hemi

Numai in Romania se mai poate cauta fiabilitate si la la un 2T ... 2T e motor de forja.. daca vreti fiabilitate exista 4T v2

Daca ar avea lamela fixa ar fi model limitat.. si nu s-ar comporta ca un full fara power instalat.. cum a scris mai sus are un gol pe la 5-6000 nu cred sa aiba nici o lamela fixa,si aia daca e fixa nu are nici un rost sa o cureti... dar sa ne zica el mai exact are sau nu lamela...

Ce lamela sa curete..? tocmai a scris ca nu are powervalve instalat...

Da pe la 5-6000 are un gol si al meu.. se balbaie un pic.. dar dupa 6000 trage tare

Gresit. Si fara power valve sare in sus dupa 7000. Nu numai din cauza la pv.sare dintr-o data in ture.. e din aprindere... eu nu am pv. cum am mai spus si la 7000rpm sare dintr-o data, daca e ud cauciucu pe spate si trag tare in a 1a se invarte in gol roata dupa 7000 ture dintr-o data.. Constant trage un rs care e limitat la 15 cai.. la 11 kw e limitat la 18-22 nu mai e limitat e full power.. nu stiu de ce dar cateodata in talon e trecut 18 kw,dar un rs full are 22.Nu s-au facut doar modele de 11kw sau de 22 kw. Mesaj completat Da trage mai bine fara pv pentru ca nu mai trebuie sa ajunga la 7-8000 rpm ca sa deschida portul de evacuare si sa isi arate toata puterea.. fara lamela e deschis non stop... deci nu e full power doar dupa ce deschide poweru..

Asa da.. daca il delimitezi complet... dar nu merita.. costa f mult piesele.Mai bine iti iei direct un rs full. Mie personal fara pv. imi place mai mult.. am cuplu mai mare in ture mici decat cu pv.pus. In ture mari.. peste 7000 nu se schimba nimic.. e la fel ca si cu pv. Atat doar ca asa fara, consuma mai mult un pic

nu m-am referit doar la tine... am scris mai sus "scrieti" nu doar tu... daca nu e model limitat vine cu powervalve din fabrica.. daca pui pe un rs care a venit din fabrica fara powervalve.. nu schimbi nimic.. nici nu cred ca apuca sa deschida... eu asa stiu ca rs urile limitate la 15 cai au cdi ul limitat la 8000 rpm. Corectatima daca gresesc..

Ma doare capul cand vad ce scrieti pe aici... powervalve-ul nu va da nici un fel de putere in plus.. puterea o are deja motorul.. daca e full power... powervalve-ul doar limiteaza puterea pana ajunge la 7-8000 rpm, dupa care cand deschide isi arata toti calutii motorul... Tot puteti sa va puneti powervalve pe rs uri daca sunt limitate,nu o sa aveti nici 0.5 % mai multa putere..nimic.. Un rs full power cu sau fara valva are aceeasi putere.. doar proportionata altfel pe plaja de turatie.. asta e toata diferenta intre cu si fara powervalve... Oricum daca cautati un pic pe net si cititi, sa intelegeti din ce este compusa o valva si cum functioneaza ea.. ati intelege.. A mai fost discutata de multe ori treaba asta cu powervalve.. dar vad ca tot nu s-a inteles.. ia scoate tu valva de pe rs si puneti o placuta in locul ei,si o sa constati ca iti consuma mai mult fara valva decat cu valva... Cum am mai zis powervalve limiteaza puterea pe care o are motorul aproximativ la jumatate pana ajunge la 7-8000 de turatii cand deschide si atunci isi arata motorul puterea ei maxima... Stiu ce vorbesc . am rs full power,si am powervalve scos..

Stie cineva unde a disparut topicul cu dezmembrari scutere..?

Mare filozofie.... nici un 2t nu trebuie tinut constant la o turatie mare fie el cross sau speed sau orice altceva.... de fapt nici un motor fie el 4t sau 2t, si cel mai sanatos la 2t e sa ii faci tu amestecul... Daca ii faci amestec cum trebuie si cu ulei de calitate si ai carbul reglat cum trebuie, nu e sarac amestecul... nu ai cum sa patesti asa ceva

Nu trebuie sa faci modificarile alea sa ai consum de 10%. eu am consum de 9-10%in forja cu un rs stock din 96, cu carb de 34. pe modelele dupa 98 nu s-au mai pus carburatoare de 34mm, numai de 28mm de aia aveti consum de 5-6-7. Cam 6-7 consuma la 5-6000 rpm maxim. cu carb de 34. Mesaj completat dar nu imi pare rau... la cum merge..

Mito are viteza maxima un pic mai mare decat RS ul... asa am observat eu. Sunt mai lungi rapoartele parca.. Dar am ales RS pentru ca: -arata mult mai bine decat mito (mai ales modelele 96-98 la RS care arata cel mai bine, parerea mea) -gasesti mai usor piese

Vitezele le schimbi cum vrei tu.. in functie de ce vrei, viteza mare.. sau consum mic numai de tine depinde. Motoarele in 2 timpi sunt motoare de turatie, nu ai putere prea mare in ture mici (cam sub 6000-7000) Daca vrei consum mic schimbi la 5000-6000

Are cineva piese de z750? As avea nevoie printre altele de furca cu juguri,far,aripa fata si altele.. Ms

Are cineva piese de z750? As avea nevoie printre altele de furca cu juguri,far,aripa fata si altele.. Ms

Are cineva piese de Z750 de vanzare? M-ar interesa printre altele furca cu juguri,far, aripa fata, si inca cateva. Ms

Ok. Ms.

As vrea sa schimb uleiul din cutie la un rs din 96, am o sticla de ulei Mobil 90w80 de cutie de viteze... are ceva daca pun uleiul asta ..? Sau e prea gros..? Am luat uleiul asta ca sa schimb din cutie la un scuter aprilia SR, si mi-a mai ramas mult, in scuter 110 ml trebuia doar.

powervalve-ul doar deschide portul de evacuare...si ies liber gazele arse... nu iti da nici o putere el in sine.. Daca nu ai valva, si ai pusa o placuta in locul ei.. tot viteza aceea maxima o ai, doar ca ai mai multa putere in ture de mijloc, pentru ca nu mai trebuie sa deschida valva la 8000 ca sa fie libera evacuarea... fara valva e deschis portul non stop... Dezavantajul fara valva e ca merge un pic inecat in ture mici..si aici pierzi putin din putere. Asta e diferenta intre "cu valva si fara valva"

Parerea mea e ca, daca e intretinut motorul rezista la drumuri f lungi... nu sunt motoarele 2t. f fiabile dar nici din branza nu sunt Daca folosesti un ulei bun si nu ai probleme cu racirea nu ai probleme cu setul... ideea e sa nu il tii constant la o turatie foarte mare. Bineinteles sa ai si setul schimbat la timp... sa nu ai n-spe mii de km cu el si sa te miri dupa aia ca ti-a pocnit la drum lung, dupa ce l-ai solicitat mai tare..

Eu nu inteleg cum adica"te smuceste"?? Scutura.. sau pleaca de pe loc dintr-o data..?? daca pleaca dintr-una e normal.. e ambreaj centrifugal, dupa o anumita turatie cupleaza si o ia de pe loc dintr-una. Cauza ca pleaca la turatie mai mare e ca s-a mai uzat cureaua.. daca scutura.. ori cureaua e ori ambreajul aluneca.. sau fulia are o imperfectiune sau nu e uzat uniform..si aluneca acolo cureaua, am mai vazut cazuri..

Trebuie sa reglezi carburatorul, daca se ineaca cand ii dai gaz, inseamna ca trage prea mult aer. Bordul ti se stinge poate din cauza ca e slaba bateria si la turatie mica nu primeste curent cat ii trebuie doar in ture.. masoara sa vezi ce tensiune are bateria. Cand fumega mult..?? Intodeauna..? Mesaj completat Daca nu e facut pentru modelul tau de scuter e normal sa nu mearga mai bine... poate sa fie el polini.. Mesaj completat la 2t e f importanta toba.. nu se poate pune orice toba pe orice motor..trebuie sa fie calculata pentru motorul ala, sa si fie rezultate..

Eu zic sa mergi linistit la verificare... ca, nu cred ca o sa uite, si eu acum mi-am facut ITP si numai franele le-a testat pe stand si la serii s-a uitat si a facut cateva poze... si daca se uita ii spui ca nu exista cauciuc cu dimensiunea aia... daca sunt de treaba o sa te treaca. Succes

Nu am reusit sa ii dau de cap,o sa o duc la un meserias. Multumesc pentru sugestii. O sa va tin la curent cum s-a rezolvat, poate o sa mai aiba cineva problema asta. Mesaj completat Se pare ca problema era "Rave control unit" e o cutiuta neagra de sub saua din spate, acesta controleaza si power valve-ul, dar nu stiu din ce cauza cand e conectata mufa la el.. se taie curentul din toata instalatia. Fara el,daca deconectez mufa, merge tot... si becuri si bord si pornire la buton. Se pare ca trebuie schimbat... As mai avea o intrebare: cam cati volti trebuie sa scrie pe bord la baterie in mers.. trebuie cumva sa urce peste 12v in ture mai mari? la mine cam intre 11.3 si 12 arata. Cand pun contactul urca si la 12.5. Ms Mesaj completat Chiar nu stie nimeni..?

Cum am mai zis de doua ori... sigurantele nu sunt arse.. O sa incerc azi, si va zic daca a functionat sau nu..