ketemeu

Consider ca prima sursa a accidentarilor este depasirea limitelor pilotlui. Urmatoarea cauza ce concorda la producerea unui accident este neprevazutul. Combinatia simultana a celor doua da o probabilitate mare de accidentare. Astfel, indiferent cat te-ai proteja nu o sa elimini o pregatire sau tehnica slaba si mai ales neprevazutul. Echilibrul intre cele doua cauze il gaseste fiecare.

ERATA: SM in loc de SG

cu SG-ul sau SL-ul. Atat. Altceva va unge mobra dar o va uza mai rapid. YACCO este SL, asa spune producatorul.

Nu te grabi cu SM-ul. Ca o comparatie SG-ul are o cantitate dubla de compusi pe baza de zinc si fosfor responsabili cu "antiuzura". Deci, lucrul potrivit la locul potrivit. SG-ul este bun la motoare de generatie noua.

Eu am folosit mult timp MVX Competition la un KTM 640 Adventure. Am facut comparatie cu ulei Motorex si ulei OMV. Motorexul devenea destul de repede foarte fluid iar pe OMV il manca destul de mult de la un schimb la altul. Acum folosesc la Husaberg, MVX 1000 10w50 si sunt foarte multumit. Nu patineaza ambreiajul, nu il mananca motorul. Vis-a-vis de pret nu stiu de ce considera colegi de mai sus ca este ieftin. 1L de ulei cu pretul de 50-60 lei nu este un ulei ieftin si din cate stiu eu este comparabil cu alte marci la pret.

Mega power dar zero control. Fara casti de protectie ....pfff american life... american show

cand, cum, unde este adunarea?

Mah, vALI, nu te supara asa repede. Mark este un bun sportiv si cred ca este un exemplu de urmat in sportul asta. Ia uite ce rezultate are: Asta inseamna ca stie cum merge treaba cu enduro, endurocross.

numai duminica (13.10.2011) sunt liber. daca mai ai chef atunci poate iesim.

Tinerete.... Tinerete.... Cand mai ai ceva bani baga-i in ceva protectii (cizme, platosa, manusi). De multe ori astea vor fi mai ieftine decat "bubele" capatate la iesirile enduro.

Corect

Cred ca este un TM mai vechi.

Motocicleta de cross este de CROSS si ce de enduro este de ENDURO. Ambele arata la exterior aproape identic. Daca vrei enduro uite: http://www.endurostore.ro/enduro-adventure-camp/ http://www.endurostore.ro/enduro-adventure-camp/

De acord cu tine dar sa stii ca inveti mai repede in grupuri de baieti mai pregatiti.

:lol:

Foarte frumoase locuri. Ma dadeam pe acolo acum cativa ani. Daca iti place enduro si nu doar cross-ul sa stii ca sunt cateva trasee frumoase pentru inceput, chiar in imediata apropiere a circuitului.

"Fericiti cei saraci cu duhul" Amin.

E clar. Daca ultimele tale argumente sunt aproape niste jigniri, atunci te caracterizezi singur... Este o vorba faina din batrani: "Cand doi iti spun ca esti beat, atunci mergi si te culca". Eu cred ca am numarat mai mult de trei.

Este perfect normal sa fii confuz. Informatiile citite de tine sunt eronate. Ma refer la postul lui sorinm.

Bravo. Bravo

10w-40 este ca un tricou cu maneca scurta. 10w-60 este ca o camasa. Ambele te imbraca la fel de bine si folosesc aceluias scop. Cand e soare din camasa poti face tricou dar cand este mai frig din tricou nu poti face camasa sa iti tina de cald precum camasa. Cam asta este diferenta si intre cele doua uleiuri. Bagi in motor 10W-40 fix pentru scopul dorit si recomandat de producator, dar daca vrei sa te pazesti de situatii neprevazute (supraincalziri)si sa stai linistit torni in motor 10w-60 care va juca rolul camasii. Inca odata: AMBELE ULEIURI AU ACEIASI VASCOZITATE LA RECE. La cald 40-ul este mai slab decat 60-ul. La temperatura la care 40-ul este cacao cu lapte 60-ul inca isi face treaba cu brio.

Exact. Atentie pe viitor la cleiosi. Pardon vascosi.

Daca nici acum nu este clar, cred ca merita sa ne oprim.

BRAVO. Hai ca ponderea celor care au inteles incepe sa o depaseasca pe cea a celor care nu au intles. Mai clar de atat nu se poate. Nu confunda temperatura exterioara (ambientala, de mediu) cu cea interioara motorului la care se refera indicii uleiurilor.