Nitescu

Astazi in jurul orei 9 in zona Apaca accident de motocicleta.Pt ca nu am fost de fata va spun din auzite.O motocicleta de culoare visinie (kawasaki dupa spusele lor) a intrat intr-un autobuz.Motociclistul a fost scos de sub autobuz.Autobuzul are radiatorul spart.Concluziile le trageti voi.[/color]

In fiecare miercuri incepand cu ora 19.00, in parcul Herastrau intrarea de la Arcul de Triumf.

Merg si eu .Plec pe vineri pe la 16.00.Daca sunt amatori mai am loc in masina

YAMAHA DRAG STAR Andrei Mistreanu Oferta japoneza de chopper-e este destul de vasta din punctul de vedere al capacitatilor, dimensiunilor si al preturilor acoperite. Am ales pentru primul drive test al acestei primaveri unul dintre cele mai vândute cruisere din România ultimilor ani si nu numai. Desi Yamaha a varsat multa cerneala pentru a-si evidentia mostenirea sportiva, vânzarile cele mai bune au venit din partea segmentului cruiser de la inceputul anilor '80. Prima calitate care iti trece prin cap atunci când te gândesti la Drag Star-ul de 1100 este raportul capacitate-pret, tinand cont ca alti constructori niponi au, la aceleasi preturi, motoare de 750 sau 800 cmc. Totusi, Yamaha in cauza este o motocicleta care costa putin, fara a fi insa ieftina. Folosind un motor putin schimbat, provenit de la venerabila Virago, Drag Star aliniaza la clasa 1100 doua modele: Classic (aripi ample, "talpi" pentru calaret) si Custom (aripa fata minimalista, spatele "bobed"). Dintre cele doua modele, l-am ales pentru voi pe cel Classic. Atentia pentru detaliu a stat la baza succesului seriei Virago si mai nou a Drag Star-urilor, ale caror fani au creat cluburi, site-uri si chat-room-uri in Europa si America de Nord. Motocicleta Drag Star 1100 A arata mult mai scumpa decât pretul la care este pusa in vanzare. Acest fapt i-a si adus succesul de care se bucura. Aripile ample sunt facute din bunul si batrânul otel, cea din fata acoperind o anvelopa de 130, ce sta bine pe o janta cu dimetrul de 16", dând impresia unui motor mult mai mare. Amortizorul spate este ascuns privirii, lasând senzatia unui cadru rigid, in timp ce evacuarile scurte si bine cromate stalucesc pe partea dreapta a motocicletei. Capacele chiulaselor motorului V-Twin la 75 de grade sunt si ele cromate, iar aripioarele de racire de pe cilindri sunt polizate, pentru a contrasta frumos cu corpul negru al acestora din urma. Profilul lung si jos al Drag Star-ului are o linie fluida, in stil retro, iar motorul de 1.063 cmc continua tema old-school. Unghiul de 75 de grade isi are originile in vremea când eu eram prin clasele I-IV si face putine concesii tehnologiei moderne. Pistoanele noului Drag Star sunt mai usoare si mai durabile, fapt asigurat si de stratul ceramic de pe interiorul cilindrilor, care aduce un plus de fiabilitate. Necunoscând motocicleta, primul pas a fost, evident, cautarea contactului. Este sub sa? Nu. Sa fie pe jug, ca la majoritatea non-cruiserelor? Nu. Este pozitionat intre rezervor si furca, pe lateralul jugului, fraiere! Cei 1.063 cmc ai motorului SOHC s-au trezit la viata usor, cu ajutorul clasicului soc montat pe comanda din partea stânga a ghidonului - nici un sistem fitos de injectie aici. Cele doua carburatoare de 37 mm au ajutat la mentinerea pretului scazut, in ciuda adaugarii senzorului de pozitie al acceleratiei si a camerelor de amestec incalzite. Odata ajuns la temperatura optima, Drag Star-ul iti arata un tren de rulare prietenos. Maneta de ambreiaj se apasa usor, iar cooperanta cutie WIDE RATIO usureaza lucrurile pentru incepatori. Primele trei trepte de viteza sunt scurte, permitând o accelerare puternica; odata intrata in treapta a patra, turatia motorului scade, ajungând acolo unde trebuie sa ajunga un cruiser care se respecta. Sunetul scos de cutie la cuplarea vitezelor iti da, la inceput, o anumita senzatie de forta, dar in cele din urma ajunge sa devina ingrijorator. Ca orice V-Twin bun, Drag Star isi ofera puterea maxima la turatii joase, cu un cuplu-motor ce se ridica imediat dupa ralanti. 95% din momentul maxim este disponibil inca de la 2.000 rpm. El atinge varful la 2.500 rpm (85 Nm) si ramâne la peste 67 Nm pâna aproape de 5.500 rpm, desenând astfel o frumoasa si cursiva linie a cuplului. Pistoanele de 95 x 75 mm (alezaj x cursa) merg silentios, urcând constant puterea pâna la un maxim de 62 CP, obtinuti la 5.750 rpm, si mentinând-o la peste 50 CP pâna spre 6.400 rpm. Motorul este asadar foarte bine educat, având in vedere tehnica deloc moderna si capacitatea de doar 1.063 cmc. El poate atinge viteze ce ii permit sa mearga fara probleme alaturi de motoare de capacitati mai mari. Pozitia de condus este comoda. Ghidonul e amplasat la o inaltime neutra si are o largime ce accepta usor si un calaret mai scund, mâinile "cazând" firesc pe mansoane. "Talpile" sunt amplasate bine, desi putin prea jos. Schimbatorul iti permite modificarea facila a vitezelor chiar si cu calcâiul, lasându-ti fata cizmelor ca noua. Totusi, ca sa depasesti 120 km/h, ai nevoie de muschi, altfel vei ramâne pe loc din cauza curentului. Sau, mai simplu, daca vrei sa dai blana, ia-ti parbriz. Datorita ampatamentului mare (1.645 mm) si cursei furcii, de 140 mm, Yamaha ofera un mers confortabil. Amortizoarele spate, cu o cursa de 86 mm, fac ca mersul pe pavaj sa nu se simta, dar o groapa "normala" determina spatele sa te impinga cam tare spre fata, facându-te sa-ti doresti o revenire mai blânda. Nu trebuie uitat totusi ca este o motocicleta realizata dupa un buget. Saua larga si comoda e un bun suport pentru drumuri lungi. Nici locul pasagerului n-a fost neglijat de Yamaha, fiind destul de mare, desi un pic cam tare. Manevrabilitatea este buna, usoara si fara surprize la un regim decent de mers. La viteza mica e putin cam lenesa si greoaie. Daca devii mai agresiv, cele 272 kg incep sa se simta urât in elasticitatea sasiului, confectionat din teava de otel, dar cu un diametru prea mic. Sa nu incercati cumva sa aruncati motocicleta dintr-o curba in alta ca pe o carena, riscati sa-i faceti cadrului un nod ca de cravata. Totusi, e un custom, ce ati vrea?! Cardanul care asigura transmisia celor 85 Nm la asfalt te scapa de enervanta, dar necesara ingrijire a unui lant. Frânele fata dublu disc, de 298 mm diametru, fac frânarea sigura si placuta. Aici, inginerii niponi au dat dovada de darnicie si asta conteaza. Având in rezervor 17 litri de combustibil, Drag Star-ul lasa autonomia de drum in incheietura dreapta a mâinii tale, având in vedere variatia consumului intre 5 si 6,5 litri la suta de kilometri. Mergi decent si vei vedea ca vei parcurge peste 300 km intre opririle pentru alimentare. In timp ce rezervorul mare si frumos ma incânta, pozitionarea nefericita a bordului ma facea sa imi cobor privirea de la drum pentru a-l putea citi. Daca as fi avut integrala... In concluzie, Drag Star-ul are multe detalii atractive: montajul, finisajul si nu in ultimul rând pretul. Asta, plus faptul ca am plutit printre masinile inghesuite la semafor simtind prea putin gropile, ma determina sa spun ca am condus o motocicleta placuta, ieftina si rezistenta. COPYRIGHT 2002 ZIARUL FINANCIAR http://www.zf.ro/index.php?runpath0=articl...1=view&id=26578

Imi pare rau ca nu am ajuns.Succes Andrei si asteptam sa te vedem la 600.

Daca vrea cineva sa mearga cu mine mai am 5 locuri in masina.Plec pe la ora 16.00.Aveti telefonul asa ca sunati.

Este simplu.MA POTI SUNA SI TE INDRUM EU.

Ca in orice accident "mortul " este de vina.Este o practica a politiei.Este pacat ca mor oameni,este pacat ca mor oameni cunoscuti,este pacat ca mor oameni cunoscuti care iti sunt si prieteni. DUMNEZEU SA-L ODIHNEASCA!

Daca cineva este interesat sa mearga cu masina mai am cateva locuri.Se va pleca vineri si ne intoarcem duminica.Ma gasiti la tel.

Data viitoare va fi numai ROCK.

Daca este cineva interesat sa mearga cu masina ma poate suna.Costuri sunt mai mici ca la tren .

Pentru unii prima ora este 12.00 sau 14.00 sau la ce ora se trezesc

Cred ca ceva nu este in regula -este postat dimineata la prima ora Apr 22 2004, 06:28 AM

Eu daca nu apare ceva intre timp voi merge cu masina.Daca aveti nevoie de ceva ma gasiti la telefon.

Asteptam cu interes si ceva poze sa le punem pe site (poze@pro-bike.ro).Unde pot trimite factura pentru reclama?

AM SPUS CA NU MA BAG DAR MA ENERVEAZA SITUATIA SI AM SA INCERC SA LAMURESC LUCRURILE ASA CUM LE INTELEG EU DIN ACESTE DISCUTII. #ca sa infiintezi un club iti trebuie un nr de membrii care sunt fondatori si au drept de vot(nu conteaza sotie ,nepot frate etc).Cei ce vin dupa infiintare sunt membrii cotizanti care adera la club in urma unei cereri semnata , discutata si aprobata de A.G. si platind o cotizatie.(daca nu exista aceasta cerere nu sunteti membri-nu aveti drept de vot).Cristi contesta votul vostru ca are tot dreptul pentru ca din cate stiu voi nu ati completat acea cerere deci nu aveti cum sa-l schimbati pentru ca nu ati facut parte din club-avantaj Cristi Ursu (teapa ca nu va informati).ALTFEL SPUS CRISTI ESTE PRESEDINTE SI VOI NU AVETI ALCEVA DE FACUT DECAT SA VA FACETI ALT CLUB CU O ALTA DENUMIRE PT CA ACEASTA ESTE DATA CONFORM HOTARARII JUDECATORESTI DE INFIINTARE .jURIDIC NU AFETI CE-I FACE.PT SIGLA VA PUTETI ADRESA TRIBUNALULUI. Cred ca am incercat sa lamuresc aceasta problema. Nu stiu care cui trage teapa. Dreprtatea este impartita.Un om informat face cat doi. Problema este ca va certati si va injurati pe siteul pro-bike si ma simt obligat sa ma bag.discutia devine violenta si nu are rost.

Daca este cineva interesat sa mearga cu motocicleta (PE SCENA)la decernarea premiilor MTv o poate face astazi sunant la 0722230277-Dan, pana in ora 15.00

Ati deviat de la subiect.

Chiar daca Cristi a infiintat clubul asta nu inseamna ca va ramane vesnic in el.Deoarece nu stiu care este exact situatia ( este bucataria lor deci nu ma bag),voi face o propunere in ce priveste informatiile aparute pe siteul pro-bike.Pentru a lamuri situatia va rog sa faceti public procesul verbal al Consiliului de Administratie (Consiluil Diredctor)sau al Adunarii Generale in care este specificat clar statutul persoanelor care fac anumite afirmatii. Asa toti pot spune ca fac sau nu parte din acel club,ca unul este mai presedinte decat altul.CINEVA TREBUIE SA-SI ASUME RESPONSABILITATEA si discutiile in contradictoriu sa dispara.Va pierdeti credibilitatea.

Tu oricum te-ai pensionat.Asa ca ne vedem acolo ca in vremurile bune.

Asta este atac la persoana.Te rog sa dezvolti.STIU SA SI MUSC CA SUNT CRESCATOR DE CAINI.Am 7 acasa.

Daca nu ma insel locatia este la intrare in Cluj cum cobori Dealul Feleacului in stanga.Nu Gilau si nici Chei.

Spre deosebire de carcotasi care comenteaza indiferent de situatie, au fost si persoane care s-au simtit bine.A fost o petrecere (o altfel de petrecere)pentru pasionati nu neaparat pentru motociclisti.Mai iesiti si voi din casa ca sunteti cam stresati.Gusturile nu se discuta de aceea cu comentez mai mult.

DECIZIE STUPEFIANTA A PROCURORILOR GALATENI, INTR-UN BANAL ACCIDENT DE CIRCULATIE http://www.ziarulcn.com/index.php?pid=article&aid=2776

La reprezentanta BMW, o motocicleta a politiei destul de serioas avariata.Nici ei nu sunt scutiti de evenimente in trafic.Un politist (motociclist) imi spunea ca este destul de greu sa mergi cu motocicleta in Bucuresti.Oamenii nu sunt obisnuiti si spun tot timbul ca nu ii vad pe motociclisti .Sa le uram cat mai multe evenimente (poate in felul asta se va schimba ceva) sau sa-i compatimim ca totusi sunt si ei motociclisti?