brembo

 

si apropo vad ca va tineti tare dar de ce la satul mare in 2011 nimeni din ro nu a luat top 3 la moto drag ? am impresia ca pe bicicleta nu puteti merge dar nu moto

 

 

pentru ca aia buni care au demonstrat moca ce era de demonstrat acum se dau pe bani...ai inteles acum?

si cum a zis cineva bine mai sus, tu vorbesti de bagat bani in tuning da' e scump hotelul.

vrei sa faci liniute la 400m atunci tine-ti k6-le

vrei sa treci la mila ori bagi peste 10k in el ori iei altceva.

sau mai ai varianta ieftina in care pui NOS si dupa 4-5 jet-uri schimbi motorul, asa ca pune pariu pe o suma care sa acopere cheltuiala ca sa mai ramai si cu ceva.

daca nu stii sa iei startul si cand sa schimbi vitezele poti sa-ti iei ce vrei tu ca tot pe locul 2 o sa iesi.

bafta!

vorba unui prieten de-al meu..."ai observat ca niciunul nu are sub 40 de ani?"....asa e...abia de acolo in sus stii ce sa faci cu puterea si mai ales sa ai si banii necesari pt asa ceva...

Man, tu vrei 200CP doar din soft si o evacuare, nu?

Mai zici ca vrei sa faci liniuta de o mila. Asta ai bagat-o ca sa te dai important sau cum? Daca intr-adevar mergeai la liniute cu siguranta invatai niste lucruri de acolo...Daca ai fost si te-ai uitat la liniute si ai auzit ce se discuta pe acolo, asta e cu totul altceva. Ce vrei tu sa faci ca sa te bati la liniuta (mai ales de cele de o mila) costa foarte mult si cu greu o sa depasesti hayabusa care pentru asta e facuta. Asa ca TNG avea oarecum dreptate legat de tipul de motocicleta care sa-ti foloseasca.

Poate te-ai uitat la filme gen "Biker Boyz" si ai vasut suzi modificate cu stickere pe acolo si ti-a deschis apetitul. Alea sunt filme tati.

200CP sunt greu de scos pentru un k6 si nu sunt cine stie ce pentru linia de o mila (depinde evident si cu cine te tragi).

Super.

Pai si dupa 2 ani de cand sti bine ce si cum cu softurile, zi ne si noua daca se merita si ce-ai obtinut cu softarea ca la mine inca nu e limpede diferentza.

Probabil ca intre softari nu am mers pe strada ci pe noi circuite si normal sa nu simt nimic fata de original...

 

Nu mi-ai raspuns de ce ai dat bascula jos???

 

Am vazut cu ochii mei prin 2000 pe unii in D Taberei (nu dau nume cai unu tare) care a scos-o la R1 sa schimbe lantzul... Pana la urma l-a schimbat cu 2 ciocane si 7 surubelnitze... Zicea ca asa scrie la carte...

 

A. Si in copilarie am auzit de 2 frati gemeni (nu pic-poc) care au taiat cadrul la bicicleta k sa schimbe lantzul.

 

Scuze dar daca ai scos-o ptr altceva decat s-o intaresti sau revopsesti sunt chiar curios de ce.

 

Hai sa-ti mai dau un pont. In poza a 2 a ai scos computerul si se vede cadrul intrerupt in baza triunghiului. Daca sudezi 2 legaturi sanatoase acolo vei obtine o ciclistica mai solida . Eu am facut legatura pe r1 1998 intre unghiul superior si mijlocul bazei si sincer s-a simtit mult mai bine fara flexibilitatea ciocului.La 2008 nu mai e nevoie caci are de serie 2 placi de consolidare dar nu are legatura pe baza, folosindu se de legatura pe quloasa. Am sa imi fac la R1 meu ce ti-am zis dar in iarna si multe alte smecherii am de facut in motorul ei dar imi ia mult timp s-o fac acum si sunt multe Yamaha ce ma asteapta in Garaj...

 

Am fugit ca nu striga nimeni dupa Batman sa-i dea solutzia...

 

Uite modificari de consolidare la M1. Ei au rezolvat treaba asta demult. Modifica alte chestii care la noi nu prea ai cum sa le faci si nici nevoie.

 

P.S. Asta ce-ar fi trebuit sa faca Yamaha in 2009. Modelul asta nou ne-a scos dein grila de start la SBK TOTAL!!! Mare porcarie atat pe strada cat si pe circuit. 2007 este si ramane Modelul R1 cel mai smecher. Bascula 30% mai strong, Motor cu 4 valve pe cilindru si forma cea mai cool.

 

Inca n-au anuntzat schimbarea de model dar sigur se vor intoarce la R1 clasic si la varf caci altfel se duc de garla si modelele noastre ...$$$

 

Nu vand nimic.

daca tu crezi ca am scos bascula ca sa dau jos lantul inseamna ca ma crezi atat de prost incat ma jignesti...asa ca nu are sens sa mai raspund la intrebare...iar daca nu ai simtit diferenta din soft...inseamna ca tu sau motorul tau aveti o problema.

Nu ai specificat anul de fabricatie dar orice an ar fi daca e furtunas subtzire atunci e de vacum. Apa DIN EL E DE LA CONDENS sau de la spalatorie cu vapul avand in vedere ca erai cu airboxul spart. Scoate apa si tot traseul furtunasului si mare atentie sa nu cumva sa-i gresesti traseul la remontare. Asigura te ca nu ai infundat nimic si normal ar fi s-o duci la specialisti. Daca ea merge ok atunci doar scoate apa si baga un w40 pe la conexiuni sa elimini coroziunea.

 

Jagi. R1 e pus pe Dyno. Zilele astea am sa-l probez eu sa vad daca si pe Dyno imi da eroarea si daca da atunci te anuntz.

 

Da mi te rog instructiunile de bord!!!

 

Brembo.

Ce garaj curat ai...

 

Ce faci? Montezi covorasul zburator in locul basculei sau ti-o ranfortezi ptr puteri extreme???

Asta faceam acu' 2 ani...in 2010...lucruri pe care voi le discutati abia acum, block-off plates remapuri si alte modificari.

Ba voi chiar suntetzi incepatori rau:))))))))))))

 

1. Ai uitat sa spui ca ai demontat cele 3 suruburi ale radiatorului ptr a schimba bujiile si tubulatura air ram si carene ...

 

2. Unesti cele 2 furtune care ies din quloasa intre ele si ai rezolvat si problema cu suduri etc uri...

 

3. Puterea motoarelor in general o da mechanika nu resoftarea si remaparea... Cine crede ca din soft face cai ala habar n-are ce-i aia Tuning race!!!

 

TNG. Am reusit un reglaj perfect fara probleme pe QS. Sunt ok cu inventia ta.

 

Jagi. Softul mi se pare ok si va trebui acum sa imi bag mainile in bord ptr a creste volumul de benzina ptr motorizarea mea.

 

Ori timpii de la QS nu sunt ok ptr a 4-5 5-6 ori am alta problema caci acolo nu vrea deloc acum... Inainte vroia dar caraia...

 

Hai va las in vorba voastra... Pe sapt viitoare.

bine avansatule....

brembo din ce an le-au pus "arbore de echilibrare,1000rr" ? mersi

din 2004, asta am constat pe motorul pe care l-am avut eu. o prostie in viziunea mea...mai ales pt un SS

si ca sa confirm spusele mele pt ca e mai rapid asa uite citeste aici:

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR1000RR

Salutare iubitori de R1,

 

nu de mult am vazut de prima data un R1 in viatza mea, si cred k pot spune k a fost iubire la prima vedere . Momentan am un xv 535, coonduc de 2 ani si acuma as vrea sa schimb la R1. Astept parerile voastre, daca merita achizitionat sau nu, cum e la drum lung, la condus (am auzit k vibreaza pre tare), cum e la consum, intretinere etc etc. Am de ales intre R1, R6 si CBR 600, dar cel mai mult imi place R1 .

 

Astept parerile voastre. Imi puteti trimite si un mail la diuliu03@yahoo.com

 

Asfalt uscat & have fun

Depinde de tine cat ai capul pe umeri. Condus - cam de top, Consum - mare (nu poti sa ai si putere si consum), vibratii - sunt (cred ca inafara de 1000rr nu mai exista SS cu arbore de echilibrare), intretinere - depinde cat tii la ea.

Am eu unul de vanzare, da' iti trebuie centura de siguranta la el si avand in vedere ca probabil esti la inceput...nu prea iti recomand.

Deaia am si specificat ca cel mai simplu e sa infunde furtunul ce duce la electrovalva. Ca sa dai capacele jos, in care intra furtunurile din capul capacului de distributie nu e nevoie decit de un inbus in forme de L, 5mm. Nu e deloc greu de umblat in zona aia, mie de exemplu mi-a luat 30 min sa schimb bujiile, nu se da rezervorul jos. Chiar i-mi place modelul 2007 la servisare, e loc mare sa bagi mina, in comparatie cu alte modele.

Mai sa fie....sigur ai facut tu lucrarea in 30 de min si doar cu un imbus normal si fara sa dai carenele laterale, seaua, rezervorul, airbox-ul, regulatorul de tensiune, capacul de sub regulator, eletrovalva, furtunele de la capace, capacele si respectiv remontat tot inapoi?

ca sa nu mai zic ca daca ai doar un imbus in forma de L iti blestemi toata ziua. trebuie o cheie foarte plata cu clicket si un cap imbus de 5....

Poate nu vorbim de acelasi model de R1 daca zici ca e usor de umblat la chiulasa

Block off plates-uri am vazut ca mai toti de pe r1-forum.com pun, si merita toti banii, momentan mi-am facut comanda si de ele, astept sa ajunga, lucru de mentionat, consumul nu mi-a crescut, dar relantiul nu mai sta cum trebuie in sensul ca fluctueaza... in rest nu am vazut schimbari masive, parca nu mai e asa brutala explozia de putere de la 5-6000, oricum toti cu care am vorbit mi-au sugerat un remap, mai ales cu filtrul de aer si tobele.

remapul la 2006 se face doar prin schimbarea ECU-lui si nu mai poti interveni doar din soft pe el. fizic nu suporta update doar din soft cu modificarea parametrilor. rescrierea se face mult mai greu.

Cei care nu suportati bubuiturile pe revenire, astupati furtunul ce iese din cutia filtrului de aer si duce la electrovalva ce baga aer curat in porturile de evacuare. Eu le-am astupat.Gaura ce ramine in cutia de aer o astupati cu silicon.

 

Daca vreti sa faceti curatzenie la capacul de distribuie, puteti scoate electrovalva cu cele 2 furtunuri de cauciuc, orificiile pe unde intra furtunurile le-am sudat profesional la Sirius pt numai 20ron. Nu apare eroare in bord daca se deconecteaza electrovalva.

 

Sitele mai zgomotoase nu se fac pt modelul 2007 2008, ele au mai putine gauri/cm patrat fatza de cele race, mai perforate. Interesant ar fi de dat un email la fabricant si intrebat daca poate sa le faca cu 5-10cm mai scurte, s-ar auzi mai tare.

sa vezi acum cati o sa-si prinda urechile sa dea capacele si supapa jos!

cand o sa se vada cu un sfert de motocicleta demontata si spatiu cat sa dai o flegma printre cadru si chiulasa ca sa ajungi la suruburile de la block-off plates...

portingu' la romani. degetu' si smirghelu'. macar daca lustruiai si tu evacuarile alea cum trebuie... sa nu mai spun ca portingu' nu se face cu supapele la locul lor. acum probabil o sa spui ca ai vrut doar sa le cureti. chiar si numai la curatare se dau jos supapele ca sa poti curata toata zona. si tot se polisheaza chiar daca nu ai schimbat mai nimic la forma lor. pe admisie e alta treaba, se prefera o suprafata relativ rugoasa pentru a se pastra (sau in unele cazuri extreme pentru a ajuta) atomizarea benzinei in amestec.

 

 

 

n-are treaba tigara cu ce facea el acolo...

 

 

 

stai sa inteleg... ai facut un "kinda-sorta" slipper-clutch din soft? adica sa scada intr-un anumit interval de turatii mai greu acceleratia? abnuiesc ca atunci cand tps-ul citeste clapeta ca inchisa, nu? daca da, fain! mi-ai dat o idee!

nu doar din TPS

e soft de race, e gandit sa nu-ti smulga aderenta pe frana de motor si d-aia mai "scuipa" niste benzina pe admisie cand lasi gazul in jos.

interesant proiect faci tu acolo cu v2-ul tau insa cred ca sunt bani bagati pentru..."incercarea moarte-n-are". Un v2 turbo se comporta cam ciudat.

pe partea cu portingul si cu slefuirea galeriilor ai dreptate insa. pe admisie se cere mai rugoasa suprafata la motoarele aspirate.

Tip legat de functionarea QS-ului:

verifica tensiunea care o da QS si calibreaz-o din soft!

felicitari lui TNG pt realizare. banuiesc ca te-ai inspirat dupa cordona, dar nu mai conteaza...bravos pentru proiect. Doar desenul in Catia ti-a luat probabil cateva zile bune...

QS-erul lucreaza perfect cu YEC-ul, doar ca trebuie sa gasiti legatura ideala intre ele. nu e vorba de timpul de taiere.

Legat de ce zice Sabin cu cumpararea interfetei si resoftari...nu e chiar asa usor, iar drumul pana la un produs finit e lung si cu posibile stricaciuni la motor. Eu d-aia am preferat pachetul complet, luat de la profesionisti care deja au testat jucariile si pe dyno si pe circuite. M-a costat aproape 800 de euro, dar nu am vrut sa ma joc cu chestia aia care se invarte (motorul) pentru ca daca nu nimeresti bine timpii de injectie mai e cum mai e...problema e pe la avansuri si alti parametrii. Am prieteni din lumea auto care au spart motoare turbo din cauza ca la rescrierea soft-ului nu s-au transferat datele bine in ECU si s-au trezit in forja ca au pierdut 4l de ulei pe evacuare....

Bugetele unuia care se ocupa cu asa ceva si scoate si bani din asa ceva depasesc cu mult posibilitatile garajelor de tuning din Romania.

http://www.youtube.com/watch?v=pZj07hmZESw

....nu credeam, dar incep sa le dau dreptate celor care au zic ca tragi....

 

 

 

Mi-am dat seama ca-i timpul de intrerupere prea scurt, am setat initial 80ms pt 1-2, 75 pt 2-3, 70pt 3-4, 65 pt 4-5, 60 pt 5-6. Conteaza si deviceul care comanda intreruperea, si ce intrerupe. La powercommander se intrerupea alimentarea cu benzina a injectoarelor si, cu senzor Cordona, 65ms era ok in toate treptele de viteza. Cind am pus senzor Dynojet a trebuit sa duc la 80ms timpul de intrerupere, la 65ms in treptele 4-5-6 nu mai functiona QS-erul (beleaua a fost tot la Slovakia in 2011).

Nu e de la timpul de intrerupere. E vorba de un delay din mom in care QS da semnal si momentul in care ECU taie alimentarea. Poti sa rezolvi si din timpul de taiere, dar dup-aia nu mai e ce trebuie adica QS merge urat. In mod normal il tii sub 60ms (in treptele superioare). Eu il am la 45 daca imi aduc bine aminte. I-II e bine intr-adevar la 60ms. La inceput simteam cum forteaza cutia si dup-aia mi-am dat seama de delay-ul de care ti-am zis. Fa o proba si asculta motorul cand dai sa schimbi.

muaaaaaa!!!

s-a dat startul!

@Jagi...inteleg ca ai probleme ce setarea QS...am avut si eu probleme la inceput.

daca erai atent pe vremuri am scris despre rezolvarea ei pe aici. ia si cauta

pornirea oricum e mai grea la 2007-2008, la mine si dupa schimbarea ecu-ului tot trebuie un pic tinut dupa primele explozii, dar la varianta "stock" era jale. verifica lag-ul.

Huooooooo, Huooooooooooo Huooooooooooooooooooooooo

ce-ai patit? La reprezentanta din Romania nu se face asa ceva?!

termostatul!

sau in cazul fericit ai bula de aer in dreptul termostatului si a ramas blocat pe inchis.

N-am inteles de ce Fireblade-ului i se spune "vaca". Intr-adevar, R1 este ceva mai sprinten la schimbarile de directie stg-dreapta, dar nici 1000RR-ul nu este un motor touring.

 

Dupa aproape 1.000 de km facuti pe R1, vin cu un feedback propriu.

Doua minusuri pt R1 fata de CBR:

- Lipsa puterii sub 6.000 ture. Ieri, pe Tihuta, pe o sicana stg-drt de viteza mica, a fost prima data cand am folosit treapta I. In treapta II, motorul nu avea vlaga. Tocmai pt ca Fireblade-ul trage constant de jos pana sus, n-aveam de "amestecat in benzina". Sper ca "buba" aceasta s-o rezolv prin resoftare. O s-o fac, doar sa-mi revin putin dpdv financiar.

 

ciudat ca spui de lipsa puterii sub 6000 in a 2-a...primul lucru la care m-am gandit ar fi fost sa ai ECU de US (ala cu probleme), dar a ta e din 2008 cand cica au rezolvat problema...

fa testul de 5500 rpm in a 2-a si vezi daca e din cauza asta...

o tii in a 2-a la fix 5500 rpm si dup-aia tragi de gaz. daca e lesinata in sensul ca ii trebuie mult timp sa ajunga la 10.000rpm inseamna ca ai lag-ul binecunoscut. daca ai lag-ul cea mai rapida rezolvare e resoftarea. pe langa lag posibil sa mai fie si probleme la pornire, opriri la semafor etc. astea se pot rezolva cu un PC3 (eu asa am facut la inceput), dar rezolvarea adevarata e resoft-ul. Singurul neajuns la resoft e ca pierzi immob-ul si se poate fura doar din 3 fire legate. Asta daca nu ii pui immob dedicat (cum am facut eu).

Altfel nu as putea spune ca sub 6000 e lesinat r1 mai ales fata de rr. cand am luat-o pe a mea si era complet stock am facut un roll cu un rr din 2008 cu akra si catalizator scos si eram bot in bot.

poate e doar senzatia...

@Sabin

Nici eu nu am bani de la parinti, iar banii din mosteniri nu s-au dus in motor. Si daca sunt unii care sustin contrariu chiar le doresc sa se afle in situatiile prin care am trecut eu.

Eu mi-am dramuit banii pe care i-am castigat din munca mea ca sa-mi satisfac acest capriciu personal, nu ca sa ma dau rotund printre....copii.

Nu imi plac oamenii care se laud si care vorbesc fara sa stie.

http://www.moto.it/moto-usate/yamaha/yzf-r1/yzf-r1--2007-08/index.html?msg=3737107

uitati aici cum tre sa arate un r1 modificat...in viziunea mea...

urat facuta...

in plus, turbo la 2 pistoane e cam ca draq....nici turbina nu e invartita cum trebuie si nici castig de putere prea mare nu ai

Cata invidie frate...n-am vazut asa ceva....

Foarte misto pozele dar sincer exagerezi ptr situatii de trafic.

 

Sau poate am imbatrinit si vad mai cu frica viraje de curse facute pe asfaltul Romanesc...

 

Succes.

 

Uite si o poza cu viespea mea in prima zi de proba. Tot pe asfalt si eu in proba dar nu chiar K tine.

 

Sabine da' ce te sperie tati asa tare la pozele alea?!

Omul a facut la fel cu toate motoarele pe care le-a avut...

Daca ti-e frica cand le privesti inseamna ca chiar ai imbatranit...=))

@Florin

Marfa jucaria! S-o stapanesti sanatos!

Cum e fata de gixxer?

Iar tre' sa schimbi costumul =))

Mi se pare mie sau deja iti trebuie vopsea pentru carena stg.?