cristi001

vand pantalon dama si combinezon ploaie : /index.php?showtopic=341565

inseamna ca eu am facut o superafacere.

Deci placutele pentru TA cu un singur disc pot fi si Sinter, ceea ce inseamna ca pot fi un pic mai scumpe. Pentru TA cu doua discuri , exista si placute 2P225ST (sinter) , dar dupa cum se vede in tabelul din imagine, producatorul nu le recomanda. Tot ce e scris mai sus, sau se afla in tabel se refera la placutele Nissin.

Nu cred ca e pretul la fel. Cele cu doua discuri , au placute de frana cu mult mai putin material. Eu ma miram de ce un set spate costa 120 lei si un set fata 100 lei, dar m-am lamurit cand am vazut ca sunt mult mai subtirele cele pentru fatza. Banuiesc ca cele fata cu un disc au mai multa "carne pe ele".

Atentie !!! Setul pentru fata de la PD 10 nu se potriveste cu setul de la PD06. Placutele au alt cod.

sa inteleg ca un set fata e 220 lei ??? Eu am mai amintit de www.motorteam.ro si cu alte ocazii, nu am nici o afacere cu ei, dar sunt singurii pe care i-am gasit pe google, in Romania. E drept ca am pe cineva in Bucuresti , care s-a deplasat la magazinul lor. Deci , Pt modelul meu din '97 - PD10, dupa ce am studiat problema am ajuns la concluzia ca nu imi trebuie neaparat frane racing.. Si am ales frane din gama NS, recomandate si pentru TA-urile noastre. Am dat 200 lei pentru doua perechi fata. Cod 2P225NS. si 120 lei pentru o pereche spate . Cod 2P204NS

Nu trec cat de aproape pot de conservari, dar nu prea am tupeu sa merg chiar pe mijlocul benzii in o depasire la 120km/h pe soselele noastre. Cred ca am ales de multe ori varianta un pic mai spre ax, sau alteori m-am apropiat de conserva pe partea dinspre axul drumului, dupa care am trecut pe partea aproape de acostament.

Eu depasesc mai pe langa axul drumului tocmai pentru a nu intra in unghiul mort. Pe mine instructorul auto m-a invatat sa-mi reglez oglinzile astfel incat sa se vada un pic din partea laterala (spate,normal) a autoturismului.

Tre completat NUMAI CU APA DISTILATA pana la nivel,pt ca apa se evapora,acidul nu si pusa la incarcat cu un curent care sa nu depaseasca 1% din capacitetea bateriei in AH(amperi ora)!! Daca completezi cu electrolit(apa+acid)se ridica concentratia in baterie peste 1,28% si e buna de aruncat. @ Dext3r. Daca s-a evaporat doar apa distilata, rezulta ca electrolitul are deja o densitate mai mare de 1.28. Daca pui tot 1.28 de la magazin, nu refaci densitatea. Daca pui doar apa distilata, densitatea revine la cea initiala (inainte de evaporare).

Pai n-ai inteles? era asa relaxat ca a inceput sa-l manance?

Nu cred ca e prea grea, doar a castigat de doua ori consecutiv (inclusiv anul acesta) titlul Alpen Masters. Unele iesiri pe contra sens, pareu sa fie din comoditate, nu pentru ca ar fi fost luate prea tare. Altele insa erau inutile, pentru ca intra destul de nepregatit in urmatorul viraj, adica era nevoit sa reduca foarte mult.

Si mie mi se intampla , dar numai cand e cazul; cand am intrat prea tare, cand nu mai am timp de o frana de motor. Nu asa e stilul meu, cum am vazut in filmuletz.

Daca tot avem un filmulet in care trebuie sa invatam cate ceva, va intreb daca l-ati observat pe amicul lui Ianachim cum franeaza pe curbe? Probabil are ABS , si vrea sa il puna la treaba mereu.

Ultima data cand i-am facut presiunea, m-a intrebat baiatul de la vulcanizare de ce nu ii bag azot? ca se foloseste mai ales la motociclete? Ati mai auzit de asa ceva? ce avantaje are?

Depinde fiecare ce intelege prin caracter off-road. Daca te-ai documenta in ceea ce priveste suspensiile, cursele amortizoarelor, si garda la sol, s-ar putea sa ai surpriza sa nu vezi mari diferente, poate chiar nici una. Aaa, uite ca uitam, cele de 650, au un reglaj al suspensiei spate, se numeste compression damping, si seteaza suspensia pentru un enduro soft, sau foarte soft, pentru ca de hard enduro nu cred ca putem vorbi. Eu am de 600, asa ca mai bine te sfatuieste un posesor de 650, in privinta asta. Parerea mea e sa-ti o iei pe cea pe care ti-o poti permite , si sa-ti si placa. Cele dupa '97 sunt mai frumoase, pt ca sunt asamblate prin Italia, atentie- doar asamblate-, dar au dezavantajul ca sunt mai ruginite, cel putin spitele vacutzei mele sunt destul de oxidate.. LE: uite ca m-ai facut curios si am mai citit cate ceva: Xl 600: are 195 mm garda la sol, modelele mai noi 91-99, 225mm ppt 87-88, 200 pt 89-90 xl 650 are 225 mm , garda la sol. Cursele suspensiilor sunt aceleasi : 200 mm

Dar camere de 17" 130/80?? , in vara cand imi ardea buza ,nu am gasit nici in Bucuresti. Mi s-a raspuns ca e criza de camere pe 17.. Acum as lua de rezerva, si de 17" si de 21" , dar de unde? Pe haideneau.ro am comandat online in august, si nu am primit nici un raspuns.

(3) This stands for metres_moved per engine_revolution. It assumes a wheel circumference of 2.025 m. The diameter (mm) of a wheel with a 17" rim and a 130-80 tyre is 17*25.4+130*80/100*2 = 2,010 mm (au inmultit cu Pi, deci 2,010 e circumferinta) Calculul e pentru roata spate, dar se observa ca si ei fac ceva aproximari. Sursa : http://tinet.org/~crull/dades.html Daca, ar fi sa inlocuim valorile pentru roata fata ar iesi :21*25.4+90*90/100*2 = 695.4mm. xPI = 2185mm (cricumferinta) Mai teoretic de atat nu pot fi. Succes, si sa ne spui care dintre calcule a fost mai exact.

Sau si mai exact decat centimetru faci in felul urmator: Faci o pata pe cauciuc (cu apa), si impingi motocicleta in linie dreapta , pana roata face o rotatie completa, apoi masori pe asfalt distanta intre doua pete, aia e circumferinta. Imparti la Pi, si ai diametrul.

Si pe mine m-ar interesa. Iti pot da linkul urmator, dar pe mine m-au ingrozit preturile. http://www.pieces-honda.com/pieces-promo-5...7-F__3300-.html exemplul este pentru modelul din 97, dar daca insisti un pic poti cauta piese pentru orice model de honda.

Si eu am crezut ca e ceva in neregula, dar am renuntat sa mai schimb in a doua la peste 3000 rot/min, si nu mai intra asa greu in a 2-a la turatii mai mici.

In cele din urma am reusit sa scot roata spate. Tot inspectand-o vad ca scrie pe anvelopa 120/90/R17. Ma asez la calculator, ma uit prin Haynes , cautand cum se pot schimba placutele de frana si dau de dimensiunile pneului spate,: 130/80R17. imi zic "What the f..k" si verific si talonul: tot 130/80 65 S. Stau si ma intreb acum cum de am trecut de rar. .. Confuz, caut pe net si dau de situl Michelin , two wheels: http://two-wheels.michelin.com/2w/front/Ty...ee=4a484a4a434f si ma mai calmez, vazan ca se potrivesc amandoua dimensiuni la modelul meu din '97. Acum stau si ma intreb care e diferenta intre cele doua dimensiuni, care e dotarea standard? si daca acul vitezometrului imi indica ce trebuie.. Sau am mers mai incet decat credeam pana acum ???

E adevarat ce spui, doar ca am urmatoarea observatie: Chiar si la Nissin gasesti placute la diferite preturi pentru acelasi tip de disc. Un tip ar fi din gama NS (semi metalic) iar altul din gama ST (sinter) . Sinter sunt mai scumpe si se folosesc doar la discuri de inox. Asa ,ca daca nu esti informat si te repezi la ala sinter, ca e mai bun pt ca e mai scump, s-ar putea sa iesi in pierdere daca ai disc de fonta. Pe de alta parte, daca e mai ieftin nu inseamna ca e chiar foarte prost , bun de aruncat la gunoi. Important e sa fie functional. Off topic: Un produs, de serie, care iese pe piata trebuie sa aiba un raport pret/ calitate mic.. In facultate, la cursul de tolerante, invatam ce e un ajustaj, si o clasa de toleranta si am inteles, ca ideea nu era sa aleg intodeauna o clasa de toleranta foarte mica, ce implica costuri ridicate ci sa faci un produs functional cat mai ieftin. Asa ca eu as alege Nissin , dar din gama NS.

Acuma cateva zile am avut o pana din cauza unui cui adunat de pe asfalt. Rezultatul, pana acum, e: o spita rupta, valva camerei rupta, si probabil camera facuta praf, sper ca anvelova sa mai fie buna, pt ca, recunosc, am mers vreo 3 km pe pana.. Azi am incercat sa vad ce pot face de unul singur, si citind un pic manualul Hynes, am desfacut cateva suruburi, dar se pare ca m-am impotmolit destul de repede. Zice acolo , la manual , daca inteleg eu bine cu engleza mea de balta, sa desfac un surub , "remove the break caliper rear bolt and pivot it up". si sa rascucesc etrierul in sus. Surubul , zic eu, ca l-am desfacut, dar ceva impiedica etrierul sa se roteasca., cred eu ca placuta de frana. Cred ca as mai putea desface si boltul tip inbus, si zic eu ca etrierul il scot cu totul. Veniti cu sfaturi repede, ca imi e teama sa nu ratez intalnirea.. Ce camera de aer imi recomandati? L.E: pana a fost pe roata spate, daca nu am fost clar.

Am gasit un site. Poate iti e util .http://www.motorteam.ro/pictures/pdf/oferta-nissin.pdf http://www.motorteam.ro/pictures/pdf/NISSIN2.pdf

Cand ai linie dubla discontinua in intersectie, e clar ca esti incepator fara experienta sau nebun, sa depasesti incalcand si marcajul. Chiar te mai poti plange ca iti taie fata unul care ia virajul la stanga?ma refer la cel care ia virajul de pe acelasi sens cu motociclistul , nu la echipaj.. Hai sa interpretam legea in sensul ei, nu cum ne convine noua.