250km in 6 ore

Avand in vedere ca nu s-a mai anuntat nimeni, inchid lista de tricouri.

Pentru cei care vin prima data:

Daca aveti GPS:

Daca nu aveti GPS:

Pe DN 6 (E70) Caransebes - Lugoj dupa localitatea Jena se face dreapta spre Nadrag. Exista indicator

Cine vine dinspre Lugoj, stie

Este important ca sa faceti plinul inainte de a ajunge la Nadrag.

Cei care veniti prin Caransebes aveti pompa de benzina la iesirea spre Lugoj.

Cei care veniti prin Lugoj aveti pompa de benzina la iesirea spre Caransebes

Cei care veniti dinspre Deva, la intrare in comuna Traian Vuia aveti pompa de benzina. Alimentati aici si veniti la Nadrag prin Surducu Mic - Fardea - Hauzesti -Nadrag. Nu are rost sa ocoliti prin Lugoj.

Din centrul Nadragului urmariti indicatoarele "Africa Twin" ca sa ajungeti la tabara.

De indata ce intrati intre dealuri precum si in Nadrag nu exista acoperire Vodafone/Orange/Digi, doar Telekom.

Oricine este binevenit, cu orice fel de motor, chiar daca nu s-a anuntat neaparat.

Daca aveti alte intrebari va stau la dispozitie pana la data intalnirii, tel 0734774578

nde l-ai găsit pe utilajul? Nu l-am văzut pe moșia mea

In fata unei case in Siria.

» Post actualizat in 11 May 2015 06:38

Bai, ia mai terminati cu polemicile

Orice chestiune se discuta la foc la Nadrag, inclusiv problema consumului

de unde iau un " plus " de 12 V in zona regulatorului , dar nu direct de pe baterie ?

 

Si mai intreb : cum o cobor ? Mai vreau vreo 3-4 cm in jos ca sa ating bine cu talpa intreaga . Care sunt toate metodele ?

De la mufa de deasupra releului de pornire, Identifica firul cu + prin contact.

Sau daca regulatorul tau are 2 fire rosii, 2 verzi si unul negru poti lua de pe firul negru.

De coborat, poti incepe prin a verifica daca arcul telescopului central este destins la maxim sau e comprimat mult. Daca e comprimat, desfa piulitele alea doua pana se mai minmoaie arcul si verifica daca sub greutatea ta se lasa mai mult.

Daca nici asa nu e suficient, poti monta triunghiul de la suspensia spate de la un Transalp, dar in acest caz poate e bine sa lasi si fata mai jos cu 1-2 cm ca sa pastrezi ciclistica la fel.

» Post actualizat in 10 May 2015 18:31

In alta ordine de idei.... Al cui e utilajul acesta?

Ce-mi plac astea cu "baga-scoate"...

Nu cred ca este sectiune a forumului unde acest Procsi sa nu aiba ceva de spus... O fi semnatura de vina?

Merci Cristi...

Cu placere. Stiu ca te dai in vand dupa chestia asta

Daca la mine te referi cu apelativul "mare biker", ai gresit. Eu nu sunt biker, ma prefac

Si nu, nu am ventuzele, statea cu banda dublu-adeziva pe bord.

Nu oricare crashbar

Sunt unele care merg, dar nu imi mai amintesc ce marca sunt...

Donez un detector de radar. Are o mica problema la mufa de alimentare in sensul ca nu e perfect contactul.

Doar predare personala in TM.