Chisa

Caut tanc benzina pt VT600 in stare buna bineinteles. Nu ma intereseaza culoarea. Daca are cineva ramas de la vreo customizare il rog sa ma contacteze.

Salutare

Am de vanzare o sa originala si un sissy bar pt VT600

Poze aici /index.php?/topic/92561-accesoriipiese-pentru-chopperechopperisti/page__view__findpost__p__2846424

Mie nu-mi place. Parca e din plastic toata. Si linia e departe de linia unui cruiser clasic, dar poate la viteze mari e nevoie de o linie mai ascutita.

Tancul e prea turtit, iar cu gentile alea turnate...rezulta o motocicleta cu un look prea futurist pentru gustul meu.

Salutare!

Ajut un prieten sa vanda o casca si o jacheta enduro.

Casca TNT este ca noua, marimea L.

Pret 200 RON bonus ochelarii de protectie.

Jacheta POLO PHARAO se prezinta in stare impecabila. Scai, capse , fermoar, Klimamembran, brau reglabil, protectiii buretate la umeri si coate.

Multisezon. Ii lipseste captuseala detasabila, dar cu un polar pe dedesubt se poate folosi fara probleme si pe vreme rece.

Pret 100 RON

PS: Amicul meu nu e cel mai potrivit pentru un model..sta pe el ca pe umeras ca e cam slab, dar va faceti o idee

Sa le purtati sanatosi

Contact:

Dan Popa 0740.540.001

Buna seara doamnelor si domnisoarelor!

Ajut un prieten sa vand some chestii. Lucrurile nu sunt noi, dar se prezinta in stare impecabila.

Si anume:

1. Casca UVEX, marimea S=55/56. Nu are zgarieturi , iar interiorul este in stare exceptionala. pret 100 RON

2. Cizme piele dama , marimea 39 , pret 70 RON.

3. Geaca POLO Pharao, enduro , marimea L. Talie reglabila, cordon, se incheie cu capse, fermoar si scai. Are intarituri buretate nu tari. Singurul minus pe care eu l-am vazut ar fi ca-i lipseste captuseala detasabila, pret 100 RON.

Contact:

Dan Popa, 0740 540 001

M-as multumi doar cu atat

http://www.duroterm.ro/ro/servicii/ - BUCURESTI

http://www.sal-company.ro/ - BUCURESTI

http://www.ump.ro/acoperiri.htm - Comuna PANTELIMON

http://www.crom-system.ro/ - PLOIESTI

 

O noua tehnologie, care inlocuieste cromarea , nichelarea - Argintarea decorativa este un procedeu obtinut de un grup de ingineri din Romania in urma a 3 ani

de cercetare. Argintarea este un procedeu chimic de acoperire a oricaror suprafete in vederea obtinerii unui

aspect metalic lucios. Procedeul consta in pulverizarea concomitenta a doua solutii pe o suprafata pregatita

in acest scop comparanduse ca aspect cu nichelarea si cromarea decorativa.

Argintarea se poate realize pe numeroase tipuri de suprafete: PLASTIC,METAL,STICLA,CERAMICA,LEMN,etc.

 

Apropo , am auzit de la cineva ca pentru a impiedica oxidarea in timp a aluminiului proaspat slefuit , sa se dea un strat fin de lac! A incercat cineva asa ceva?

Am si cromat zilele astea un sissybar la Interprinderea Faur Bucuresti si o flacara care vine prinsa cu coliere de toba , m-a costat 900.000 , dar cromarea este de o calitate foarte proasta. In unele parti mi s-a si exfoliat dupa numai o zi - asadar feriti-va sa cromati La FAUR . Daca isi mai cromeaza cineva in alta parte ceva, il rog sa posteze si preturile...mai am cateva chestii de cromat!

Da, asa trebuie sa faci. Eu mi-am slefuit capacul de aluminiu de pe partea ambreiajului fiind oxidat in unele locuri, si dupa i-am dat mai multe straturi de lac! Arata si se pastreaza bine..ca nou!

Ce parere aveti... vt 600 shadow poate sa duca pilot si pasager vreo 11.000 km la o tura?

La ce probleme ar trebui sa ma astept, sau mai bine zis ce ar trebui verificat si pus la punct inainte de astfel de calatorie? (in afara de psihicul celor 2 participanti)

Inca nu am facut distante de mii de km dintr-una, dar eu nu am avut ABSOLUT nici o problema toata vara! Doar ulei si filtrul de ulei!

crom dur i se mai zice, daca ai pe cineva intr-o astfel de intreprindere mergi pe incercate, nai ce sa pierzi, daca iese prea grunjos desi greu de crezut dai cu discuri pe flex(DE ALA CU hirtie de smirghel) da cel mai fin nui stiu exact marimea, si pentru polishat desi cred ca doar cu asta ar trebuii sa incerci, pisla(se gasesc la Praktiker, selgros, metro, dsicuri de plastic sistem de prindere la flex pe o parte, au scai la partea opusa scai tata si pe care se pune pisla care are scai mama) si pasta abraziva.

este crom dur deaorece este crom de scularie si de regula este un aliaj ex.crom-vanadium, care asa cum ai zis tu n-are moarte grabnica.

In ORADEA avem o intreprindere mica care face sau facea asa ceva.

mi-ai dat de gindit!

am sa trec in revista programului meu o incercare pe niste piese marunte cu finisare ulterioara ca ceea descrisa mai sus.

noroc!

Iese grunjos doar daca metalul nu este bine finisat inainte de cromare(cromul se depune pe marginea imperfectiunilor suprafetei ca niste ace de zapada). Am experienta ca o vreme am proiectat cilindri hidraulici, iar tijele cilindrilor se cromeaza. Inainte si dupa cromare se rectifica. Luciul rezultat dupa lustruire este satisfacator. Singura diferenta care o vad intre o tija de cilindru si tobe este de geometrie, fiind drepte,tijele se pot lustrui mai bine si mai uniform (se prind intre varfurile strungului si se merge cu pasla de-alungul tijei). Va fi mai mult de frecat la tobe, dar o sa incerc!

recomand un aparat de masura de genul celor comercializate de louis, are o supapa care blocheaza compresia si acul ramane la compresia maxima.

m-am chinuit si cu un manometru cu o reductie conica de cauciuc dar la moto e mai dificil, nu ai loc disponibil, plus ca neavand supapa aceea de sens acul pulseaza si trebuie sa apreciezi unde a ajuns acul.

intai inclzesti un pic motorul, nu foarte tare, apoi montezi manometrul.nu prea conteaza daca la ceilalti cil este sau nu montata bujia, singura chestie ca nu mai trage elctromotorul asa greu, am masurat si intr-un fel si in altul si rezultatele au fost similare.

daca ai pierdere de compresie sunt 2 cauze: segmentii sau supapele. pt ca sa le deosebesti faci o chestie, cu o seringa bagi un pic de ulei prin locasul bujiei suficient cat sa se faca o pelicula pe piston si pe cilindru. apoi montezi din nou manometrul; daca a crscut compresia inseamna ca ai segmentii uzati, daca nu s-a schimbat val compresiei tre sa schimbi supapele.

spor la treaba!

O sa-mi iau un compresmetru de la louis!

Multam' Gres si Kata , m-ati lamurit!

scoate bujia de la cilindri si conecteazate intr-un fel sau altul la unul din cilindri si da la automat.din ce stiam eu, valoarea obtinuta nu are nici o valoare reala,ci te ajuta sa vezi uzura unui piston fata de altul.

Bine! Sa zicem ca obtin aceeasi valoare sau apropiata la ambii cilindri, dar daca am uzura la ambele pistoane (segmenti) cum imi dau seama?, lasam partea cu fum negru, consum ridicat, pierderi de ulei..etc. Ma refer strict la interpretarea rezultatelor in urma masurarii compresiei.

E suficienta turatia de la pornire? (turatia care o am cand dau la automat)..pt ca segmentii au o fanta , iar la turatii mici sunt sanse sa scape presiunea prin fantele respective, in schimb la turatii mari, presiunea nu mai apuca sa scape prin fantele segmentilor si obtin o masurare mai exacta. Asa este?

Ne apropiem de sezonul rece, moment in care ne apucam de bibilit, masurat, verificat motoarele. Eu, printre altele , vreau sa verific si compresia. Aici am cateva nelamuriri. Cum se masoara compresia?

1. E suficient un manometru cu capat conic de cauciuc pe care sa-l tin bine presat in gaura bujiei sau trebuie sa racordez manometrul?

2. Obtin un rezultat corect dc masor la turatia de pornire sau trebuie sa masor la o turatie mai mare (pe care o obtin cum?, daca nu am scanteie) ?

3. Sa las bujiile conectate pe un cilindru in timp ce masor compresia la celalalt, ca sa obtin o turatie mai mare (normala) la cilindrul masurat?

Astept parerile si sfaturile voastre!

Bafta!

Eu ma gandesc sa-mi cromez tobele intr-o cromare industriala si apoi sa le lustruiesc bine bine ca sa obtin maximul de luciu. A mai incercat cineva cu crom industrial? Prefer sa muncesc lustruind, decat sa fac un drum pana in Bucuresti, ca mi-e la indemana baia de crom, iar cromul industrial este mult mai rezistent decat cel ornamental.

Astept pareri si sfaturi! Merci.

La asta m-am gandit si eu inainte sa tai aripa, da' am zis: wtf, o viata am, fuck stock... (si oricum, un pic de balegar nu a omorat pe nimeni )

Si eu o sa fac la fel. Eu nu am suportul original de numar care e ca o prelungire a aripii si ma cam umplu pe vreme ploioasa...si de balegar ti-am zis din proprie experienta. Deci ai dreptate...inca sunt printre voi

Stie cineva unde pot face revizie la furca pt a-mi schimba uleiul, simeringurile si ce mai e pe acolo consumabil?

 

Pozele de mai jos sunt "before and after".

Arata bine. Un cauciuc mai lat ar pune punctul pe I. Pacat insa ca taiatul aripii doar arata bine , nu e si practic. Ai grija la balegar .

Zoli,si ceilalti....

intrebare: e vre-o problema cu inmatricularea dupa ce faceti airbrush?trebuie facuta schimbare de culoare sau ceva?

10x.

Buna intrebare.

Din cate stiu, inainte de inmatriculare poti sa-i faci ce culoare vrei ca dupa RAR se inmatriculeaza cu culoarea cea noua. Iar dupa ce ai inmatriculat-o poti sa te mai joci cu airbrush-ul , dar culoarea cu care e inmatriculata trebuie sa fie predominanta.

Daca am gresit. sa ma corecteze care stie sigur!

Nu de alta, dar ne mai facem o opera si ne mai trezim ca iar ne-o trage la nervi birocratia sistemului stand la cozi sa ne legalizam!

Merci fain. Referitor la sugestie, n-ar trebui sa maresc pinionul cu un dinte sau 2 si sa las foaia originala ptr. a avea un cuplu mai mare? Si daca cei de la DID nu ofera un pinion mai mare decat cel original cum mi s-a spus . ce sa fac in cazul asta? Danke.

Daca vrei demaraj micsorezi pinionul cu 1 dinte sau 2 si lasi foaia originala. Sau lasi pinionul asa si maresti foaia. Repet , daca vrei demaraj trebuie sa maresti raportul de transmitere dintre cele doua.

Imagineaza-ti bicicleta:

Foaia bicicletei = pinionul motocicletei;

Pinionul bibicletei=foaia motocicletei;

Cuplul rezultat apasand pedalele=cuplul motorului;

Deci daca esti pe foaia mica si pinionul mare vei pedala mai usor, vei pleca mai usor de pe loc, dar in scurt timp ajungi la viteza maxima.

Daca esti pe foaia mare si pinionul mic te opintesti sa pleci de pe loc , dar in timp vei prinde viteza mai mare decat in primul caz.

Nu stiu cine-s DID, dar daca nu gasesti ce vrei la DID mai exista si alternativa prelucarii unei flanse. Un meserias poate sa-ti faca un pinion sau o foaie!

In principiu daca maresti raportul ai un demaraj un pic mai bun, daca il micsorezi ai viteza ceva mai mare dar cred ca si fortezi motorul un pic mai mult.

.......

Corect!

Mai detaliat ...cu cat ai turatie mai mica ai si cuplu mai mic. Deci miscorand raportul obtii cuplu mare la turatii mari (viteza maxima), dar la plecare de pe loc nu ai turatie deci trebuie sa ai cuplu din motor mare, asa ca motorul va fi solicitat. Exagerand, daca raportul e si mai mic, ai nevoie de un cuplu pentru plecare poate mai mare decat poate motorul sa scoata si nu mai pleci, iti moare motorul.

Referitor la cat se poate jongla cu micsoratul pinionului...te limiteaza uzura, rezistenta dintilor. Cu cat pinionul e mai mic fata de foaie , solicitarea pe dintele pinionului este mai mare. Cred ca daca micsorezi pinionul cu un dinte, maxim 2 si foaia o lasi neschimbata, este rezonabil.

Imi poate spune si mie cineva de unde pot cumpara o cheie de bujii de 18 pt VT600? Sau dc are cineva asa ceva si nu-l deranjeaza sa ne intalnim la o bere si intre timp sa-mi schimb si eu bujiile i-as fi recunoscator (dau eu berea bineinteles).

Eu mi-am luat de la louis.

Stie careva ce raport are Vt750 Rc 44 din 2001? Am masura la pinionul fata e de 17 dinti si foaia de 41. As vreau sa-i modific raportul ptr. sprint, nu ma intereseaza viteza de varf. M-am gandit sa-i micsorez unu` pe fata si sa maresc unu` pe spate.

i=z1/z2=n2/n1;

i=raportul de transmitere;

z1=numarul de dinti de la roata mare (foaie);

z2=numarul de dinti de la roata mica (pinion);

n2=turatia rotii conducatoare (pinion);

n1=turatia rotii conduse (foaie);

Ce pot sa-ti zic, succes. Chiar nu stiu ce se poate intampla in acest caz.

oi vedea eu. Momentan sistez interventiile mai pretentioase pentru la iarna cand o sa-i schimb si garniturile. Acu e vreme prea frumosa sa-l tin in curte, chiar si pentru o zi.

Multam pentru raspunsuri !

adica ai pus ulei de motor in amortizaore? macar puneai si tu orice tip de ulei- dar hidraulic sa fie.Eu am schimbat la mine si am inlocuit cu ulei hidraulic valvoline (nu scrie pe el ca e ptr amortizoare)dar la rusesti tot hidraulic bagam si merg foarte bine.Adica daca inainte la o franare mai brusca sau la un hop mai pronuntat reveneau foarte repede sus chiar cu un zgomot metalic ce arata ca s-a trminat cursa, dupa ce am inlocuit uleiul si semeringurile pot spune ca sunt pe o alta motocicleta. dar tot o vand!

Da, am bagat ulei de motor . Era la indemana, ce sa fac....nu m-am putut abtine.

Cred ca mare parte a performatelor ce le-ai obtinut a fost datorita inlocuirii garniturilor. Nu cred ca uleiul sa aibe o asa mare influenta. Cel putin eu vad un plus in amortizare....doar daca si uleiul vechi, de la fostul proprietar, era tot ulei de motor .... si eu sa ma fi obisnuit din start cu suspensii proaste . Deci, mai bine, DON"T TRY THIS AT HOME !

Bafta!

Am taiat-o la o tura

Nu-mi dau seama daca 10 cm e mult depinde de greutatea celui care incearca cat de tare se lasa ... etc. La mine se simtea ca era moale.

Chiar daca ti se par ca semeringurile sunt bune, ideal este ca la orice desfacere sa se schimbe tot de este garnitura de cauciuc. Cauciucul imbatraneste in timp plus ca la demontare poti chiar tu sa-l deteriorezi fara sa fie ceva vizibil. Astfel risti ca munca ta sa se duca pe apa sambetei.

Momentan am schimbat doar uleiul vechi care era mai subtire cu..... ulei de motor . Parca e putin mai bine.

Si la mine era aceiasi situatie. Dupa ce am schimbat uleiul cu tot cu semeringuri si aparatoarele de praf(ceea ce i-ti recomand si tie, sa schimbi si semeringurile) am remarcat o mare schimbare in bine. Nu e nici o problema cu arcurile. Personal i-ti recomanda sa faci acest lucru intr-un atelier care are scule.

Am desfacut pana la arcuri. Le-am masurat si sunt cu 10 mm mai scurte decat in specificatiile din carte. Am schimbat uleiul, la semeringuri si la razuitoare nu m-am gandit. Nu stiu exact cum e amortizorul inauntru, dar daca ar fi uzate semeringurile nu ar trebui sa lacrimeze ulei in exterior? Mai e o problema, mi se pare ca sunt prea slabe, dar nu stiu cum trebuie sa se comporte normal. Cum ar trebui sa se comporte motorul la gropi, la franare brusca, daca sunt slabe amortizoarele? Singurul test dupa care am hotarat ca sunt slabe a fost cu motorul pe loc, impins in fata si pus frana brusc...am o cursa a suspensiilor de aprox 10 cm. E prea mult?

Am zis ca mai fac o chestie: fac alte bucse cu 10 mm mai lungi sa compensez uzura arcurilor. Stiu ca nu e ideal, dar vreau sa vad diferenta.

E vorba de Honda S8, a carui echivalent este W10. Deoarece Shadow-ul are furca lunga eu am preferat sa fie mai tare asa ca am bagat W15 pentru a-i da o mai mare stabilitate la frana pe fata. Ce pot sa zic este ca as incerca si un W20.

Acum cat de moale vrei sa ai furca fata, oricum W15-le pe care l-am bagat este ok

Cred ca voi alege W15. Problema e ca sunt cam prea moi suspensiile, ulei nu am vazut sa pierd pe niciunde deci ma gandesc si la o uzura a arcurilor. Ramane sa vad cand desfac furca.

Multam de informatii !

Salutare!

Stie cineva ce tip de ulei se baga in suspensia din furca. In carte zice ceva de ulei tip Honda SS, ceva de genu. Care ar fi echivalentul ce se gaseste pe la noi prin magazine?

Asfalt uscat...si fara gropi !!