Andr3y

am inteles cu etrierul am rezolvat dar am intampinat o problema noua ...mergeam astazi linistit si am oprit sa alimentez cand am observat ca pe langa axul care iese din cutia de viteze acela de este prins schimbatorul imi curgea ulei:( sa fie un semering ceva? mia zis un prieten ca trebuie alta cutie chiar asa grav sa fie?

Tare asta cu "trebuie alta cutie", bun prieten mai ai. E vorba de un simplu simering acolo, nu iti face griji. Dar ai grija sa nu iti curga tot uleiul din cutie si sa mergi asa, atunci chiar o sa ai nevoie de alta.

Nu imi imaginez ca ies mai des de 1 data pe saptamana timp de 4-5 luni cat sunt acasa (si cat permite vremea). Ma atrage 2t-ul pentru ca e mai usurel, perfect pentru dimensiunile mele si nici nu mi-e greu sa schimb pistonul, segmentii sau mai stiu eu ce.

Care ar fi costurile transportului de la italieni in RO pentru un motor enduro de 1000-1500e sa zicem? Il iau pur si simplu la loterie si ma rog sa fie bun? Am citit despre KTM-urile din '99 - 2001 ca sunt bune si inca merg bine in zilele noastre in ciuda varstei.

Exact la asta m-am gandit si eu: usor, puternic, rezistent, relativ simplu de reparat. Cu transportul nu stiu cum e, eu am avut pe tata in Italia. I-am dat cateva anunturi, a sunat si apoi s-a dus sa vada motocicletele. Apoi mi-a adus-o in tara cu furgonul. La mine a fost cat de cat "la loterie", pentru ca el nu e chiar expert in materie de motociclete, dar am avut noroc. (si vanzatorul a fost om de nota 10).

Nu prea stiu ce sa zic despre KTM-uri, nu am avut niciodata, dar din vazute si auzite sunt motociclete foarte bune.

Din grupul meu de enduro, eu sunt cu motocicleta cea mai veche, dar nu se observa deloc. )

Nu e indicat WD-40. Un tub de spray Wurth pentru curatat franele, de 500ml, e in jur de 20 lei.

Da, exista solutie speciala pentru curatat. Nu baga alte chestii gen benzina, ulei, motorina, etc. fiindca iti ataca garniturile si e belea.

De furca nici eu nu stiu ce sa zic.

Uau, parca as fi eu cel care a scris asta. Exact problema asta am avut-o si eu.

Salut. In curand vreau sa imi cumpar enduro, dar cu atatea modele pe piata la ora actuala, nu ma pot hotara care e alegerea potrivita. Nu conteaza cilindreea; ma intereseaza sa nu fie mai vechi de '98 si mai scump de 1500 euro (daca se poate asa ceva). Il voi folosi pentru hobby (urc un damb, urc un deal, etc.) , in week-enduri, cand am timp. Vreau sa fie destul de rezistent, sa nu trebuiasca sa ii schimb pistonu' dupa fiecare iesire (exagerare), ca nu prea are balta peste.

Sper ca aceste criterii pot fi indeplinite.

Am uitat sa mentionez: Am 1.80m inaltime si ~60 Kg.

Acum sa trecem la treaba: Multi mi-au recomandat la fel, ~400 cmc 4T, dar mi-am luat Honda CR125 2T si hai la hard enduro. )

Daca vrei ceva ieftin, sa nu inmatriculezi, sa nu platesti acte cacalau, arunca un ochi pe anunturile italienilor, si gasesti crossuri de 125-250 2T, an ~2000, la un pret in jur de 1500 euro.

p.s. Daca nu te apuci sa faci curse in fiecare zi, un motor de 125 2T e indestructibil.

Salut! Nu am CR250, am sora mai mica, CR125 din '98. O folosesc la hard enduro, si pot spune ca sunt foarte multumit de ea. Pana acum nu a trebuit sa bag nici un ban in ea in afara de ulei si benzina, e foarte rezistenta. Nici nu i-am adus modificari pentru hard-enduro, si totusi se descurca de minune, se tine fara probleme de EXC-urile de 200 ale prietenilor.

Deci, daca CR125 e bun pentru enduro, inseamna ca si CR250 trebuie sa fie la fel, sau chiar mai bun.

p.s.: Honda a bagat cadrul de aluminiu la CR-uri incepand cu anul '98.

/index.php?/topic/34566-kawasaki-zxr-400/

^ Exact. Acum iti zic eu de partea mecanica si design: Gandeste-te in primul rand cate modificari si adaptari trebuie sa faci "ca sa-i stea". Sa zicem ca motorul va fi de 2, chiar 3 ori mai greu si mai mare decat cel original; trebuie sa faci niste calcule precise sa il centrezi pe cadru, sa nu traga intr-o parte motocicleta, apoi sa te gandesti la admisie (carburatoare, filtre de aer), la evacuare, la partea electrica, etc, etc (muuuulte alte lucruri).

Pe scurt: Nu se merita asa ceva, decat daca esti vreun colectionar inrait de motociclete, plin de bani, si ai un motor minune nemaintalnit, si un cadru de la alta motocicleta minune, si vrei sa le imbini.

Asa proiecte, daca vrei sa fie bune, trebuie sa investesti o groaza de bani, timp si nervi. Mai bine iei ceva gata facut din fabrica.

Uite, am gasit asta pe un forum:

Front Fork (per one unit)

Fork inner tube diameter: 41mm

Air pressure:

Atmospheric pressure (non-adjustable)

Fork oil viscosity: SAE 10W-20

Fork oil capacity:

452 +/-4ml (completely dry)

Fork oil level:

140 +/-2mm below from top of inner tube (fully compressed, without main spring)

Main spring free length:

415mm (service limit: 407mm)

 

If necessary, measure the oil levels as follows:

Slowly compress the front fork fully by pushing up the outer tubes using a jack or other suitable means under the front wheel.

Wait until the oil level settles

Insert a tape measure or rod into the inner tube, and measure the distance from the top of the inner tube to the oil.

 

NOTE

Fork oil levels may also be measured using an oil syringe.

The tape measure, rod, or oil syringe pipe should be in the middle of the inner tube, or the correct oil level cannot be measured.

Set the oil syringe stopper so that its lower side shows the oil level distance specified

Put the gauge tube into the inner tube and position the stopper across the top end of the inner tube.

 

NOTE

The gauge tube is graduated in 1cm division

The syringe body is graduated in 10ml divisions, excluding the gauge tube which is about 5 ml capacity.

Pull the handle slowly to draw out the excess oil until no more oil comes up the tube.

If no oil is drawn out, there is not enough oil in the inner tube. Pour in some more oil, then draw out the excess

 

Fork Oil Level

(Fully compressed without spring)

140+/-2mm

 

If fork oil is above or below the specified level, remove or add oil and recheck the oil level

Install the main spring so that the smaller diameter end faces downward.

Change the oil of the other fork leg in the same manner.

Install the parts removed.

Sper ca o sa te ajute.

41 x 54 x 11 dimensiunile. Nu ramai imediat fara suspensie daca a inceput sa planga. Eu am facut hard enduro cu un telescop plangand si deocamdata nu are nimic. Totusi, trebuie inlocuite. Ulei nu stiu cat intra.

Sunetul de motor in 2T tot de 2T ramane, orice i-ai face. Sistemul de evacuare la 2T este FOARTE IMPORTANT! Cu ajutorul rezonatorului (partea aia umflata), isi creeaza o anumita presiune care ii da putere motorului, si iti recomand sa nu umblii la el. Sunt facute si ele dupa calcule precise, nu la voia intamplarii.

Hornetu' de 250 este chiar o raritate in tara noastra. Cu toate astea, am vazut 2: una la un om mai in varsta, parea destul de ingrijita, iar alta la un "Autohaus" (chiar asa se numea), foarte neingrijita. De fiecare data cand treceam pe strada respectiva, noapte, zi, ploaie, vant, Hornetuta era afara.

P.s.: johny72, cbr250 e total diferita!

Limitarea vitezei/turatiei poate fi facuta prin multe moduri:

- Limitare electronica a turatiei,

- Limitator la mansonul de acceleratie,

- Limitator in sistemul de admisie,

- Limitator in sistemul de evacuare, etc.

Cel mai bine e sa mergi cu el la un profesionist, care ti-l poate depista si elimina.

Tre' sa ai un surubel pe capacul lateral al cutiei/ambreiajului. Il desfaci, tii motocicleta dreapta si pui ulei pe la buson pana ajunge la gaura surubelului. Nici mai mult nici mai putin, cand vezi ca da p'afara, nu mai pui.

p.s.: Tre' ulei de transmisie. Nu stiu sigur ce vascozitate, dar sa nu pui dinala de Dacie si tractor.

Ca fapt divers: NU ARE ROST sa faci o garnitura, din moment ce poti cumpara una OEM, si la un pret destul de bun! Are rost sa faci garniturile la motoarele vechi, pentru care nu se mai gasesc piese.

NSR-ul meu sufera de o problema cu incalzirea.

 

Imi scoate apa afara din borcan. Dupa ce arunca ceva apa, in motor ramane mai putina si atunci incepe sa se incalzeasca. Nu am termostat iar cu capacul scos la furtunul de umplere cu antigel, daca turez motorul de la 3000 ture se observa cum sare apa in sus.

 

Practic apa nu are timp sa fie trasa innapoi in radiator si facand presiune o arunca spre borcanul de rezerva, de unde iese prin supraplin. In ultimul timp observ ca am inceput sa completez mai des (cam odata la 50km) ceea ce e cam grav.

 

Cineva mi-a spus ca ar fi simptom de garnitura de chiuloasa piscata.

 

Oare ar putea fi din pompa de apa? (totusi presiune face destula).

Mai mult ca sigur e garnitura de chiuloasa dusa si iti baga gaze in sistemul de racire/apa in cilindru. Eu asa am patit la TZR 50...

Am depistat problema: inelul de cauciuc indicat in imagine de sageata 1 s-a topit aprox 2mm. Acum intrebarea: merge sa ii fac o garnitura din clingherit pentru suprafata din imprejurul pistonului (sageata 2)?

Voi stiti ca e ilegal sa circulati cu ele in afara localitatii in care sunt inregistrate, nu?

Nu am vazut pe nicaieri sa scrie asa ceva. Tot ce scrie este ca circulatia mopedelor pe autostrazi este interzisa. Parca.. PARCA, citisem undeva acu' mult timp ca nu ai voie sa circuli cu mopedu' in afara JUDETULUI in care este localitatea in care este inregistrat. (damn, cata carnatu')

magelan1368, mi-ai luat-o inainte! )

Trebuie sa te pregatesti pentru aceasta aventura. Iti recomand sa folosesti ulei bun (cum a zis adi_radu, foloseste MOTUL scooter expert 2t cu incredere, chiar daca e mai scump, merita), pe care bineinteles trebuie sa il iei dupa tine. Iti recomand sa iti iei si o bujie de schimb (nu se stie niciodata), si o mica trusa de scule, strictul necesar (din nou, nu se stie niciodata). Cam atat. Bafta multa si drum bun!

Salut. Am o Yamaha TZR 50, la care am schimbat recent kitul motor cu unul de 80 cmc, Polini (sunt inca in rodaj). Azi am iesit la o scurta plimbare prin oras si dintr-o data a "inceput sa faca pe ea", adica a inceput sa arunce antigelul din vasul de expansiune. M-am speriat si am tras pe dreapta. M-am uitat si nu mi s-a parut nimic "defect". Am plecat apoi foarte incet spre casa, unde am zis sa completez lichidul pierdut. Am demontat busonul de la radiator si am inceput sa torn antigel (cu motorul pornit), pana a inceput sa il vomite. Nu mi s-a parut prea normal, dar nu am stiut ce sa ii fac, asa ca am pus busonul la loc si am iesit la o tura de proba. Cum am plecat de pe loc, a si tasnit apa prin dopul vasului de expansiune. M-am intors acasa, am scos antigelul din sistemul de racire si am verificat pompa de apa (care e OK). Dupa asta, am montat totul la loc si am inceput sa ii pun antigelul. Am pornit-o cu busonul inca desfacut de la radiator si am realizat ca ies gaze de esapament din radiator. Putine, dar... totusi? Am pus busonul la radiator, am pornit motorul, iar gazele ieseau prin dopul vasului de admisie.

P.s. Mi s-a aprins de cateva ori becul pentru apa, si m-am oprit imediat pana s-a racit apa si s-a stins becul.

Deci, morala este ca gazele imi intra in sistemul de racire, imi fac presiune la antigel si il scuipa afara, la o anumita turatie (mai ridicata).

Tind sa cred ca ori am excitat motorul atat de tare incat s-a terminat, ori face pe el. Sau.. e Motoreta blestemata din iad, partea II 3D! Serios, numai probleme am avut cu ea.

Imi cer scuze ca am abandonat acest topic, dar nu prea am mai folosit pc-ul in ultima vreme. Va multumesc tuturor pentru sfaturi.

Da, am CR 125; asta a fost alegerea intr-un final. Bugetul a fost limitat, si tinand cont ca imi trebuia echipament din cap pana-n picioare, asta a fost cea mai buna alegere. Cand am deschis topicul, chiar credeam ca o sa fac ce am zis, dar dupa ce mi-am luat CR-ul si l-am "endurificat" putin, m-am apucat sa fac Hard Enduro cu un grup de prieteni (foarte experimentati), toti cu motoare 2T,cea mai mare c.c. fiind 250cmc. Sunt foarte multumit: motor puternic, usor, si deocamdata... destul de rezistent. Cu drumul pana la "libertate" nu e problema, stau foarte aproape de locurile pe unde obisnuim sa mergem.

Salut! Are cineva din intamplare un manual in format digital pentru HONDA CR 125 din 1998?

Profanez acest topic decedat cu cateva luni in urma pentru a posta urmatorul link: http://isohunt.com/torrent_details/141033725/on+any+sunday+II?tab=summary ON ANY SUNDAY II

chiar asa? nici unul nu te-a ajutat? murangura e motociclism asta.ro? pai pune mana de cauta ca te iau imediat zeii de urechi!

Exact asa, nici unul nu m-a ajutat. Nu iti face griji, ca si eu caut, dar chiar nu reusesc sa imi dau seama care ar fi potrivit(a).

Salut!

Ia un SUZUKI DRZ400....

DR Z400 - Notat.

Mai astept si alte sfaturi.

Salut. In curand vreau sa imi cumpar enduro, dar cu atatea modele pe piata la ora actuala, nu ma pot hotara care e alegerea potrivita. Nu conteaza cilindreea; ma intereseaza sa nu fie mai vechi de '98 si mai scump de 1500 euro (daca se poate asa ceva). Il voi folosi pentru hobby (urc un damb, urc un deal, etc.) , in week-enduri, cand am timp. Vreau sa fie destul de rezistent, sa nu trebuiasca sa ii schimb pistonu' dupa fiecare iesire (exagerare), ca nu prea are balta peste.

Sper ca aceste criterii pot fi indeplinite.

Am uitat sa mentionez: Am 1.80m inaltime si ~60 Kg.

Am nevoie doar de sfaturi/recomandari de motociclete, nu de oferte. Multumesc.

p.s.: Stiu ca sunt N topicuri pe tema asta, dar nici unul nu m-a ajutat.