koyotina
-
Număr conținut
141 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de koyotina
-
-
Yamaha Aerox 2003
Cilindru Malossi MHR Replica 68cc
Evacuare Yasuni Carrera 16
Variator Polini Super Speed EVO
Curea Polini Kevlar
Carburator PHBG 21 Black
si alte multe si marunte
Acceleratie 0-80 7,2 secunde
Viteza maxima.... aproximativ 120km/h
Consum 3-4 litri la 100km
-
pai unde ar trebui sa umblu ca sa il solicitez la maxim?
Sa ii schimbi carburatorul pe unul mai mare, de exemplu PHBG 17,5 sau PHBN 17,5 sau PHVA 17,5. preferabil sa pui acelasi model pe care il ai doar sa aiba difuzorul mai mare. Nu exagera cu marimea, regula cu mai mare mai bun nu e valabila aici. Depinde de setul motor ce marime trebuie sa ai, dar oricum nu ash recomanda mai mare de 19mm.
Succes in tuning!
-
se pot pune alte jiglere. consuma mai mult si trage mai tare. dar exista riscul sa inneci motorul daca pui prea mari...de obicei se pune cuiul de dozaj mai sus si gata...
nu e kiar corect. daca pui jiclor mai mare fara alte modificari nu castigi absolut nimic. o sa consume mai mult si o sa mearga mai prost, mai ales vara!
p.s. Pot sa iti fac tuning complex la scuter daca te intereseaza la un prets foarte mic!
-
am o scurta intrebare pentru cei cu aerox.
ce role aveti? ce greutate? ce recomandati pentru un aerox 08 cu giannelli reverse? momentan am 3.7g dar am un "lag" la demaraj, asta pana pe la 20kmph, dupa e totul ok.
multumesc!
lagul nu e de la variator ci de la ambreaj. skimba arculetele mici cu altele mai dure si o sa ai un start mai puternic.
-
Ce puteti sa imi spuneti despre Kitul variator Malossi Over Range?
Ce diferenta e intre el si Malossi MHR sau MultiVar?
Kitul Overrange este nu doar un kit variator ci o transmisie completa care include si Torque drive si curea Overrange si arcul mare spate rosu.
datorita diametrului mai mare se utilizeaza si o curea mai lunga care asigura o mai mare variatie a raportului de transmisie.
Variatorul MHR este si el de doua tipuri ( nu crede tampeniile spuse mai sus): unul este cel ce intra in OVERRANGE kit si altul e "doar" MHR, care poate fi folosit si fara torque drive. Multivar 2000 este variatorul cel mai simplu si putin sofisticat din gama Malossi. Spre deosebire de OVERRANGE , multivar 2000 nu necesita nici un fel de modificari ale transmisiei stock, doar il inlocuesti cu cel original si e gata de utilizare. Pentru a instala variatorul MHR trebuie eliminat starterul din transmisie deoarece are un diametru mai mare si respectiv o latime mai mare (fizic nu incape). Pentru Overrange trebuie modificat si carterul pentru a evita atingerea curelei de carcasa si implicit uzura anormala.
Rezumat:
Pentru Aerox
Multivar 2000 - 51 7075
Multivar MHR - 5113161
Multivar MHR for Overrange - 5112800
Overrange KIT - 6112811
-
la vespa mea..0-50 Kmh, in aprox 14,5 secunde ..dar cu un motoras standard , cu o putere limitata la 1,45 de cai la 4500rpm din fabricaaa...si are 38 de ani vechime
trueeee classics
-
Eu asa imi fac reglarile si merge scuterul ffff bine si are un consum maxim de 4 l in oras si 3 in afara,la capatul bujiei culoarea e standard,deci nu am amestec nici bogat nici prea sarac...fiecare stie procedeurile lui si confunzi un carburator simplu de scuter cu unul mai complicat (de dacie)
nu confund nimic, tot ce am zis se referea la un carburator simplu de scooter. acestea sunt si ele diferite si trebuie sa shtii cu ce ai de a face
p.s. fiecare cu reglajul lui, ai dreptate. al meu consuma 3,6 litri la drum lung la viteza 100- 110km/h cu cilindru racing. in orash nu am avut ocazia sa masor exact, dar oricum sub 4 litri
-
Nu ai dreptate deorece se face cilindru din otel la care se adauga aluminiu pt disiparea caldurii si la fel se produc si cilindrii din fonta,ai dreptate cu nicasilul ca numai pe peretii cilindrilor se adaoga....stiu diferenta intre mineral sau minereu si pot sa iti spun ca fierul in TABELUL PERIODIC este un element chimic la fel cum in natura apare sub forma:minereu sau mineral
minereu de fier:hematit,magnetit,ilmenit,siderit,limonit,pirita.Dar Fe se gaseste f .rar in stare pura din cauza reactivitatii sale si este extras din minereuri.Este un mineral deorece face parte din categoria elementelor native din cauza ca se gaseste in natura sub forma pura necombinata.Asa ca...mai ia cartea si invatza!!!
da-mi te rog un exemplu de cilindru din otel cu adaos de aluminiu. este mult mai simplu: cilindrul sau este integral din fonta sau dintr-un aliaj al aluminiului cu interior de nicasil.
ceea ce a urmat e adevarat, dar nu inteleg pentru ce ai scris. ca sa demonstrezi ceva?
p.s. te rog fara comentarii de genul : "Asa ca...mai ia cartea si invatza!!!"
ms
-
auzi...poti face un scuter sa atinga 50km/h in 2,5 sec si tot aia sa fie viteza lui maxima...cum ti-am mai zis...IA o carte si citeste...ca daca iei toate informatiile de pe google,unele iti ies nasol...si lasa deoparte cilindru de 80 pt ca am vazut cazuri in care atingea max 60km/h din cauza ca si-a '''reglat carburatorul in sarcina'''
nu stiu ce ai inteles tu, dar eu am intrebat in cat timp prinde 80km/h?
-
Salutare !!!
Spuneti'mi si mie niste scutere de 125 bune , as vrea sa-mi iau unul sh , vreau sa fie rapid dar ma intareseaza si calitatea , nu chinezesti
Ms
Aprilia Leonardo 125
Aprilia SH125
Yamaha Majesty 125
-
Aprilia area 51,toba sport arrow,kit malossi 49,variator malossi -3 sec 50 km
3.0??? atunci 80 in cat face 5?
-
Jantele-aluminiu
Discurile de frana-otel
Cadrul-otel
Carenele-Plastic tratat, sau fibra
Cilindrul-Otel+fonta, nicasil (aluminiu+siliciu),
Pistonul-aluminiu,nicasil
Ambielajul-otel+magneziu+crom,,
TOBA--cupru sau otel calit la temperaturi mai scazute si cu cantitate mai mare de fonta
deci nu e nimik din fier---- fierul e un mineral,nu e un compus
fier+carbon (cantitate mic C)--OTEL
fier+carbon (cantitate mai ridicata de carbon)----fonta
nicasilul e cel mai bun deoarece disipa cel mai bine caldura adik o imprastie sau raceste mai rapid deci uzura pistonului e mai scazuta
cilindrul este sau din fonta sau din aluminiu niciodata din otel. daca tot veni vorba despre nikasil atunci merita de mentionat ca nu e tot cilindrul din nikasil ci doar interiorul camasei cilindrului de aluminiu. nikasilul nu e aluminiu si siliciu ci nickel carbide si siliciu. ceea ce zici tu e ALUSIL.
pistonul este din aluminiu. NICIODATA NIKASIL.
ambielajul are o gramada de elemente componente unde se gasesc nu numai oteluri cu continut de magneziu si crom dar si bronz, argint si multe altele.
TOBA_ CUPRU???? arata-mi si mie una te rog!!!!
OTEL CU CANTITATE MAI MARE DE FONTA????
rosii cu cantitate mai mare de castraveti? FIERUL E UN MINERAL???? Doamne.... ma ia capul!!!
Fierul e un element chimic! Mineralul e mineral iar MINEREUL DE FIER e cu totul altceva.
Ultima fraza e tare!! 3 propozitii adevarate oarecum separat dar care nu au nici o legatura logica.
da, nicasilul e bun dar nu deoarece disipa bine caldura ci pentru ca are o duriatate foarte buna. cel ce disipa bine caldura e aluminiul de aceea e utilizat.
intradevar uzura cilindrului e mai scazuta dar nu pentru ca se raceste bine ci pentru ca are rezistenta sporita.
-
Am citit topicurile si...majoritatea sunteti pe burta....adik...
Carb de 17,5 nu se pune pe un cilindru de 49 numai daca a fost pus de fabricant pentru ca acolo se fac niste calcule care zic in felu urmator: La fiecare 1 parte benzina se adauga 14 parti de aer.Ca motorul sa functioneze corect timpii de admisie se regleaza dupa admisia carburatorului de 17,5.Timpii de admisie sunt practic gemuletele alea mici din piston sau ''fustele'' din pistoanele fara gemulete.Nu incerca jiglor mai mic pt ca amestecul aer/benzina va fi mic in defavoarea benzinei si astfel vei avea un amestec sarac.Amestecul sarac duce la supraincalzirea tobei si a motorului.Din cauza faptului ca motorul nu e reglat pt. carb de 17,5 mm se produce incalzirea.Sfatul meu si al oricui mecanic care nu vrea sa iti dea tzepe cu carb '''marite''' PUNE INAPOI CARBUL DE 12.Un carburator nu are cum sa se strice numai daca e fisurat.Piesele din el pot fi inlocuite fff usor si astfel ai un carb nou.In carb nu sunt piese supuse temp ridicate si nici a fortelor mecanice si astfel nu prea are ce sa se uzeze in afara de cui pontou si pistonas.
vezi ca pe forumuri sunt fffff multi habarnisti...nu te lua dupa toti
nu motorul trebuie reglat dupa carburator ci invers. poti pune carburator de 17.5 pe stock, doar ca trebuie sa shtii ce faci
-
Reglajul se face astfel
1.Daca schimbi jiglerul principal atunci incepi cu valoarea cea mai mare,adik pe un carb de 12 pui jigler de 90 si tot asa scazi pana motorul nu mai da rateuri in turatii ridicate
2.Rgelajul la benzina nu e standard 2 si jumate,acesta depinde de marimea jiglerului,de ex la un jigler de 84 reglarea la benzina e 3,5 ture iar la jiglor de 74 de 2,5 ture.
3. 1 data se regleaza benzina dupa valorile pe care le-am scris mai sus,se inchide aerul la maxim dupa care se deschide pana cand scuterul sta la relanti fara sa dea semne ca se opreste motorul...turatia in jur de 1800 rpm
4.Reglajul aerului depinde de sezon,umiditate,altitudine....
iarna-aerul fiind mai rece,e mai comprimat deci contine mai mult oxigen/volum deci nu e nevoie sa fie asa tare deschis reglajul de aer
vara-aerul bla bla mai cald,e mai rarefiat deci surubul de aer se deschide mai tare
altitudine--cu cat altitudinea creste ,cantitatea de oxigen din aer scade deci surubul se desch mai tare
1. Motorul poate sa nu dea rateuri dar in acelasi timp jiclorul sa fie "gresit". acesta nu e unicul indicator al corectitudinii amestecului.
2. incepind cu prima virgula e BULLSHIT!!! In primul rand exista 2 reglaje a amestecului: unul la mersul in gol si altul la mersul in sarcina. La mersul in gol sunt doua tipuri de reglaje: a aerului ( NU CLAPETA!!!) si a benzinei. IN al doilea rand reglajul la care te referi, adica cu surubul, nu are absolut nici o tangentsa cu jiclorul principal.
3. NU SE REGLEAZA dupa valorile spuse de tine mai sus.
4. Aici per total ai dreptate. nu te pot contrazice.
-
si nu imi intinde bine cureaua de transmisie si nu are destula forta pentru a trage,doar la plecare de pe loc,sau de la 60 km/h in sus..
Reformuleaza te rog fraza de mai sus.
Nu cred ca ai nevoie de alt arc mai tare. se skimba arcul cand creste considerabil puterea motorului si cureaua aluneca. nu cred ca e cazul tau. + un arc mai dur consuma cureaua mult mai repede. am malossi galben si mi-a omorat cureau X-kevlar in 1000km.
-
intr-adevar, pozitia e mai comoda pe majesty fata de grand dink.
cu toate astea, burgmanul e si mai comod decat majesty-ul.
Dupa mine Burgman e URAT (inafara de versiunea de 400 din 2007 si pina azi). nu are portbagajul asa mare, si consuma mai mult. majesty 250 are cel mai mare portbagaj din maxiscootere.
-
Dupa mine Yamaha Majesty 250 sau 400 sunt cele mai bune pentru drum lung. Cu toate ca au rotile relativ mici, pozitia la condus e atit de comoda incat nu ai treaba cu gropile. Puterea se suficienta pentru depasiri si pentru viteza. 120km/h (versiune 250cc) cred ca sunt arhisuficienti daca mergi intr-o calatorie. Consumul este FOARTE BUN: la 100km cu o viteza intre 90 si 110 a consumat 3,4 litri.
La toate astea se adauga spatiu pentru bagaje URIASH si locul pasagerului deasemenea foarte comod.
-
Al meu nu face atat ( pe kilometrajul meu ) nici daca il arunc din avion pentru ca acul urca greu .
Deci acul e de vina
:D -
Aerox-ul meu face 3.8 pina la 50km/h; 7.3 pina la 80km/h (dupa speedo stock)
-
tocmai ca motorul se supraincalzea cand aveam consumul de 6...se incalzea de nu mai avea putere..acum am 100 de km facuti cu acul mutat si merge chiar cu 2-3 km mai repede ca inainte..care sa fie explicatia de merge mai repede :-/
e logic : amestecul sarac in combustibil are o mai mare putere decat cel bogat. se explica prin prezenta suficienta a aerului pentru arderea totala a combustibilului. in schimb la cel sarac caldura degajata este mult mai mare si este o limita pina la care putem saraci amestecul, mai departe nu e SAFE. si anume fenomenul de topire a bujiilor se cauzeaza amestecului sarac. avantajul amestecului bogat este faptul ca motorul se unge mai bine, nu merge "pe uscat".
iar ceea de ce vorbesti tu : "se incalzea de nu mai avea putere" se explica astfel:
motorul rece necesita un amestec mai bogat fata de motorul cald. cit timp era rece amestecul era OK. odata ce se incalzea avea surplus de combustibil si pentru o ardere buna a cantitatii date de benzina nu ii ajungea aer. => scade puterea (deoarece nu se arde tot ce intra) => consuma mult pentru ca arunca benzina ne arsa.
-
EU la scuter n`am avut cui de ala si am luat de la un carb de 12 si am pus la al meu de 17 .Sa fie oare cuiul prea mic ...ori prea ridicat de se inneaca tot timpu ? oricat as regla la aer ?
mai multe detalii pls.
1. NU AVEA DELOC????
cum asa?2. ce fel de carb de 17 ai. mai exact modelul.
3. ce set motor ai
4. ce jiclor este montata acum?
5. ce ac ai pus acum? A21?
6. cand se inneaca? la mersul in gol sau cand deskizi brusc gazul?
-
am desfacut acolo la acceleratie..de cuiul asta ziceti??era pus pe nivelul 4..acum l am pus la nivelul 1(cel de sus)...si merge bine...acum ar trebui sa consume mai putin?
pls help
uneori, un amestec prea sarac in combustibil poate duce la calarea motorului. ai grija sa nu il supraincalzeshti. daca are orice simptome dubioase ridica cu o pozitie acul (coboara cu una inelul).
-
imi consuma in jur de 3.25 acum..fata de 6 tot e ceva
-
Ia mai du-te ma in ma*ta. Te aprinzi cum se aprinde hartia igienica. Iar comentezi? Mai documenteaza-te. Modelul actual de sr50 cu motor piaggio are 11,5(la asta am gasit cel mai repede date), iar minarelli cu ce ar fi diferit? Cu cateva zecimale.
Demonstratie a cunostintelor tale: http://www.yamaha-motor-europe.com/product...?view=techspecs
citeste, gandeste si abia dupa aia vorbeste. era vorba de motor minareli, in particular de motor de aerox.
amestec role variator
în Discutii generale
Postat
nu iti face griji, o sa reziste. atita timp cat rolele sunt asezate unifor(simetric) nu e nici o problema o sa mearga mult si bine. sa ai grija din cand in cand sa inlocuiesti rolele tocite (mai patrate).
nu am inteles ce ai vrut sa zici cu "efortul dublu pe rola"