ketemeu

Cine pricepe din greselile altora i-a cascat deja. Ceilalti nu merita nici macar condoleante.

L-am cautat si eu azi dimineata si am ramas interzis ca a fost sters. Pe cine deranjeaza? Si de ce? Revin si te intreb. Cand o sa putem incerca noutatile? Zi repede sa nu stearga cineva topicul !

Nasol ce s-a intamplat. Poate este o lectie pentru toti INVINCIBILI romaniei. Poate este o lectie pentru toti prietenii INVINCIBILILOR ce casca gura la ei si la sculele lor doar ca sa para si ei mai cool. Masina mare si telefonul scump nu iti dau dreptul sa ei in batjocora viata modesta a altora. Atitudinea asta face victime din ce in ce mai multe. Vezi cazul din Timisoara cu Ferrari, vezi cazul cu cele doua Lamborghini din Bucuresti, vezi cazul Cristian Nemescu si exemplele pot continua. In cazul asta nu ma intereseaza decat ca au plecat pe lumea cealalta doi nevinovati. ORICE NASH ISI ARE UN NASH.

Ma bag si eu. Eu am motor mare. 550. Daca esti antrenat fizic nu pune nici o problema o tura de o zi chiar si mai dura. Merg cateodata si cu motoare de 450 ocazional si pot spune ca: diferenta este doar la maneta de gaz ce trebuie dozata cu mai multa finete la motoarele mari. Concentrarea pentru a face lucrul asta o zi intreaga aduce un surplus de incordare, deci de oboseala. Din punct de vedere al greutatii motocilcletele de 525, 550 comparativ cu 450 este bine stiut ca nu exista diferente. Faptul asta, deci, nu reprezinta un factor de luat in calcul. In concluzie, o cilindree mai mare iti solicita mai mult simturile si cere mai mult control. Astfel o sa fi mai putin atent la abordarea traseului. Si invers, abordarea unui traseu dificil necesta o motocicleta "iertatoare" la greseli de finete. PS: Daca iti place sa muncesti cumpara motor mare. Eu asa prefer. Efort intens pe durata scurta (o zi) si imi ajunge pana wekend-ul viitor.

1.Al meu nu are pedala 2. Nu are rezevor de metal. Va faceti prea multe griji. Daca este pornit de 2 ori pe saptamana nu trebuie sa faci nimic altceva. Daca dati un search pe forum o sa vedeti ca s-a discutat mult pe tema asta si mult mai la obiect si cu oameni mult mai pregatiti tehnic. NU va mai chinuit sa presupuneti. Ce se intampla la moto sau scutere se intampla si la masini. La masini cum procedati cand stau iarna afara si nu circula?

Si daca nu ai pedala?

Scrie mare si citet DONATII nicidecum CERSIT.

Discuri de frana? Suna interesant pentru ca exista posibilitatea ca schimband discul stramb cu unul nou, in ziua urmatoare de endureala sa il ai stramb si pe cel nou. Indreptatul devine astfel o optiune excelenta. Ceva similar am patit cu fatza de la shea. Dupa doua fetze am renuntat sa le mai schimb si acum am pus power tape. Daca tot suntem in topicul asta de "indreptat" pune si tu ceva mai multe detalii de cum se face indreptarea discurilor.

http://helmetcamera.com

SFAT. Plexiglasul SE SPARGE IN BUCATI ASCUTIE. In caz de impact exista posibilitatea sa va raniti foarte grav. La PLEXIROM se gaseste un material ce se numeste POLICARBONAT. Acesta este materialul din care se fabrica parbrizele la moto si vizierele. ACESTA ESTE MULT MAI REZISTENT DECAT PLEXIGLASUL si nu se sparge in bucati ascutite. www.plexirom.ro

Unde sunt bani la mijloc sunt si discutii. Cu cat mai multi, cu atat mai mari discutiile.

Nu imi este adresata mie intrebarea dar cred ca poate sa iti comunice informativ doar manopera. Restul este in functie de ce gaseste acolo si ce schimba.

Ai rabdare ca sunt toti lesinati.

Daca nu iti displac vibratiile (cu toate ca ma indoiesc pentru ca vii de pe bmw) KTM 640 Adventure. Super robusta, cu 120-130 la asfalt fara sa gafaie, pe offroad daca te tine mergi tot cu atat. In concluzie este o motocicleta orientata mai spre offroad. Altele ar cam fi KLR-ul nou, Tenere, dar nu stiu nimic despre ele.

Hai ca fac eu un comentariu. Iti tremura mana ca piftia de la efort? Lasand gluma la o parte, acolo iti trebuie un GPS cu o harta buna si sa fii atent la curbele de nivel , altfel te trezesti cu cate o stanca in mijlocul cararii ...

Iar daca pici de mai multe ori inseamna ca mai ai de invatat.

Manuale de setari gasesti la WP in functie de modelul tau ptr ca vad ca ai ktm. Sunt in engleza. Dupa ce iti insusesti notiunile bine, bine, iti trebuie rabdare si ceva timp pentru ca dupa fiecare setare trebuie sa dau o tura cu mobra prin acelasi loc in care te-ai dat si la prima tura de incercare a amortizoarelor. Sfatul meu este sa pleci de la setarea standard apoi sa te joci cu clicurile cu plus si cu minus.

Incerc eu. Aaaaa .... 8 timpi. DAR RC8? Ai dreptate Petrica si nici nu esti dealer.

De curiozitate. De ce le-ai vandut?

Intereseaza-te si de Husaberg. Au preturi beton la 450. Vinde Mototech Bucuresti. http://www.mototech-racing.eu/

Confunzi putin. Carburatorul ineaca motorul cand dai mobra peste cap. Injectia nu o ineaca si asta reprezinta un avantaj. A scris si Attilas mai sus. In concluzie tipul ce vindea motoare nu avea RXV pentru ca asta are injectie si deci nu se putea ineca. Revenind la subiectul principal Simply is the best.

Ba sa crezi. Ai dreptate doar jumatate. Simplitate in acest caz inseamna si ieftin. Corect. Datorita folosirii motocicletelor in conditii severe este nevoie de servisarea lor relativ rapid si cu putine cunostinte tehnice. Acest lucru imbinat cu faptul ca un model de carburator il intalnesti la mai multe marci si tipuri de motociclete atunci el devine si ieftin pentru ca se fabrica in numar foarte mare. Daca nu ar veni foarte tare din spate normele EURO garantez ca producatorii mai ales in cazul mobrelor enduro nu s-ar fi gandit la injectie. Carburatorul nu poate asigura un amestec carburant ce sa indeplineasca normele EURO 3 fara o toba speciala (care este foarte grea). In lupta cu subtierea in kg a mobrelor de enduro numai o toba grea ar mai lipsi. Pentru mai multe detalii..... wikipedia. Explicatia este "Simply the best". Si eu fac parte din grupul celor sceptici si .... curiosi, dar cred ca asta o sa fie cea mai mica problema. Cu tot scepticismul meu am fost intotdeauna in plutonul de incercare al mobrelor, si asta pe banii mei. Off topic: am avut ktm cand toti iubeau japonezele si vedeau ktm ca pe un stift. Cu husaberg-ul la fel. Vine cat de curand husabergul pe injectie su cu motorul revolutionar si cred ca ma risc iar.

Sunt pentru protejarea partii mobile a amortizoarelor fata a motocicletelor, impotriva impuritatilor. Erau folosite la motocicletele de fabricatie mai veche. Uite in poza asta.

Pentru simplitate se foloseste. Mai sus se spunea si de eficienta si aici nu sunt de acord. Injectia este mult mai eficiena si cu un randament mai bun asupra amestecului carburant. Se pare ca timpurile, tehnologia, regulile internationale anti poluare vor impinge pe tusa carburatorul. Husaberg model 2009 este pe injectie. Motocicleta ce se afla in teste de un an in marile competitii de enduro si se pare ca functioneaza bine si linisteste multi sceptici.

Nu este o solutie sanatoasa ce vrei tu. Actionezi asupra efectului nicidecum asupra cauzei. Treaba asta cu voblatul nu este una de joaca. Pot aparea mari probleme din cauza voblajului. Cantareste bine. Viata ta sau niste bani?