ketemeu

Mie personal nu imi place cross-ul dar cred ca va fi foarte OK daca este implicat si Catalin Corbea. Gresesc, ca stiu ca el era pasionat de idee de cativa ani?

face capat de cursa ca nu este reglata suspenia pentru asa ceva. oricum suspensia la 950-990 este foarte buna si face exact ce face si un EXC daca ai sange in vine (nu ma refer la hard prin padure) Uite aici la minutul 2:20

In principiu nu ai sa ajungi cu ambele picioare jos. Toate mobrele de enduro au inaltimea la sea cam in jur de 85-95cm. Asta inseamna ca nu vei ajunge, indiferent ce modificari vei face motocicletei, modificari pe care eu nu le-as recomanda pentru ca modifica putin ciclistica.

eu personal as eticheta DRZ ca: trial bike sau allrounder bike. bah da rau mai esti ...

@ dexter - sa stii ca au fost facute multe teste iar concluzia este ca la motorul in 4 timpi caii putere sunt cam de 10 ori mai putini decat capacitatea cilindrica masurata in cmc. Adica 400cmc nu poate sa aibe mai mult de 40 CP. Si asta cand motocicleta este noua. Un carburator mai mare si o toba after market nu modifica prea mult puterea ci doar cuplul si raspunsul acceleratiei. Marirea puterii se face prim modificarea diagramei distributiei ( alte axe cu came, alta harta de aprindre etc etc) KTM 530 are pe Dynotest cam 52CP Husaberg 550 are cam 54.5CP Ktm 450 are cam 43CP. La motoarele japoneze testate, CP au fost si mai putini decat de 10 ori capacitatea litrica. Situatia este putin diferita la motoare in 2 timpi unde un calcul teoretic sumar al CP il poti face inmultind primele 2 cifre ale capacitatii motorului cu aprox 1,6. Astfel: 250 va avea teoretic cam 40CP si un 300 cam 48CP. Si totusi sa stii ca DRZ este o motocicleta "grea" pentru hard enduro. Exemplul dat de tine il mai dau si altii care sunt impatimiti de BMW aratandu-ne poze cu HP2 la enduro. Enduro poti face cu toate motocicletele dedicate. La hard treburile se complica si nu mai tine doar de muschi si tendoane. Toate bune.

1. suspensiile sunt tari fata de enduro si asta inseamna ca mobra nu va sta bine pe sol si iti va obosi mainile mult mai repede decat ale prietenilor de tura cu motoare de enduro. 2. rapoartele cutie de viteze sunt mai lungi si asta reprezinta la enduro un dezavantaj. In loc sa inveti tehnica de enduro te vei chinui sa gasesti raportul cel mai bun pinion- foaie ca sa poti face ce fac prietenii cu enduroaice. 3. deloc de neglijat este si inmatricularea. Nu exista tura de endurela mai lunga fara se mergi putin si pe drum public si nu stii niciodata peste cine dai sa te controleze la acte.

IGEN

O sa vezi ca abtibildurile albastre o sa va scoata din criza. Oricum asa este intr-o familie. Se impart atributiile, se distribuie cheltuielile, toata lumea se bucura de rezultatele. Era de asteptat. Oricum important este ca, avem calitate si mai ales performanta

Sunt sigur ca marea majoritate a enduristilor nu vor o masina al carei pret porneste de la 25000 euro. Varianta "cal-magar" cred ca este mai aproape de noi. Altfel am niste propuneri de imi vine stau doar in masina si sa nu ma mai intorc acasa. Dar astea COSTA MUUULT.

Fiat Doblo Maxi 1.3 MultiJet Plusuri: - consum mic (5.5l/100km incarcata la maxim) - spatiu suficient pentru o mobra si muuuuulte bagaje - poti dormi in ea foarte comod ptr ca suprafata in duba este perfect plana. - incarcarea si descarcarea mobrei o poti face singur pentru ca inaltimea gurii de incarcare este foarte joasa - dispune de multe ochiuri de ancorare Minusuri: - gasesti rar pe 1.3 MultiJet ( care este un motor extraordinar de fiabil) aer conditionat - loc doar pentru 2 persoane pe scaune. - pentru a cara 2 mobre trebuie remorca si evident carlig. Eu, doar pentru aerul conditionat, ma gandesc ca in viitorul apropiat sa cumpar un Logan MCV 1.5 dci PS: referitor la Vito si T4 trebuie tinut cont de taxe. (RCA, Impozit) si nu in ultimul rand de consum.

Zici ca nu v-au dat macar o amarata dediploma sau o cupa? Rusine lor. Niste saraci ...

S-ar putea ca vin standard cu rezervor de 11L si starter electric.

Noutati de la suedezi http://www.husaberg.com/360-View.316.0.htm...Hash=b035a6470b http://www.husaberg.com/360-View.316.0.htm...Hash=a09bdac346 Nu stiu de ce am impresia ca sunt niste hibrizi cu KTM

Organizare "Tanta si Costel". Ieri.... "care iese?" Azi ..."eu, dar nu cand vrei tu" Raspuns: "eeeaa, oricum nu mai am mobra aici" :)

Ma bucur pentru tine ca s-a rezolvat problema. Totusi, testeaza papucii in care se prind cablurile de forta (atat borna+ cat si la borna -) Eu am patit-o ca sub mansonul de cauciuc incercuit de mine firul sa fie rupt si sa nu mai faca contact decat uneori. De aici am avut probleme cu incarcarea bateriei si cu pornirea. Deci, verifica cablurile groase la ambele capete.

Daca pui firele de curent de la o baterie buna direct pe contactele electromotorului , invarte?

Daca ai pus cablurile corect (+ la +) pe bornele motocicletei si nu a pornit la buton este alta cauza decat bateria. Trebuie sa verifici in alta parte. Probabil ca ai un contact slab undeva sau este vreo piesa blocata ce nu permite sa invarta demarorul.

Uita de orice solutie minune si de orice modalitate de lipire la fel de minunata. Este scris in specificatiile tehnice ale Polipropilenei ca nu se lipeste decat la cald. Indiferent cat ai incalzi nu vei putea lipi in profunzimea materialului si asa cum a mai spus cineva pe aici o sa tina fix pana il fortezi un pic. Din pacate singura solutie trainica este un alt rezervor. Din proprie experienta calea catre "ceva bun" poate fi scurta sau un drum lung si sinuos. Tu il alegi pe ala pe care il crezi mai bun. Citeste cu atentie ca scrie "ca si cum ai lipi cu cositor"

da-i curent de la o masina prin cabluri de pornire. daca porneste usor atunci este bateria de vina. inainte sa cumperi alta baterie verifica contactele electrice ce au legatura cu bateria si electromotorul. exact asa am patit si eu. a murit subit bateria. nici acum nu imi explic cum a fost posibil

Asa-i. Ne-ar unge multi cu smoala. In acelasi timp, aia care detesta pacanitul si huruitul tobelor sa nu le mai conduca, ca altfel ii suspectam ca sunt precum in bancul ala cu gaina care alerga putin si se impiedica in fata cocosului.

Iti raspund eu ca am fost acolo. NU.

Mda. Am gasit o fisa cu schema ambreiajului la Kx125 si ai dreptate. Poza pusa de mine este la ktm 250EXC.

Cautati in manualele de reparatie ale mobrelor la capitolul Transmision piesa ce se numeste Push Rod. Piesa asta are o piulita in cap care prin desfasurare/infasurare lungeste/micsoreaza lungimea tijei ce impinge placa de presiune. Eu am patit "agatatul" la KTM 640 Adventure si asa l-am rezolvat. In poza este 43 si reglarea am facut-o din 36

E putin ciudat. Daca ii lasi, ceilalti sunt clar dezavantajati. Daca nu ii lasi, ii privezi dreptul de a concura. Si unii si altii vor fi indreptatiti sa tipe ca vor avea de ce. Atata timp cat nu exista nimic in regulament cred ca este ok sa participe cu riscul asumat de a aparea discutii. Solutiele pur teoretice sunt: - fiecare club sa organizeze o cursa si atunci lucrurile se vor echilibara pentru sportivii lor. - sportivii sa se inscrie la cluburile mari care se stiu ca organizeaza curse anual.

Stricam topicul. Stiu de la ce vine W. Stiam si am inteles si de la tine. Apropos. Limbaj plastic inseamna limbaj cu inteles figurat. Cred ca sti fara sa iti explic asa cum mi-ai explicat tu. Tizule, Soso stergeti va rog ultimele postari ca nu aduc nimic notabil la tema deschisa.