ketemeu

Am sa incerc sa iti expun putin din experienta mea la acest capitol. 1. La motorul meu, care este un monocilindru in 4 timpi, am vrut o toba, recunosc, doar pentru sunet. Pe parcursul cautarilor am aflat ca da si ceva putere in plus si scade cu ceva kg greutatea. Am dus motorul la o revizie si cand am revenit sa il iau, Lorentzo de la Husaberg montase pe ea o toba Akrapovic "doar sa vad cum este". Acolo a ramas. Ce am simtit eu este doar ca motorul nu se mai gandeste cand accelerezi brusc, in sarcina, indiferent de turatia motorului. Pot sa iti spun ca este o acceleratie on-off, lucru foarte placut cand vrei sa te joci cu 50 de cai. 2. Am un prieten cu o africana (RD03) care a schimbat toba cam in acelasi timp cu mine, dar nu este la fel de multumit. In afara de sunet, nu poate sa mai spuna o alta schimbare, probabil din cauza ca bicilindrii au o cu totul alta diagrama a distributiei, iar o evacuare mai buna nu produce schimbari evidente. Daca iti doresti o optimizare a diagramei de putere, cumpara-ti o toba de firma. Daca iti doresti doar sunet, goleste toba pe care o ai, asa este cel mai ieftin, sau cumpara una de firma, care va avea un sunet net superior, daca sunt bani.

Ia uite: /index.php?...=25238&st=0 /index.php?...hl=cine+are+gps

S-a scris foarte mult pe tema asta. Foloseste functia SEARCH si ai sa gasesti ce vrei.

De acord cu tine. Aaaaa.... dar am scris unde trebuia, sau trebuia sa scriu in celalalt topic?

1. Eu nu l-as cumpara. 2. Intrebarea "cat bani trebuie sa mai bag in el" este la fel cu intrebarea "cati ani o sa traiesc". Este mult, mult prea generala. Ca sa vezi ca nu sunt rau iti spun ca un filtru de ulei costa cam 25 lei si sunt doua, un litru de ulei 45 lei si... restul http://www.ktm.ro/power 3. Cred ca trebuie sa te hotarasti odata.

1. 20.000 Km pentru un enduro sunt km multi. Sunt foarte multi daca sunt facuti intr-un an. Sunt si mai multi daca nu s-au facut reviziile ca la carte. Oricum este suspect de mult pentru un enduro (20000Km intr-un an). 2. Daca are 20000Km pretul trebuie sa fie destul de mic. 3. GREA? Nicidecum. Daca aveai inspiratia sa te uiti la caracterisiticile tehnice ale modelului EXC aveai surpriza sa vezi ca este o motocicleta din categoria celor mai usoare.

Azi l-am sunat pe Lorenzo (Mototech-reprezentant HUSABERG in Romania) pentru ca mi-am rupt husa ce acopera buretele sheii. Intrebare: "Aveti?" Raspuns: "Avem. De care vrei neagra sau albastra? Timp de lucru vreo doua zile pentru ca trebuie sa lasam buretele sa se usuce si apoi sa punem husa." Nu fac reclama... Sau fac.... Oricum nu asta este scopul postului meu. Bravo Mototech. Nota 10 din partea mea. Pana acum nu regret ca am cumparat HUSABERG. O motocicleta nu inseamna doar ghidonul, motorul si culoarea. Conteaza si oamenii din jurul ei. Urmatoarea va fi tot la fel. HUSABERG.

La nici una nu a picat electromotorul. Aveau nevoie de mici reglaje. Al meu si alte cateva ale prietenilor nu au avut niciodata astfel de probleme. Da. 550 este brutala. Daca iti place "stilul smuls" este perfecta.

Daca porti 43 sau mai mare suna la 0745512731. Are Oxtar tcx pro 2 la juma de pret (570lei).

Nu am purtat asa ceva. Din ce se vede din poza am impresia ca nu sunt prea solide. Si cand spun asta ma refer la faptul duritatea cizmei in zona gleznei nu mi-se pare suficienta. Daca apasa o scarita in zona aia o sa cam simti. Si ca sa faci o comparatie uite la cizma asta. Este mult mai solida... Eu asa ceva port

Impresionant. Bravo Many. Bravo Zsolt.

Gresit. Eu am un 550FE din 2005 si are 109 Kg. Si cel din 2006 tot 109 Kg. Si cel din 2007 tot 109 Kg In 2008 112 Kg.

Technical Specifications Husaberg 450 FE Engine 1-cylinder 4-stroke SOHC Displacement 448.6 cc Bore/Stroke 95/63.4 mm Compression Ratio 11.9:1 Control 4 valves Starter/Battery Electric starter only, 6 Ah Transmission 6-speed Enduro Carburation Keihin EMS with EFI Engine Lubrication Pressure lubrication with 2 pumps Clutch Wet clutch, Magura hydr. activation Frame Perimeter chrome-moly Subframe Cross-linked polyethylene Handlebars Tapered aluminium Front Suspension WP USD 48, open cartridge Rear Suspension WP PDS 5018 DCC Suspension Travel Front 300 mm, rear 335 mm Brakes Front/Rear Brembo Rims Front/Rear 1.60 x 21"; 2.15 x 18" Excel Tires Front/Rear 90/90-21"; 140/80-18“ Main Silencer Aluminium Rake 63.5° Wheelbase 1.470±10 mm Ground Clearance 390 mm Seat Height 930 mm Fuel Capacity 8.5 l Weight 112 kg

Aceiasi senzatie am avut-o si eu, ca brandul KTM va avea de pierdut de pe urma gandirii "hai mai lungim pelteaua". Oricum sper ca lucrul asta sa nu ii faca sa acorde mai putina atentie capitolului care i-a consacrat. Ar fi pacat.

Este foarte interesant cum evolueaza KTM AG... Enjoy: http://www.ktm-x-bow.com/

Nu prea sunt La doi timpi oferta este mai bogata: KTM 125 EXC, SUZUKI RM 125(cross), HONDA CR125(cross), APRILIA 125, dar poti face enduro linistit cu ele.

De banii astia ma duc la Ciolpani 1 an si invat de 100 de ori ai mult decat in doua zile...

Nu mai recomanda. Angrenajele interioare sunt pe roti dintate din plastic. La prima lovitura in corpul derulatorului este defectat iremediabil din cauza ca nu mai calca rotile dintate unele peste atele. Eu recomand derulatoarele pe curele. MD KTM (sunt cele ce le folosesc concurentii la Dakar).

Pe Moldoveanu nu se ajunge usor. Eu am incercat si pe drumul forestier este o alunecare de teren masiva (cu pamant si brazi) ce nu a miscat-o nimeni de 2 ani. Cu o motocicleta foarte usoara si cu ajutor mult cred ca se poate trece. Oricum este destul de riscant pentru ca pe o parte este muntele foarte abrupt iar pe partea cealalta este un parau. Eu am urcat cu niste prieteni la o altitudine citita dupa GPS de 2200m. Cel mai frumos este ca am aflat de altitudinea asta pentru ca toti ne intrebam de ce nu mai trag motocicletele (aerul rarefiat )

Iti recomand Mitas C-10. In teren este excelent iar pe asfalt tine nesperat de bine. Eu am incercat vreo 3 anvelope pana acum si sunt foarte mutumit. Incearca si vei vedea. Chiar daca nu o sa iti placa nu ai sa pierzi foarte multi bani.

MAI SUNT CASTRAVETI IN PIATA LA BERCENI? BAII SUNTETI OFF-TOPIC.

C10 pentru spate. Raport calitate-pret excelent.

Asta este gargara. Diferentele sunt infime intre motociclete si total nedetectabile de novici. Stiti prea bine ca la nivelul asta nu motocicleta face diferenta intre locul 1 si 2, ci pilotul. Cine da salariul mai mare are pilotii cei mai buni si evident locul 1. Vezi F1 si WRC. Asa ca hai sa stam linisti si sa ne distram la nivelul -50, acolo unde ne situam fata de aia de pe podiumurile campionatelor mondiale. Daca aveti nevoie de stimulente pentru gargara incep eu. HUSABERG este mai tare decat KTM si BRUCE LEE il bate pe VAN DAMME.

Ma rezum sa spun ca sunt incant pana acum de alegerea facuta. Motocicleta si echipa service OK. Am 4000km.

Hai bai Cata ca nu sunt toate asa. Sti tu cum este vorba aia: cum e turcul ii si pistolul. Nu speria baiatul ca o sa dea la kick pana o sa ramana fara plamani. Daca ai carburatorul reglat perfect porneste doar daca strigi la ea. Ai vazut-o pe a mea.